Renault

Бренд Alpine, входящий в группу Renault, уверенно переходит в эпоху электромобилей. На смену легендарному бензиновому купе A110 приходит новая линейка электрокаров, включающая хот-хэтч A290 и дебютный кроссовер A390. Несмотря на статус «высокого» спорткара, новинка сочетает в себе динамику, технологичность и утонченный французский дизайн. Узнаем, что скрывает под капотом этот необычный электромобиль!

Содержание

1. Alpine A390: Электрический прорыв с французской изюминкой

2. Дизайн: Спортивная элегантность и космические мотивы

3. Салон: Технологии и комфорт

4. Техника: Трехмоторный монстр с идеальной развесовкой

5. Батарея и зарядка

6. Производство и цена как у Porsche Macan EV

Alpine A390: Электрический прорыв с французской изюминкой

Спортивный бренд Alpine, принадлежащий группе Renault, активно перестраивает свою стратегию, делая ставку на электромобили. Купе A110 с ДВС вскоре покинет конвейер, а его место займет новая электрическая гамма. Вслед за хэтчбеком A290 компания представила свой первый кроссовер — Alpine A390, хотя его внешность и габариты скорее напоминают приземистый спортивный универсал, чем классический внедорожник.

Дизайн: Спортивная элегантность и космические мотивы

Внешность новинки вдохновлена прошлогодним концептом: зауженные светодиодные фары, выразительные перемычки между секциями фонарей и фирменный узор Cosmic Dust на переднем бампере, состоящий из множества светящихся треугольников.

Несмотря на позиционирование как кроссовер, A390 сохранил низкий силуэт (высота — всего 1532 мм), что всего на 32 мм выше хэтчбека A290. Габариты модели:

• Длина — 4615 мм

• Ширина — 1885 мм

• Колесная база — 2708 мм

В списке опций — эксклюзивные 20- или 21-дюймовые колесные диски с аэродинамичным дизайном.

Салон: Технологии и комфорт

Интерьер сочетает спортивную атмосферу с премиальными материалами: кожа Nappa, алюминиевые вставки и эргономичные кресла Sabelt с подогревом и интегрированными подголовниками.

Центральное место занимает цифровая панель:

• 12,3-дюймовая приборная панель

• 12-дюймовый вертикальный экран мультимедиа

• Физические клавиши управления климатом

Багажник вмещает 532 литра, что делает A390 практичным для повседневного использования.

Техника: Трехмоторный монстр с идеальной развесовкой

Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium (бывшая CMF-EV), но получил уникальную силовую установку:

• Три электромотора (один спереди, два сзади)

• Полный привод с векторным управлением тягой

Доступны две версии:

1. A390 GT — 400 л.с., 650 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,8 с

2. A390 GTS — 470 л.с., 808 Н·м, разгон за 3,9 с

Максимальная скорость ограничена 200 и 220 км/ч соответственно.

Батарея и зарядка

• Аккумулятор на 89 кВт·ч (производства Verkor)

• Запас хода: 555 км (20″ колеса) / 520 км (21″ колеса)

• Быстрая зарядка до 190 кВт (15–80% за 25 минут)

• Опциональная 22-кВт onboard-зарядка

Производство и цена как у Porsche Macan EV

Сборка A390 будет вестись на заводе Alpine в Дьеппе, а двигатели — в Клеоне. Даже шины разработаны специально для модели французской компанией Michelin.

Старт продаж запланирован на конец 2025 года, а цена варьируется от 65 000 до 76 000 евро.

«Alpine A390 — электрический зверь или изящный французский спортсмен в кроссоверном обличье?»

Источник

Помимо этого Луи спроектировал и собирал на своих заводах один из лучших танков Первой мировой - FT17.

Как минимум, весь французский (а то и в целом европейский и мировой) автопром обязаны Луи Рено. Но о нём вам никогда расскажут во Франции. И вот почему.

Во время Второй мировой войны Франция быстро оказалась под оккупацией Германии. Луи Рено пытался это изменить: он съездил в США, чтобы уговорить правительство помочь, но в ответ союзнические войска в 1942 году разбомбили почти все его заводы – чтобы они не достались Гитлеру. Луи, который буквально жил своим детищем, потерял дар речи; на фоне стресса развилась острая болезнь почек.

Чтобы избежать смерти в концлагере (своей и своих рабочих, потому Луи считал, что несёт ответственность за каждого своего сотрудника), ему пришлось возобновить работу одного из оставшихся заводов, а готовую продукцию передавать (не продавать; передавать) Германии. Такая же ситуация была и у Мишлен, и у Ситроен – вот только завод Рено поставлял готовых автомобилей и танков ощутимо меньше, чем другие французские заводы.

Однако когда война закончилась и Францию освободили, власти арестовали Луи, обвинив в промышленном сотрудничестве с нацистами. Его отправили в тюрьму, где надзиратели несколько дней его избивали, превращая внутренние органы (и прежде всего больные почки) в кровавое месиво. А когда Луи ненадолго оставляли в покое, он лежал на койке, отвернувшись к стене, и тихо что-то шептал про автомобили. Через несколько дней его доставили в больницу. Проломленный череп. Перелом позвоночника. Отказ почек. Луи умер в 1944 году.

Семье выплатили компенсацию только за отобранный и национализированный завод и только в 1967 году. Сам Луи Рено до сих пор считается предателем.

Да, с точки зрения наследников СССР кажется, что не велика трагедия. И осуждать Францию за их быструю капитуляцию Гитлеру - легко, особенно сейчас. Но чисто по-человечески: разве у Луи был выбор? Так же поступили (или вынуждены были поступить) во время Второй Мировой Ситроен и Мишлен, но на их грехи правительство Франции закрыло глаза. И только имя "Луи Рено" - это клеймо и позор.

Но, в конце концов, если бы Луи убили в начале войны, его завод не перестал бы работать. И если бы не Луи, у Франции не было бы автомобилестроения в принципе.

Нет, я не оправдываю никого, я просто призываю не стремиться к обобщениям и оставаться критически мыслящими, не поддающимися радикализации и тупой пропаганде с картиночки людьми. Мой прадед воевал именно за это.

3E — «электричка» с задним приводом, каркасом из углеволокна, установкой на 540 сил и разгоном до сотни всего за 3,5 секунды. Тираж тачки — всего 1980 экземплярами, а для покупки нужно внести невозвратный депозит в ₽4,7 миллиона. Поставки начнутся только в 2027 году

Присоединяйтесь к нашему автомобильному сообществу!