Авиация и Техника

Фронтовой бомбардировщик Су-24, работы над созданием которого стартовали еще в 1960-е годы, до сих пор остается одним из символов отечественной авиации. Самолет, принятый на вооружение в феврале 1975 года, неоднократно модернизировался и по-прежнему состоит на вооружении ВВС Российской Федерации. Данный бомбардировщик был выпущен серией около 1400 экземпляров и активно поставлялся не только на вооружение ВВС Советской Армии, но и на экспорт. Самолет принял участие в большом количестве локальных войн и конфликтов, а до недавнего времени именно на бомбардировщики Су-24М приходился огромный объем боевой работы в рамках военной операции ВКС России в Сирии.Ограниченно Су-24, применяются российской стороной сегодня в военном конфликте на Украине, а в украинских ВВС - это основная и единственная ударная машина на этой войне.

В ПАО «Компания «Сухой» сегодня справедливо считают, что история фронтового бомбардировщика Су-24 начинается еще в 1961 году, когда после принятия на вооружение ВВС страны истребителя-бомбардировщика Су-7Б, по настоянию военных ОКБ Сухого было дано задание по разработке новой модификации боевого самолета, который в полном объеме отвечал бы задачам всепогодного применения в любое время дня и ночи и был бы в состоянии бороться с малоразмерными и подвижными целями. Пункт о создании новой модификации самолета содержался непосредственно в постановлении о принятии на вооружение самолета Су-7Б. Всем было очевидно, что Су-7Б – временное решение, этот самолет был на скорую руку перепрофилирован из фронтового истребителя в ударную машину.

Определенные сложности для разработки новых авиационных комплексов в то время представляли «хрущевские гонения на авиацию», которые объяснялись ракетной эйфорией и затронули многие виды традиционных вооружений и военной техники. А также противоречивые требования со стороны военных, которые, в том числе, ориентировались на поступающую по линии разведывательных ведомств информации из-за рубежа. В частности, о работах в области создания новых самолетов укороченного взлета и посадки, а также самолетов вертикального взлета.

Несмотря на все трудности, в ОКБ Сухого приступили к работам по созданию новой боевой машины уже в 1961-62 годах, первоначально она имела шифр С-28, в ходе работ стало понятно, что решить поставленные военными задачи в рамках создания новой модификации самолета Су-7Б не получится. Новый ударный самолет требовал размещения нового оборудования, тех же прицельных комплексов, места для которых на борту Су-7 просто не было, разместить все требуемое не позволяла его компоновка. Параллельно в ОКБ велись работы по созданию самолета с тем же функционалом, но большей размерности, шифр работ – С-32.

В 1962 году работы по проектированию нового боевого самолета возглавил известный авиационный конструктор Олег Сергеевич Самойлович (1926-1999). Он пришел в ОКБ Сухого после успешного завершения учебы в Московском авиационном институте в 1957 году и уже в 1961 году был ведущим конструктором в КБ, а с 1981 года занимал высокую должность заместителя генерального конструктора предприятия. Олег Самойлович принимал участие в разработке наиболее известных самолетов конструкторского бюро второй половины XX века, в том числе Т-4 «Сотка», Су-24, Су-25, Су-27.

Олег Самойлович начал работу в рамках другой темы, которая получила шифр С-6, к принятому ранее на вооружение самолету Су-7Б новый проект ОКБ Сухого не имел уже никакого отношения. За основу брался двухдвигательный самолет, построенный по нормальной аэродинамической схеме, обладающий трапециевидным крылом умеренной стреловидности. Первоначально речь шла об одноместном варианте, но в дальнейшем конструкторы решили делать самолет двухместным, разделив функции летчика и штурмана-оператора. В кабине они должны были располагаться тандемно, один за другим.

В 1963 году новый самолет вышел на этап эскизного проектирования и постройки макета. Работы по созданию фронтового бомбардировщика тормозила политическая ситуация, когда приоритет отдавался ракетной технике, а в создании новых самолетов упор делался на модернизацию существующих образцов, об этом в частности в рамках лекции о самолете Су-24 и его истории в музее техники Вадима Задорожного рассказывали представители КБ Сухого. Также работы замедляло отсутствие прогресса в создании прицельно-навигационного комплекса (ПНС) «Пума» для нового самолета (к слову данная тенденция сохранялась на протяжении многих лет, первый нормальный опытный образец «Пумы» был готов только ближе к концу 1969 года). За разработку комплекса отвечал конструктор Евгений Александрович Зазорин. Основная проблема на этапе разработки заключалась в том, что подобная система в Советском Союзе создавалась впервые. Комплексная система должна была обеспечить автоматизацию всех режимов полета, разгрузив при этом экипаж бомбардировщика, естественно, большое значение уделялось процессу и возможностям обнаружения и поражения целей. Всю первую половину 60-х годов прошлого века формировался состав ПНС, утверждалось техническое задание, разрабатывались макетные образцы для испытаний. При этом в итоге сам проект самолета С-6 закончился ничем.

Уже в 1964 году работы получили новый шифр Т-58М, что было связано с корректировкой технического задания на новый самолет, который военные начали рассматривать как низковысотный штурмовик, который должен был отвечать требованиям о возможности укороченного взлета и посадки. Еще одним требованием со стороны военных было обеспечение низковыстного полета на сверхзвуковой скорости, это было необходимо для преодоления зоны ПВО вероятного противника. На самолете в этом варианте предлагалось установить в средней части фюзеляжа сразу четыре подъемных двигателя РД-36-35 (режим укороченного взлета и посадки). А полный состав силовой установки предполагал также наличие двух маршевых ТРДФ Р-27Ф-300. Полетный вес нового самолета оценивался в 22-23 тонны.

С весны 1965 года в КБ Сухого развернулись полномасштабные работы по проектированию самолета Т-58М, который на тот момент проходил как низковысотный штурмовик, способный также мог выполнять роль истребителя. Любопытно, что в том же 1965 году было принято решение об изменении компоновки будущего самолета, при котором летчики размещались в кабине рядом плечом к плечу, а не тандемно друг за другом. Позднее именно такое размещение экипажа будет реализовано на серийном фронтовом бомбардировщике Су-24, а затем и на современном истребителе-бомбардировщике Су-34, который пришел ему на замену. При этом на Т-58М к подобной компоновке перешли из-за того, что увеличились поперечные размеры антенны прицельной станции «Орион», находившейся в носовой части проектируемого самолета.

Официально правительственное задание на создание нового боевого самолета было выдано лишь 24 августа 1965 года. Проект в очередной раз видоизменился, и тема получила новый шифр Т-6. Эскизный проект самолета был готов к марту 1966 года, тогда же состоялась его защита. При этом при постройке Т-6 использовались новые технологии сборки и производства. Так в конструкции экспериментального бомбардировщика использовались длинномерные детали из легких алюминиевых сплавов вафельной конструкции (с продольными и поперечными ребрами жесткости). Рабочее проектирование экспериментального бомбардировщика Т-6 было закончено к концу 1966 года, параллельно с этим КБ Сухого занималось строительством двух экземпляров будущей машины, один предназначался для проведения летных испытаний, а второй собирались отправить на прочностные испытания. Первая машина была готова уже в мае 1967 года, 29 июня того же года самолет был доставлен на аэродром Летно-исследовательского института имени Громова (ЛИИ). 30 июня 1967 года известный летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин (сын прославленного советского авиаконструктора), являющийся на тот момент времени шеф-пилотом ОКБ Сухого, выполнил первую пробежку на новом самолете по взлетно-посадочной полосе ЛИИ.

 2 июля 1967 года экспериментальная машина впервые отрывается от земли, в первом полете самолет пилотировал также Ильюшин. Заметная спешка с поднятием нового самолета в небо объяснялась тем, что бомбардировщик планировали заявить для участия в масштабном воздушном параде. Он проводился в Домодедово и традиционно собирал, в том числе, многочисленные образцы и новинки советских конструкторских бюро, авиационный парад должен был пройти уже 9 июля. Однако 4 июля во время выполнения второго испытательного полета произошло чрезвычайное происшествие, у самолета Т6-1 оторвало левую откидную стойку фонаря кабины. При этом полет завершился благополучно, в срочном порядке были проведены работы по доработке фонаря кабины, но от участия в параде было решено отказаться. В результате западные военные-наблюдатели, которые присутствовали на воздушных парадах, новый советский самолет в 1967 году так и не увидели.

Первоначально все испытания нового самолета проходили без размещения на нем подъемных двигателей, они появились на Т6 только в октябре 1967 года, одновременно с этим маршевые двигатели Р-27 были заменены на новые, штатные для самолета ТРД АЛ-21Ф, которые были разработаны в ОКБ А. М. Люльки. В варианте самолета с укороченным взлетом и посадкой бомбардировщик проходил испытания с ноября 1967 года по январь 1968 года. Испытания подтвердили ожидания конструкторов о том, что данная схема себя не оправдывает. Достижение повышения взлетно-посадочных характеристик не могло компенсировать значительного уменьшения дальности полета бомбардировщика (уменьшение объема топлива на борту, невозможность использования подфюзеляжного пространства для подвески вооружения и оборудования). Подобная схема признавалась тупиковой.

В середине 1967 года было принято решение, которое приблизило экспериментальный Т-6 к будущему серийному фронтовому бомбардировщику Су-24, это было решение о разработке варианта бомбардировщика Т-6И с новым крылом изменяемой стреловидности. Официально работы по этому направлению были заданы постановлением правительства Советского Союза 7 августа 1968 года. В новом варианте самолет проектировался в 1968-1969 годах, а строительство двух опытных экземпляров машины было закончено осенью 1969 года. Первый летный экземпляр нового самолета, имеющий индекс Т6-2И, впервые поднялся в небо 17 января 1970 года, на борту самолета уже была установлена наконец-то доведенная до приемлемого состояния ПНС «Пума». Машину в небо вновь поднимал Владимир Ильюшин.

Государственные испытания нового самолета продолжались на протяжении четырех лет с января 1970 по июль 1974 года. Длительность испытаний, к которым привлекалась и десятка серийных самолетов, собранных на Новосибирском авиационном заводе, объяснялась сложностью проекта. Для советских ВВС и авиационной промышленности – это был прорывной самолет. Фронтовой бомбардировщик Т-6И стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, который можно было использовать в любое время дня и ночи и во всех погодных условиях. Обеспечивалось это именно за счет наличия на борту бомбардировщика прорывной для советской промышленности прицельно-навигационной системы «Пума». В состав ПНС «Пума» был включен специальный радиолокатор «Рельеф», который отвечал за автоматизацию полета на сверхмалых и малых высотах с реализованной возможностью огибания рельефа местности, и двухпозиционная прицельная РЛС, получившая обозначение «Орион-А». В состав «Пумы» входили также бортовая цифровая вычислительная машина «Орбита-10-58», а состав вооружения первых серийных фронтовых бомбардировщиков Су-24 был представлен управляемыми ракетами следующих классов: «воздух-воздух» Р-55 и «воздух-поверхность» Х-23 и Х-28.

К отличительным особенностям самолета, как уже отмечалось выше, относили широкое применение длинномерных фрезерованных панелей (в конструктивно-технологическом плане это было очень важно), а также новое крыло изменяемой стреловидности, применение которого на самолете Т-6И обеспечивало машине достаточно высокий уровень летно-технических характеристик при разных режимах полета самолета, а также необходимые по техническому заданию взлетно-посадочные характеристики. Также важно отметить, что впервые в отечественном авиастроении для подобных тактических самолетов была реализована схема с расположением летчиков рядом друг с другом (плечо к плечу). Помимо этого на самолете появились унифицированные катапультные кресла К-36Д, которые позволяли экипажу бомбардировщика спастись даже во взлетно-посадочных режимах полета (весь диапазон скоростей и высот).

На основании постановления правительства 4 февраля 1975 года бомбардировщик Т-6 принимается на вооружение, получая знакомое нам всем обозначение Су-24. Серийное производство новой ударной машины началось еще в 1971 году, в производстве фронтового бомбардировщика принимали участие два наших известных авиационных завода – в Комсомольске-на-Амуре (завод имени Гагарина) и Новосибирске (завод имени Чкалова). В Новосибирске осуществлялся процесс сборки средней и головной частей фюзеляжа, а также центроплана, здесь же проводился процесс окончательной сборки бомбардировщика. На заводе в Комсомольске-на-Амуре рабочие занимались изготовлением консолей крыла, оперения и хвостовой часть фюзеляжа бомбардировщика.

Прямыми аналогами и конкурентами советского фронтового бомбардировщика Су-24 были тактический двухместный бомбардировщик General Dynamics F-111 американского производства, на котором впервые было установлено крыло изменяемой стреловидности, и истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado, над созданием которого работало сразу несколько европейских стран. Tornado также получил крыло изменяемой стреловидности. Тактический бомбардировщик F-111 впервые поднялся в небо 21 декабря 1964 года, а в июле 1967 года самолет был принят на вооружение, в настоящее время эксплуатация данных бомбардировщиков полностью прекращена. Европейский истребитель-бомбардировщик Tornado, в разработке которого участвовали авиационные компании из ФРГ, Великобритании и Италии, совершил первый полет 14 августа 1974 года и был принят на вооружение только через 6 лет в 1980 году. В настоящее время истребители-бомбардировщики Tornado последних модификаций, как и модели Су-24М/МР и Су-24М2, по-прежнему остаются на вооружении.

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса, кг
- нормальная – 38 040
- максимальная – 43 755
Максимальная посадочная масса, кг
27 900
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг
11 100
Нормальная боевая нагрузка, кг
3 000
Максимальная боевая нагрузка, кг
8 000

Практический потолок (без подвесок), км
11
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч
1 315
Максимальное число М (без подвесок)
1,35
Максимальная эксплуатационная перегрузка
6
Практический радиус действия у земли на комбинированном режиме, км
6

Перегоночная дальность полета с 2 х ПТБ-3 000, км
- со сбросом ПТБ-2 775
- с одной дозаправкой топливом в полете – 5 000
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м
1 550
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м
1 100
Размеры самолета, м
- длина – 24,532
- размах – 17,638 (10,366)
- высота – 6,193
Количество членов экипажа, чел.
2

Система дозаправки топливом в полете

Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см2), л/мин
1 100
Силовая установка

Количество и тип двигателей
2 х АЛ-21Ф3А
Тяга, кгс
- на форсажном режиме – 11 120
- на максимальном режиме – 11 200

Вооружение

Пушечное вооружение
Встроенная пушечная установка 23 мм, боезапас 500 патронов
Управляемые ракеты «воздух-поверхность»
Х-25МЛ, Х-25МР (Х-23М), Х-29Л, Х-29Т, Х-58Э, Х-58Э-01 (лит. А, А', В, С), Х-31П (лит. А, А', В, В', С), Х-31А, Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД
Управляемые ракеты «воздух-воздух»
Р-60МК (Р-60), Р-73Э
Корректируемые авиационные бомбы
КАБ-500КР, КАБ-500Л
Авиационные бомбы
АБ-100, АБ-250 (М54), АБ-250 (М62), АБ-500М-54, ОДАБ-500ПМ
Разовые бомбовые кассеты
РБК-250, РБК-500
Зажигательные баки
С-24Б
Неуправляемые снаряды
С-25-ОФМ
Контейнеры мелких грузов
КМГУ-2
Съемные подвижные пушечные установки
СППУ-6
Подвесные топливные баки
ПТБ-2000 (1860 л), ПТБ-3000 (3050 л)
Количество точек подвески
8

В начале семидесятых годов американская компания General Dynamics разработала перспективный легкий истребитель F-16 Fighting Falcon. К концу десятилетия он поступил на вооружение военно-воздушных сил США, а затем начались экспортные поставки. В течение 45 лет службы «Соколы» разных стран регулярно участвовали в различных военных операциях и решали боевые задачи. При этом истребители закономерно несли потери.

Решение о разработке будущего F-16 было принято в конце шестидесятых годов с учетом опыта войны во Вьетнаме. В 1972 г. в течение нескольких месяцев ВВС США выдали тактико-технические требования к новому самолету, получили заявки от авиастроительных компаний и выбрали участников конкурса. Победителем этого этапа в 1975 г. стал проект YF-16 от компании General Dynamics.

К этому времени «Дженерал Дайнемикс» успела построить и поднять в воздух опытный самолет нового типа. Испытания продолжались до 1977-78 гг., а параллельно велась подготовка серийного производства. Вскоре начались поставки техники в войска, и в августе 1978 г. первая эскадрилья на F-16 достигла начальной оперативной готовности.

В дальнейшем поставки F-16 в ВВС США продолжились, а вскоре поступили заказы от зарубежных стран. За прошедшие десятилетия «Сокол» поступил на вооружение ок. 25 стран по всему миру. К настоящему времени построено не менее 4,6-4,7 тыс. самолетов в разных модификациях, и большая часть этой техники остается в строю. Благодаря этому F-16 на данный момент является самым массовым самолетом среди находящихся в эксплуатации.

К началу восьмидесятых свои F-16 получил Израиль, и именно его ВВС впервые использовали такую технику в бою. Первую воздушную победу F-16 одержал в апреле 1981 г. над долиной Бекаа. Израильский истребитель при помощи ракеты «воздух-воздух» попытался поразить сирийский вертолет Ми-8. Ракета не попала в цель, и израильский летчик использовал пушку. В июле того же года другой F-16 впервые сбил самолет противника.

В 1981-82 гг. наблюдалось очередное ухудшение обстановки в регионе, и имели место несколько воздушных боев. Израильская сторона сообщала, что ее F-16 в общей сложности поразили более 40 самолетов и вертолетов противника в лице Сирии. Сирийская сторона лишь частично подтвердила эти потери. При этом заявили уничтожение пяти F-16 и нескольких самолетов других типов – хотя Израиль предсказуемо отрицает это.

ВВС Израиля в дальнейшем неоднократно использовали свои F-16 и другие истребители, но такое применение имело свои особенности. Так, основная часть операций ВВС АОИ проводится против формирований, не представляющих угрозы для авиации. Операции против хорошо оснащенных сил, в свою очередь, планируются с учетом минимизации рисков. Как следствие, в XXI в. имели место только небоевые потери истребителей.

Другим получателем американских F-16 в восьмидесятых стали ВВС Пакистана, и во второй половине десятилетия началось их боевое применение. До 1989 г. включительно на счет пакистанских истребителей записали 10 воздушных побед – в основном это были боевые и транспортные самолеты ВВС Афганистана. В апреле 1987 г. один F-16 был сбит. ВВС ДРА назвали это своим успехом, но пакистанская сторона говорила о поражении дружественным огнем.

Во время Каргильской войны 1999 г. пакистанские F-16 регулярно вылетали на патрулирование и прикрывали границу. Имели место встречи с индийскими самолетами, но все ограничивалось только сопровождением и облучением РЛС. Боев и потерь не было.

Во время очередного ухудшения индийско-пакистанских отношений в 2019 г. дошло до воздушных боев. Пакистанская сторона заявила о поражении нескольких самолетов противника; все успехи записали на счет F-16. Индия сначала опровергла эту информацию, но затем подтвердила потерю одного самолета старой модели. В то же время, заявили поражение одного пакистанского Fighting Falcon.

ВВС США, первыми получившие самолеты F-16, впервые использовали их в бою только в 1991 г., во время операций на Ближнем Востоке. Так, во время «Бури в пустыне» легкие F-16 использовались только в роли истребителей-бомбардировщиков. Борьбу за воздух поручили самолетам F-15. 250 задействованных «Соколов» выполнили более 13 тыс. вылетов и уничтожили большое количество наземных целей либо обеспечили целеуказание другим ударным средством.

В воздушные бои F-16 не вступали, и побед не имели. В то же время, они понесли незначительные потери. По официальным данным, ЗРК и ПЗРК иракской армии сбили три американских F-16. Еще четыре смогли вернуться на базу, но были списаны из-за повреждений.

Позже F-16 из состава ВВС США участвовали в обеспечении бесполетной зоны над Ираком. В декабре 1992 г. американский F-16 одержал первую воздушную победу – был сбит иракский МиГ-25. Через несколько недель поразили МиГ-23.

Во время интервенции 2003 г. истребители-бомбардировщики F-16 вновь использовались только в ударной роли. На этот раз удалось обойтись без значительных потерь. Во время основных боев потеряли только один самолет, причем по техническим причинам. Еще три истребителя разбились в 2006-2008 гг. из-за ошибок пилотов или по техническим причинам.

F-16 сразу нескольких стран участвовали в боевых действиях на территориях распадающейся Югославии. На этом театре в основном работали самолеты США. Также были задействованы ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов, Норвегии и Турции. В разное время Fighting Falcon применялись как для патрулирования и борьбы с воздушными целями, так и для нанесения ударов по наземным объектам. При этом воздушные бои происходили достаточно редко – из-за организации бесполетной зоны и уничтожения авиации противника на земле.

Первый воздушный бой состоялся над Боснией и Герцеговиной в феврале 1994 г. Две пары американских F-16 заметили шесть югославских штурмовиков и сбили четыре. Следующая воздушная победа имела место только в 1999 г. – пара F-16 ВВС США вступила в бой с МиГ-29 Югославии.

В ходе операций на Балканах США потеряли несколько F-16. Первый в июне 1995 г. сбил югославский ЗРК «Квадрат». Еще три самолета в тот период списали из-за повреждений или технических проблем. В мае 1999 г. потеряли еще один «Сокол», на этот раз вследствие воздействия ЗРК С-125. При этом югославская сторона говорила о большем числе сбитых самолетов, хотя и не смогла подтвердить все заявки.

F-16 других стран тоже участвовали в интервенциях, но не показали особых успехов в воздушных боях. Они в основном использовались в качестве бомбардировщиков, что не способствовало росту боевых счетов. Только один летчик ВВС Нидерландов на F-16 в 1999 г. сумел сбить югославский МиГ-29.

В двухтысячных и десятых годах F-16 разных стран активно использовались в разных конфликтах низкой интенсивности, имевших место на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Все эти операции объединяет малое количество воздушных боев, а также минимальные угрозы со стороны ПВО противника. Такие факторы ограничивают возможное число воздушных побед, но одновременно сокращают риски для самолетов и их пилотов.

 В 2011 г. в интервенции в Ливию участвовал целый ряд иностранных государств, и часть их задействовала истребители F-16. Fighting Falcon из состава ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов, Норвегии, ОАЭ и США участвовали в обеспечении бесполетной зоны и наносили удары с применением средств «воздух-поверхность». При этом воздушных боев, побед и потерь не было.

Другая «международная коалиция» вскоре вмешалась в войну в Сирии на стороне противников законной власти. Через несколько лет те же страны начали поддерживать Ирак в борьбе с недавно появившейся крупной террористической организацией. Вновь речь шла в основном об ударах по наземным целям при минимальном числе воздушных боев.

Активнее всего свои истребители в исходной роли применяла Турция. К настоящему времени заявлено о 5-7 самолетах и вертолетах сирийских ВВС, пораженных турецкими F-16. В частности, именно пара «Соколов» в ноябре 2015 г. сбила российский бомбардировщик Су-24. По разным данным, с 2013-14 гг. не менее 2-3 турецких F-16 были сбиты огнем с земли или получили повреждения, несовместимые с дальнейшей эксплуатацией.

Еще одна группа государств с 2015 г. участвует в гражданской войне в Йемене, поддерживая одну из сторон. В этом конфликте принимают участие истребители F-16 Бахрейна, Иордании, Марокко и ОАЭ. Ввиду отсутствия у хуситов авиации, самолеты коалиции работают только в ударной роли. В 2015-17 гг. марокканские и иорданские ВВС потеряли не менее двух самолетов.

26 августа 2024 года в военном конфликте на Украине , F-16 принадлежащий ВВС Украины попал под дружественный огонь ЗРК "Patriot", пилот погиб. Сообщалось так же об уничтожении "Кинжалами" четырех "Соколов" на луцком и одесском аэродромах.

В целом практика показала, что F-16 всех модификаций вполне способны решать поставленные боевые задачи – выполнять патрулирование, искать и поражать воздушные цели или атаковать наземные объекты. При этом достигаются определенные успехи и растет боевой счет. В то же время, «Сокол» не является неуязвимым. В условиях реальных конфликтов такие самолеты поражались даже устаревшими ЗРК. Потери отсутствовали только в тех ситуациях, когда у противника не было достаточной ПВО.

Очевидно, что встреча F-16 даже последних модификаций с современными зенитными системами и/или истребителями будет связана с еще большими рисками. Именно по этой причине несколько десятилетий назад ВВС США приняли решение о разработке истребителя нового поколения для будущей замены F-16. Подобное перевооружение уже начато и успешно продвигается вперед.

Тем временем, отдельные зарубежные страны и режимы все еще склонны переоценивать достаточно старый F-16. Несмотря на объективное моральное устаревание, его считают неким чудо-оружием, которое может переломить ход современного конфликта. Как долго они будут сохранять такие иллюзии, неизвестно. Но уже принимаются меры, итогом которых может стать очередная проверка американских истребителей практикой – и возможное крушение возложенных на них надежд.

В 1960 году на вооружение армии США был принят новый зенитный ракетный комплекс MIM-23 HAWK. Эксплуатация этих систем в американских вооруженных силах продолжалась до начала двухтысячных годов, когда они были полностью вытеснены более современными средствами поражения воздушных целей. Тем не менее, зенитные комплексы HAWK различных модификаций до сих пор используются в нескольких странах. Несмотря на возраст, ЗРК семейства MIM-23 до сих пор остаются одними из самых распространенных систем своего класса.

Работы по созданию нового зенитного ракетного комплекса стартовали в 1952 году. В течение первых двух лет научно-исследовательские организации Соединенных Штатов изучали возможность создания ЗРК с полуактивной радиолокационной системой наведения и выясняли, какие технологии необходимы для появления подобной военной техники. Уже на этом этапе программа создания системы ПВО получила свое название. В качестве обозначения для перспективного зенитного комплекса был выбран бэкроним слова Hawk («Ястреб») – Homing All the Way Killer («Перехватчик, управляемый на всем протяжении полета»).

Предварительные работы показали существующие возможности американской промышленности и позволили начать разработку нового ЗРК. В середине 1954 года Пентагон и несколько компаний подписали контракты на разработку различных компонентов комплекса HAWK. В соответствии с ними фирма Raytheon должна была создать управляемую ракету, а от компании Northrop требовалось разработать все наземные компоненты комплекса: пусковую установку, радиолокационные станции, систему управления и вспомогательные машины.

Первые испытательные пуски ракет новой модели прошли в июне 1956 года. Испытания ЗРК HAWK продолжались в течение года, после чего разработчики проекта приступили к исправлению выявленных недостатков. Летом 1960 года американское военное ведомство приняло новую зенитную систему на вооружение под обозначением MIM-23 HAWK. Вскоре начались поставки серийных комплексов в строевые части. Позже в связи с началом производства новых модификаций базовый зенитный комплекс получил обновленное обозначение – MIM-23A.

В состав зенитного комплекса HAWK были включены управляемая ракета MIM-23, самоходная пусковая установка, радиолокационные станции обнаружения и подсвета целей, радиолокационный дальномер, пост управления и командный пункт батареи. Кроме того, расчет ЗРК располагал рядом вспомогательной техники: транспортными и заряжающими машинами различных моделей.

Аэродинамический облик ракеты MIM-23 был сформирован на ранних стадиях работ над проектом и с тех пор не претерпевал никаких серьезных изменений. Управляемая ракета имела длину 5,08 метра и диаметр корпуса 0,37 м. В хвостовой части ракеты имелись Х-образные крылья размахом 1,2 м с рулями по всей ширине задней кромки. Стартовая масса ракеты – 584 кг, 54 кг приходились на осколочно-фугасную боевую часть. Характеристики ракеты MIM-23A, оснащенной твердотопливным двигателем, позволяли атаковать цели на дальностях 2-25 км и высотах 50-11000 м. Вероятность поражения цели одной ракетой заявлялась на уровне 50-55%.

Для слежения за воздушным пространством и обнаружения целей в состав ЗРК HAWK была включена радиолокационная станция AN/MPQ-50. В ходе одной из первых модернизаций в состав оборудования зенитного комплекса была введена РЛС обнаружения маловысотных целей AN/MPQ-55. Обе радиолокационные станции оснащались системами синхронизации вращения антенн. С их помощью удалось ликвидировать все «мертвые зоны» вокруг позиции РЛС. Ракета MIM-23A оснащалась радиолокационной полуактивной системой наведения. По этой причине в состав комплекса HAWK был введен радиолокатор подсвета цели. Станция подсвета AN/MPQ-46 могла не только обеспечивать наведение ракеты, но и определять дальность до цели. Характеристики радиолокационных станций позволяли производить обнаружение бомбардировщиков противника на расстоянии до 100 километров.

Для новых ракет была создана пусковая установка с тремя направляющими. Эта система могла выполняться как в самоходном, так и буксируемом вариантах. После обнаружения цели и определения ее координат расчет зенитного комплекса должен был развернуть пусковую установку в направлении цели и включить локатор подсвета. Головка самонаведения ракеты MIM-23A могла захватывать цель как до запуска, так и в полете. Наведение управляемого боеприпаса производилось по методу пропорционального сближения. При приближении ракеты к цели на заданное расстояние радиовзрыватель давал команду на подрыв осколочно-фугасной боевой части.

Для доставки ракет на позицию и снаряжения пусковой установке была разработана транспортно-заряжающая машина М-501Е3. Машина на легком гусеничном шасси оснащалась заряжающим устройством с гидравлическим приводом, позволявшим помещать на пусковую установку три ракеты одновременно.

Зенитный ракетный комплекс MIM-23A HAWK наглядно показал возможность создания системы этого класса, использующей полуактивное радиолокационное наведение. Однако несовершенство компонентной базы и технологий сказывалось на реальных возможностях комплекса. Так, базовый вариант HAWK мог одновременно атаковать лишь одну цель, что соответствующим образом сказывалось на его боевых возможностях. Другой серьезной проблемой был малый ресурс электроники: у некоторых модулей, использовавших электронные лампы, наработка на отказ не превышала 40-45 часов.

Зенитный комплекс MIM-23A HAWK значительно повысил потенциал противовоздушной обороны американских войск, однако имеющиеся недостатки ставили под вопрос его дальнейшую судьбу. Требовалось провести модернизацию, способную вывести характеристики систем на приемлемый уровень. Уже в 1964 году стартовали работы по проекту Improved HAWK или I-HAWK («Улучшенный HAWK»). В ходе этой модернизации предполагалось значительно повысить характеристики ракеты, а также обновить наземные компоненты комплекса, в том числе с использованием цифровой аппаратуры.

Основой модернизированного ЗРК стала ракета модификации MIM-23B. Она получила обновленное радиоэлектронное оборудование и новый твердотопливный двигатель. Конструкция ракеты и, как следствие, габариты остались прежними, однако увеличилась стартовая масса. Потяжелев до 625 килограммов, модернизированная ракета расширила свои возможности. Теперь дальность перехвата находилась в пределах от 1 до 40 километров, высота – от 30 метров до 18 км. Новый твердотопливный двигатель обеспечил ракете MIM-23B максимальную скорость до 900 м/с.

Самым крупным нововведением в радиоэлектронных компонентах ЗРК Improved HAWK стало использование цифровой системы обработки данных, получаемых с радиолокационных станций. Кроме того, заметным изменениям подверглись сами РЛС. По некоторым данным, после доработок в рамках программы I-HAWK наработка радиоэлектронных систем на отказ выросла до 150-170 часов.

Первые зенитные ракетные комплексы новой модификации поступили в войска в 1972 году. Программа модернизации продолжалась до 1978 года. Построенные и обновленные в ходе ремонта комплексы помогли значительно повысить оборонный потенциал войсковой ПВО.

Вскоре после создания проекта Improved HAWK стартовала новая программа под названием HAWK PIP (HAWK Product Improvement Plan – «План улучшения комплекса HAWK»), разделенная на несколько фаз. Первая из них выполнялась до 1978 года. В ходе первой фазы программы зенитные комплексы получили модернизированные РЛС обнаружения целей AN/MPQ-55 ICWAR и IPAR, что позволило увеличить размеры контролируемого пространства.

С 1978 года и до середины восьмидесятых разработчики системы HAWK вели работы второй фазы. РЛС подсвета цели AN/MPQ-46 была заменена новой системой AN/MPQ-57. Кроме того, в наземной аппаратуре комплекса некоторые блоки на основе ламп были заменены транзисторными. К середине восьмидесятых годов в состав оборудования ЗРК I-HAWK была включена оптико-электронная станция обнаружения и сопровождения целей OD-179/TVY. Эта система позволила повысить боевые возможности всего комплекса в сложной помеховой обстановке.

В 1983-89 годах прошла третья фаза модернизации. Глобальные изменения коснулись радиоэлектронного оборудования, большая часть которого была заменена современными цифровыми компонентами. Кроме того, модернизацию прошли радиолокационные станции обнаружения и подсвета цели. Важным нововведением третьей фазы стала система LASHE (Low-Altitude Simultaneous Hawk Engagement – «Маловысотное одновременное поражение»), при помощи которой один зенитный комплекс смог одновременно атаковать несколько целей.

После проведения второй фазы модернизации комплексов Improved HAWK было рекомендовано изменить структуру зенитных батарей. Основной огневой единицей ЗРК стала батарея, в составе которой в зависимости от обстановки могло быть два (стандартная батарея) или три (усиленная) взвода. Стандартный состав подразумевал использование основного и передового огневых взводов, усиленный – одного основного и двух передовых. В состав батареи были включены командный пункт TSW-12, информационно-координационный центр MSQ-110, РЛС обнаружения AN/MPQ-50 и AN/MPQ-55 и радиолокационный дальномер AN/MPQ-51. В состав каждого из двух или трех основных огневых взводов входили одна радиолокационная станция подсвета AN/MPQ-57, три пусковые установки и несколько единиц вспомогательной техники. В состав передового взвода помимо РЛС подсвета и пусковых установок включили взводный командный пункт MSW-18 и РЛС обнаружения AN/MPQ-55.

С начала восьмидесятых годов было создано несколько новых модификаций управляемой ракеты MIM-23. Так, ракета MIM-23C, появившаяся в 1982 году, получила обновленную полуактивную головку самонаведения, позволявшую ей действовать в условиях применения противником систем РЭБ. По некоторым данным, эта модификация появилась «благодаря» советским системам радиоэлектронной борьбы, использовавшимся иракскими ВВС во время войны с Ираном. В 1990 году появилась ракета MIM-23E, так же имевшая большую устойчивость к помехам противника.

В середине девяностых годов была создана ракета MIM-23K. От предыдущих боеприпасов семейства она отличалась более мощным двигателем и иными характеристиками. Модернизация позволила довести дальность стрельбы до 45 километров, максимальную высоту поражения цели – до 20 км. Кроме того, ракета MIM-23K получила новую боевую часть с готовыми осколками массой 35 г каждый. Для сравнения, осколки из боевых частей предыдущих ракет весили по 2 грамма. Утверждалось, что модернизированная боевая часть позволит новой управляемой ракете уничтожать тактические баллистические ракеты.

Первые зенитные комплексы HAWK для американских вооруженных сил были изготовлены в 1960 году. Годом ранее США, Бельгия, Германия, Италия, Нидерланды и Франция подписали соглашение об организации совместного производства новых ЗРК на европейских предприятиях. Немного позже участники этого договора получили заказы от Греции, Дании и Испании, которые должны были получить ЗРК HAWK европейского производства. Израиль, Швеция и Япония, в свою очередь, заказали технику напрямую у Соединенных Штатов. В конце шестидесятых годов США поставили первые зенитные системы Южной Корее и Тайваню, а также помогли Японии с организацией лицензионного производства.

В конце семидесятых годов европейские эксплуатанты занялись модернизацией своих комплексов MIM-23 HAWK по американскому проекту. Бельгия, Германия, Греция, Дания, Италия, Нидерланды и Франция провели доработку имеющихся систем по первому и второму этапам американского проекта. Кроме того, Германия и Нидерланды самостоятельно улучшили имеющиеся комплексы, оснастив их дополнительными инфракрасными средствами обнаружения целей. Инфракрасную камеру устанавливали на РЛС подсвета, между ее антеннами. По некоторым данным, эта система позволяла производить обнаружение целей на дальностях до 80-100 километров.

Военные Дании пожелали получить комплексы, улучшенные иным способом. На датских ЗРК HAWK были установлены оптико-электронные средства обнаружения и сопровождения целей. В состав комплекса ввели две телекамеры, рассчитанные на обнаружение целей на дальностях до 40 и до 20 километров. Согласно некоторым источникам, после такой модернизации датские зенитчики смогли наблюдать за обстановкой при помощи только оптико-электронных систем и включать РЛС лишь после приближения цели на расстояние, необходимое для эффективной атаки.

Зенитные ракетные комплексы MIM-23 HAWK поставлялись в 25 стран Европы, Ближнего Востока, Азии и Африки. В общей сложности было изготовлено несколько сотен комплектов ЗРК и порядка 40 тыс ракет нескольких модификаций. Немалая часть стран-эксплуатантов к настоящему времени отказалась от систем HAWK по причине их устаревания. К примеру, Корпус морской пехоты США последним в американских вооруженных силах окончательно прекратил использование всех систем семейства MIM-23 в начале двухтысячных годов.Тем не менее, некоторые страны продолжают эксплуатацию ЗРК HAWK различных модификаций и пока не планируют отказываться от них.

Большой интерес представляет судьба комплексов HAWK, поставленных в Иран. В течение нескольких десятилетий иранские военные эксплуатируют некоторое количество систем этого семейства. По некоторым данным, после разрыва с США иранские специалисты самостоятельно провели несколько модернизаций имеющихся ЗРК с использованием доступной элементной базы. Кроме того был создан комплекс Mersad с ракетами нескольких типов, представляющий собой глубокую модернизацию американской системы. Точные сведения об этой иранской разработке отсутствуют. Согласно некоторым источникам, иранским конструкторам удалось увеличить дальность стрельбы до 60 километров.

Несмотря на тот факт, что ЗРК MIM-23 HAWK был разработан в США для вооружения собственной армии, американским войскам так и не пришлось использовать его для уничтожения самолетов или вертолетов противника. По этой причине первый самолет, сбитый ракетой MIM-23, был записан на счет израильских зенитчиков. 5 июня 1967 года ПВО Израиля атаковала собственный истребитель Dassault MD.450 Ouragan. Поврежденная машина могла упасть на территории Ядерного исследовательского центра в Димоне, из-за чего подразделениям ПВО пришлось использовать против нее ракеты.

В ходе следующих вооруженных конфликтов расчеты израильских ЗРК HAWK уничтожили несколько десятков самолетов противника. К примеру, во время Войны Судного дня 75 использованных ракет смогли уничтожить не менее 12 самолетов.

Во время Ирано-иракской войны зенитчики Ирана смогли уничтожить порядка 40 иракских самолетов. Кроме того, от дружественного огня пострадали несколько иранских машин.

Во время этого же вооруженного конфликта свой боевой счет открыла противовоздушная оборона Кувейта. Кувейтские комплексы HAWK уничтожили один иранский истребитель F-5, вторгшийся в воздушное пространство страны. В августе 1990 года, во время иракского вторжения в Кувейт, зенитчики последнего сбили 14 вражеских самолетов, однако потеряли несколько батарей ЗРК HAWK.

В 1987 году французские вооруженные силы оказывали поддержку Чаду во время конфликта с Ливией. 7 сентября расчет французского ЗРК MIM-23 выполнил успешный пуск ракеты по ливийскому бомбардировщику Ту-22.

В октябре и ноябре 2022 года, а также в октябре 2023 года было заявлено о передаче Испанией в общей сложности 12 пусковых установок комплекса Hawk PIP Фаза III Украине. Передача первых шести пусковых установок состоялась в конце 2022 года, ещё шести пусковых установок и других средств, составляющих батарейный комплект — в сентябре 2024 года. Первые упоминания о боевом применении комплексов Hawk в ходе военного конфликта на Украине датированы концом октября 2023 года.

Зенитный ракетный комплекс MIM-23 HAWK оказался одной из самых удачных систем своего класса. Множество стран выбрали именно эту систему противовоздушной обороны и продолжают ее эксплуатацию до сих пор. Тем не менее, несмотря на все свои заслуги, ЗРК HAWK устарел и нуждается в замене. Многие развитые страны уже давно списали устаревшую технику и поставили на дежурство новые зенитные системы с более высокими характеристиками. По-видимому, подобная судьба скоро ждет и зенитные комплексы HAWK, защищающие небо других государств.

22 февраля 1975 года, совершил первый испытательный полет прототип самолета-штурмовика Су-25. За годы службы "Грач" - так прозвали машину летчики - принял участие во многих военных конфликтах, продемонстрировав высокую живучесть. Эти машины, которые начали разрабатываться еще в конце 1960-х годов по-прежнему воюют, выполняя самые опасные боевые задачи.

Самолет разработан для применения на переднем фланге наземных сражений - в качестве непосредственной поддержки войск уничтожением и подавлением объектов противника, а тот пытается сбить "Грача" всеми средствами - стрелковым оружием, переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК), зенитной артиллерией, зенитными ракетами различной дальности и даже дронами-камикадзе. Сделать это непросто: конструкторские решения, заложенные в штурмовик полвека назад, продолжают подтверждать свою эффективность.

ИЛ-2 "ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ"

Штурмовик Ил-2, созданный незадолго до Великой Отечественной войны знаменитым авиаконструктором Сергеем Ильюшиным, продемонстрировал свою эффективность в фронтовом небе и ближнем тылу неприятеля. Самолет был вооружен пушками, калибр которых возрастал в ходе модернизации, применял авиабомбы. Особенно эффективными стали малокалиберные кумулятивные противотанковые авиабомбы ПТАБ-2,5, которыми штурмовик "засеивал" колонны танков вермахта в ходе Курской битвы. Одна кассета из 192 бомб гарантированно поражала бронетехнику в полосе длиной 70 м и шириной 15 м. Благодаря бронекапсуле, защищающей летчика и двигатель, самолет мог действовать на малых высотах, не боясь пуль стрелкового оружия. Порой истрепанный зенитками штурмовик возвращался на аэродром с десятками пробоин. Советские летчики называли его "горбатым" за характерные очертания фюзеляжа, "летающим танком", немцы же прозвали его "черная смерть". Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации - в годы Великой Отечественной было выпущено свыше 36 тыс. экземпляров - и является таким же символом Победы, как танк Т-34, пистолет-пулемет ППШ и система залпового огня "Катюша".

В начале 1950-х, с наступлением эры реактивной авиации, конструкторское бюро Ильюшина разработало самолет-штурмовик Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями и бронированием толщиной до 8 мм. Однако из-за отказа Министерства обороны СССР от штурмовой авиации на вооружение он так и не был принят.

БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК ВОЗВРАЩАЕТСЯ:

В Соединенных Штатах пришли к выводу, что самолеты непосредственной авиационной поддержки необходимы - об этом говорил опыт войн в Корее и Вьетнаме. Во второй половине 1960-х годов в США был принят на вооружение штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, основным вооружением которого стала семиствольная 30-мм пушка. В 1969 году, спустя более чем десятилетие после закрытия программы Ил-40, по инициативе министра обороны СССР Андрея Гречко был объявлен конкурс на разработку прототипа штурмовика. Его выиграл проект опытного конструкторского бюро (ОКБ) Павла Сухого. Проработкой конструкции самолета занимался Олег Самойлович, ставший впоследствии главным конструктором ОКБ Сухого.

Аэродинамика самолета позволяет получить оптимальные летные характеристики и безопасность в различных режимах на дозвуковых скоростях, сочетание маневренности и достаточной устойчивости в воздухе. Кабина летчика защищена авиационной титановой броней, толщина которой доходит до 24 мм, а лобовое стекло представляет собой прозрачный блок толщиной 65 мм. В наиболее опасных проекциях бронезащита способна выдержать попадание даже 30-мм снаряда, с остальных ракурсов держа пули крупного калибра и осколки зенитных снарядов. Агрегаты самолета расположены таким образом, что менее важные прикрывают собой более значимые, а внутренний объем топливных баков протектирован быстронабухающим пенополиуретаном, который в случае повреждения емкости предотвращает утечку и взрыв топлива. Толстые трубчатые тяги к органам управления позволяют не потерять контроль над самолетом даже в случае попадания по ним из крупнокалиберного пулемета.

Вооружен штурмовик двуствольной 30-мм пушкой, однако основным его оружием являются неуправляемые и "умные" ракеты классов "воздух - земля" и "воздух - воздух", а также авиабомбы. При необходимости можно усилить "артиллерию" самолета, подвесив до четырех контейнеров с 23-мм пушками.

22 февраля 1975 года прототип Су-25 под индексом Т-8 впервые поднялся в воздух, пилотировал его летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора. Через несколько лет самолет пошел в серию. Хотя в Военно-воздушных силах СССР он начал использоваться с 1981 года, официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году.

В ГОРЯЧИХ ТОЧКАХ:

Всего авиастроительными предприятиями было выпущено свыше 1 300 Су-25 различных модификаций: базовых, двухместных учебно-боевых и учебно-тренировочных, предназначенных для экспорта и других. Согласно открытым данным, эти штурмовики поставлялись в несколько десятков стран и участвовали во многих военных конфликтах.

Самолет ярко проявил себя в составе Ограниченного контингента советских войск в Афганистане в 1981-1989 годах, доказав эффективность и живучесть. Всего советские летчики-штурмовики совершили порядка 60 тыс. боевых вылетов. Не обходилось и без потерь, в том числе благодаря использованию моджахедами ПЗРК Stinger, переданных Соединенными Штатами.

Несколько историй из службы "Грача" в Афгане рассказал бывший вице-президент РФ генерал-майор в отставке Александр Руцкой, летавший на Су-25. В апреле 1986 года тогда еще полковник Руцкой, командовавший 378-м отдельным авиационным штурмовым полком и занимавшийся летной работой, был сбит ракетой Stinger, катапультировался, получив травмы, но через два года вернулся в Афганистан и продолжил летать, будучи уже замкомандующего ВВС 40-й армии. В августе 1988 года в ходе ночной бомбардировки в Су-25 Руцкого попали две ракеты AIM-7 Sparrow, выпущенные истребителями F-16 пакистанских ВВС. И вновь спасли катапультное кресло и титановая броня, в которой затем обнаружилось 138 стержневых поражающих элементов американской ракеты. Всего Александр Руцкой совершил без малого 500 боевых вылетов. Позже советским инженерам удалось исключить потери самолетов, изменив протокол применения тепловых ловушек, сбивающих с толку ракеты переносных комплексов.

Относительно происхождения названия самолета существует несколько версий. По наиболее распространенной, "птичье" имя он получил благодаря форме широкого крыла и толстым мотогондолам, которые делают самолет похожим на грача. Другая версия отсылает к имени командира 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи майора Григория Алексеевича Чехова, которая в 1980-х громила моджахедов в Афганистане. Чехов подписывал тыльную сторону своей фуражки аббревиатурой "Гр.А.Ч.". Постепенно так начали в шутку называть всех летчиков, воевавших на Су-25, и не только в подразделении комэска Чехова. Еще одна версия прозвучала в передаче "Военная приемка": в Афганистане Су-25 прозвали так потому, что он способен вытащить противника из любого подземного убежища, подобно тому как грач выковыривает из земли червяков.

"Один даже умудрился привезти часть телеграфного столба в воздухозаборнике, - вспоминал Руцкой историю, свидетелем которой был лично. - Летчик выполнял атаку цели, не заметил линию электропередачи и поймал столб". Летчик, пилотировавший штурмовик, рассказал, что при выводе из пикирования почувствовал удар. "Мы этот столб вытащили, техники поработали, и через три дня этот самолет уже был в строю", - добавил генерал-майор в отставке.

Затем Су-25 участвовали в ходе чеченских кампаний, операции по принуждению Грузии к миру. Бронированные "Грачи" выполняли боевые задачи в составе авиационной группы ВКС России в Сирии. К началу вывода основных российских сил из страны самолеты группы совершили более 7,2 тыс. боевых вылетов с авиабазы Хмеймим. Здесь в бессмертие шагнул майор Роман Филипов, Су-25 которого был сбит террористами из ПЗРК, когда тот патрулировал зону деэскалации в районе Идлиба. После катапультирования Филипов до последнего вел неравный бой, а затем подорвал себя и окружавших боевиков гранатой, прокричав "это вам за пацанов!".

В специальной военной операции Су-25 применяется с первых ее часов. "В районе 5 утра (24 февраля 2022 года) мы уже были на аэродроме. Я в тот день выполнил три боевых вылета. Третий полет я выполнял, это уже были поздние-поздние сумерки, практически стемнело", - передало Минобороны России слова майора Александра Колесникова, сражающегося на Су-25. С начала СВО к марту 2024 года летчик совершил более 400 боевых вылетов. Среди уничтоженных им целей имеется даже морская - катер, с которого велась корректировка огня артиллерии ВСУ.

Штурмовик продолжает проявлять свою знаменитую надежность. Колесников отметил, что украинские силы перенасыщены переносными зенитными ракетными комплексами. Из-за этого была разработана новая тактика пуска неуправляемых ракетных снарядов по наземным целям с кабрирования (после выполнения горки), что позволяет отправить боеприпасы на большее расстояние и не подставляться под огонь ПЗРК, но эффективность таких ударов низкая. В одном из боевых вылетов по уничтожению пусковой установки оперативно-тактического ракетного комплекса "Точка-У" самолет майора получил попадание ракетой в двигатель, но сумел вернуться. "Имеется два случая попадания Stinger в двигатель, после чего самолет благополучно вернулся и совершил посадку на аэродроме вылета", - сообщил в эфире Первого канала штурман авиационной эскадрильи ВКС России, добавив, что Су-25 отлично себя ведет на малых и сверхмалых высотах.

Сегодня "Грачи" долбят опорные пункты, технику и личный состав ВСУ, срывая ротацию. Наиболее активно работают Су-25 в приграничных районах Курской области, нанося удары по логистическим маршрутам ВСУ. Самолеты работают парами, прикрывая друг друга. Работать зачастую приходится в условиях сильного воздействия средств радиоэлектронного подавления. Точно поразить цели летчикам помогают передовые авианаводчики, передавая наземные ориентиры, контролируя и корректируя работу штурмовиков.

В зоне специальной военной операции используется в том числе наиболее современная модификация штурмовика - Су-25СМ3, которого называют "Суперграчом". Машина оснащена системой спутниковой навигации, прицельно-навигационным комплексом СОЛТ-25, который позволяет находить и отслеживать цели на поверхности земли, воды, а также в воздухе при любой погоде и в любое время суток. От зенитных ракет с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения самолет защищает бортовой комплекс обороны "Витебск". Система отслеживает пуски по самолету и с помощью постановки помех и отстрела многоспектральных ловушек уводит их в сторону.

Так же штурмовик Су-25 принимал участие в Ирано-иракской войне, в Персидском заливе, в гражданской войне в Таджикистане, войне в Абхазии, Карабахской войне, в Конго, Эфиопо-эритрейской войне, в Македонии, Французско-ивуарский конфликт, в Южной Осетии, Судане.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот

Длина: 15,36 м (с ПВД)

Размах крыла: 14,36 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыла: 30,1 м²

Коэффициент удлинения крыла: 6

Коэффициент сужения крыла: 3,38

Угол стреловидности по передней кромке: 20°

Поперечное V крыла: −2,5°

База шасси: 3,57 м

Колея шасси: 2,51 м

Масса пустого: 9 315 кг

Масса снаряжённого: 11 600 кг

Нормальная взлётная масса: 14 600 кг

Максимальная взлётная масса: 17 600 кг

Масса топлива во внутренних баках: 3 000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг

фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)

кабина пилота: 424,9 кг

топливная и масляная системы: 121,6 кг

Масса протектора: 160 кг

Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш

Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)

Крейсерская скорость: 750 км/ч

Посадочная скорость: 210 км/ч

Боевой радиус: 300 км

Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)

на высоте:

без ПТБ: 640 км

с 4× ПТБ-800: 1250 км

у земли:

без ПТБ: 495 км

с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность: 1950 км

Практический потолок: 7000 м

Максимальная высота боевого применения: 5000 м

Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)

Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)

Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)

Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега:

на бетонной ВПП: 550 м

на грунтовой ВПП: 600 м

Длина пробега: (без тормозного парашюта)

на бетонной ВПП: 600 м

на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка:

с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g

с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов

Точки подвески: 10

Боевая нагрузка:

нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)

максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты:

ракеты "воздух-воздух": 2 × Р-60 (АА-8)

ракеты "воздух-поверхность": 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты:

256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или

160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или

40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или

8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты.

8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или

8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или

8 или 32 × 100 кг или

8 × контейнеров КМГУ-2

Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Авионика

Лазерная станция подсвета: "Клен-ПС"

Масса: 82 кг

Точность измерения дальности: ± 5 м

Угол отклонения лазера:

по высоте: −30°/+6°

по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)