Проекты перепилов Миг-21 и Як-28 не устраивали своей неманевренностью и высокой скоростью, которая в работе поддержки войск скорее, мешала, нежели, помогала. Миг-23/27, несмотря на кошерную пушку «как у Бородавочника» тоже пролетел мимо и в финал конкурса вышли два проекта — КБ Сухого — Т-8 и КБ Ильюшина Ил-102.
Ил-102 ебейшая хтонь, не пошедшая в серию. Обратите внимание на анахронизм - кабина заднего стрелка. Хули ему там ловить, кроме "а-а-а-а, опять кренделя выделываешь???" в современном штурмовике, я так и не понял
Ильюшинская хуйня получилась даже страшнее, чем у амеров Бородавочник. Такое ощущение, что в КБ была попытка к легенде — Ил-2/10 прилепить пару турбовентиляторов и хитровыебанный крепеж пушки. Вышла полная херь. Что внешне, что по характеристикам. Его доработали, но полетел он в 81 или 82 году где то в ебенях Белоруссии, чтобы не палиться.
КБ Сухого же наебали всех как обычно. Работы по проекту Т-8 велись к моменту подведения итогов уже год и ежу понятно что военные и слышать не хотели ни о чем, кроме готового проекта Т-8.
Характерные черты изделий серии Т-8 вплоть до версии Т-8-5 - отсутствие на законцовках контейнеров воздушных тормозов, контейнер с пушкой по правому борту, более сисястые гондолы под двиги от Як-40. За лобовым стеклом просматривается прицел-подсковородник
В целом там вообще история интересная. Один персонаж из генштаба предложил! друганам из КБ Сухого, как бы в частном порядке, дома, на коленке придумать Самолет Поля Боя. Парни даже мудрствовать не стали, обозначили свой проект как СПБ. Прилепили ему в своих фантазиях обоснование, обосновали место в рядах вооруженных сил и на скотч приладили пару хохлятских пихлов от Як-40 — ну а хуле добру пропадать?
В плане БРЭО в проекте пошли путем КБ Нортропа и их Ф5 — выкинули нахуй весь матан, доплеры, хуёплеры, приделав подсковородник вместо прицела в кабине и лазарьный дальномер — замерять расстояние до точки кабрирования. Впрочем, подсковородник с кольцами в последствии заменили на таки кошерный коллиматор.
Думаю, если бы эти ребята были знакомы с прицельным устройством ЭОТЕЧ+Магнифер на винтовках М4, то в кабину Т-8 вкрячили бы нечто аналогичное, вручную перекидываемое в зависимости от задач.
Коробка над магазином - голографический коллиматорный прицел. Хуйня за ним - магнифер. Тупо увеличитель, чтобы хоть какое то приближение исполнить. Ну и на стволе AN/PEQ - хуйня с лазерами разных цветов и фонариком-стробом, выявлять козоебов-эпилептиков
Расчетная нагрузка без перегруза составляла тонну ништяков, или, в варианте перегруза — 2500 кило. Планировалось, что умничать военным нехуй, и пулять и шмалять они будут гравитационным оружием, т. е. — банальными свободнопадающими боеприпасами. Бомбами, блять. Ну, или если летчик умеет считать в уме косинусы с котангенсами, то так и быть — НАРы — тоже можно подвесить. (неуправляемые авиационные ракеты)
Вот этот ужос трипофоба под крыльями- НАРы. Оттуда, дорогой анонимус, вылетают ибейшие карандаши, начиненные толченными головками спичек, массой почти в кило. Не из конкретно этой пусковой. Но - около того.
Забегая вперед, скажу что НАРы все таки стали основным оружием самолета. Ибо бомб он берет на борт катастрофически мало, а эффективность их весьма под вопросом. Если это не КМГУ, конечно же, когда пизда наступает всему живому не в точке атаки, а на площади +/- пару сотен метров. Как по мне — идеальное оружие. Целиться не нужно, накроет — палюбому. А не уничтожит, так покалечит к херам всё, что попадет в зону поражения.
Так как времени на проектирование Т-8 было немного больше, чем у конкурентов, то и работы были проведены достаточно щепетильно. Аэродинамику вылизывали так, как никто в мире. Ни в одной стране мира нет такого математического аппарата просчета аэродинамики, как в СССР/РФ. Почему?
А потому, что аэродинамикой не интересуются только слабаки или те, кто умеет делать двигатели.
Бронирование было считано, просчитано, пересчитано и снова рассчитано. Почему? А потому, что по инсайдерской «информации от заказчика», военными должна будет рассматриваться возможность самолета работать в условиях неподавленной ПВО. Итогом этой подсказки стало бронирование не капсульно -модульное, как у Ил-2/10, например, а прям «точечно -заплаточное», защищающее системы жизнеобеспечения и поддержания полета, а так же — минимальный вес всего планера. Правда, надо отдать должное, бронирование защищает от снарядов до 20мм, а не от всего ПВО, как это принято считать.
Грач, получивший под хвост некоторое ПВО
Результатом всего этого перфоманса стало то, что самолет обрел офигенское «качество крыла» (грубо — чем выше качество, тем дальше планирует самолет с километра высоты), высокую маневреность и высокую же живучесть.
Простота БРЭО, отсутствие сложновыебанных модулей и радаров, неприхотливость к качеству соляры сделали проект Т-8 крайне перспективным и многообещающим, прям как танк Т-34.
Если кто не в курсе, то прицельное устройство - вот та стеклянная фигня над планшетом. Перекочевавшая то ли с Су-17, то ли с Миг-19. Почти с Ме-262. Хотя, если честно, по цвету приборной панели это какой то осовремененный борт.
Не обошлось без трудностей, например.
Хохлятские двигатели, которые изначально планировались от Як-40, отказались таскать восьмитонную тушку военного самолета с заданными параметрами. Двиги пришлось переставлять от Миг-19. Ессно, что с них сняли инжектор, поставили карб от Москвича и цепной ГРМ поменяли на ременной. Ибо характеристики нужны другие. Вышло — неплохо. Но не ахуенно.
Военные хотели на самолете спойлеров,брызговиков и антикрыльев Спарцо, чтобы самолет мог в 1200 кмч, а в КБ категорически не хотели ради этого перекручивать настройки карбюратора и настаивали на максималке в 850 кмч. Обосновали ка-бэшники это тем, что только трусы съебывают из зоны работы ПВО на скорости. Настоящие пацаны в этой зоне — работают.
И всё вышеописаное — это еще только была стадия проектирования.
Грачи полетели. К пиздюлям - стопудово
В результате такой тщательной работы, в результате лучшего в мире советского образования инженеров, а так же благодаря личным связям одного из лидеров проекта, скорректированное под Т-8 техзадание, было согласованно военными за три дня. На четвертый день товарищ П.О. Сухой подписал приказ о «начале рабочего проектирования».
Всё, что было написано выше — результат домашних посиделок в инициативном порядке нескольких работников КБ Сухого, по официальной версии. Включая многократные продувки макетов в трубе и расчеты целыми НИИ. Типа.
Мог ли этот конкурс выиграть любой другой проект?
Еще не была готова официально рабочая документация, еще был только собран один (или два) образца Т-8-1, да и то — втихаря, без финансирования государством, еще не было до конца решено, что именно Т-8-1 пойдет в дальнейшую серию, как ВНЕЗАПНО, министр авиастроения при плановом посещении помещений КБ, обнаружил почти готовый самолет.
Я бы, в бытность свою, знатно бы ахуел, если бы у подопечных нашел нечто подобное.
Министр охуел так же. В стране плановой экономики, в стране, где каждый знает о каждом всё и докладывает куда надо, некий мятежный конструктор «в одного» собрал самолет. Это ж залет уровня Маттиаса Руста. Впрочем до него было еще четверть века, а тут — семидесятые.
Спасло КБ то, что почти одновременно друзья по соцлагерю запросили содействия в разработке чего то подобного проекту Т-8. Венгры и поляки были закономерно посланы нахуй, а Т-8-1 был легализован и уже дальнейшие работы шли так, как будто всё было учтено могучим ураганом ранее.
Если кратко пробежать по изменениям, которые были внесены в проект, а затем и в само изделие, то можно отметить, что готовый летный прототип потяжелел еще немного, за счет всяких транзисторов-хуисторов, небольших изменений в плановом вооружении и стал весить 12тонн. Полезная нагрузка была расчитана уже как 4 тонны ништяков разных калибров и способов пуска.
При таких цифрах неизбежна и замена двигателей, которые разработали специально уже прям для проекта Т-8, путем перепила инжектора на карб на двигатель от Су-15, а так же установкой нулевиков. А чтоб никто не догадался, откуда ноги растут, двиг из Ф-13-300 переименовали в Р-95Ш.
Я, кстати, поначалу, когда мне эти названия попались на глаза, без привязки к матчасти, думал, что речь идет о двигах для Ту-95. А представляете, как себе всеми этими аббревиатурами себе ломают моцк црушные спецы по славистике? У Ту-95, к слову двиги называются НК-12. Но о нём позже. Если доживём :)
Вот примерно через такие перипетии проектирования к 1975 году был готов первый летный образец, который решили испытать вопреки здравому смыслу 13 января, в понедельник, в 13:00.
Оно таки въебало. Въебало так, что лопатка турбины, пробив к хуям бронирование, улетела куда то в ебеня, и её так и не нашли.
Быстро разобравшись, что во всем, как всегда виноваты прочнисты, устранив косяки, самолет таки подняли в воздух в первые раз 22 февраля.
Для себя я считаю эту дату — датой начала истории послевоенной русской штурмовой авиации.
После неё уже были доводочные полеты и тюнинг, растянувшиеся на, более чем, десятилетие, но именно первый полет изделия проекта Т-8-1 дало старт самолету, который «афганцы» «чеченцы» рады видеть всегда и везде. Как и Ми-24 Hind например.
Из забавного по доводке, например, можно отметить, что работавший в Афганистане в апреле - июне 1980, самолет был не Су-25 а летный(е) прототип(ы) Т-8-1Д и Т-8-3.
Если от Крокодила еще как то можно вжаться в землю и спрятаться, то от Грача - уже вряд ли. Один Грач может за один заход доставить туеву хучу ракет, сносящих как грунт, так и башни врагам.
Т-8-3 из за уёбищного качества сборки грузинами на тбилисском заводе позже был передан на растерзание на какой то полигон и на нем до конца его пути проверяли работу экспериментальных боеприпасов, разъебашивая в пух и прах бедный прототип.
Именно после работы в Афганистане, руководство ВВС СССР настояло на том, чтобы ускорить введение в эксплуатацию этого замечательного самолета. Через год, в мае-июне 1981 года, в Афганистан вернулся уже Су-25 во всем своем ужасном обличии.
Хуйня с грузинской сборкой однако, не закончилась на прототипе Т-8-3 и прототип Т-8-5 развалился к хуям в воздухе. Официально — из за превышения допустимых перегрузок. Фактически — из за качества собрки ниже плинтуса.
Из за жопного расположения и крепления пушки, на прототипах Т-8-6 случайно отработалась технология посадки самолета без выпуска шасси. Пушка билась в корчах на своих креплениях, раздрачивала замок передней стойки шасси, шасси говорило — «дальше без меня» и самолет лишался всех стоек. Оба Т-8-6, поймавших этот баг удачно посадили на грунт, а метод посадки вписали в РЛЭ. О как!
Кстати, гидроусилитель руля вкрячили после более трагических событий. В одном случае летчик не смог вывести самаль из пике и съебал из кабины на катапульте, во втором случае, к сожалению, пилот погиб и погиб при выполнении боевой задачи в Афганистане.
А знаете, кто был против установки бустеров?
Ни в жизнь не догадаетесь.
Грузины. По причине нежелания менять оснастку на заводе, где собирали еще даже не Грачей, а Т-8-10 и 11
Ну и еще один забавный, на мой взгляд, факт. Т-8-12 испытывали на устойчивость к радиации. После прочтения пидора-резуна, земля ему стекловатой при жизни, я всегда задумываюсь вот о чем: Летит самолет. Происходит где то рядом подрыв ЯЗ. Вот есть ли смысл в радиационной защите, если самолет сомнет к хуям ударной волной, эми выжжет ему всю электрику, а тепловой волной сожжет оставшееся до состояния скелета?
Ладно. Давайте считать, что про разработку самолета я вкратце рассказал?
Перейдем к собственно самолету.
Хороша загрузка. Очень хороша. Но - мало.
В 1981 году была сформирована 200 штурмовая эскадрилья из Су-25, которая базировалась на Шинданд. Именно в ходе работы данной эскадрильи, Су-25 получил прозвище «Грач», именную наклейку и репутацию летающего пиздеца, страшнее, чем Ми-24.
За восемь лет работы в ДРА, Су-25 получил расширенный пакет противоракетной обороны, включающий в себя как пусковые установки ЛТЦ в ебейшем количестве, так и перераскладку кабелей, тяг и прочих нужных в полете вещей и приблуд. Ну и немножко бронирования в уязвимых частях тушки. Кстати, ЛТЦ отстреливались автоматически при заходе на цель, что было сродни ревунам у Ju-87. Не, оно, конечно, и ИК-головы ракетам пудрило, но мне кажется, это было сделано, чтобы пугать козоебов огненными небесными колесницами.
Помните про заброс не сгоревшего пороха в жвижки у А-10? У Су-25 эта проблема приобрела ужасающий характер. Но её порешали.
За 60К боевых, 200 эскадрилья потеряла что то около 20 самолетов, что является очень даже хорошим показателем. За этот период Грачи прилетали на базу в дырах от ствольной артиллерии ПВО, в дырах от поражающих элементов ракет, без двигателя, без части планера и без обшивки, а порой и без управления, летя на честном слове. И не было ни одного случая, чтобы самолет был потерян из за гибели пилота. Как по мне — это наилучший из всех показателей для штурмовика.
Всего этих красавцев всех модификаций, включая горбатые Су-39 и длинноногие палубные Су-25УТГ — с посадочным гаком, было построено около 720 машин.
Жополизы из ТАСС составили небольшой список потерь нового времени Су-25 по состоянию на 2018 год.
4 февраля 1995 года в ходе первой чеченской кампании при атаке наземных целей в районе села Чечен-Аул (Грозненский район) самолет Су-25 368-го отдельного штурмового авиаполка был сбит дудаевцами огнем зенитной самоходной установки "Шилка". Пилот майор Николай Баиров катапультировался, но обнаружен не был и впоследствии признан погибшим. В этом же бою другой Су-25 (бортовой номер "25 красный") того же авиаполка получил после обстрела с земли серьезные повреждения. Пилот подполковник Евгений Деркульский смог долететь до аэродрома и успешно приземлиться. Самолет был списан, позднее установлен в Буденновске в качестве памятника.
5 мая 1995 года Су-25 368-го штурмового авиаполка был сбит огнем с земли в районе села Беной (Ножай-Юртовский район, Чечня). Погиб пилот подполковник Владимир Сарабеев.
4 апреля 1996 года Су-25 368-го штурмового авиаполка при атаке наземных целей близ села Гойты (Урус-Мартановский район, Чечня) был поражен огнем с земли. После отказа правого двигателя и гидросистем пилот майор А. Матвиенко успешно катапультировался и был подобран вертолетом Ми-8 поисково-спасательной службы.
5 мая 1996 года в районе Урус-Мартана (Чечня) штурмовик Су-25УБ 368-го штурмового авиаполка был сбит при выходе из атаки, предположительно, из переносного зенитно-ракетного комплекса. Погибли оба летчика - полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев.
9 сентября 1999 года близ села Карамахи (Буйнакский район Дагестана) потерпел крушение Су-25 960-го штурмового авиаполка. Пилот успешно катапультировался и выжил. По одной из версий, огнем боевиков с земли был перебит топливопровод, по другой - причиной аварии стали технические неполадки.
3 октября 1999 года в окрестностях села Толстой-Юрт (Грозненский район Чечни) Су-25 899-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России при полете на малой высоте врезался в гору. Погиб пилот подполковник Андрей Хмелевский. По одной из версий, самолет был поражен огнем ПЗРК с земли.
13 декабря 1999 года близ села Чишки (Грозненский район, Чечня) загорелся в воздухе и потерпел крушение Су-25 368-го штурмового авиаполка. Пилот полковник Сергей Борисюк катапультировался и был спасен спецназом ГРУ. В СМИ назывались две вероятных причины аварии - обстрел с земли и возгорание неуправляемого реактивного снаряда на подкрыльевом пилоне.
22 января 2000 года штурмовик Су-25 (бортовой номер "25 красный") 461-го штурмового авиаполка был поражен огнем ПЗРК противника в районе Грозного и совершил вынужденную посадку с неработающим левым двигателем. Пилот майор А. Карманов не пострадал, самолет был списан.
14 июня 2001 года два штурмовика Су-25 461-го штурмового авиаполка (бортовой номер одной из машин - "05") столкнулись с горой на высоте 2,6 тыс. м в 12 км к югу от села Итум-Кали (Чечня). Самолеты в паре выполняли боевое задание на территории Шатойского района. Пилоты, подполковник Юрий Якименко (ведущий самолет) и капитан Олег Подсидков (ведомый), погибли. Причиной катастрофы стала плохая видимость.
29 апреля 2002 года в 4 км восточнее села Дышне-Ведено (Веденский район, Чеченская Республика) штурмовик Су-25 368-го штурмового авиаполка потерпел катастрофу при выходе из пикирования. Летчик Игорь Безрягин погиб. Причиной крушения стала ошибка пилота.
8 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка был сбит из ПЗРК в районе Зарской дороги (Южная Осетия). Пилот подполковник Олег Теребунский катапультировался, при спуске на парашюте был обстрелян югоосетинскими ополченцами, но не пострадал.
9 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка, выполнявший в районе населенного. пункта Дзау (Южная Осетия) боевое прикрытие с воздуха колонны танков российской 58-й армии, был сбит огнем ПВО с земли. Пилот майор Владимир Едаменко погиб. 5 сентября 2008 года ему посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
9 августа 2008 года штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка был дважды поражен огнем из ПЗРК в районе Цхинвала (Южная Осетия). Пилот полковник Сергей Кобылаш отвел поврежденный самолет от города, успешно катапультировался и был эвакуирован на вертолете. 5 сентября 2008 года ему присвоено звание Героя Российской Федерации.
По второму случаю у меня есть информация, что примерно в том же районе, в следствие ошибки наведения, был уничтожен кишлак. Грады сровняли там все с землей так, что даже когда приехали прокурорские, то ничего абсолютно не говорило о том, что в этом месте жили люди. Но это из разряда неподтвержденных.
В целом - очень неплохо для самолета, рожденного на коленке, на кухне, в кулуарах.
И как бы не говорили, что авиация поля боя ушла в прошлое с появлением последних Апачей и Ка-52х, я считаю, что задачи для Грачей и Бородавочников еще долго будут ставиться в современных конфликтах.
По традиции, для концовки:
-фильмов об этом летающем танке я, к сожалению, не знаю.
- в DCS Су-25 идет первым бесплатным самолетом. Остальные симы даже не достойны внимания после изделия Иглов.
- из моделей — Звезда делает роскошный Грач в 48 масштабе, а вот если вы воспылаете желанием поставить на полку работу в 72 масштабе, выбор у вас будет крайне небольшой. Та же Звезда с моделью из хуй знает каких времен с кривой геометрией и никакой стыкуемостью. Это же говно пакует Италери и есть еще одна чешская фирма, которая так же льёт какие то дикие дрова, которые при обработке напильником можно вывести как в Су-25, так и в F-8.
ПыСы: я не привожу никаких цифр — сколько он несет и как быстро разворачивается. Какие вооружения и что подвешивается — тоже оставляю на ваш пытливый поиск, но.
Обо всем этом — в сравнительном тексте про А-10 Бородавочник и Су-25 Грач.
Спасибо что продолжаете читать.
