Гражданская авиация

В большинстве региональных подразделений на подработках заняты до 60 процентов диспетчеров. Об этом «Региональному аспекту» рассказал президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России Сергей Ковалев.

По его словам, средняя зарплата в отрасли — 145 тысяч рублей. За последние несколько лет условия сильно ухудшились: закрыта программа поддержки молодых специалистов, отменены доплаты за вредные условия работы, изучение английского языка, компенсация за аренду жилья.

В этом году руководство Госкорпорации по организации воздушного движения планируют значительно сократить «золотой парашют» для работников, выходящих на пенсию — он составлял 12 заработных плат.

— В 2022 году уволились 3000 работников, из которых около 1000 диспетчеров и столько же — инженерно-технический персонал, — отметил Сергей Ковалев. — Часть ушли в другие отрасли, молодежь — преимущественно в IT.

По его оценкам, дефицит специалистов составляет 10-20 процентов.

— Вакансии всегда как бы закрыты, официально дефицита нет, — уточняет Ковалев. — Но если в этом году начнут увольняться пенсионеры, некоторые подразделения в регионах придется закрыть, потому что они опустеют примерно наполовину.

Сергей Ковалев подчеркивает, что прибыль госкорпорации при этом не упала, а наоборот выросла: по итогам 2024 года она составила 18 млрд руб. (в два раза больше, чем в 2023 году).

Сейчас профсоюз требует внести изменения в коллективный договор: в том числе установить доплату молодым специалистам в размере 10 процентов к окладу, приравнять индексацию зарплат к росту потребительских цен, сохранить «золотые парашюты» для пенсионеров. В общей сложности в требовании содержится 48 пунктов.

Для того, чтобы рассказать о своих требованиях доступным языком, авиадиспетчеры сняли видеоролик: с одной стороны, его сценарий кажется немного наивным, с другой — страшным. Как отмечается в одном из фрагментов, безопасность — не место для компромиссов.

— Это была идея работников, — говорит Ковалев. — Половина тех, кто в кадре — реальные диспетчеры. Другие — привлеченные актеры.

Профсоюз требует принять новый коллективный договор до конца марта.

https://regaspect.info/2025/02/02/aviadispetchery-vynuzhdeny-podrabatyvat-krizis-v-otrasli/

Boeing 777-300ER (Extended Range) — один из самых успешных дальнемагистральных самолётов в истории авиации. Разработанный как удлинённая и усовершенствованная версия оригинального Boeing 777, он стал символом технологического прогресса и коммерческой выносливости.

Разработка и первый полёт
Семейство Boeing 777, первый полностью компьютерный проект компании, дебютировало в 1994 году. Модель 777-300ER была анонсирована в 2000 году как ответ на растущий спрос на дальние перелёты с повышенной экономичностью. Первый полёт состоялся 24 февраля 2003 года, а сертификация FAA завершилась в марте 2004-го. Первым заказчиком стала Air France, получившая самолёт в 2004 году.

Технические инновации
- Двигатели: Оснащён турбовентиляторными двигателями General Electric GE90-115B, самыми мощными в мире (тяга до 513 кН), которые обеспечили рекордную топливную эффективность и снижение шума.
- Дальность: До 13 649 км, что позволило совершать беспосадочные перелёты между континентами (например, Нью-Йорк – Сингапур).
- Конструкция: Использование композитных материалов (11% массы) и усовершенствованная аэродинамика крыла.
- Вместимость: До 396 пассажиров в трёхклассовой конфигурации.

Коммерческий успех
777-300ER быстро завоевал рынок благодаря сочетанию дальности, экономичности и надёжности. Ключевыми заказчиками стали Emirates, Air France, United Airlines и Singapore Airlines. Всего было поставлено 832 самолёта (данные на 2023 год), что сделало его самым популярным вариантом в семействе 777. Он заменил устаревшие четырёхдвигательные модели (например, Airbus A340), доказав преимущество двухдвигательной схемы.

Рекорды и влияние
- В 2005 году 777-300ER установил рекорд дальности для пассажирских самолётов, преодолев 21 602 км без посадки.
- Стал основой для трансконтинентальных маршрутов, таких как Сидней – Даллас или Дубай – Лос-Анджелес.
- Служил платформой для разработки нового поколения 777X с складными законцовками крыла и двигателями GE9X.

Наследие и будущее
С 2020 года производство 777-300ER постепенно сокращается в пользу модели 777-9X, но он остаётся ключевым активом авиакомпаний. Его надёжность и рентабельность обеспечили ему место в истории как одного из самых значимых самолётов XXI века, проложив путь к эре ультрадальних перелётов и устойчивой авиации.