Порш того самого друга:
На АлиЭкспресс
На Яндекс Маркет
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
'1974 SEAT 124 Ambulancia
Изготовлен на базе 124 Familiar компанией Metal Body Mirsan из Валенсии. Стоит отметить, что для того, чтобы универсал Seat 124 мог выполнять функции Скорой помощи, потребовалось увеличить длину заднего свеса на 265 мм и общая длина автомобиля составляла 4295 мм. Для сравнения, длина ВАЗ-2102 была 4059 мм.
Показать полностью
10
Рестайлинг Kia EV6 и Seat Leon, вьетнамская «Ока» VinFast
События автомира 12-18.05.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Продажи GAC GS3 в России
Необычный кроссовер с угловатым дизайном, выпускающийся китайским брендом с 2017 года, получил сертификат Одобрения типа транспортного средства, допускающий его на российский рынок. Предположительно модель GS3 поступит в продажу до конца мая и будет стоить около 2 миллионов рублей.
Любопытно, что за семь лет конвейерной жизни кроссовер только в прошлом году сменил поколение. Учитывая компактные размеры, GS3 будет конкурентом Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray. На домашнем рынке авто оснащается бензиновым турбодвигателем на 177 лошадиных сил и 7-ступенчатой роботизированной КП.
Новый дизайн авто ориентирован на молодую аудиторию. Так, в салоне кроссовера размещен кластер с двумя экранами, где размер тачскрина медиасистемы может достигать 12,3 дюйма. В топовом оснащении автомобиль оборудован камерой кругового обзора, системой автоматического пилотирования уровня L2, аудиосистемой с шестью динамиками и электроприводом двери багажника.
Kia EV6 пережил плановый рестайлинг
Корейский автобренд обновил электромобиль EV6. Модель получила новый дизайн, широкоемкостную и продвинутую медиасистему Connected Car Navigation Cockpit.
Внешность Kia EV6 соответствует корпоративной концепции Modern Contrast, согласно которой модель оснащена вычурной передней оптикой Starmap Signature Lighting, в чьи «изгибы» интегрированы блоки основного света. Базовая версия и комплектация GT-line отличаются дизайном бамперов, 20-дюймовых колесных дисков и цветовым оформлением кузова. При этом исполнение салона у комплектаций одинаковое.
EV6 получила новое рулевое колесо и изогнутый кластер медиасистемы c единообразной графикой приборной панели и основного дисплея. Бесшовный интерфейс основан на горизонтальных линиях и называется Modern Contrast. Мультимедиа, оснащенная голосовым управлением и Touch ID, поддерживает расширенные OTA-обновления, дистанционную оплату проезда по скоростным магистралям Hi-Pass и цифровой ключ Kia Digital Key 2.
Отдельно отметим, что в руль новинки встроен датчик хвата, необходимый для корректной работы электронных ассистентов. Модификаций оснащения по-прежнему две: задне- или полноприводные. В первом случае мощность силовой установки составляет 229 л.с. и 350 Н*м крутящего момента, во втором – 325 «лошадей» и 605 Н*м крутящего момента. Тяговая батарея расширенной емкости на 84 кВт*ч позволяет покрыть до 500 км на одном заряде.
Обновленный EV6 доступен для предзаказа, но пока лишь на домашнем рынке. Стоимость базовой версии модели составляет 55,4 миллиона вон, что соответствует $40,7 тысячам, тогда как версия GT-line оценивается в 63,15 миллиона вон ($46 тысяч).
Компания Seat обновила флагманскую модель Leon
Испанский автопроизводитель провел обновление хэтчбека и универсала Leon. Модель получила новую медиасистему с увеличенным центральным дисплеем. Опционально доступны матричные фары, а в гамме двигателей появился новый силовой агрегат – турбомотор 1.5 TSI, агрегируемый шестиступенчатой «механикой». Также Leon получил заряжаемую от сети установку eHybrid нового поколения на базе того же 1.5 TSI.
Отдельно отметим новый медиакомплекс, доставшийся обоим форм-факторам Leon. Он состоит из цифровой приборной панели диагональю 10,25 дюйма и центрального дисплея размером 10,4 либо 12,9 дюйма, а также 15-ваттной беспроводной зарядки.
Среди силовых установок покупатель может выбрать уже упомянутый турбомотор 1.5 TSI (раньше был 1.0 TSI) мощностью 115 л.с. и 220 Н*м, моторы eTSI с 48-вольтовым стартер-генератором того же объема на 115 либо 150 «лошадей», дизельные двигатели 2.0 TDI (115/150 л.с.). Коробки передач всего две: шестиступенчатая «механика» и семидиапазонный «робот» DSG.
Что касается гибридного исполнения, то к 150-сильной отдаче бензинового мотора добавляется 115 «лошадок» от электромотора, который питает батарея емкостью 19,7 кВт*ч. Без запуска двигателя такой Leon может проехать более 100 километров пути и поддерживает зарядку постоянным током с мощностью до 50 кВт.
Выпускаться обновленные модели будут в Испании, на заводе в муниципалитете Марторель. В продажу Seat Leon поступят уже в текущем месяце. Стоимость дореформенного хэтчбека составляет 24 081 евро, тогда как универсал Sportstourer оценивается в 25 541 евро.
Hyundai введет подписку на функционал автомобилей
Корейский автопроизводитель принял решение изменить корпоративную политику и начать взимать абонентскую плату с клиентов за популярные опции на своих авто. Задала этот порочный тренд компания BMW, и с каждым годом его подхватывает все больше марок. Какие именно опции станут доступны по подписке, Hyundai пока не уточняется, однако известно, что ряд новых функций можно будет «разблокировать» и в старых автомобилях.
Для продвижения новой стратегии производитель уже создал отдельное подразделение Hyundai Connected Mobility, куда вошли сервис подписки на автомобили Mocean и система подключенных услуг Bluelink. Новообразованный кластер займется внедрением «новых цифровых услуг» и поддержкой платежей, включая сторонние партнерские приложения.
Среди предлагаемых услуг Hyundai выделяет систему Bluelink, которая позволяет синхронизировать смартфон и автомобиль, благодаря чему владелец транспортного средства всегда может контролировать ее состояние и местоположение. Базовая Lite-версия Bluelink будет бесплатной первые 10 лет владения автомобилем, тогда как за 2,99 евро в месяц ее можно будет усовершенствовать до Bluelink Plus; за 9,99 евро станет доступная «верхняя» версия Pro с еще большим рядом возможностей.
Вьетнам представил национальный кроссовер VinFast
Во Вьетнаме выпустили субкомпактный электромобиль VinFast VF3, по размерам сопоставимый с российской «Окой». Модель продается без учета тяговой батареи – ее можно будет брать в аренду. Авто уже доступно для предзаказа по стоимости от 235 миллионов донгов, что в пересчете по актуальному курсу составляет $9,9 тысяч.
Впервые VF3 был продемонстрирован в качестве концепта около года назад, а теперь массово поступил в дилерские центры. Его стоимость указана без учета батареи, которую можно арендовать по подписке, которая будет зависеть от количества пройденных в месяц километров.
Модель VF3 оснащается одним электродвигателем, размещенным в приводе задних колес. Установка имеет мощность всего 44 л.с., а заряда тягового аккумулятора емкостью 18,64 кВт*ч хватает, чтобы проехать 209 километров по циклу NEDC. Зарядка от 10% до 70% занимает 36 минут. До 50 км/ч кроссовер разгоняется за 5,3 секунды.
В списке дополнительного оборудования присутствует информационно-развлекательная система с 10-дюймовым экраном, поддерживающая Android Auto и Apple CarPlay, и 16-дюймовые колеса.
Показать полностью
16
Renault вместо «Жигулей» и даже советский Porsche! Какие иномарки хотели выпускать в СССР
Мы не представляем отечественный автопром без традиционных «Жигулей» и «Москвичей», а ведь все могло сложится иначе, и тогда советские граждане ездили бы на совершенно других машинах. Каких? Сейчас расскажем.
FIAT НАПОЛОВИНУ
В середине 1950‑х в СССР занялись проектированием совершенно нового микролитражного автомобиля. По этому поводу закупили множество европейских моделей этого класса. Среди них, и новейший, дебютировавший в 1955‑м, FIAT 600 — компактный заднемоторный, но все же в отличие от суррогатных мотоколясок, полноценный автомобиль. Итальянская машина вызвала у советских специалистов большой интерес.
Зарубежная пресса позднее, когда уже через десятилетия СССР заключил соглашение с FIAT о постройке в Тольятти огромного автозавода, писала, что еще в середине 1950‑х Союзу сватали FIAT 600. Занимался этим итальянский бизнесмен Пьеро Саворетти, основавший фирму «Новосидер», продвигающую различные итальянские компании на советский рынок.
Но от покупки лицензии Союз отказался. Опытный «Москвич-444» и серийный «Запорожец» ЗАЗ-965, получившийся из него, походил на FIAT 600 только кузовом. Причем, не только внешне, но главное — конструкцией. Итальянский кузов очень понравился советским инженерам технологичностью для массового производства.
Но кроме кузова у «Запорожца» от FIAT ничего нет. Советский мотор — оппозитный воздушного охлаждения, итальянский — рядный, жидкостный. Передняя подвеска ЗАЗ — торсионная, а не на поперечной рессоре, как у FIAT.
Заднемоторный FIAT 600 первого поколения.
В Италии FIAT 600 делали с моторами мощностью 21–32 л. с., как и ЗАЗ-965 до 1969 года. Но по лицензии нескольких странах «шестисотый» выпускали еще долго. В Югославии — аж до 1985 года.
НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Среди западных фирм, которые рассматривали в СССР в качестве потенциальных партнеров для создания нового советского автомобиля, очень серьезно относились к Renault. Отношения с Францией в 1960‑х были хорошими, а фирма — государственной.
В 1965‑м дебютировал, а в 1966‑м стал европейским Автомобилем года очень передовой пятидверный хэтчбек Renault 16 с передним приводом. Именно эту модель французы предлагали советской стороне.
Автомобиль был покрупнее FIAT 124 — прообраза «Жигулей». Но отказались от него не поэтому. В Союзе среди авторитетных автомобильных инженеров и особенно чиновников в то время было немало противников переднего привода. Считали, что классическая компоновка проще, ремонтопригодней, наконец, просто понятней.
Но главное: в Италии в то время шла всеобщая забастовка, компания FIAT несла большие убытки, что позволяла снизить цену контракта. Союз «обрабатывал» итальянский концерн, как мог. Вплоть до приезда в Италию писательницы Мариэтты Шагинян, которая, как ни странно, нашла общий язык с тогдашним главной FIAT Витторио Валеттой.
В результате в основу советского автомобиля лег не Renault, а FIAT. К слову, во второй половине 1960‑х переднеприводный французский автомобиль, правда, уже Renault 12, стал румынской Dacia.
Переднеприводный Renault 16 мог стать «Жигулями».
Renault 16 выпускали до 1980 года с двигателями 1,4–1,7 л мощностью 53‑93 л. с. «Жигули», как известно до второго десятилетия ХХI века.
ДАЕШЬ СОВЕТСКИЙ PORSCHE!
В середине 1970‑х с Советским Союзам стремилась сотрудничать компания Porsche, славившаяся мощным инженерным подразделение, работающим, в том числе, и «на сторону». Сначала немцы предложили вариант легкой модернизации «Москвича-412», затем создали эскизный проект семейства автомобилей — от седана до минивэна с четырех- и шестицилиндровыми двигателями для производства на АЗЛК.
Примерно в тоже время немецкая фирма предложила для производства в Москве ни что-нибудь, а новое спорткупе Porsche 924 — более демократичное, чем прославленная модель 911! Базовый двигатель Porsche 924 развивал 125 л. с.
Демократичное спорткупе Porsche 924.
Конечно, фантастичному проекту не суждено было осуществиться. Такой автомобиль в Союзе был абсолютно инородным. Porsche 924 выпускали до 1988 года. А с СССР немецкая фирма все-таки плотно сотрудничала, но уже при создании переднеприводного ВАЗ-2108 «Спутник», потом — «Самара».
CITROEN ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
В начале 1980‑х, когда в Москве на АЗЛК медленно, со сложностями создавали новый автомобиль, в Ледовом дворце завода состоялся закрытый, только для избранных, практически даже секретный показ нового французского автомобиля.
В Москву привезли только что дебютировавший Citroen ВХ — модный хэтчбек с базовым мотором рабочим объемом 1,2 л. Позднее на автомобиль ставили длинную линейку бензиновых и дизельных двигателей.
А в начале 1980‑х французы предложили автомобиль для производства в Москве. Однако условия были жесткие. Машина (планировали делать самую простую версию — без фирменной гидромеханической подвески) должна была сохранить марку Citroen, экспорт предстояло согласовывать с французами. А главное, очевидцы говорили, что цена контракта составляла около 600 миллионов рублей.
Citroen BX «сватали» АЗЛК.
Соглашение с французами не состоялось. А Citroen BX, в том числе и с кузовом универсал на родине выпускали до 1994 года.
ИСПАНСКАЯ МЕЛОДИЯ
После выгодного контракта по строительству Волжского автозавода, фирма FIAT пыталась продолжить сотрудничество с СССР.
В качестве первого для завода переднеприводного автомобиля итальянцы предложили испанский SEAT Ronda, по классу близкий будущей советской «восьмерке». В Барселоне автомобиль выпускали с 1982 года, а в его основе лежал революционный в свое время хетчбэк FIAT Ritmo, дебютировавший в Италии в 1978 году.
У итальянцев были свои резоны: уже начался процесс перехода испанского завода в руки концерна Volkswagen, окончательно завершившегося в 1990‑м.
Итало-испанский хэтчбек SEAT Rоnda.
Но в Союзе возможность производства импортного автомобиля всерьез уже не рассматривали. С помощью фирмы Porsche и иных западных компаний создали оригинальный, самобытный и, в целом, очень удачный ВАЗ-2108, ставший первенцем в новом переднеприводном семействе ВАЗ.
ЧТО ВМЕСТО «ВОЛГИ»?
В конце 1980‑х в Горьком обдумывали вариант сотрудничества с западными компании для производства автомобиля вместо стремительно устаревающей «Волги». Предварительные переговоры вели с фирмами Volvo и BMW.
Peugeot 605 мог сменить «Волгу».
Но сами серьезными были планы по выпуску новейшего тогда солидного седана Peugeot 605. Модель выпускали с 1989 по 1999 г. с двигателями рабочим объемом 2–3 л, мощностью 114–200 л. с. Дело дошло даже до всесторонних испытаний французского седана в СССР и создания части проектной документации. Но экономическая ситуация в стране уже совсем не способствовала покупке конструкции нового западного автомобиля. Особенно класса «Волги», спрос на которую пока был стабильно высоким.
И ВНОВЬ FIAT
Очередной раз итальянский концерн попытался зайти в СССР в конце 1980‑х. Для производства на недостроенном тракторном заводе в Елабуге предложили компактный FIAT Panda, который в разных версиях с двигателями объемом 0,65–1,1 л мощностью 41–84 л. с. в Италии выпускали с 1980 года. У микролитражки была даже и полноприводная модификация.
FIAT Panda планировали производить в Елабуге.
В прессе о планах производства машины писали всерьез. Panda способна была заменить так называемую Оку-2 — модернизированный вариант ВАЗ-1111, который в том виде, в котором его планировали, серийным, кстати, так и не стал. Но с Panda по разным причинам тоже не срослось.
Следующие заходы FIAT в нашу страну вновь оказались не слишком успешными. Но это были уже другие — постсоветские времена.
Показать полностью
8
Тестируем SEAT Ateca 2019
Верим, что вы не забыли такой автомобиль, который отличают: высококлассная VAG-техника, стильный кузов от SEAT Leon, обновленные фары, как у флагманской модели SEAT Tarraco, максимальный водительский функционал и оооочень высокий уровень комфорта. Подробности в нашем сюжете!
Официальный сайт Сеат в России недоступен. Но с VPN доступен)
Официальный сайт испанского автомобильного бренда Сеат ,с доменом "com", в России недоступен. Но зато тут-же доступен в РФ, при использовании VPN-сервиса.
Что наводит на мысль, что именно для пользователей РФ, этот сайт недоступен. Аналогично происходит и с сайтом Seat для Великобритании с доменом "UK".
Хотя автомобили Сеат, официально не продаются с 2015 года, и даже на вторичном рынке РФ, не являются популярным брендом. Причина недоступности сайта Сеат для пользователей РФ - непонятна.
Если вы не хотите использовать VPNсервис или не имеет возможности, то для ознакомления с новым и актуальным, модельным рядом Seat, можно посетить региональные сайты Seat для конкретных стран. Например, в данный момент, для пользователей из РФ, доступен сайт с доменом "DE" для Германии
Показать полностью
2
Что вы знаете о происхождении испанских логотипов
Испания славится на весь мир своими живописными пляжами, особенной кухней и удивительной архитектурой. А еще в этой европейской стране есть собственное автопроизводство, в котором доминирует марка Seat. Но данный бренд существует на Пиренейском полуострове не в единственном числе. Сегодня предлагаем познакомиться с испанскими марками поближе.
Королевский шик
Марка Hispano-Suiza стала известна на советском пространстве с легкой руки писателей Ильфа и Петрова после упоминания в незабвенном «Золотом теленке». Такую машину хотел иметь один из ключевых персонажей этого романа, водитель-энтузиаст Адам Козлевич, то и дело перебиравший свою беспородную колымагу «Антилопу Гну». Аппетиты у спутника Остапа Бендера были и в самом деле немалые – уже в 1910-х Hispano-Suiza снабжала транспортными средствами королевский дом Испании.
История этого бренда началась в 1904 году, его главной фигурой выступал талантливый швейцарский инженер Марк Биркигт, объединявшийся с различными испанскими банкирами и финансистами, игравшими роль учредителей.
Hispano-Suiza имела штаб-квартиру и основной завод в Барселоне, а также производственные мощности в окрестностях Парижа. До начала Первой мировой войны бренд производил спортивные и люксовые автомобили, а во время развития одного из важнейших геополитических конфликтов ХХ века стал выпускать авиадвигатели для союзных войск.
К слову, все важные события в истории этого славного бренда были отражены в его логотипе. На фирменной эмблеме соседствуют два флага, испанский и швейцарский, вписанные в круг, что символизирует происхождение учредителей марки, а два распахнутых крыла с пропеллером в центре являются отсылкой к военному прошлому бренда. О происхождении фирменного маскота Hispano-Suiza, журавля, мы упоминали отдельно.
Официально история бренда завершилась в 1936 году. Причиной его упразднения, как это часто случается в автобизнесе, стало банкротство. Хотя полностью Hispano-Suiza свою деятельность не прекратила. В 1944 году компанию выкупил бренд Pegaso, входящий в группу Enasa, под началом которого марка выпускала технику на гусеничном ходу. После Второй мировой войны Hispano-Suiza занималась проектами в аэрокосмической сфере. Последний раз марка громко заявила о себе в 2010 году, продемонстрировав на Женевском автосалоне концепт на основе Audi R8 с форсированным до 750 сил 5,2-литровым мотором V10, хотя официальным рестартом это для компании не стало.
Пассажирский комфорт
В отличие от люксового коллеги марка Irizar, основанная в 1889 году, здравствует и поныне. Начав свою историю с выпуска кузовов и комплектующих для машин различных европейских брендов, этот производитель вскоре переквалифицировался на сборку пассажирских автобусов. В 1938 году на внутренний рынок вышла первая самостоятельная модель марки.
В годы Второй мировой войны Irizar переквалифицировался на выпуск оружия, но уже в 1949-м вернулся к основной своей деятельности. Двумя годами позже на заводах испанского бренда началось производство автобусных кузовов для Daimler. Любопытно, что первая прибыль испанской компании пошла не на модернизацию и расширение производства, а на открытие конструкторского штаба.
С 1955 года фирма Irizar приступила к работе над автобусными кузовами собственной разработки. Чуть позже основным клиентом марки выступил концерн Scania, заказавший партию кузовов. Благодаря этому сотрудничеству испанский бренд смог увеличить количество производимых автобусов, существенно снизив их себестоимость при этом. В 1965-м клиентская база Irizar расширилась брендом Mercedes-Benz, а в 1969-м пополнение пришло в лице Volvo. Благодаря этим заказа уже через 10 лет на заводах Irizar было организовано производство полного цикла для выпуска автобусов перечисленных выше марок.
В настоящее время компания Irizar является ведущим производителем автобусов класса люкс в Испании (с долей рынка более 40%) и занимает второе место по продажам своей продукции в Европе. Логотип марки предельно прост и является изображением именно той ассоциации, которую вызывает при первом взгляде, – это человеческая фигурка в виде литеры i, удобно расположившаяся на автобусном кресле и заключенная в круг. За всю историю марки менялись только цвет фона и шрифт логотипа.
Мифический зверь
Бренд Pegaso был создан в 1946 году. Его материнская компания Enasa базировалась на территории старого завода Hispano-Suiza. В разное время эта компания выпускала для внутреннего рынка омнибусы (пассажирские экипажи), грузовики, тракторы, бронемашины и даже спортивные автомобили. Управлял брендом известный инженер, дизайнер и менеджер Вифредо Рикарт.
С 1946-го по 1990-й Pegaso выпустил более 350.000 единиц техники. Рекорд был установлен в 1974-м, когда компании за год удалось произвести более 26 тысяч автомобилей. В 1990 году Iveco приобрела Enasa, и через четыре года марка Pegaso была окончательно упразднена.
Оригинальный логотип Pegaso представляет собой графическое монохромное изображение силуэта скачущей лошади черного цвета, размещенное на белом фоне и заключенное в круг. Лошади нарочно придали парящий вид, что являлось отсылкой к мифологическому крылатому Пегасу, хотя на эмблеме бренда животное было изображено без крыльев. Этот логотип символизировал свободу, скорость и решительность. Эмблема также сопровождалась изящной стилизованной надписью названия марки, но в поздние годы от нее было решено отказаться.
Бывший филиал итальянцев
В настоящее время марка Seat является крупнейшим и самым известным автопроизводителем Испании, однако мало кто знает, что его история началась с учреждения обыкновенного филиала итальянского бренда Fiat в другой стране. Это произошло в далеком 1919 году; сам филиал располагался в пригороде Барселоны.
В 1953-м с конвейера сошел первый автомобиль под собственным логотипом Seat. В начале 1970-х была также учреждена и гоночная команда, выступавшая под этим именем. А к 1974 году на рынок был выпущен двухмиллионный автомобиль Seat.
Независимость испанская марка получила в 1980 году, когда Fiat отказался увеличить долю вложений в «дочку», после чего 30-летнее сотрудничество было расторгнуто. Впрочем, без хозяина Seat просуществовал недолго – уже в 1982 году было подписано соглашение о сотрудничестве с немецким концерном Volkswagen AG, а в 1990-м Volkswagen стал полноправным владельцем Seat.
Логотип Seat является буквенной надписью названия марки. Он выполнен элегантным современным шрифтом без засечек. Цветовая палитра значка Seat за долгую историю бренда имела множество различных версий, прежде чем дизайнеры бренда пришли к монохрому. Черно-белое сочетание – это отражение уверенности и силы, а также внутренней мощи автопроизводителя, который не боится смотреть в будущее (во всяком случае именно так объясняют значение логотипа в самой компании).
Показать полностью
13
Сломался авто в Каменск-Шахтинске
Ребят, выручайте, сломался в Каменск-Шахтинске,
На приборке гирлянда, коробка в ошибке.
Авто Сиат Леон 2014, может кто подскажет путного мастера по VAGам.
UPD: #comment_270989272