Легкий и многоцелевой Ансат с новейшими российскими двигателями ВК-650В поднялся в небо.
ВК-650В — это первый отечественный двигатель для легких вертолетов взлетной массой до 4 тонн. Его разработали в Объединенной двигателестроительной корпорации, а Ансат — в холдинге «Вертолеты России» (оба входят в Ростех).
У импортозамещенной версии машины усовершенствованы топливная и масляная системы, а также увеличена дальность полета — с 505 до 660 км.
Сейчас модель «Ансат» активно используется в санитарной авиации и спасает тысячи жизней.
В Казани сегодня произошло важное для отечественного авиапрома событие — в небо впервые поднялся «Ансат» с российскими двигателями.
Полет прошел успешно: экипаж дал положительную оценку устойчивости, управляемости и работе всех основных систем машины, сообщили в Холдинге «Вертолеты России».
«Сегодня, после первого полета импортозамещенного «Ансата» можно с уверенностью говорить о технологическом суверенитете нашей страны в вертолетостроении. Создание такого вертолета означает, что теперь холдинг «Вертолеты России» выпускает машины всех классов, что критически важно для нашей страны», – отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Для создания обновленного «Ансата» специалисты Казанского вертолетного завода провели масштабную работу: комплексно переработали системы и внесли изменения в конструкцию, что подняло надежность и характеристики на новый уровень. Вертолет получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованные топливную и масляную системы, а также обновленное управление, включая аварийную систему работы двигателей. Даже в конструкцию фюзеляжа внесли изменения — каркас фонаря кабины теперь выполнен из углепластика.
«Первый полет – это очень важный шаг. Обновленный Ансат отличается не только двигателем – модернизированы все ключевые системы, включая авионику и автопилот. Мы учитывали опыт эксплуатации и добились не только независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшения характеристик вертолета», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Импортозамещенная машина создана на базе модели «Ансат-М», сертифицированной в 2022 году. Его дальность полета без дозаправки составляет до 660 км, а с дополнительным баком — до 800 км. Вертолет сохранил свои ключевые преимущества: простоту в эксплуатации, высокую маневренность, способность работать в экстремальном диапазоне температур от –45 до +50 °C и в условиях высокогорья. Это делает его универсальной машиной для самых разных задач, включая полеты в плотной городской застройке.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
В дополнение к трещинам хвостовых редукторов и расслоениям лопастей рулевых винтов теперь появились претензии еще и к хвостовым валам Ансатов.
Вышла новая директива лётной годности, которая намекает на разрушение хвостового вала Ансата:
Поскольку этот борт относится к госавиации — естественно это происшествие останется в тени и результаты его расследования смогут проявить себя только в таких вот ДЛГ и/или других эксплуатационных документах.
Данная директива предписывает эксплуатантам провести визуальные осмотры хвостовых валов Ансатов в течение ближайших 10 лётных часов, причём не только уже установленных, но и находящихся в хранении на складах (с редукторами и лопастями было аналогично, см. стартовый пост). При выявлении следов коррозионных происхождений и вздутий лакокрасочного покрытия, валы необходимо отстранить от эксплуатации и направить в ремонт для замены труб независимо от их техсостояния. Также, повторному ремонту подлежат все валы определённой серии, ранее прошедшие капремонт без замены труб, вне зависимости от состояния.
Более того, директива устанавливает периодичность дополнительного визуального осмотра хвостовых валов каждые 50 часов наработки или раз в 90 календарных дней.
17 августа 1999 года совершил свой первый полёт Ансат — Ансату - 25! И 26 лет понадобилось чтобы оснастить вертолёт новыми двигателями — Свершилось!
Немножко пилотажа Ансата:
Для сравнения: - первый полёт двухдвигательного Ми-8 с двигателями ТВ2-117 был в 1962 году. - первый полет Ми-14 с двигателями ТВ3-117 — в 1969 году. - первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 — в 1975 году, тоже 17 августа.
Вертолёт "Ансат" впервые взлетел на российских двигателях ВК-650В.
В Казани стартовали летные испытания импортозамещенной версии этого вертолёта. 29 июля опытная машина выполнила первый полет на висении. Основным элементом импортозамещенной версии стали новые отечественные турбовальные двигатели ВК-650В, которые были сертифицированы в начале года. Они заменили на "Ансате" моторы PW207К канадской компании Pratt & Whitney Canada. Последние перестали поставляться в Россию с 2022 года, что остановило выпуск этого единственного легкого отечественного вертолёта. Помимо двигателя, на обновленном "Ансате" появились отечественные элементы салона, рулевые машинки, автопилот и другие элементы авионики. Весной этого года Минпромторг объявил конкурс на проведение работ по импортозамещению и улучшению характеристик "Ансата" на сумму в 5,7 млрд руб. Они включали увеличение взлётной массы с 3600 до 3800 кг и установку противообледенительной системы.
Кроме того, "Ростех" поставит новые винты на вертолёты "Ансат", сообщил генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов на встрече с председателем правительства России Михаилом Мишустиным. "Вот, и если говорить про "Ансат", то его дальность возрастет с 505 километров до 640 километров. Увеличится и взлетный вес. Мы, в том числе, и поставим новые винты - как несущий, так и рулевой.
29 июля на Казанском вертолетном заводе состоялся первый этап летных испытаний импортозамещенной версии легкого вертолета «Ансат» — машина успешно выполнила висение. Об этом сообщило издание «Бизнес-Онлайн», а факт испытаний подтвердили в холдинге «Вертолеты России».
Ключевым изменением в обновленном «Ансате» стали новые российские турбовальные двигатели ВК-650В, сертифицированные в начале 2024 года. Они пришли на смену канадским PW207K производства Pratt & Whitney Canada, поставки которых прекратились в 2022 году. Это позволило возобновить производство самого массового легкого вертолета отечественного производства.
Помимо силовой установки, на вертолете заменены элементы салона, рулевые машинки, автопилот и другие компоненты авионики. В рамках дальнейшей модернизации Минпромторг объявил конкурс на 5,7 млрд рублей для увеличения взлетной массы с 3600 до 3800 кг и оснащения машины противообледенительной системой.
Сегодня в России эксплуатируется 60 «Ансатов», включая 37 машин в парке Национальной службы санитарной авиации. Также эти вертолеты поставлялись на экспорт — 19 единиц в Зимбабве, три в Боснию и Герцеговину и один в Туркменистан. Двухдвигательный «Ансат» способен перевозить до семи пассажиров или 1200 кг груза.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Минпромторг РФ объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат-М" и Ми-38-2, сообщается на сайте госзакупок. На эти работы выделяют 5,7 млрд рублей. Оба госконтракта требуется выполнить до декабря 2027 года.
Модернизация "Ансата" предполагает импортозамещение компонентов, сертификационные работы по увеличению максимальной взлетной массы с 3600 до 3800 кг, завершение стендовых испытаний элементов конструкции вертолета для установки противообледенительной системы, увеличение ресурсных показателей. Максимальная стоимость работ оценена в 3,95 млрд руб., средства будут выделены из федерального бюджета.
Информация на сайте госзакупок по конкурсу Минпромторга РФ на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов "Ансат-М"
Разработка вертолета Ансат началась в конце 1994 года. Первый полёт с двигателями РW-207K был выполнен 17 августа 1999 года. Сертификация импортозамещённого «Ансата» с двигателями ВК-650 должна завершиться до конца 2025 года.
Подробнее о доработках по Ансату, соответствующему утяжелению и сертификации в посте сообщества: Ансат в безопасности
Ансат
Опытно-конструкторские работы по Ми-38-2 включают дооборудование модернизированными агрегатами трансмиссии и несущей системы, отечественнным бортовым оборудованием, увеличение ресурсных показателей агрегатов трансмиссии, несущей системы вертолета, получение одобрений изменений типовой конструкции вертолета в части применения отечественных комплектующих. На эти работы выделяется до 1,76 млрд руб.
Информация на сайте госзакупок по конкурсу Минпромторга РФ на расширение эксплуатационных характеристик вертолетов Ми-38-2
Начало проектирования Ми-38 — 1981 год. Первый полёт с двигателями PW-127T/S выполнен 22 декабря 2003 года. Первый полёт с двигателями ТВ7-117В — 12 ноября 2013 года.
Ми-38
Для сравнения.
Начало разработки вертолета Ми-8 — 1958 год. Первый полет прототипа В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 — летом 1963 года. Начало работ по замене двигателей — 1964 год. Первый полет Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117 был выполнен летом 1975 года (за это время был запущен в серию и модернизирован Ми-24). Важнейшими изменениями в конструкции, кроме самих двигателей, стали новые системы электроснабжения и запуска двигателей, новый редуктор и усиленная трансмиссия, доработанный фюзеляж и модернизированный рулевой винт.
