Гражданская авиация

Хочется немного сегодня поведать вам о еде в самолёте.
Многие мои знакомые не связанные с авиацией спрашивают у меня, а правда ли еда в самолёте не вкусная?
Из-за перепадов давления и очень сухого воздуха в самолёте рецепторы не очень чувствуют сахар и соль. И вот по этому большинству кажется еда не вкусной. При перелёте свыше 4-х часов, вам скорее всего предложат горячее питание.
Немного полезной информации:
Есть те, кто переживают за фигуру и считают калории, страдают от аллергии или по требованиям веры не могут есть определённые продукты им посоветую заказать специальное питание. Как правило крупные авиакомпании предлагают на выбор обширное количество специального питания: низкокалорийное, кошерное, халяльное, с низким содержанием соли, без глютеновое, фруктовое и другие виды питания. Доплачивать за них не нужно, главное успеть заказать за 36 часов до вылета. В противном случае цех бортового питания просто не успеет приготовить индивидуальный рацион.
Для детей можете заказать детское питание, туда как правило входят котлеты из курицы с пюрешкой, сосиски с макаронами и тому подобное, а ещё фрукты.
Если же у вас перелёт менее 4-х часов скорее всего кормить вас не будут (не путайте с лоукостерами, они вообще не кормят).
Вам предложат сэндвич, пирожок или булочку. При наличии возможности авиакомпании могут предоставить вам альтернативное спец питание, но нужно смотреть информацию на сайте и заказывать услугу заранее. Также на борту вам могут предложить платные товары, это будут как еда и напитки, так и аксессуаров. Цены на борту конечно выше, чем в магазинах на земле, но деваться особо некуда. Могу вам посоветовать взять с собой какой нибудь не сладкий и не солёный снэк.
Лично я, когда летаю пассажиром всегда беру с собой воду и орешки, мне помогает. Конечно многие сейчас скажут, что на рейс необходимо брать с собой конфеты, это уже дело вкуса. Кстати если вас укачивает в полёте, то попросите у бортпроводника таблетку Дармина или Авиаморе, в большинстве аптеках на самолёте есть такие таблетки.

Буду с удовольствием читать ваши комментарии, на самые интересные ответим вместе с коллегами!

Доброго времени дорогие читатели, меня зовут Анна. Я бортпроводница одной крупнейшей российской авиакомпании, летаю чуть более года, коллега автора этого блога. И сегодня хочу немного рассказать о том как я стала стюардессой и про свой первый полёт.

И так, меня зовут Анна мне 22, родилась и выросла я в Самаре. Очень долгое время не горела желанием покидать родные края, однако меня очень манило небо и конечно красивая форма стюардесс. Однако сталкивалась с огромным количеством критики в свой адрес, не могу сказать, что она не была неоправданна, ведь работа опасна и трудна. Однако я решилась и меня было не остановить. Копила деньги чуть более 1,5 года, учила инглиш, смотрела документалки, читала блоги, листала инсту стюардесс. Потом билет, Москва, офис авиакомпании, собеседование, поиск жилья. Подавала заявки во все авиакомпании которые были готовы взять на обучение. В итоге ответила та авиакомпания в которую хотела. Потом медицинская комиссия и 3,5 месяца ежедневной учёбы по 8-9 часов которые требовали максимальной концентрации, экзамены каждые 4-5 дней. Деньги медленно таяли, стипендии едва хватало на оплату жилья и покупку продуктов. У нас была очень дружная группа на обучении, мы по сей день общаемся, хоть и многие ушли в другие компании. Мои розовые мечты касаемо профессии разбивались ежедневно. Стюардесса это не красивая улыбка и форма, это куча знаний и отнюдь не мягкий характер. На обучении нас кидали в бассейн в спасательном жилете и мы должны были выполнять задания, а двигаться в нем почти не реально. На авиационной медицине нужно не сломать грудную клетку манекену при массаже сердца, тушить пожары в зависимости от условий, а ещё обучение перевозок опасных грузов, воздушное право, CRM, авиаперевозки, конечно же сервис на борту и сотни сервисных диалогов которые предстояло выучить. Порой казалось, что нас готовят к путешествию в космос, но на деле обучения даже не хватило и приходилось ещё многому учиться. И да мы заполняем огрооооомную кучу накладных за которые несём материальную ответственность. Вы спросите стоило ли это того?
Стоило. Первый полёт, волнуюсь ппц. Инструктор добрый дядечка, вежливо спросил готова ли я к выполнению рейса? Ответила, что готова. И понеслось, служба уборки бегает по салону и что-то кричит, САБ бегают досматривают самолёт, коллеги принимают оборудование. А я стою улыбаюсь. У меня мечта исполнилась.
Потом конечно инструктор устроит мне очередной экзамен с опросом конструкции самолёта, алгоритмов работы в случае ЧП, сервисные ситуации. Я справилась.
Вот только потом появились вы, пассажиры. Только потом я поняла в чем реальная тяжесть работы, в том что люди всегда думают, что они лучше тебя знают как работать.
Красявые девочки стюардессы в инсте это лишь реклама и не более. 12 часов на самолёте, а потом ещё и домой ехать 2 часа, не пониманимая какой день недели, какое время суток, это уже норма.
Но работу я свою люблю. Теперь спустя год уже я бегаю по самолёту и принимаю оборудование, учу молодняк лайфхакам. Перенимаю от более опытных коллег опыт. Научилась общаться с полностью невменяемыми пассажирами. И знаете я не жалею. Я рада, что моя мечта осуществилась. Красивая форма это конечно здорово, но ещё лучше то, что я приняла условия игры и не проиграла. По крайней мере пока. Вы скажите, что год это совсем мало, я отвечу, что за год узнала очень многое о себе, людях посторонних и близких.
Хочу сказать спасибо вам дорогие пассажиры, вы делаете меня лучше!!!
И если кто-то скажет вам, что ваша мечта это сложно, опасно, страшно, странно. Знайте это скорее всего так, но главное, что вы готовы к тяжёлому пути к этой мечте и не свернёте обратно!

P. S. Почитайте и другие посты моих коллег от лица этого автора.
Всех люблю и жду на борту)))))

БМ молчал - если что - сорян

В результате этого и произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси. Об этом сообщил в рассылке пилотам старший инженер авиакомпании.

При заходе на посадку на высоте 450 метров на мониторе у пилотов появилась сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. При этом, по словам экипажа, рокоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении. Экипаж несколько раз переключил эту рукоятку из положения ВКЛ в ВЫКЛ и обратно. Но уровень давления в тормозах и сигнализация на мониторе остались без изменения.

Затем экипаж выполнил процедуру по сбросу остаточного давления в тормозах. Но на индикаторе уровень давления в тормозах остался без изменений.

Самолёт «Уральских авиалиний» до сих пор находится на полосе в аэропорту Иркутска, уже 7,5 часов. Всё это время аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.

Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на налетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.

Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — 1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.

В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.

Источник