Гражданская авиация

Был когда- то в доблестном городе Пятигорске аэродром. Аэродром с аэровокзалом, не хухры- мухры). Прописаны были самолеты «БЕ-30», «Ан-2» (кукурузник) и вертолеты «МИ-8». Летали на черноморские курорты, в горные базы отдыха и для сельского хозяйства использовались.

РЖД тот же при косяках извиняеться так извиняеться, при том что альтернативы ему нет. ООО «Авиакомпания Победа» ведет себя как европейские посольства-консульства «Вы сами сюда пришли при этом им оплачивают сборы»… Да можно не летать ООО «Авиакомпания Победа» и не летать, и это будет себе в ущерб. Здесь разумно говорить, что не обеспечивают транспортную доступность страны, «не сшивают ее». Отсутствие реальной конкуренции в авиаотрасли позволяет вести ООО «Авиакомпания Победа» с клиентами как с быдлом. Впихивать любое де..мо и ожидать что его проглотят. Не знаю как ООО «Авиакомпания Победа» связана с Росавиацией, Минтрансом, Группой Аэрофлота но связь уже в том чтотбывий глава Аэрофлота был министром транспорта РФ, а ООО вошла в группу Аэрофлота. Люди с Аэрофлота директора аэропортов (Уфа к примеру), сидят в надзоре.

Заключение:

1. Отсутствие реальной конкуренции в авиаотрасли

2. Полу-Монопольное (а тут и «полулегальное») положение группы «Аэрофлот» в которую входит ООО «Авиакомпания Победа». Где ФАС? Группа не должна иметь более 50 процентов рейсов по направлениям. По Аэропорту Уфа рейсы Москва-Уфа 78 процентов совершает группа. Что то типо 12..13 рейсов в день, из них 10 это «группа».

3. Отсутствие надзора. Гос органы перестали осуществлять надзор прикрываясь мораторием на проверки.

4. State не обеспечивает транспортную доступность страны.