Представьте - 1970 год, Москва, засекреченное КБ. За чертежным столом сидит пожилой человек с седыми усами и говорит с легким итальянским акцентом. Роберт Людвигович Бартини. Барон по происхождению, коммунист по убеждению, гений по призванию.

И вот он рисует что-то невероятное. Машину длиной почти 200 метров, которая должна летать над морем и нести на себе истребители. Коллеги покрутили пальцем у виска - мол, совсем дедушка сошел с ума.

А зря смеялись. Этот проект мог перевернуть всю военную доктрину холодной войны.

Американцы позже потратили кучу денег, чтобы выяснить - что там такое страшное придумали русские? И когда узнали детали, у них по спине мороз пробежал.

Почему вообще возникла такая идея?

Дело в том, что к началу 70-х СССР здорово проигрывал на море. Американцы строили авианосцы как конвейерные автомобили - один за другим. "Форрестол", "Китти Хок", а тут еще и атомный "Нимиц" на подходе.

У нас что? Пара тяжелых авианесущих крейсеров типа "Киев", с которых вертолеты взлетали вместо нормальных истребителей. Смешно же!

Подводники свое дело делали - "Акулы" и "Щуки-Б" американцев изрядно пугали. Но война на море - это не только подлодки. Нужен был какой-то прорывной ход.

Тут-то кто-то и вспомнил про экранопланы.

Алексеев на Каспии уже гонял свое "Чудовище" - КМ весом в полтысячи тонн. "Орленок" тоже неплохо себя показывал. Но это все мелочевка была. Игрушки, в общем.

А что если замахнуться на настоящий монстр?

Кто такой был этот Бартини?

Роберт Людвигович - фигура колоритная. Итальянский аристократ, который сбежал от Муссолини в СССР и стал нашим авиаконструктором. Самолеты его были что надо - и быстрые, и красивые.

Помню, читал где-то - когда его в 37-м году посадили (как почти всех тогда), он и в тюрьме продолжал проекты рисовать. На обрывках бумаги, углем от костра.

После реабилитации снова за свое взялся. Летательные аппараты у него получались необычные - не как у всех. Всегда что-то новенькое придумывал.

К 70-м годам Роберт Людвигович уже старенький был, но голова работала как у молодого. И вот он взялся за экранопланы.

"Будущее за амфибийными машинами огромных размеров" - так он говорил.

И принялся это будущее проектировать.

А-2000: цифры, от которых кружится голова

Когда военным показали первые эскизы, те долго молчали. Потом один генерал выдал:

"А это вообще летать будет?"

Еще как будет! По расчетам Бартини получалось:

• Длина почти 200 метров (183, если точно)

• Ширина 130 метров - как два футбольных поля рядом

• Весить должен был 2,5 тысячи тонн

• А скорость - 600 км/час!

Для сравнения - американский "Нимиц" длиной 333 метра, но ползет со скоростью улитки - 55 км/час максимум. А тут получается машина вдвое короче, но в десять раз быстрее.

Десять двигателей должны были его толкать. Мощные такие, турбореактивные. И на палубе - истребители вертикального взлета. Сколько именно - документы расходятся, но явно не один-два.

Как эта штука должна была воевать?

Стратеги в Генштабе уже планы строили. Схема простая: А-2000 стартует с Северного флота, за полдня долетает куда надо, всех там разносит в пух и прах, и домой к ужину.

Никто бы не успел среагировать. Обычному авианосцу чтобы из Мурманска до Гибралтара дойти - неделя нужна. А А-2000 за 8 часов долетит.

Появился, ударил, исчез. Партизанская тактика, только в морском масштабе.

Американские адмиралы потом признавались - если бы русские такую машину построили, им пришлось бы всю стратегию менять. Авианосцы стали бы уязвимыми.

Один А-2000 мог бы контролировать акваторию с Балтийское море размером. А если их штук пять построить - вообще весь Атлантический океан под контроль взять можно.

Почему американцы так боялись?

В ЦРУ про А-2000 узнали довольно быстро. Агентуру свою активизировали, деньги на стол клали - лишь бы чертежи заполучить.

Дело в том, что аналогов в мире не было. Вообще никаких. Американцы умели строить авианосцы - огромные, дорогие, медленные. СССР делал подлодки - быстрые, скрытные, но маленькие.

А тут получалось оружие, которое совмещало плюсы авианосца и подлодки. Большое как корабль, быстрое как самолет, скрытное почти как субмарина.

"Если русские построят хотя бы пару таких монстров, наше господство на морях закончится" - писал тогда один американский аналитик.

Неудивительно, что проект засекретили по самому высокому разряду.

Что пошло не так?

Но как говорится - гладко было на бумаге. На деле проблем оказалось выше крыши.

Первое - технологии. В 70-е годы материалов для такой махины просто не существовало. Нужны были сверхлегкие и сверхпрочные сплавы, которые придумали только через двадцать лет.

Двигатели тоже были проблемой. Десять движков - это десять точек отказа. Один заглохнет - и вся машина камнем вниз.

Второе - деньги. Посчитали стоимость - волосы дыбом встали. Один экраноплан дороже трех атомных подлодок получается. А строить надо минимум десяток, иначе эффекта не будет.

Третье - смерть Бартини. В 1974 году Роберт Людвигович умер. А без него проект повис в воздухе. Другие конструкторы брались продолжить, но не то получалось.

К концу 70-х проект тихо закрыли. Чертежи в архив, участников по другим программам разбросали.

Что осталось в итоге?

А-2000 так на бумаге и остался. Но не бесследно же пропал - кое-что от него в других проектах всплывало.

В архивах НИЦ чертежи лежат. Иногда инженеры их достают, изучают. Говорят - многие решения Бартини и сейчас актуальны.

"Роберт Людвигович на полвека опередил время" - так старые конструкторы говорят. - "Его идеи только сейчас начинают реализовывать".

И правда - китайцы сейчас экранопланы строят, американцы тоже экспериментируют. Но до размеров А-2000 пока никто не замахивался.

А что было бы, если?..

Иногда думаю - а вдруг бы получилось? Вдруг бы технологии позволили, деньги нашли, Бартини дольше прожил?

1975 год - первый А-2000 взлетает с Каспийского моря. Американские спутники засекают объект невиданных размеров, который летит быстрее истребителя.

1980 год - флотилия советских экранопланов-авианосцев начинает патрулирование океанов. Американские авианосцы спешно уходят к своим берегам.

1985 год - баланс сил на море кардинально меняется. СССР получает то, о чем мечтал - превосходство в океане.

Но история не терпит сослагательного наклонения. А-2000 остался мечтой. Грандиозной, красивой, но нереализованной.

Мечты, которые ждут своего часа

А-2000 - это история о том, как гениальные идеи разбиваются о прозу жизни. Нет денег, нет технологий, нет времени, нет удачи.

Роберт Людвигович Бартини мечтал создать летающий авианосец в эпоху, когда это было невозможно. Может, через полвека кто-то воплотит его замысел в жизнь. Может, через век.

А может, никогда. И А-2000 так и останется красивой картинкой в архивном деле.

Но знаете что? Даже несбывшиеся мечты имеют смысл. Они показывают, на что способна человеческая фантазия. Они вдохновляют следующие поколения мечтателей и изобретателей.

Кто знает - может, читая эти строки, какой-нибудь молодой инженер подумает: "А почему бы и нет?" И придется проектировать новый А-2000. Уже своими руками, с современными технологиями.

Потому что мечты имеют странное свойство - они не умирают. Просто ждут своего времени. Поделитесь своим мнением в комментарии!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Еще в 1930-е годы в СССР пытались воплотить в жизнь самые, фантастические проекты. Увы, а может быть, к счастью, множество объективных факторов препятствовали их воплощению в жизнь. А если бы эти проекты удалось завершить, то, может статься, современная карта мира выглядела бы иначе…

В то далекое время в Советском Союзе жил загадочный человек по имени Бартини. Он был настоящим гением в конструировании самолетов. К сожалению, мы весьма мало знаем о его жизни и работах. Однако достижения Бартини, о которых стало известно только в последние годы, сенсационны даже по сегодняшним меркам. Еще до Второй мировой войны он успешно разрабатывал сверхзвуковые бомбардировщики и истребители. Он же создал теорию «многомерное пространство-время», что было логическим развитием теории Эйнштейна. А С. Бузиновский в 1993 году выдвинул предположение, что именно Бартини принимал участие в разработке советского самолета-невидимки.

Сын итальянского барона Ороса де Бартини, Роберт-Людвиг стал членом итальянской компартии, но в 1923 году вынужден был эмигрировать в СССР, а в 1927-м вступил в ВКП(б). Вскоре Бартини приступил к проектированию экспериментальных самолетов, среди которых выделялся арктический разведчик дальнего радиуса действия и загадочный самолет-невидимка «Сталь-6».

Четверть века назад журналист И. Вишняков опубликовал в журнале «Изобретатель и рационализатор» статью-воспоминание об испытании самолета-невидимки Р.-Л. Бартини:

«Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель. Все служащие секретной базы ждали этого момента с нетерпением. Слух о запуске распространялся молниеносно, и множество “зрителей” располагалось неподалеку от старта… Раздавались привычные команды и ответы: “От винта”, “Есть от винта”, которые были слышны наблюдавшим. Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина отрывается от взлетной полосы и уносится в небо, остальные теряли ее из вида еще на земле».

Когда и где имело место такое фантастическое действо? Вишняков утверждает, что это произошло во второй половине 1930-х годов на одном из секретных северных аэродромов.

Существует письменное подтверждение того, что испытательные полеты самолета-невидимки действительно были осуществлены. Так, авиаконструктор В. Шавров упоминает о таком полете в первом томе своей книги «История конструкции самолетов СССР». Он пишет, что эта машина была создана в КБ Военно-воздушной академии под руководством С. Козлова в 1935 году на базе одного из самолетов Яковлева. Основной особенностью машины-невидимки была ее обшивка, изготовленная из прозрачного материала родоида — специального органического стекла. Плюс к этому при взлете использовалась специальная дымовая завеса — газ голубоватого оттенка, который и делал самолет невидимым на фоне неба. Шавров пишет также, что прозрачная поверхность корпуса машины с внутренней стороны покрывалась слоем амальгамы.

А вот как конструктор описывает испытания машины: «Аэроплан уже при отрыве от земли сделался незаметным для наблюдателей. В полете невидимку сопровождал самолет УТ-2, который повторял его путь. Это делалось для того, чтобы членам комиссии было легче определять нахождение испытываемой машины. Испытательные полеты записывались на пленку, на ней не удалось определить даже приблизительные очертания самолета. Однако дальнейшие тесты показали, что со временем родоид терял свои свойства — то есть первоначальную прозрачность. И по завершении испытаний самолет разобрали, а проект приостановили. Далее конструкторы хотели продолжить работы с применением в качестве обшивки хромированных пластин».

В это время Бартини сделал открытие в области сверхмощных магнитных полей. Он обнаружил ранее неизвестный эффект, который позволял объекту в определенный момент становиться невидимым для окружающих. Параллельно над этой проблемой работали американские ученые, но они пришли к ее осуществлению несколько позднее.

Что же остановило СССР от массового производства самолетов-невидимок?

Сталин прекрасно знал о секретных разработках советских конструкторов и понимал потенциальную силу невидимого воздушного флота. Но нет свидетельств, что он возлагал на него какие-то надежды. В то же время закрадывается мысль о том, что Бартини (хоть он и был коммунистом) мог специально затягивать суперпроект, с тем чтобы препятствовать алчным планам вождя по экспорту всемирной революции посредством захвата европейских государств с помощью невидимых эскадрилий. Между тем невидимость этих машин сохранялась лишь непродолжительное время — всего несколько вылетов. При их высокой стоимости Сталин не мог создать большой флот самолетов-невидимок, который вдобавок требовалось постоянно пополнять. Только этим можно объяснить, что проект приостановили.

А как можно объяснить секретность вокруг имени и работ советско-итальянского конструктора Бартини? Очень просто: современные технологии легко могут восстановить самолет-невидимку (как знать, не использовали ли американцы что-то из этого при конструировании «Стелс»?), а это значит, что весьма скоро рассказ о нем будет продолжен. Может, тогда мы узнаем о Бартини больше, чем о нем написано в энциклопедиях…

(Материал В. Жарова)

«100 великих загадок XX века», Николай Николаевич Непомнящий, 2004г.

Данная статья относится к Категории 🗂️ Пакет планов творческой личности

Роберт Людвигович Бартини — авиаконструктор и мыслитель. На его счету свыше 60 законченных проектов самолётов, притом все они оригинальны. В серию пошла лишь одна машина (ДБ-240/Ер-2)

Роберта Бартини поразили в детстве слова друга семьи (врача), с которыми они вместе ставили научные опыты:

«Доктор Бальтазаро говорил Роберто, что, по теории великого Дарвина и по тому, как её интерпретирует Эрнст Геккель, человечество очень ещё молодо, находится в самом начале лежащего перед ним долгого пути.

Если образно принять пять тысяч лет за один шаг, то сделали мы всего двадцать шагов – со времён, скажем, первого короля, – а предстоит нам сделать ещё пятьсот тысяч.

Какими они будут, эти пятьсот тысяч «шагов»?».

Чутко И.Э. Красные самолёты, М. «Политиздат», 1982 г. с. 93.

По мнению его биографа, это представление помогало Роберту Бартини рационально планировать свою жизнь.

Источник — портал VIKENT.RU

Фрагмент текста цитируется согласно ГК РФ, Статья 1274. Свободное использование произведения в информационных, научных, учебных или культурных целях.

Если публикация Вас заинтересовала – поставьте лайк или напишите об этом комментарий внизу страницы.

Дополнительные материалы

• Прогноз человека и социума будущего по И.А. Ефремову

• Яркие достижения Творческой Личности — около 80-ти материалов по теме

• см. термин Тема новая в 🔖 Словаре проекта VIKENT. RU

+ Плейлист из 8-ми видео: ЧЕЛОВЕК БУДУЩЕГО и ПЕДАГОГИКА ВЫСШИХ ДОСТИЖЕНИЙ

+ Ваши дополнительные возможности:

Идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультации третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.

Задать вопросы Вы свободно можете здесь:

https://vikent.ru/w0/

Изображения в статье

1. Роберт Людвигович Бартини — авиаконструктор и мыслитель. На его счету свыше 60 законченных проектов самолётов, притом все они оригинальны. В серию пошла лишь одна машина (ДБ-240/Ер-2) / КОНТ & На фоне — Photo by Javier Miranda on Unsplash

"Может ли одна отстающая система догнать ушедшую далеко вперёд другую? -Нет. - А если бежать наперерез?!"

В нашей стране было немало незаурядных личностей. Один из них барон Роберто Орос Ди Бартини (1897-1974), направленный в СССР итальянской компартией, чтобы помочь строить "красные самолеты". Его жизнь хранит много загадок. На мой взгляд, о нем незаслуженно мало кто знает, хотя в Инете есть немало статей о нем.

Как бы мне хотелось с ним встретиться, задать вопросы. Сделаю это хотя бы мысленно.

Представлю себе встречу с ним, что спросить?

-Вы итальянец, или россиянин?

=Я отвечаю себе на этот вопрос так: каждые 10—15 лет клетки человеческого организма полностью обновляются, и поскольку я прожил в России более 40 лет, во мне не осталось

ни одной итальянской молекулы. Поэтому в анкетах я пишу: русский.

- Вы разрабатывали самолеты, опередивших время, почти не имея возможности их производить: цельнометаллический фюзеляж, экраноплан, вертикальный взлет.

Как вы пришли к модели сверхзвукового лайнера, который построили другие только через много лет

= это самолет в гармонии с воздухом

- Как вы предлагали М.П.Симонову бежать наперерез, чтобы догнать? (Примечание автора: генеральный конструктор ОКБ Сухого)

=не пытаться повторять. Использовать науку, а не перебор вариантов. Не бояться запретов невозможного. Строгий расчет вместо "озарения". Превратить изобретательство в науку.

Не понятое вами остерегайтесь называть неосуществимым. То, что вам представляется недостижимым, может оказаться легко достижимым для других. Я, например, не в силах прыгнуть на два метра, а для Валерия Брумеля это не задача.

Я использовал метод "изобретательства", который назвал «И-И» от принципа соединения взаимоисключающих требований: «И то, И другое» для математизации рождения идей.

Впервые об этом своём логико-математическом исследовании я доложил на совещании в ЦК ВКП(б) еще в 1935 году. После войны прикладная диалектическая логика была повторно

и независимо предложена бакинским флотским инженером Генрихом Сауловичем Альтшуллером как метод ТРИЗ - теория решения изобретательских задач.

Я отношусь к математике как к философии наук. Она позволяет взглянуть на любую проблему с самых общих позиций, использовать системный подход. То есть определять цели и с учетом

ограничений двигаться от общего к частному. Если ваши идеи и конструкции вписаны в общую картину мира, то, например, геометрия профиля крыла будет определяться не так, как вам удобнее изобразить, а гармонией самолета с обтекающим его воздухом.

Остерегайтесь в науке и конструировании допущений и постулатов. Они не нужны, если ваши физические идеи основаны на математике. Вместо допущений должна использоваться наука.

-какие свои идеи и исследования вы считаете самыми революционными

=пожалуй, то направление, которое сейчас именуют "мир Бартини". Поначалу это звучало снисходительно насмешливо, но для меня, пожалуй, всегда слишком высокомерно.

Моя роль в математике и физике - как роль технолога на заводе. Использовать технологию, гармонически связанную с окружающим миром. Моя технология - это математика.

Как параллельные прямые пересекаются в геометрии Римана, так и физический мир может описываться иными, непривычными нам законами. Множественность физических реализация управляется математической статистикой. Из возможных событий происходят наиболее вероятные, выстраивая цепочку бытия.

В ваше время очень модно рассуждать о параллельных мирах, об "альтернативных реальностях", я думаю, что осуществленная реальность - это наиболее вероятный результат её предыдущего состояния. Мой "мир" - это математическая абстракция, воплощенная в окружающем мире.

Один ученый признался, что долго не мог понять даже первую фразу моей статьи, что "тотальный и, следовательно, уникальный экземпляр" - это и есть наш мир.

Но то, что мы называем физическими константами, является параметрами математического описания физического мира.

Еще одно исследование «Множественность геометрий и множественность физик» является развитием первого и определяет общие закономерности и тенденции развития физики, как науки.

Множество геометрий (Эвклида, Римана и т.д.) можно трактовать в трех понятиях: группа, преобразование, инвариант. Добавляя к ним четвертое - физическую величину - получаем множество физик, в котором инвариантом является закон сохранения этой физической величины. Для её измерения достаточно использовать два векторных параметра из "мира Бартини": протяженность и длительность.

Для этих понятий получена общая структурная формула физических величин, для которой отображена таблица системы физических величин для множества физик - «морфологический ящик» - матрица физических явлений

Для определенных инвариантов общая таблица определяет классы физических явлений частных физик, а клетки таблицы определяют физические величины и законы сохранения физических величин.

Говорят, что эту матрицу можно использовать как периодическую таблицу физических законов, по аналогии с таблицей Менделеева.

-"мир Бартини" математическая модель мира, почему 6 измерений, а не 4, или 8

=такое получилось следствие из наиболее вероятного описания мира. Вероятность в математике - та же физическая гармония. Уравнения физики принимают простой вид, если в качестве системы измерения принять кинематическую систему протяженностей пространства и времени. Подчеркну, что в 6-мерной протяженности времяподобная часть является векторной и ортогональной к пространственной части.

Наиболее устойчивой форме кинематического состояния соответствует наиболее вероятная форма статистического существования мира.

-каково физическое объяснение вашей модели

=в этом и беда, что человек лучше воспринимает образы - так уж устроен наш мозг. С таким же успехом можно попытаться представить неизвестное физическое явление, глядя на описывающую его систему дифференциальных уравнений.

-вы уверены в правильности вашей модели

=да. Эта общая модель соответствует известным частным моделям, позволяет вычислить многие физические константы, которые до неё определялись эмпирическим путем, в том числе:

Постоянная Зоммерфельда, характеризующая силу электромагнитного взаимодействия.

Постоянная гравитации

Эффективный гравитационный радиус электрона

Электрический радиус электрона

Классический радиус электрона

Масса электрона

Масса нуклонная

Заряд электрона

-говорят, что вы посланы к нам из будущего

=niente è impossibile in questo mondo

-что же, вполне по итальянски уклончиво. А какие из разработанных вами самолетов вам более всего по сердцу

=пожалуй все. Что можно выделить особо. (примечание автора: так и хочется в каждом описании поставить восклицательный знак. Вы вдумайтесь - сверхзвуковой самолет амфибия, вертикальный взлет, экранолет...)

Летающие лодки и экранолёты

А-57 (проект, 1957 г.) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с дальностью 15.000 км, потолком до 23 км и скоростью 2500 км/час, способный садиться на любую поверхность.

Мы использовали в нем самое современное оборудование, в том числе РЛС, навигационный комплекс, комплекс связи, включающий гидроакустическую систему связи с подводными лодками, а также системы радиоэлектронного противодействия и постановки пассивных помех. Помимо крылатой ракеты имелся термостабилизированный бомбоотсек для размещения термоядерной бомбы массой 3 тонны.

Р-АЛ (проект, 1961 г.) — вариант А-57 с ядерной силовой установкой - дальний разведчик.

Бе-1 (опытный, 1961 г.) — лёгкая амфибия экранного эффекта.

МВА-62 (проект, 1962 г.) — самолёт-амфибия с вертикальным взлётом и посадкой.

ВВА-14М-62 (1972 г.) — вертикально взлетающая амфибия — противолодочный экранолёт - мой последний воплощенный проект

ДАР (опытный, 1935 г.) — дальний арктический разведчик

Т-500 (проект) — тяжёлый транспортный экранолёт.

Истребители и бомбардировщики

Сталь-6 (опытный, 1933 г.) — экспериментальный истребитель с убирающимся шасси, установил мировой рекорд скорости 420 км/ч, что было на 100 км/ч больше, чем истребители тех лет.

Сталь-7 (опытный, 1935 г.) — 12-местный пассажирский самолёт, многоцелевой транспортный самолёт. Установил мировой рекорд скорости.

В 1936 году самолет экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 года на нем был установлен международный рекорд скорости 405 километра в час на дистанции 5000 километров

Ер-2 (ДБ-240) (лето 1940 г.) — дальний бомбардировщик на базе Сталь-7. К июню 1941 года были сформированы два полка, состоящие из бомбардировщиков Ер-2.

Самолёты участвовали в боях с первых дней войны, в том числе в бомбардировках Берлина.

Р-114 (проект, 1942 г.) — истребитель-перехватчик ПВО со стреловидным крылом,

имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Скорость до 2М, потолок 24000м.

----от автора

В начале 30х в бригаде Бартини работал С.П.Королев, который всегда высоко ценил Бартини: «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».

Авиаконструктор О.К.Антонов дал ему такую оценку: "Бартини был богат, безмерно богат идеями и поэтому щедр. Его идеи намного опережали своё время и поэтому лишь часть из них

воплотилась в металл, в самолёты. Но и то, что не воплотилось в металл, сыграло положительную роль катализатора прогресса нашей авиатехники. Это был простой скромный человек, не отступивший ни на йоту от своей данной в молодости клятвы — чтобы "красные самолёты" летали быстрее "черных".

Самолет-НЕВИДИМКА. Сохранилась скудная информация о проекте создания невидимого самолета по заданию Тухачевского .

Из статьи И.Вишнякова "Невидимый полет" в журнале "Изобретатель и рационализатор" (М., "Молодая Гвардия" 1978г.) об испытаниях таинственного самолета: "одновременно с нарастанием оборотов, самолет начал исчезать из виду"

В 1991 г в архивах Министерства обороны обнаружены три документа, датированных 1935-1938 гг., из которых следует, что идею создания самолета-невидимки предложил конструктор Бартини

В 1945 году заключенные по ст.58 Р.Бартини и физик Ю.Б.Румер, специалист по квантовой механики и оптике, сотрудник группы Бартини, передали в академию наук совместный доклад под названием «Оптическая аналогия в релятивистской механике и нелинейная электродинамика». Доклад получил высочайшую оценку академика Сергея Вавилова (будущего президента академии наук), крупнейшего специалиста по нелинейной оптике.

Имя Бартини сохранилось в его достижениях:

"Мир Бартини" - модель глобального мира, пожалуй впервые основанная на строгих математических выкладках, имеющая неоценимо громадное прикладное значение.

"Крыло Бартини" В работе над проектом межконтинентального самолета Бартини предложил создать новый тип сверхзвукового крыла – с переменной стреловидностью,

с кривой передней кромкой, обеспечивающей минимальное аэродинамическое сопротивление и устойчивость машины на всех режимах полёта.

(Позже, в «Конкорде» и Ту-144 были использованы именно такие крылья). Эксперименты подтвердили правильность интуиции и расчётов Бартини – выбранная им саблеобразная форма передней кромки крыла повышала аэродинамическое качество и балансировку самолетов.

"эффект Бартини" Разрабатывая проект дальнего арктического разведчика, Бартини поставил на самолет два пропеллера, развернутые носами друг к другу и вращавшиеся в разные стороны. Окружение пропеллеров представляло кольцевой обтекатель, снизу из корпуса самолета, а сверху -крыло, так называемый "винт в кольце". Тяга винтов возросла на 30%, а лобовое сопротивление сильно уменьшилось.

Ряд замечательных проектов Бартини остался нереализованным: монорельсовый поезд на магнитной подушке, десантный экранолет большой грузоподъемности, летающий авианосец, орбитальный космоплан.

Бартини умер в ночь с 4 на 5 декабря 1974 года. Когда его тело два дня спустя было найдено на полу ванной, из крана шла вода, а на кухне горел газ.

Бартини в ту ночь написал завещание, приложил к нему черный пакет и спрятал за плотной шторой. Пакет был тщательно заклеен.

В завещании Роберт Людвигович просил запаять его бумаги в металлический ящик и не вскрывать до 2197 года. Еще на пакете была надпись:

«Я убрал из моих статей о константах одно следствие. Прошу вас, когда вы сочтете это уместным, сообщить в любой форме, по вашему выбору, что я, Роберто Бартини,

пришел к нему математически, не уверен, что не ошибся, поэтому публиковать его не стал. Оно нуждается в проверке, у меня на это уже не осталось времени.

Следствие такое: количество жизни во Вселенной, то есть количество материи, которая в бесконечно отдаленном от нас прошлом вдруг увидела себя и свое окружение,

- тоже величина постоянная. Мировая константа. Но, понятно, для Вселенной, а не для отдельной планеты».

Эпитафия на памятнике «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных.»

(в конце повтор из другой моей статьи о Р.Бартини, извините).

Внимательно еженедельно изучая материалы нашего канала + рекомендованные ссылки, Вы можете пройти спецкурс по Теории творчества, который НЕ читается ни в одном университете мира.

Данная статья относится к Категории: Приемы организации труда

Роберт Бартини стремился создать условия для своей творческой работы – в том числе – и за счёт интерьеров жилого помещения.

«Жил Бартини тогда (и почти всегда) один, отдельно от жены, сына, внука, которых очень любил. Эта загадка, первая из многих последовавших, для меня разрешилась быстро, в тот же день, и наглядно: Роберт Людовигович был решительно неприемлем в совместном быту. Например, желал иметь все свои бумаги и вещи постоянно под рукой, причём разложенными на всех столах, полках, на стульях и просто на полу в диком, на взгляд постороннего, однако самому Бартини хорошо известном порядке.

Прихоть, положим, свойственная не ему одному, но я не предполагал, что она может дойти до такой беспредельности.

В солнечный летний полдень в его квартиру с зашторенными окнами еле пробивался шум с Кутузовского проспекта. В большой проходной комнате слабо и рассеянно светила люстра, укутанная марлей: в дальней комнате - кабинете - над исчёрканной рукописью с многоэтажными формулами, над раскрытой пишущей машинкой и грудой эскизов, заваливших телефонный аппарат и изящную модель какого-то неизвестного мне самолёта, горела настольная лампа с глубоким самодельным абажуром-конусом из плотной зелёной бумаги. Заметив моё недоумение при виде темноты, Бартини объяснил, улыбаясь: у него, оказывается, не суживаются зрачки, яркий свет режет ему глаза - осложнение после какой-то болезни, перенесённой в молодости. Когда и где? В Италии, и Австрии, Чехии, на «галицийских кровавых поля», или уже в России, в плену?.. Его доброжелательность показывала, что, набравшись терпения, я действительно ещё узнаю здесь немало любопытного».

Чутко И.Э., Красные самолёты, М., «Политиздат», 1982 г., с. 16.

«Это ещё что! - сказал мне сотрудник одного из научных институтов, где Бартини работал в 50-х годах. - Работая у нас, он обставил своё жилье, пожалуй, ещё чуднее. Одну комнату в квартире он попросил маляров выкрасить в ярко-красный цвет, другую сам разрисовал таким образом: на голубом потолке – солнце, чуть ниже, на стенах, - поверхность моря, волны в белых барашках, кое-где островки. Чем «глубже», ниже по стенам, тем зелень воды становилась гуще, темнее, и в самом низу - дно. Камни, длинная полегшая трава, рыбы, всякие донные твари... Уж не знаю, как это стало всем известно, потому что из самого Роберта слова о его частных делах не вытянуть было в то время, но как-то узнали, что в красной комнате он, видите ли, настраивался на фантазии, а в зелёной - отрешался от привычной обстановки: там, сидя на «дне», без помех размышлял о деле...».

Чутко И.Э., Красные самолёты, М., «Политиздат», 1982 г., с. 49.

Источник — портал VIKENT.RU

+ Ваши дополнительные возможности:

Плейлист из 20-ти видео: ТВОРЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ / УМЕНИЯ / НАВЫКИ

Изображения в статье

Роберт Бартини – авиаконструктор и мыслитель, создатель проектов аппаратов на новых принципах – экранопланов и др. Автор более 60 законченных проектов самолётов / Добросовестное использование

Фарада, Ом, Тесла, Кулон, Вольт, Генри, Ампер, Джоуль, Градус (Кельвин, Цельс, Фаренгейт), Ньютон, Паскаль, Ватт

ЕДИНАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРНОСТЕЙ ФИЗИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН

Сокольников Михаил Леонидович

Аннотация: Логическое продолжение работы советского авиаконструктора, итальянского графа хорватского происхождения Роберта Людвиговича Бартини.

Время = x^4

https://vixra.org/abs/1804.0105