Этим летом были с женой на Кипре, в городе Пафос. Ну конечно я не смог пропустить такое клевый объект , как место кораблекрушения ЕДРО 3. И я был просто обязан всесторонне обследовать корабль.
ЕДРО это название фирмы и корабля, который этой фирме когда-то принадлежал. Так он выглядит сейчас, а так выглядел когда был построен. За время своего существования сменил несколько имен, был Суннмуре что значит здоровая мама , был Френенфьорд, был хВитанЕс что значит белый. Перевод названий на совести Гугл-переводчика. Еще был Сага 1 и Космас, пока не стал носителем гордого имени Эдро3 если называть его по правилам, но едро мне нравится больше.
Фирма албанская и это видимо их третий корабль. ЕДРО 3 никакого отношения к партии Единая Россия не имеет, наверное, хотя как говорится следствие покажет. Место крушения находится в 20 минутах езды от Пафоса, совсем рядом с берегом и морскими пещерами. Как и всякое кораблекрушение окружено тайнами, умолчаниями и секретами (интриги, скандалы, расследования).
Для начала сухие факты - EDROIII ролкер с боковой аппарелью (то есть судно для горизонтальной загрузки грузов и боковым большим люком) IMO:6613316 (уникальный идентификатор судна), позывной: 9LD2213 порт приписки: Фритаун грузовое судно под флагом Сьерра-Леоне, построенное в 1966 году на верфях KALDNES MEKANISKE VERKSTED – TONSBERG, Норвегия. Длина судна 83 метра, ширина 14 метров, водоизмещение 2517 тонн, тип двигателя-дизель, скорость 14.5 узлов.
Крушение произошло 8 декабря 2011 года. (В других местах в том числе и Википедии пишут и в сентябре и в октябре, вероятнее все же 8 декабря, так как последний выход корабля зарегестрирован был 7 декабря 2011 в 18:57) Судно вышло из Лимассола с грузом гипсокартона и направилось на Родос. В других источниках пишут что, груз судно должно было забрать на Родосе.
Практически сразу судно попало в шторм и возникли технические проблемы с двигателем, в результате чего судно сбилось с курса и налетело на скалу в десяти милях от берега. Столкновение со скалой привело к потере хода и дрейфу. С 4 до 5 утра 8 декабря корабль сел на мель в 15 метрах от берегов Кипра. Сообщение о технической неисправности было передано в 6:10 утра. Экипаж из 9 человек не пострадал. Семеро членов экипажа были эвакуированы вертолетом британской армии. В составе экипажа были двое египтян и семеро албанцев.
Двое – капитан и главный механик остались на борту. Капитан оставался на борту один ещё несколько недель или дольше (потому что 19 января 2012 года капитан все еще был на корабле, кстати представьте какого ему было праздновать рождество и новый год), чтобы до принятия окончательных решений никто не мог бы претендовать на судно или чтобы выгрузить «неудобный» груз, кто знает? В дальнейшем капитан жил во временном домике неподалеку.
Обнаружилась совершенно непонятно как оказавшаяся в трюме машина, напоминающая джип времен второй мировой. Может быть благодаря аппарели – боковому люку было удобно приставать в самых неприспособленных местах к берегу и выгружать машину с чем-нибудь незаконным, с контрабандой, например.
Сильно досталось от спасателей-утилизаторов носовой части, видимо топливо и прочее было удобнее разгружать через нос.
Кстати, страховщиками судна была российская компания “Russian P&I Pool” (C/O Zeller Association Gmbh, Kreuzfahrtterminal, Van-der,Smessen-Str. 1 22767 Hamburg, Germany). С 2013 года компания в статусе ран-офф, что означает компания не заключает новых договоров, но несет ответственность по ранее заключенным. Кипрские власти заявляют: страховая компания не выполнила свои обязательства, поэтому судно не снимают с мели. Хотя попытки снять с мели были, воон тем небольшим буксиром. Но что-то пошло не так. Официально судно так и не было признано затонувшим. И на данный момент представляет собой ржавый остов полный призраков и голубиного дерьма.
А это вы видите так называемый боутрастер или подруливающее устройство, которое содержит в себе гребной винт в поперечном туннеле. Чаще всего приводится в действие электродвигателем и помогает в швартовке в стесненных условиях. Штука довольно обычная для ледоколов, но не будем забывать судно было построено в Норвегии. К сожалению, даже боутрастер не смог спасти ЕДРО 3.
Далее я продвигаюсь вдоль правого борта к корме судна. А вот и основной винт, мне кажется метра два-три в диаметре.
Вот и я ваш покорный слуга. Э ту сакральную надпись сделал не я, она тут и раньше была (прям по Высоцкому, есть надписи на русском языке).
И небольшой отрывок из видео других ребят с канала Exploring the Unbeaten Path что значит путешествуя неизбитыми маршрутами. Командный мостик полный голубиного помета, призраков я не встретил. Видимо и к лучшему.
Погибший корабль стал домом для многих морских существ.
3 сентября 2025г. После многих лет засухи и резкого падения уровня воды Израиль готовит первый в мире проект: переброску опресненной средиземноморской воды в Галилейское море для стабилизации озера и обеспечения будущего водных ресурсов страны.
Галилейское море( Фото: Ошри Бен Дор )
Тихо и незаметно Управление водных ресурсов Израиля готовится к историческому моменту: впервые в мире опреснённая морская вода вскоре будет закачана в пресноводное озеро. Галилейское море , национальный водоём Израиля, станет мировым лидером в этом новаторском проекте.
После серии засух, в результате которых уровень воды в озере опасно приблизился к «чёрной линии» — точке, где забор воды считается опасным, — власти теперь предпринимают шаги, чтобы обратить вспять многолетний спад.
В понедельник уровень воды в озере составлял всего 22 сантиметра выше нижней красной линии. Годами израильтяне и миллионы отдыхающих на Галилейском море наблюдали за тем, как озеро отступает, иногда проходя сотни метров, чтобы добраться до берега. Общественные кампании, такие как «Израиль высыхает», стали частью национальной жизни.
Теперь Управление водных ресурсов готово принять беспрецедентные меры. В ближайшие недели опреснённая вода со средиземноморского побережья Израиля будет перенаправлена в Галилейское море. «В эти засушливые летние месяцы озеро теряет по сантиметру воды в день из-за естественного испарения. Мы с нетерпением ждём притока и надеемся, что благодаря опреснённой воде мы сможем гарантировать высокий уровень воды в озере как для израильтян, так и для туристов», — заявил Идан Гринбаум, председатель Ассоциации городов Кинерета.
( Фото: Авиху Шапира )
Фирас Талхами, глава северного региона Управления водных ресурсов , вспомнил, как эта идея впервые возникла после сильной засухи 2013–2018 годов. «Мы опустились ниже нижней красной линии и приблизились к чёрной. Тогда эксперты предложили повернуть Национальный водопровод вспять и направить опреснённую воду в озеро. В конечном итоге это решение и было принято», — пояснил он.
( Фото: Авиху Шапира )
Хотя несколько дождливых лет задержали реализацию проекта, планирование и строительство продолжались. Сотни миллионов шекелей были вложены в прокладку новых трубопроводов от Эшколя до реки Залмон, где вода впадёт в Галилейское море. Насосные станции вдоль побережья были модернизированы для перекачки воды на восток, что соответствует обратному направлению традиционного водотока в Израиле.
Фирас Талхами, глава северного региона Управления водных ресурсов( Фото: Авиху Шапира )
К концу октября – началу ноября Управление водных ресурсов планирует начать откачку до 5000 кубометров воды в час — десятки миллионов кубометров за осенние и зимние месяцы — для стабилизации состояния озера.
«Это историческое событие, которое никогда не происходило нигде в мире», — сказал Талхами. «Мы также учли экологические последствия, и проект позволит восстановить ручей Залмон, превратив его в постоянный водоём, что позволит возродить растительный и животный мир».
Скоро здесь потечет опресненная вода. ( Фото: Ошри Бен Дор )
Опреснённая вода будет транспортироваться на расстояние от 100 до 150 километров, поступая с водоочистных сооружений в Ашдоде, Хадере и других прибрежных районах.
Йосси Яакоби, заместитель генерального директора по инжинирингу и инновациям израильской национальной компании водоснабжения «Мекорот», отметил, что долгосрочный план предусматривает увеличение производительности до 15 000 кубометров в час по мере ввода в эксплуатацию новых опреснительных установок.
Израиль инвестировал около 1 миллиарда шекелей($3,38шек.) в проект «обратного стока», который включает в себя укрепление насосных станций, строительство крупных водохранилищ и модернизацию инфраструктуры водоснабжения по всей стране.
В случае успеха проект Галилейского моря может стать моделью управления водными ресурсами в условиях глобального потепления, когда засуха становится все более частым явлением.
Галилейское море. ( Фото: Ошри Бен Дор )
Галилейское море, также известное как Тивериадское, Генезаретское или Кинеретское озеро, — пресноводное озеро в Израиле. Это самое низкое пресноводное озеро на Земле. Уровень воды подвержен изменениям в течение года в зависимости от осадков и потребления воды. Максимальная глубина — 45 м, площадь — в среднем 165 км². Объём воды — около 4,15 км³, площадь водосборного бассейна — около 2700 км²[25]. На западном побережье расположен город Тверия. Википедия
Аренда авто в Черногории для россиян без кредитной карты
Как я нашел идеальный способ арендовать машину в Черногории без лишних проблем
Знаете, я путешествую уже больше десяти лет, и каждый раз, когда приезжаю в новую страну, первым делом думаю о том, как буду передвигаться. Общественный транспорт? Возможно, но не когда речь идет о Черногории с её невероятными серпантинами, скрытыми пляжами и горными деревушками, куда автобус ходит раз в неделю (и то если повезет). Такси? Дорого и ограничивает свободу. Поэтому я всегда выбираю аренду авто, и за годы путешествий научился находить действительно надежные сервисы, которым можно доверять.
Топ-5 сервисов аренды авто в Черногории — быстро, прозрачно, выгодно
👉👉👉 Localrent — забронируйте конкретную модель без залога с удобной выдачей в городе и в аэропортах Черногории, быстро и прозрачно.
👉👉👉 EconomyBookings — сравните десятки предложений в Черногории и зафиксируйте лучшую цену с гибкой отменой за пару кликов.
👉👉👉 GetRentacar— найдите выгодные авто у локальных прокатчиков, бронируйте без предоплаты и оплачивайте в удобной валюте.
👉👉👉 Discovercars- надежный партнер в поиске авто на прокат в Черногории
👉👉👉 QEEQ.COM - международный сервис подбора авто для аренды. Отличные цены, надежные партнеры.
➡️ Глобальная мобильная связь и интернет в поездках: eSIM и универсальная SIM
✅✅✅ Yesim— швейцарская eSIM: 150+ стран, гибкие планы и виртуальные номера для стабильной связи.
✅✅✅ Drimsim— универсальная SIM без привязки к оператору: 197 стран, быстрый интернет по близким к местным ценам.
В Черногории я был уже четыре раза, и каждый раз сталкивался с одной и той же проблемой — большинство прокатных контор требуют кредитную карту для блокировки депозита. А что делать тем, у кого её нет или кто просто не хочет блокировать на карте несколько сотен евро? Именно поэтому я потратил немало времени на изучение всех возможных вариантов и теперь готов поделиться своим опытом. Поверьте, найти хороший прокат без кредитки в Черногории реально, главное — знать, где искать.
За последний год я протестировал около двадцати различных сервисов, от международных гигантов до местных контор в подвалах жилых домов Будвы. И вот что я вам скажу: разница между ними колоссальная. Некоторые компании превратили процесс аренды в настоящее удовольствие, другие заставили меня пожалеть о том, что я вообще связался с ними. Сегодня я расскажу о пяти лучших сервисах, которые действительно работают без кредитной карты и не пытаются развести вас на скрытые платежи, а также упомяну несколько других вариантов для полноты картины.
Мой ТОП-5 проверенных сервисов для аренды авто в Черногории
1. Localrent — мой фаворит для бюджетных путешествий
Начну с сервиса, который произвел на меня наибольшее впечатление. Localrent — это не просто очередной агрегатор, а платформа, которая работает напрямую с местными прокатными компаниями, минуя посредников. И знаете что? Это реально работает! Цены здесь часто на 30-40% ниже, чем у международных брендов, а качество обслуживания при этом остается на высоте.
Что меня особенно порадовало в Localrent — это прозрачность условий. Никаких мелких шрифтов, никаких "сюрпризов" при получении автомобиля. Вы видите финальную цену сразу при бронировании, и она не изменится, когда вы приедете забирать машину. Платить можно картами МИР (да-да, российские карты принимают без проблем), дебетовыми картами Visa и Mastercard, или вообще наличными при получении автомобиля. Депозит либо минимальный (около 100 евро), либо вообще отсутствует, если берете расширенную страховку.
Я арендовал через Localrent Fiat 500 в прошлом июне для поездки по побережью от Котора до Ульциня. Машину доставили прямо к моему отелю в Будве бесплатно, что сэкономило мне время и деньги на такси до офиса проката. Менеджер говорил по-русски, процедура оформления заняла минут десять, и никто не пытался впарить мне дополнительные страховки или услуги, которые мне не нужны. За неделю аренды я заплатил всего 175 евро — это примерно 25 евро в день за практически новую машину с пробегом менее 10 000 км.
Средние цены на аренду через Localrent:
Малолитражки (Fiat Panda, Volkswagen Up): от 20 евро/день
Седаны среднего класса (Volkswagen Jetta, Skoda Octavia): от 35 евро/день
Кроссоверы (Dacia Duster, Nissan Qashqai): от 50 евро/день
Премиум-класс (Mercedes C-Class, BMW 3 Series): от 80 евро/день
2. EconomyBookings — международный гигант с гибкими условиями
EconomyBookings - аренда авто в Черногории для россиян
EconomyBookings — это один из крупнейших мировых агрегаторов аренды автомобилей, который сотрудничает с более чем 800 прокатными компаниями по всему миру. В Черногории они представлены во всех ключевых точках: аэропорты Тивата и Подгорицы, а также офисы в Будве, Которе, Херцег-Нови и других туристических городах.
Главное преимущество EconomyBookings — это возможность сравнить предложения десятков компаний на одной странице. Вы вводите даты и место получения автомобиля, а система показывает все доступные варианты с ценами, условиями и рейтингами. Особенно удобно, что можно сразу отфильтровать предложения по типу оплаты — выбрать только те, где принимают дебетовые карты или наличные.
Я использовал EconomyBookings для аренды автомобиля в Подгорице, когда прилетел туда в апреле этого года. Выбрал Volkswagen Golf от компании Sixt за 32 евро в день. При бронировании внес предоплату в размере 15% от общей суммы (это можно сделать даже с дебетовой карты), а остальное доплатил наличными при получении. Депозит составил 200 евро, но его можно было внести наличными — редкость для международных брендов вроде Sixt.
Что мне нравится в EconomyBookings, так это их система защиты клиентов. Если возникают проблемы с прокатной компанией, служба поддержки агрегатора вмешивается и помогает решить вопрос. У меня однажды была ситуация, когда местная компания пыталась взять дополнительную плату за царапину, которая была на машине до меня. Я связался с EconomyBookings, отправил фотографии, сделанные при получении авто, и они решили вопрос в мою пользу буквально за пару часов.
Средние цены через EconomyBookings:
Эконом-класс: от 25 евро/день
Средний класс: от 40 евро/день
Люкс и премиум: от 85 евро/день
Минивэны (7-9 мест): от 70 евро/день
3. GetRentacar — прямая аренда у владельцев с максимальной гибкостью
GetRentacar - сервис аренды автомобилей в Черногории
GetRentacar — это уникальная платформа, которая позволяет арендовать автомобили не только у компаний, но и напрямую у частных владельцев. Представьте себе Airbnb, только для машин. Это открывает невероятные возможности: вы можете выбрать конкретный автомобиль по фотографии, вплоть до цвета кузова и типа коробки передач.
Прошлым летом я арендовал через GetRentacar кабриолет Mini Cooper для романтической поездки с женой по Боко-Которской бухте. Владелец оказался местным жителем из Тивата, который сдавал свою вторую машину туристам. Мы встретились прямо в аэропорту, он передал мне ключи, показал особенности автомобиля и даже поделился секретными местами для красивых фотографий на закате. Никакого депозита не потребовалось — я просто оплатил аренду наличными и подписал простой договор.
Особенность GetRentacar в том, что здесь можно найти действительно уникальные предложения. Например, классические автомобили для свадебных фотосессий, спортивные машины для любителей острых ощущений или просто хорошие семейные авто по цене ниже рыночной. Платформа принимает карты МИР, дебетовые карты всех основных платежных систем и, конечно, наличные. Многие владельцы вообще предпочитают наличный расчет, что делает процесс максимально простым.
За три дня аренды кабриолета я заплатил 180 евро — это примерно столько же, сколько стоил бы обычный седан в крупной прокатной компании. При этом я получил ухоженный автомобиль с полным баком бензина, детским креслом (владелец предоставил бесплатно, узнав, что мы путешествуем с ребенком) и подробной картой с отмеченными интересными местами.
Средние цены на GetRentacar:
Эконом-класс: от 30 евро/день
Средний класс: от 50 евро/день
Кабриолеты и спорткары: от 80 евро/день
Люкс-класс: от 120 евро/день
4. DiscoverCars — мировой лидер с отличной репутацией
DiscoverCars заслуженно считается одним из лучших мировых сервисов для аренды автомобилей. Компания имеет рейтинг 4.5 из 5 на основе более чем 200 000 отзывов на различных платформах, включая Trustpilot и Google Reviews. В Черногории они работают со всеми основными и локальными прокатными компаниями, предлагая выбор из тысяч автомобилей.
Что отличает DiscoverCars от конкурентов? Во-первых, это их уникальная система поиска. Вы можете искать не только по типу кузова, но и по количеству мест, типу топлива, коробке передач и даже по конкретным моделям. Во-вторых, полная прозрачность цен — все обязательные сборы и налоги включены в указанную стоимость, никаких неприятных сюрпризов при получении автомобиля.
Я использовал DiscoverCars для аренды семиместного Dacia Lodgy, когда к нам в гости приехали родители. Нужна была большая машина для поездки из Подгорицы в национальный парк Дурмитор. Сервис показал мне 15 различных вариантов минивэнов и больших кроссоверов с ценами от разных компаний. Я выбрал предложение от местной компании Meridian Rentacar — 55 евро в день за практически новый автомобиль.
Особенно порадовала возможность бесплатной отмены бронирования за 48 часов до начала аренды. Это очень удобно, когда планы могут измениться. Также DiscoverCars предлагает опцию "Price Drop Protection" — если цена на ваш автомобиль снизится после бронирования, они автоматически перебронируют его по более низкой цене. За время между моим бронированием и поездкой цена упала на 20 евро, и эти деньги автоматически вернулись на мою карту.
Средние цены через DiscoverCars в Черногории:
Мини-класс (Fiat 500, Smart): от 25 евро/день
Эконом (Volkswagen Polo, Opel Corsa): от 28 евро/день
Средний класс (Skoda Octavia, VW Passat): от 40 евро/день
SUV/Кроссоверы: от 45 евро/день
Премиум: от 90 евро/день
5. QEEQ.COM — инновационный сервис с уникальными функциями
QEEQ (бывший EasyRentCars) — это относительно молодой, но быстрорастущий игрок на рынке аренды автомобилей. Компания базируется в Гонконге и обслуживает более 7 миллионов клиентов по всему миру. Что делает QEEQ особенным? Их инновационный подход к бронированию и оплате.
Главная фишка QEEQ — это функция "One-Dollar Freeze". Вы можете зафиксировать бронирование всего за 1 доллар, а полную оплату внести позже, ближе к дате поездки. Это особенно удобно, когда вы планируете путешествие заранее и хотите застраховаться от роста цен, но не готовы сразу оплачивать полную стоимость. Также есть функция "Price Drop Protector" — система автоматически отслеживает изменения цен и перебронирует автомобиль, если цена снизится.
В Черногории QEEQ сотрудничает со всеми основными международными брендами (Hertz, Avis, Europcar, Sixt) и множеством локальных компаний. Что важно для нас — они одни из немногих, кто официально принимает криптовалюту! Да, вы можете оплатить аренду биткоином, эфириумом или bitcoin cash. Конечно, принимают они и обычные дебетовые карты, и наличные через партнерские компании.
Прошлой осенью я тестировал их сервис, арендуя Nissan Qashqai для поездки по северной Черногории. Процесс бронирования через мобильное приложение занял буквально три минуты. Сначала я зафиксировал бронь за 1 доллар, а за неделю до поездки оплатил полную стоимость. За это время цена успела подняться на 15 евро, но благодаря ранней фиксации я сэкономил эти деньги. Автомобиль получил в аэропорту Подгорицы без каких-либо проблем, депозит в 150 евро внес наличными.
Средние цены через QEEQ:
Бюджетные модели: от 22 евро/день
Комфорт-класс: от 40 евро/день
Люкс-класс: от 85 евро/день
Электромобили (Tesla Model 3, Nissan Leaf): от 65 евро/день
Другие сервисы аренды в Черногории: краткий обзор
TakeCars — удобно, но не всегда выгодно
TakeCars предлагает аренду без залога и депозита, что звучит заманчиво. Сервис принимает карты МИР и наличные. Однако цены здесь обычно выше среднерыночных на 10-15%. Подойдет тем, кто ценит минимум бюрократии и готов переплатить за удобство. Автопарк в основном состоит из автомобилей эконом и среднего класса.
AutoUnion — местная сеть с переменным качеством
AutoUnion имеет офисы во всех крупных городах Черногории. Цены привлекательные, но качество автомобилей сильно варьируется. Требуют депозит 200-300 евро даже за эконом-класс. Обслуживание на английском языке не всегда доступно.
Sitngo — дешево, но с нюансами
Одни из самых низких цен на рынке, но будьте готовы к старым автомобилям и возможным техническим проблемам. Депозит обязателен, дополнительные услуги навязывают активно. Подходит только для коротких поездок по хорошим дорогам.
Budva Rent-a-Car — только для Будвы
Небольшая местная компания, работающая только в Будве и окрестностях. Ограниченный выбор автомобилей, но цены ниже среднего. Принимают только наличные, депозит 150-200 евро обязателен.
Практические советы: как арендовать авто в Черногории без проблем
Когда бронировать для лучшей цены
За годы путешествий я вывел простую формулу: для летнего сезона (июнь-сентябрь) бронируйте за 2-3 месяца, для остального времени достаточно 3-4 недель. В мае и октябре цены оптимальные — туристов меньше, а погода все еще прекрасная. Самые высокие цены в июле-августе, когда небольшая малолитражка может стоить 50-60 евро в день. В январе-феврале можно найти автомобили за 10-15 евро в день, но учтите, что в горных районах потребуются зимние шины.
Интересный лайфхак: многие сервисы предлагают скидки за длительную аренду. Если берете машину на неделю и больше, дневная ставка может снизиться на 20-30%. Однажды я арендовал автомобиль на 10 дней и платил 25 евро в день, хотя при аренде на 3 дня цена была бы 35 евро в день.
Страховка: что действительно нужно
Базовая страховка (CDW) обычно включена в стоимость аренды, но имеет франшизу 500-1000 евро. Это значит, что при любом повреждении вы заплатите эту сумму. Полная страховка (Super CDW) стоит дополнительно 10-15 евро в день, но снижает франшизу до нуля. Я всегда беру полную страховку — спокойствие стоит этих денег, особенно на черногорских серпантинах.
Важный момент: проверяйте, что покрывает страховка. Часто шины, стекла и днище автомобиля не входят в покрытие. Если планируете ездить по грунтовым дорогам (а в Черногории их много), уточните этот момент заранее. Также помните, что страховка не действует, если вы находились за рулем в состоянии алкогольного опьянения или нарушили условия договора (например, выехали в запрещенную страну).
Осмотр автомобиля: на что обратить внимание
Всегда, повторяю, ВСЕГДА фотографируйте автомобиль со всех сторон при получении. Снимайте каждую царапину, вмятину, скол на лобовом стекле. Делайте это при сотруднике компании и убедитесь, что все повреждения отмечены в акте приема-передачи. Однажды я поленился сфотографировать небольшую царапину на бампере, и при возврате с меня попытались взять 200 евро. Хорошо, что сотрудник, выдававший машину, помнил об этом повреждении и подтвердил мои слова.
Проверьте уровень топлива и отметьте его в договоре. Некоторые компании выдают машину с полным баком и требуют вернуть такой же, другие могут выдать с половиной бака. Если вернете с меньшим количеством топлива, доплата будет по завышенному тарифу — иногда в 2-3 раза дороже, чем на заправке.
Особенности вождения в Черногории
Дороги в Черногории — это отдельная история. Прибрежная магистраль от хорватской границы до Албании в отличном состоянии, но стоит свернуть в горы, как начинается настоящее приключение. Серпантины с поворотами на 180 градусов, узкие дороги, где два автомобиля разъезжаются впритирку, тоннели без освещения — все это часть черногорского колорита.
Местные водители довольно агрессивные, особенно на побережье в высокий сезон. Обгоны на поворотах, игнорирование разметки, парковка в три ряда — обычное дело. Но не пугайтесь, просто езжайте спокойно и предсказуемо. Полиция довольно лояльна к туристам, но за превышение скорости и вождение в нетрезвом виде штрафуют серьезно — от 50 до 500 евро на месте.
Парковка: где можно и где нельзя
В туристических городах с парковкой летом настоящая беда. В Которе, Будве, Тивате платные парковки стоят 1-3 евро в час, но найти свободное место — квест. Совет: паркуйтесь чуть дальше от центра и прогуляйтесь пешком. В Будве, например, есть большая бесплатная парковка у стадиона, откуда до старого города 10 минут пешком.
Никогда не паркуйтесь на местах для инвалидов (штраф 200 евро) и на тротуарах (штраф 50-100 евро). Синяя разметка — платная парковка, белая — бесплатная, желтая — только для резидентов или такси. В маленьких городках и деревнях парковка обычно бесплатная, но следите за знаками.
Мой опыт решения проблемных ситуаций
История с поломкой в горах
Прошлым летом у меня спустило колесо на горной дороге между Жабляком и Плевлей. Мобильная связь едва ловила, до ближайшего города 40 километров. Позвонил в прокатную компанию (это был автомобиль от Localrent), и они организовали эвакуатор за свой счет. Пока ждал, местный фермер остановился и помог поменять колесо на запаску. Вот что я понял: всегда проверяйте наличие запаски и домкрата перед поездкой в горы!
Попытка развода на бензине
В одной местной компании (название не буду указывать) при возврате автомобиля сотрудник заявил, что я вернул машину с неполным баком, хотя я специально заправился перед сдачей. Оказалось, они используют старый трюк — при выдаче стрелка показывает полный бак, но на самом деле он заполнен на 90%. При возврате требуют доплату. Спасли фотографии приборной панели при получении и чек с заправки. С тех пор я всегда фотографирую показания одометра и уровень топлива.
Неожиданный штраф через месяц после поездки
Через месяц после возвращения из Черногории мне пришел штраф за парковку на 40 евро. Оказалось, я неправильно оплатил парковку в Херцег-Нови — вместо 2 часов оплатил только час. Камера зафиксировала нарушение, и прокатная компания переслала штраф мне, добавив 20 евро за обработку. Урок: всегда сохраняйте парковочные талоны и проверяйте время оплаты.
Маршруты, которые стоит проехать на арендованном авто
Боко-Которская бухта за один день
Это мой любимый однодневный маршрут. Старт в Которе, затем через Прчань и Столив в Пераст (обязательно поднимитесь к крепости для панорамного вида). Далее через Рисан с римскими мозаиками к Херцег-Нови. Обратно можно на пароме Каменари-Лепетане (7 евро за машину) — это сэкономит час времени. Общая протяженность около 100 км, но с остановками займет целый день.
Кольцо каньонов: Тара и Морача
Для любителей горных пейзажей — маршрут Подгорица - Колашин - Мойковац - мост Джурджевича - каньон Морача - Подгорица. Около 250 км захватывающих видов, но готовьтесь к серпантинам. Обязательно остановитесь на зиплайне над каньоном Тары (20 евро с человека) и в монастыре Морача. На маршрут закладывайте минимум 2 дня с ночевкой в Колашине или Жабляке.
Южное побережье: от Будвы до Ульциня
Идеальный маршрут для любителей пляжей. Будва - Святой Стефан (фотостоп) - Петровац - Сутоморе - Бар (старый город обязателен к посещению) - Ульцинь. На обратном пути можно заехать к Скадарскому озеру через Вирпазар. Около 150 км в одну сторону, лучше разбить на 2-3 дня.
Сравнение цен: реальные примеры из моего опыта
Чтобы вам было проще ориентироваться, привожу реальные цены за последний год:
Июль 2024, Fiat 500, 7 дней:
Localrent: 245 евро (35 евро/день)
EconomyBookings: 280 евро (40 евро/день)
Местная компания в Будве: 350 евро (50 евро/день)
Сентябрь 2024, Volkswagen Golf, 5 дней:
GetRentacar: 150 евро (30 евро/день)
DiscoverCars: 140 евро (28 евро/день)
QEEQ: 145 евро (29 евро/день)
Май 2024, Dacia Duster, 10 дней:
Localrent: 400 евро (40 евро/день)
EconomyBookings: 450 евро (45 евро/день)
TakeCars: 500 евро (50 евро/день)
FAQ: ответы на частые вопросы
Можно ли арендовать машину в Черногории с российскими правами?
Да, российские водительские права действительны в Черногории. Международное водительское удостоверение не требуется, хотя некоторые компании могут его попросить. Я езжу с обычными российскими правами уже четыре года без проблем. Главное, чтобы стаж вождения был не менее года, а возраст — от 21 года.
Какой минимальный депозит при аренде без кредитной карты?
Зависит от компании и класса автомобиля. Через Localrent можно найти варианты вообще без депозита при покупке полной страховки. В среднем депозит составляет 100-200 евро для эконом-класса и 300-500 евро для премиум-автомобилей. Некоторые компании принимают депозит наличными, другие требуют блокировку на дебетовой карте.
Можно ли выезжать на арендованном авто в соседние страны?
Да, большинство компаний разрешают выезд в Хорватию, Боснию и Герцеговину, Сербию и Албанию. Нужно заранее предупредить прокатную компанию и доплатить 30-50 евро за "зеленую карту" (международную страховку). Без разрешения выезжать нельзя — страховка не будет действовать, и при любой проблеме вы останетесь одни.
Что делать, если автомобиль сломался?
Сразу звоните в прокатную компанию. Все контакты должны быть в договоре. Обычно компании предоставляют эвакуатор и замену автомобиля бесплатно, если поломка произошла не по вашей вине. Не пытайтесь ремонтировать машину самостоятельно — это может привести к аннулированию страховки. Сохраняйте все чеки, если пришлось тратиться на такси или отель из-за поломки — компания должна компенсировать расходы.
Где лучше заправляться?
В Черногории работают сети EKO, Petrol, Jugopetrol. Цены примерно одинаковые — около 1.4-1.5 евро за литр бензина и 1.3-1.4 евро за дизель. На трассах заправки дороже на 5-10 центов. Всегда заправляйтесь перед поездкой в горы — там заправок мало. Качество топлива нормальное, можно заправляться везде. Многие заправки принимают только наличные, особенно в маленьких городах.
Какие дополнительные расходы стоит учесть?
Кроме стоимости аренды, закладывайте бюджет на: бензин (примерно 50-70 евро на неделю при активных поездках), платные парковки (3-5 евро в день в туристических местах), возможные штрафы (лучше их избегать, но мало ли), мойку автомобиля перед возвратом (5-10 евро, некоторые компании требуют), навигатор или местную сим-карту для интернета (10-15 евро).
Нужна ли специальная страховка для горных дорог?
Стандартная страховка CDW покрывает поездки по всем асфальтированным дорогам. Но если планируете съезжать на грунтовки (например, к некоторым пляжам или монастырям), уточните это при аренде. Некоторые компании запрещают езду по грунтовым дорогам, другие требуют дополнительную страховку. Повреждения днища и подвески часто не покрываются базовой страховкой.
Что лучше: автомат или механика?
Если не уверены в своих навыках вождения на механике, однозначно берите автомат. Да, он дороже на 5-10 евро в день, но на горных серпантинах вы скажете себе спасибо. Постоянные переключения передач на подъемах и спусках утомляют, особенно в пробках в Будве или Которе. Я обычно беру механику для экономии, но для первой поездки рекомендую автомат.
Заключение: мой главный совет
После всех моих приключений с арендой автомобилей в Черногории, главный совет такой: не экономьте на надежности сервиса. Да, можно найти машину на 5-10 евро дешевле у сомнительной конторы, но стоит ли оно того? Испорченный отпуск, потерянное время на разборки, стресс от неожиданных доплат — все это не стоит мизерной экономии.
Выбирайте проверенные сервисы вроде Localrent или EconomyBookings, внимательно читайте условия, фотографируйте все при получении и сдаче, и тогда аренда автомобиля станет не головной болью, а ключом к незабываемому путешествию по Черногории. Эта страна создана для автопутешествий — не упустите возможность увидеть её настоящую красоту!
Подводные лодки типа CB — итальянские сверхмалые подводные лодки времён Второй мировой войны. Созданы фирмой "Caproni", всего было построено 22 подлодки этого класса. Классифицируются как подводные лодки берегового охранения или же сверхмалые подводные лодки.
ТТХ, строительство и боевое применение
Итальянцы видели сверхмалые подводные лодки прежде всего как средство патрулирования прибрежных вод и защиты портов и баз, то есть в первую очередь как оборонительное оружие. Разработкой таких лодок занималась итальянская фирма "Капрони" в начале 1930-х годов. Первый вариант, получивший обозначение СА, оказался настолько минималистичным и непрактичным, что моряки отправили два первых экземпляра на склад, настоятельно рекомендовав конструкторам в будущем учитывать реальные потребности итальянского флота.
С началом Второй мировой войны, Италии потребовались новые подводные лодки ,в том числе и сверхмалые, поэтому с началом боевых действий, итальянские инженеры продолжили свои разработки сверхмалых подлодок. Прислушавшись к морякам, инженеры создали проект СВ, о котором и пойдет речь в этом посте.
Итальянские подводники очень осторожно отнеслись к новому типу сверхмалых подлодок и заказали пробную первую серию из 6 подлодок (СB-1 - CB-6). Эти подлодки произвели довольно сильное впечатление на итальянских подводников и они решили принять их на вооружение. Всего было заказано 72 подлодки этого класса, но в ходе войны было построено всего 22.
Что из себя представляли эти подлодки ? Их ТТХ будут представлены ниже:
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 7 узлов
Подводная: 5 узлов
Глубина погружения: 55 м
Автономность: 1400 морских миль (при скорости 5 узлов)
Экипаж: 4 человека
Водоизмещение:
Надводное: 36 т
Подводное: 45 т
Размеры:
Длина (по КВЛ): 15 м
Ширина корпуса (макс.): 3 м
Осадка (средняя, по КВЛ): 2,1 м
Силовая установка:
Дизельный двигатель: Isotta Fraschini (90 л.с.)
Электродвигатель: Brown Boveri (100 л.с.)
Вооружение:
Минно-торпедное: 2 торпедных аппарата калибром 450 мм
Схема подлодок типа CB
Первые шесть подлодок были построены в 1941 году и до апреля 1942 года патрулировали воды Неаполя и Салерно, не добившись никаких успехов. В апреле 1942 года, немцы запросили помощь у итальянцев в Черном море и поэтому 25 апреля эти подлодки начали свой путь в Черное море по железной дороге и 2 мая они прибыли в Констанцу. Они сформировали 1-ю флотилию сверхмалых подводных лодок под командованием Франческо Мимбелли. Прибыв в Констанцу, эти подлодки начали боевые действия против Советского союза.
Подлодка класса CB в Крыму
Одна из этих подлодок - CB-5 была потоплена 13 июня 1942 года либо советской авиацией, либо торпедным катером. В конце 1942 года оставшиеся пять подводных лодок были переоборудованы и дооснащены на верфи в Констанце и продолжили боевые действия. Успехов достигла только подводная лодка CB-4, которая смогла потопить советскую подлодку Щ-203 незадолго до капитуляции Италии - 26 августа 1943 года.
После капитуляции Италии, все оставшиеся 5 подлодок (CB-1, CB-2, CB-3, CB-4 и CB-6) были захвачены немцами и переданы Румынии. Под румынским флагом эти подлодки не использовались, либо использовались, но очень слабо. В составе румынского ВМФ они оставались до августа 1944 года, когда они были затоплены румынами из-за угрозы захвата советскими войсками. Но советские войска подняли эти подлодки и 4 из 5 этих субмарин (CB-1, CB-2, CB-3 и CB-4) были восстановлены и включены в состав флота 20 октября 1944 года под новыми названиями - TM-4, TM-5, TM-6 и TM-7. В советском флоте они долго не задержались и к 16 февраля 1945 года подлодки были списаны и сданы на слом.
Подлодки класса CB в составе румынского флота
Вторая флотилия (CB-7, CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) сверхмалых подлодок была сформирована незадолго до капитуляции Италии - в августе 1943 года. После капитуляции, все они, кроме CB-7, остались в составе итальянского флота и сражались на стороне Союзников. СB-7 была захвачена немцами в Поле и была разобрана на запчасти. Оставшиеся субмарины (CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) в ходе войны никак себя не проявили. После войны они остались в составе итальянского флота и были списаны в 1948 году, после чего были разобраны на металл.
Оставшиеся 10 подлодок были захвачены и достроены немцами. Все они были переданы Итальянской социальной республике (кроме CB-22, которая была потоплена авиацией Союзников еще до передачи, осенью 1943 года). Оставшиеся 9 лодок использовались Итальянской социальной республикой как патрульные корабли берегового охранения. CB-13, CB-14, CB-15 и CB-16, CB-17 были потоплены авиацией Союзников в ходе войны. CB-18 была затоплены итальянцами в самом конце войны - 31 марта 1945 года.
Экипаж CB-19 был недоволен фактической немецкой оккупацией их страны и поэтому практически сразу после передачи их судна Итальянской социальной республики, экипаж взбунтовался, отплыл из порта и передал свое судно просоюзническому итальянскому правительству. Таким образом CB-19 продолжила сражаться под итальянским флагом, но уже на стороне Союзников. CB-19 оставалась в составе итальянского флота до 1947 года, когда она была списана и разделана на металл. CB-21 столкнулась с морским паромом 29 апреля 1945 года, после чего затонула.
CB-20 была захвачена югославскими партизанами в Поле 2 мая 1945 года. Экипаж подводной лодки, зная, что к городу приближаются югославские партизаны, попытался сбежать, но при попытке бегства, лодка была повреждена немецкими минами у входа в порт и была вынуждена вернуться обратно. Экипаж подлодки сдался в плен и позже был расстрелян югославскими партизанами, а сама подлодка была включена в состав югославского флота под новым названием - P-901 "Малишан" (маленький мальчик). Подлодка находилась на вооружении югославского флота с 1950 по 1957 год и использовалась в качестве учебного судна для подводников и экипажей патрульных катеров. В 1959 году подлодка была передана в Технический музей в Загребе в качестве музейного экспоната, став единственной подлодкой типа CB сохранившейся до наших дней.
CB-20 в музее в Загребе
Эта же подлодка в 2008 году
Так же после войны были подняты обломки CB-22 в Триесте, после чего были переданы в местный музей и сохранены в качестве музейного экспоната (боевая рубка).
Подводные лодки типа CB не смогли достичь каких-либо значительных успехов в ходе Второй мировой войны. Единственным успехом лодок этого класса стало потопление советской субмарины Щ-203, но на этом успехи этих подлодок заканчиваются. Причинами низкой результативности стали неопытность экипажей, технические недостатки, поздний ввод в строй этих подлодок, а так же то, что их использовали во многом как оборонительное, а не наступательное оружие (в принципе как они изначально и задумывались).
Итальянцы во многом опоздали с постройкой этих лодок, если бы они начали их постройку еще до начала войны, то возможно они смогли бы проявить себя с более лучшей стороны. В итоге 12 подлодок этого класса были построены до капитуляции Италии, а 10 недостроенных были захвачены немцами, после чего были ими же достроены и переданы своим итальянским союзникам. 11 подлодок были уничтожены в ходе войны, 6 пережили войну и остались в итальянском флоте после войны, 4 были захвачены СССР, а 1 подлодка была захвачена Югославией. А на этом у нас всё !
Перед стартом похода по Карийской тропе, прогулка по городку Датча. Если интересно, расскажу о маршруте подробнее, нам он понравился больше чем Ликийская тропа.
