Гражданская авиация

— Ну я анкету заполнила, мне сразу позвонили, вопросы позадавали. Но позадавали чисто для галочки. Они когда меня увидели, сразу сказали, что такая красавица, как я, им точно нужна.

Ок, ответ меня устроил. Едем дальше. А в какие города будешь летать, интересуюсь.

— Начну с Мурманска. Потом в Ирбит.
— Что, блядь?
— Ой, в Иркутск.
— А, ну Иркутск — это круто. Там же Байкал… какие у тебя интересные маршруты! Повезло как!
— Это потому, что я самая умная в группе, поэтому мне сказали, что я могу сама выбирать, куда хочу полететь.
— Еще раз??
— Я самая умная в группе. Нас там 20 человек, и я круглая отличница.

Вот тут я сломалась, потому что знаю Лену всю жизнь, но такого не видела ни разу. Вот если бы она сказала, что ее взяли, а потом решили отчислить за прогулы и плохое поведение, я бы не удивилась. А тут чудо не иначе… Но вера в людей у меня еще теплится, пусть даже в Леночку Владимировну. Поэтому я выдавила из себя:

— Ну надо же, неужели за голову взялась? Не ожидала! Молодец!

Этот разговор длился больше 6 минут. 6 минут монолога Леночки Владимировны, который прерывался на мои «Вау, Лена! Ты такая молодец!» 6 минут разных завихрений сюжета, но меня ничего не смущало. Я лишь кивала, хвалила Лену, ахала и охала. Лена открывалась для меня с новой стороны. Я думала, ну может теперь подружимся.

Но Ленина фантазия короче, чем моя наивность. После «отличницы курса» дальше она сюжет уже не продумывала, поэтому произнесла:

— Нет, ну, Альбин, ты дура? Первое апреля — никому не верю. Алло, приди в себя. Я эту же шутку уже рассказала маме, мужу и свекрови — все верят. Что с вами не так?

Что с нами не так??

- С того, что в сутках всего 24 часа, а самолет зарабатывает только когда летит. Потому должен находиться в небе как можно больше часов. Если на длинном плече это несложно, то на коротком, где полет условно 1 час, даже такие жесткие нормы означают, что за почти весь ваш рабочий день (7 часов) он всего 4 часа работает. А еще ведь есть длительность рабочей смены пилотов (экипажа) в 9 часов (дольше можно, но уже как переработки не чаще икс раз в месяц). И если больше, то надо заказывать второй экипаж и тоже платить ему. И есть понятие базового порта, куда надо вернуть машину, или придется экипажу оплачивать еще и гостиницы-проезд-питание. Да, есть компании, которые вместо 2 возвратных рейсов в день занимаются комбинаторикой, чтоб машина могла сделать нечетное число сегментов в пределах одной лётной смены, но это та еще комбинаторика. Да, нередко юзают 2 экипажа, но это уже 2 полноценные смены.

Учитывая, что нормальным эффективным использованием считается где-то от 400 часов в месяц или 13 часов в сутки в небе, сами понимаете, насколько непросто этого достичь.

А ведь еще есть ночные часы, когда часть аэропортов закрыта или рейсы нежелательны по шумовым причинам. А ведь еще есть потребность в регулярном ТОиР. И это время самолет вообще не летает, давит бетон и генерит убытки, которые надо отрабатывать..

Зависит в первую очередь от аэропорта, во вторую от АК. В идеале всё происходит по сценарию последней, но в некоторых аэропортах процессы не позволяют держаться требуемого графика. Например, у АК на оборот стандартного борта на 180-200 человек дают 40-55 минут. В нашем HAJ в этот срок уложиться можно только в идеальных условиях - машина пришла чуть пораньше, она не битком в обе стороны, без спецпассажиров (инвалиды и т.п.), все сервисы прибыли вовремя и все пассажиры тоже собрались вовремя. Если что-то из этих условий нарушено, то хорошо если машина вообще вовремя уйдёт. Пришла с опозданием, битком в обе стороны, несколько инвалидов, в том числе совсем неходячие, один из сервисов задержался на другом рейсе, пассажиры не успели все вовремя пройти досмотр или даже регистрацию, всё вместе взятое. Опоздание может достигать полчаса и даже больше. В пик сезона это не редкость, впрочем, как и в межсезонье. Всё из-за плохого планирования персонала, т.е. пожадничали и наняли меньше, чем надо, понадеявшись на "авось прокатит". У нас это вообще постоянная проблема. Почему АК устанавливают такие сроки? Потому что минута простоя самолёта это дорого, поэтому рассчитывают на самый быстрый сервис и соответственно стараются гонять сотрудников. Где-то это прокатывает. У нас не очень, нам своё здоровье и правила безопасности важнее. Поэтому если в аэропорту (любом) устроить "итальянскую" забастовку, то встанет всё. Вот реально всё. И, да, авиация самый безопасный вид транспорта.

4. Почему при свободных телетрапах самолёт всё равно отгоняют на дальнюю стоянку и гонят к нему два автобуса с двумя водителями, неужели это дешевле?

Для АК - да. Ещё дешевле, судя по всему, вообще обойтись без трапа и возить лестницу с собой, как это делает RyanAir. Насколько телетрап дешевле лестницы и автобусов для самого аэропорта зависит от многих факторов, в первую очередь от надёжности оборудования. У нас за последние пару лет поменяли несколько телетрапов и с ними одна морока, не надёжные и постоянно ломаются, что опять же выливается в задержке рейса. Автобусы и лестницы же уже давным-давно окупились по списанию.

5. Почему все операции с загрузкой/разгрузкой в автобус, выход из самолёта и тд, сопровождаются некими паузами, когда экипаж самолёта и аэродромные службы просто стоят и смотрят друг на друга по несколько минут?

Это вам кажется, что стоят просто так и смотрят друг на друга, на самом деле в это время происходят нужные процессы, с вашей конкретной точки зрения возможно даже не заметные. Например, ждём завершения заправки. Или экипаж проводит досмотр самолёта. Или ещё что-нибудь, причин на самом деле много. Как уже упомянул, большинство из них продиктованы правилами безопасности.