Volkswagen

Что может быть общего у военной логистики, стандартов автогиганта и охлаждающей жидкости? Антифриз. Но обо всем по порядку

1. Операция "Антифриз"

Ранние морозы в 1942 году сильно осложнили подготовку наступательной операции "Сатурн". Техника - автомобили, танки, тягачи, использовали в качестве охлаждающей жидкости воду. Был ноябрь и воду еще использовали. Ранние морозы внесли свои коррективы. В срочном порядке для техники, а особенно для техники 51-й и 57-й армий, которые имели ограниченные линии снабжения, было нужно огромное количество антифриза. По нынешним подсчетам, нужно было около 25 тонн антифриза (в мемуарах маршала Победы Г.К. Жукова говориться о кратно большем количестве - 100 тонн).

Запасы антифриза в нужном количестве были под Москвой. Но расстояние почти в тысячу километров делало задачу мягко говоря "нетривиальной".

Решение было таким же.

Руководство ВДВ предложило использовать планеры - небольшие, неприхотливые к взлетно-посадочной полосе, дешевые. Они идеально подходили на роль доставщиков в сложившихся условиях.

По маршруту "Медвежьи озера" - Дубки - Энгельс - Красный Кут - Житкур совокупно было совершено 60 полетов, доставлено около 50 тонн необходимого антифриза.

Наступательная операция "Уран" началась 19 ноября 1942 года и завершилась 2 февраля 1943 полной ликвидацией группировки фашистов под Сталинградом.

2. В чем сила антифриза?

У Вас может возникнуть простой вопрос. "А в чем такая необходимость антифриза для войск? Без него наступать нельзя?". Ответ тоже прост, поверьте.

Вода при замерзании сильно расширяется и оказывает на стенки сосуда, в который она налита чудовищное давление. Таким сосудом может оказаться забытая фляга с водой, бочка. И то и то на сильном морозе разорвет. Также происходит и с двигателем, в блоке, радиаторе которого залита вода. Она при замерзании просто разрывает металл делая технику бесполезным куском металла.

Антифриз на основе этиленгликоля был изобретен в 1925 году, но использование дистиллированной воды продолжалось и после. В летнее время или постоянно в климате без холодной зимы. Но чаще практиковалась смена охлаждающей жидкости в зависимости от сезона.

Усложнение автомобильных двигателей, увеличение количества используемых материалов поставило задачу перед химической промышленностью: нужен был теплоноситель, способны предотвращать коррозию материалов (особенно меди и алюминия из которых изготавливают радиаторы), иметь высокую температуру закипания и низкую температуру замерзания. Впоследствии добавились требования по экологичности и токсичности.

3. Volkswagen придумал за всех

Международные стандарты по антифризам есть, но их меньше, по сравнению с автомобильными, и они абсолютно не в ходу

BS 6580
Антифризы BS 6580 предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и мотоциклов. Согласно стандарту, ОЖ этого стандарта должны быть на основе МЭГ (моноэтиленгликоля) и комплекса неорганических присадок. (стандарт устарел, не рекомендуется для авто с 2005 года)

Стандарты ASTM International (Американское общество испытаний и материалов, American Society for Testing and Materials) — международная организация, разрабатывающая и издающая добровольные стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг.

ASTM D3306
Антифриз на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, используемым в системах охлаждения двигателей автомобилей или других легких грузовых машин. К стандарту ASTM D 3306 относятся силикатно-карбоксилатные антифризы, имеющие ограниченный срок службы (до 3-х лет). Склонны к образованию незначительного количества осадков (стандарт устарел, не рекомендуется для авто с 2010 года).

ASTM D4985
ОЖ на основе МЭГ с низким содержанием силикатов, предназначенные для систем охлаждения тяжело нагруженных двигателей большой мощности. Эффективно защищают от коррозии как минимум до –36,4°C. Требуют ввода SCA присадок (нитриты, молибдаты и др.) для того, чтобы быть пригодными для тяжелых условий эксплуатации.

ASTM D6210.
Стандартная спецификация на гликолевые охлаждающие жидкости, не требующие предварительного ввода SCA присадок.

Японский стандарт - JIS K 2234
Формально, этому стандарту соответствует любой концентрат антифриза на основе этиленгликоля. Не регламентируется тип присадок, поэтому антифриз данного стандарта может быть как карбоксилатным, так и гибридным или силикатным. Обязателен к исполнению для всех японских производителей авто.

Китайский стандарт - LEC 2
Настоящий стандарт был подготовлен со ссылкой на ASTM D3306-11 «Стандартные технические условия на охлаждающую жидкость для двигателей на основе гликоля для автомобилей и легковых автомобилей» и ASTM D6210-10 «Стандартные спецификации для охлаждающей жидкости на основе гликоля для двигателей большой мощности». Этот Стандарт был предложен Министерством транспорта Китайской Народной Республики и находится под юрисдикцией Комитета по стандартизации технологий технического обслуживания автомобилей Китая (SAC/TC 247). LEC-II – это полностью органические антифризы. Заменить их можно антифризами G12 и G12+ соответственно.

Но, могу поспорить, редко кто видел на канистрах в магазинах антифризы с надписями ASTM. Мы видим только G12, G11 и другие.


А дело вот в чем. В августе 2010 года в Фольксваген обновился внутренний стандарт на охлаждающие жидкости - TL 774.
Но откуда взялись G? Чем меньше букв - тем лучше. Маркетологами были предложены сокращенные букво-цифровые обозначения, которые и в руководстве по эксплуатации указываются и запоминаются проще.


G11 (VW TL 774-C)

ОЖ, предназначенная для автомобилей, выпущенных до 1996 года. В состав включены присадки на основе минеральных веществ: солей азотной, фосфорной, силикатной и борной кислот. Образуют на контактируемой поверхности защитную пленку. Так как защитный слой разрушается под воздействием вибрацией, рекомендуется производить ежегодную замену такого антифриза. Максимальный срок – 3 года.

G12 (VW TL 774-D)

Карбоксилатный состав, обладающий хорошей способностью предотвращать коррозионные процессы на поверхности деталей системы охлаждения. В отличии от G11 не содержит нитритов, силикатов и фосфатов. Запрещено смешивать с антифризами G11.

G12+ (VW TL 774-F)

Более совершенный карбоксилатный состав на основе этиленгликоля. В этой охлаждающей жидкости, помимо карбоксилатных присадок, добавлены неорганические добавки в небольшом количестве. Они образуют тонкий защитный слой по всей поверхности системы охлаждения, но практически не снижают интенсивность теплообмена. Одним из преимуществ является возможность смешивания с G11, однако в этом случае срок службы сокращается до 2 лет.

G12++ (VW TL 774-G)

Карбоксилатный антифриз, который помимо органических присадок содержит минеральные силикатные компоненты. Его состав называют лобридным. Можно смешивать с любыми ОЖ “G”-серии.

G13 (VW TL 774-J)

Основное отличие от антифризов серии G12++ – содержание глицерина (20% в концентрате, и 10% в растворе 50/50), который является более экологичным веществом, нежели этиленгликоль. Система охлаждения для автомобиля с более экологичным антифризом G13 имеет отличие, а именно расширительный бачок, снабженный патроном, который насыщает антифриз силикатными соединениями и продлевает его срок службы.

G12 EVO (VW TL 774-L)

Стандарт G12 EVO VW TL 774-L превосходит G11, G12, G12+, G12++, G13. Антифризы G12 EVO созданы на основе карбоксилатной технологии с добавлением фосфатов и силикатов, что увеличивает срок службы данного антифриза в связи с более медленным расходованием фосфатных присадок и лучшей защитой элементов системы охлаждения двигателя. Образует эффективную долговременную защиту деталей системы охлаждения, защищая двигатель от замерзания, перегрева, кавитации, коррозии и загрязнения.

По итогу стандарты Фольксвагена прижились практически везде и все производителе жидкостей указывают на упаковке какой группе по TL 774 антифриз соответствует.

4. Что делать при замене? Доливке?

Первое - если нужно долить немного - лучше долить дистиллированную воду

Если нужно скорректировать уровень жидкость в течение лета - лучше долить просто дистиллированной воды - это лучше, чем залить не то и получить на выходе ворох проблем с охлаждением двигателя. Не забудьте перед зимой после доливки воды проверить температуру замерзания с помощью рефрактометра, чтобы убедиться, что не перелили воды.

Второе - если нужно долить больше (после ремонта, например) - узнайте, что залито сейчас и доливайте по совместимости друг с другом исходя из того что есть


Но важно соблюдать несколько правил:

цвет антифриза не решающий показатель, главный - допуск. НО при смешивании разных цветов получиться, скорее всего, коричневая жидкость, по которой не будет видно старение антифриза (со временем становиться светлее)

несмотря на совместимость между видами антифриза и второстепенности цвета - следуйте принципу - "что залито, то и доливаю", только тот же допуск, тот же цвет, а в идеале - тот же производитель. Нервы будут целее

Третье - при замене - промой систему. При замене на другой вид антифриза - два раза промой систему.

Даже небольшое количество несовместимого с новым антифризом старого в блоке ДВС и радиаторе может привести к выпадению осадка и закупорке каналов в радиаторе, ухудшению свойств. Экономия на промывке может дорого стоить.

Спасибо за прочтение!

ТС тупо рекламирует себя, но тема интересная.
Скажу сразу, я не являюсь профессионалом в привозе автомобилей из Японии. Более того, мой опыт привоза автомобилей минимальный, но что-то рассказать могу, если где-то ошибусь, надеюсь, что меня поправят в комментариях.
Первое с чего вам нужно начать, прежде чем выбирать марку и модель автомобиля - это разобраться в том что такое проходной автомобиль, что - не проходной, что такое санкционный и что вообще привезти нельзя.
Есть несколько факторов влияющих на саму возможность привоза. Это ограничения введенные Японской стороной в связи с санкциями и ограничения на нашей стороне, связанные с экологическим классом автомобиля.
Санкционка - это легковые автомобили с объемом двигателя более 1,9 л, а также полноценные гибриды и коммерческие автомобили. Такие автомобили сложнее приобрести, т.к. возникают сложности с банковскими переводами в Японию, для оплаты инвойса, а также сложнее привезти, так как их нужно везти через промежуточную страну, пусть и только на бумаге. Отчего выше риски приобретения и выше стоимость.
Ограничения с нашей стороны обойти уже не получится, законно в Россию нельзя завозить автомобили с экологическим классом ниже евро-5, фактически, т.к. в Японии свои классификаторы по выбросам, нельзя завезти автомобиль выпущенный ранее 2008 года, исключение - это автомобили старше 30-ти лет, которые можно ввезти как культурную ценность, но там свои сложности с прохождением лаборатории. Т.е. автомобили от 1995 года выпуска по 2008 можно ввезти исключительно как набор запчастей, варианты - конструктор либо распил. Этот вариант сейчас часто используют владельцы старых рамных внедорожников, на которых нет номера кузова, а только номер рамы. Можно привезти авто в хорошем состоянии и все комплектующие, кузов, двигатель и прочее переставить на старую раму автомобиля уже оформленного в РФ.
Теперь про проходные авто, у нас так называют автомобили возрастом от 3-х до 5-ти лет, так как на них самые низкие ставки по таможенным пошлинам. Забегая вперед скажу, что возраст отсчитывается от даты выпуска автомобиля на момент прохождения таможни, в аукционных листах же зачастую указывают дату регистрации авто, которая может заметно отличаться от фактической даты выпуска.
Все что старше 5-ти лет идет уже по более высоким тарифным ставкам на таможне, для примера возьмем популярный honda fit, 2021 и 2020 годов выпуска, с объемом в 1,3 литра:
Для 2021 года, являющегося еще проходным, ставка по таможне будет 1,7 евро за см³, т.е. пошлина составит 2210 евро или чуть больше 200 тысяч рублей, за 2020й же год, по крайне мере первую его половину, ставка будет уже 3,2 евро за см³, т.е. пошлина будет уже 4160 евро или около 380 тысяч рублей.

Конечно, на более старые автомобили, как правило, цены на аукционах ниже, но это уже надо смотреть в статистике более предметно.
Сейчас из Японии можно привезти множество машин, как японских, так и европейских, но на левый руль, хоть он там и встречается, лучше не рассчитывать, для этого лучше смотреть автомобили из Южной кореи. Надеяться на дешевизну сильно тоже не стоит, да б/у автомобили в японии стоят недорого, и привезти машину получится, скорее всего, дешевле чем стоят в продаже у нас, но с нынешней тенденцией падения цен на вторичке, на большую разницу надеяться не стоит. Но если говорить про европейцев, то праворульные аналоги часто заметно дешевле тех же самых моделей, только с левым рулем.
Сейчас довольно часто привозят мерседесы С класса, как седаны и универсалы, так и в кузове купе, универсалы ауди а4, фольксваген гольф и пассат и прочие, известные каждому, автомобили.

Выбирая японский автомобиль можно обратить внимание на микроавтобусы, удобный класс практически не представленный на нашем рынке, например хонда степвагон, образец почти идеального семейного авто, который можно привезти в районе 2 - 2,5 млн. рублей с хорошей оценкой и относительно небольшим пробегом.

Только когда начал писать, осознал насколько это обширная тема, и как много нужно здесь рассказать. За один раз у меня это точно не получится.
Надеюсь, что был хоть немного полезным.