Твит дня. Ровно 11 лет прошло1
Ссылка на этот твит (твиттер в России заблокирован): https://x.com/dok_aero/status/470782400801546241
Пруф на факт закрытия аэропорта в этот день: https://www.gazeta.ru/politics/news/2014/05/26/n_6181097.sht...
Гражданская авиация
326 постов
•
938 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Самолеты на луне
Фотосъемка неба — моя давняя страсть. И особенно — «охота» за самолетами на луне. Первый опыт — совершенно случайный, безо всяких слежений за FlightRadar24.com или прочими онлайн-мониторами. Просто фотографировал через телескоп дневную луну (о фотосъемке Луны еще будет много публикаций). И вдруг диаметрах в 5-6 замечаю самолет, причем не обычный пассажирский лайнер, а бизнес-джет! И он двигался четко на уровне центра диска. Навел свою «зенитку», перевел режим фотосъемки в серийный режим, начал вести объект, остальное было дело техники.
28 июня 2012 года
«Зенитка» — старенький, но очень надежный и резкий рефрактор SkyWatcher 709 (70 / 900 мм), фотоаппарат — еще более старенький Canon 550D. Позже занялся поиском, что же за самолет удалось мне поймать, судя по всему — Cessna Citation Sovereign.
Сложение всех снимков в одну сцену
S7 на луне
08.07.2014
Тепловой след размыл границу диска
Досадно, когда самолеты проскакивают мимо :)
А здесь просто не успел фотоаппарат вставить в телескоп (07.07.14)
Этот попался случайно. Очень далеко, судя по размеру.
В сильный туман
Линия размытия маяка совпала с границей диска
А здесь поздновато схвачено.
Охота за самолетами на луне своего рода рыбалка )
Показать полностью
22
Помогите найти фильм
Ищу советский фильм, в котором во время посадки самолета отказывает стойка шасси, и экипажу приходится идти на опасный маневр. На взлетно-посадочную полосу пускают грузовик, который смягчает удар и заменяет собой неисправное шасси. Фильм основан на реальных событиях.
Гугл не помог, нейросеть говорит, что это фильм «Миг удачи». Но в указанном фильме совсем другой сюжет - спортивная драма про 🤔
Если кто-то знает достоверно события, описанные в этом фильме (фамилии членов экипажа, самолет, город и др.) и готов поделиться информацией, буду очень благодарна
Этим летом попробую поймать большую птичку
Это безопасно, вышка невысокая, потоками воздуха не сдувает)
Сказ о том как мы Победой из Сочи в Москву 12 часов летели
Рейс DP 6944, вылет из аэропорта Сочи в 15.20, прилет 18.55 Шереметьево, 7 мая.
В итоге вылетели в 17.00, приземлились в 23.05 в Пулково. Оттуда вылетели в 03.50 и в 5 утра были в Шереметьево.
Думаю, все в курсе причин таких приключений и ясно что претензий к собственно задержке и перемещениям быть не может. Объективно, форс-мажор и для пассажиров, и для авиакомпании, и для служб аэропорта Пулково.
Пост о другом. Нетрудно посчитать что непосредственно в самолете мы провели 12 часов безвылазно. Пять часов! стояли в Пулково. Нас не выпустили.
И вот за эти 12 часов нам даже кипятка не предложили, просто чая. Ни пледов, ничего даже купить нельзя.
Я понимаю, Победа. Покупая билет, я соглашаюсь на 3,5 часа перелета без удобств, но с доставкой в пункт назначения вовремя.
Ну, случился форс-мажор. Должен же быть какой то алгоритм действий в таком случае у авиакомпании. В полете понятно нет ничего, но мы 5 часов стояли в Пулково. Выпустите людей в аэропорт. Нельзя? Ок, подвезите на борт кипяточку, пледы, бутер какой. 12 часов, с учетом регистрации и ожидания в аэропорту-15. С водичкой от авиакомпании и без права выхода. Это ненормально. Вообще законно 5 часов держать в самолете - может, кто нибудь знает?
Победа, ваши комментарии?
Экипаж в Пулково сменился. Информацию выдавали крайне скудно, чаще неверную. Например после заверений, что минут через 20 пойдем на взлет, простояли еще 3 часа. Неизвестность. Ничего не говорят и не выпускают, долго и неизвестно сколько еще. Можно же разговаривать с людьми.
Мое почтение пассажирам. Были дети, младенцы. Но все держались молодцом, дети даже не плакали.
Если Вы экономите пару тысяч на билете и выбираете Победу, будьте готовы что в случае ситуации не по плану вы- не пассажир, вы - дрова. К слову, билеты были дорогими, майские же. Лучше бы рейс совсем отменили.
Показать полностью
Минтранс назвал недопустимым длительное нахождение людей в самолетах из-за задержки рейса
© Марина Лысцева/ ТАСС
МОСКВА, 7 мая. /ТАСС/. Минтранс предупредил о недопустимости длительного нахождения пассажиров на борту самолета во время действия ограничений на работу аэропорта, сказал заместитель министра транспорта Владимир Потешкин на заседании координационного штаба по ситуации с выполнением авиаперевозок в майские праздники. Перевозки ветеранов находятся на особом контроле, подчеркнули в ведомстве.
"Длительное ожидание на борту воздушного судна в ожидании открытия аэропорта недопустимо. Перевозчики и аэропорты должны принять меры по оперативному решению таких ситуаций", - сказал Потешкин, его слова приводятся в сообщении пресс-службы Минтранса.
Замминистра также отметил, что все спорные моменты должны решаться в пользу пассажиров, особенное внимание уделяется перевозке ветеранов.
"На особом контроле - перевозка ветеранов Великой Отечественной войны и их сопровождающих. Каждый такой пассажир должен быть доставлен в пункт назначения, при необходимости нужно подключать другие виды транспорта", - подчеркнули в министерстве.
В некоторых российских аэропортах, в том числе столичных, 6 и 7 мая вводились временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. В результате ряд авиакомпаний сообщили, что вынуждены отменять, объединять или переносить запланированные рейсы. Среди них - "Аэрофлот" и "Россия", "Победа", S7, "Уральские авиалинии"
Показать полностью
Продолжение поста «Как устроен самолёт Ил-76»1
По трапу поднимемся на верхний ярус.
Трап заканчивается в закутке перед кабиной пилотов.
За пилотами сидели бортинженер и бортрадист, внизу видны их кресла.
Рабочее место бортрадиста, на столике виден ключ для выбивания «морзянки». На передней панели установлен пульт управления радиостанцией. По правой панели радист контролирует параметры энергоснабжения самолёта. На случай перелёта в жаркие страны предусмотрен вентилятор.
Рабочее место бортинженера находилось позади посередине между пилотами. Он запускал двигатели. Этот пульт тоже был его.
Место пилотов. Над приборной доской висит радиолокатор переднего обзора КП-3А, который может перемещаться вправо-влево. С его помощью пилоты контролируют воздушную обстановку.
За штурвалами видны педали. Большие служат для поворота руля направления в полёте, а на разбеге и пробеге - для управления поворотом носового шасси, малые - управляют тормозами.
Приборы и указатели, отображающие информацию о пространственном положении самолёта. Это командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.
На средней панели находятся ручки управления двигателями и пульт автопилота. Выше видны датчики контроля двигателей.
Стёкла курсового обзора и система обдува. Обзор отсюда на порядок хуже, чем с места штурмана.
На левой панели КВС установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном, переговорным устройством, регистратором полётных данных. Круглая рукоятка служит для поворота носового шасси при рулении.
На этом осмотр Ил-76Т можно считать успешно выполненным.
Показать полностью
12
Как устроен самолёт Ил-761
В Шереметьево находится учебный авиационно-технический центр МГТУ ГА, где студенты в живую работают на настоящих бортах.
На стоянке находятся Ту-154, Ил-76 и два Ил-86. Все в рабочем состоянии.
Ил-76Т - гражданская модификация знаменитого военно-транспортного самолёта. Данный борт (RA-76460) выпущен в 1981 году, эксплуатировался «Аэрофлотом», списан в 1995 году. Несколько лет назад передан на хранение в МГТУ ГА, размещён на стоянке учебно-авиационного технического центра в Шереметьево. На этом самолёте студенты проходят практический курс введения в специальность.
Ил-76 был разработан в КБ Ильюшина в 1966-1971 годах под руководством Генриха Васильевича Новожилова.
Это был первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.
Размах крыльев самолёта составляет 50,5 метров, что превышает длину фюзеляжа.
Отличие Ил-76Т от основной модификации - отсутствие пулемётной кабины в хвосте.
Через пассажирский люк в передней часть фюзеляжа войдём внутрь салона.
Сразу при входе находится пульт бортоператора по транспортному оборудованию. Вот щиток управления подачей кислорода экипажу и пассажирам в случае разгерметизации.
Этот пульт открывает люки, управляет освещением и давлением в кабине. Сюда же выводятся основные данные о полёте.
Длина грузовой кабины - 24,5 м, её ширина и высота - по 3,4 м.
По бортам за панелями спрятано электронное оборудование.
Вдоль всего отсека тянется балка электротельфера с грузоподъёмностью 2,5 т.
Транспортный отсек заканчивается гермостворкой, отделяющей его от грузового люка. Обратите внимание на то, что рыжая балка продолжается и на створке.
Гермостворка может подниматься, освобождая проход для грузов. При этом имеющийся на ней рельс встаёт в горизонтальное положение и позволяет крану заезжать в хвостовой отсек.
Грузовой люк закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу. Благодаря этому при открытии люка аэродинамика самолёта почти не изменялась.
В хвосте имеется проём внутрь фюзеляжа, сквозь которую видна механизация киля.
А наверх уходит узкий лаз, называемый «Проспектом Новожилова». Он проходит через весь киль и заканчивается люком наружу.
Теперь осмотрим кабину экипажа. Она была двухъярусной, внизу сидел штурман. В панели над его креслом установлены индикаторы и пульты управления двумя бортовыми РЛС: одна предназначена для обзора земной поверхности, вторая для контроля воздушной обстановки.
А внизу - обзорное окно с панорамным видом.
Над рабочим столиком штурмана находятся пульты и индикаторы инерциальной навигационной системы, радиотехнических систем дальней и ближней навигации, доплеровского измерителя скорости и угла сноса, радиокомпасы АРК-15М, такие же как у лётчиков командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы.
Блок контроля КП2-12А.
Клавиатура управления бортовой цифровой вычислительной машиной «Гном-А». Штурманы прозвали её «пианино» из-за больших жёстких клавиш, на которые нужно сильно вдавливать пальцами.
А позади кресла штурмана прячется целый отсек завораживающего свои видом оборудования.
Показать полностью
25