Когда я впервые наткнулся на youtube видео про советскую автоматическую межпланетную станцию «Венера-2», меня не отпустило. Аппарат, который был создан с мечтой покорить загадочную Венеру, ушёл в космос и... пропал. Без следа. Без ответа.

Но ведь он не исчез.

Он до сих пор там, в глубине холодной темноты, молча дрейфует десятки лет. Его никто не слышит. Его почти никто не помнит. А он всё ещё летит.

Этот комикс родился из этого чувства — тишины, одиночества, но и памяти.
Памяти о людях, которые его построили.
Памяти о стране, которая верила в космос.
Памяти о мечте, которая не угасает, даже если её больше никто не ждёт.

Я просто захотел, чтобы кто-то снова посмотрел в небо — и понял, что там всё ещё кто-то нас с вами ждёт.

В свое время Советский Союз вел немало интересных и перспективных разработок, которые должны были укрепить страну. Но не всегда эти проекты заканчивались успешно, и многие так и остались лишь на бумаге. Например, разрабатывалась настоящая «летающая тарелка», и эта разработка могла стать прорывом в советском авиастроении.
Но что-то помешало осуществиться этому проекту. Что же пошло не так? И что представлял собой советский НЛО?

1. Проект ЭКИП

В 1980-е годы интерес к неопознанным летающим объектам прослеживался во всем мире. Удивительный летательный аппарат в форме НЛО, работающий на новых принципах, изобрел советский конструктор Лев Николаевич Щукин.
Разработка велась на базе Саратовского авиазавода, где Щукин служил Главным конструктором. Это был аппарат со схемой «летающего крыла», которому не нужен аэродром, а для посадки не требовалось шасси – его заменяла воздушная подушка.
Проект Щукина получил название ЭКИП, объединяя два принципа – экология и прогресс. Планировалось, что в качестве топлива для новаторского экранолета будет использоваться газ, а значит, вредные выбросы сведутся к минимуму. Новаторские принципы, заложенные в конструкцию летательного аппарата, делали его очень перспективным для страны. За рубежом он тоже получил признание и получил имя «советское НЛО».


«Летающая тарелка» Щукина.

2. Особенности «НЛО-проекта»

Мало того, что аппарат внешне был почти таким же, как в фантастических фильмах о пришельцах, он обладал рядом уникальных, почти «неземных» качеств. В отличие от обычных самолетов, у «летающего крыла» его поверхность полностью создает подъемную силу, поэтому фюзеляжем становится вся выпуклая тарелка. Внутри размещается то, что требуется для полета – двигатели и оборудование, экипаж, пассажиры и груз.

Отсюда становится меньшим вес самого самолета, корпус которого было решено производить из легкого карбона, а также его огромная вместимость. Кроме того, он получает стелс-характеристики – углепластик делает аппарат невидимым для радаров.

По расчетам конструктора, аппарат ЭКИП может развивать скорость до 700 км/час, а дальность его полета составит 6 тыс. км. Экраноплан сможет летать над поверхностью земли или моря и очень низко, и очень высоко – на высоте от 3 метров до 11 километров, поднимая при этом в воздух до 120 тонн грузов.

В движение аппарат приводят два турбореактивных двигателя и еще несколько двигателей турбовальных – в целом предполагалось не менее четырех моторов.

3. Ему не нужны аэродромы

Этому невероятному летательному аппарату не требуется взлетно-посадочная полоса на оборудованном аэродроме. «Летающая тарелка» Щукина способна взлетать с любых поверхностей, включая почву, воду, снег или песок, для разбега с которых ей достаточно 600 метров. Мало того, ЭКИП совершит безопасную посадку только на одном рабочем двигателе, если все остальные выйдут из строя.

Причем садится он буквально повсюду – и на неподготовленный грунт, и на водную поверхность. Сам полет тоже поражал воображение – аппарат мог зависать над местом посадки, совершать быстрые и плавные маневры.

Как у него это получается? Гениальный Лев Щукин создал такую конструкцию, где вместо шасси летающая тарелочка ЭКИП использует воздушную подушку. При помощи струйно-посадочного устройства аппарат приземляется на любых аэродромах или даже без них – он сядет на обычной каменистой площадке, на болоте или на снежных просторах Севера.

Внутреннее устройство советского НЛО

4. Особая система управления вихрями

Уникальной разработкой Щукина и его команды стала система УПС, или управление пограничным слоем. Это означает, что воздушные вихри вокруг самолета втягиваются внутрь его корпуса. Система наделяет аппарат отличной аэродинамикой с безотрывным и плавным обтеканием, снижающим сопротивление.

Аппарат избавляется от вибраций, а его подъемная сила возрастает. По сравнению с другими самолетами, ЭКИП сильно выигрывал в снижении сопротивления, а саму систему УПС признали во всем мире как оригинальную и передовую.

На испытаниях ЭКИПа очевидцы отмечали, что тарелка плавно скользит в пространстве, как самое настоящее НЛО. Этот эффект стал возможен как раз благодаря уникальной системе обтекания воздушных потоков вдоль корпуса летательного аппарата.

Конструктор Щукин сумел обуздать вихри и заставить сопротивление воздуха служить на благо своему самолету, чего до него сделать никто не сумел. Если случится авария, и у ЭКИПа откажут все двигатели, то аппарат не разобьется, а плавно спланирует на землю на скорости 3 м/сек.

5. Какие перспективы были у ЭКИП

Таким эффективным самолетом с уникальными особенностями заинтересовалось в первую очередь Министерство обороны. Интерес поддержало Министерство лесного хозяйства – аппарат отлично подходил для тушения лесных пожаров и доставки оборудования. Поэтому было решено разрабатывать сразу два варианта аппарата – для военных и общегражданских задач.

Гражданские модификации ЭКИП могли бы работать по перевозке пассажиров – аппарат способен вместить 1200 человек на борту. Большая грузоподъемность позволяла использовать аппарат в транспортных перевозках, а вариант ЭКИП с беспилотным управлением мог работать в патрульной службе, наблюдая за пожарами и катастрофами.

Особенно пригодился бы он в районе Крайнего Севера, где есть естественные трудности со взлетными полосами.

Военные желали бы заполучить такой маневренный и грузоподъемный аппарат для собственных целей. Ведь на борту тарелки можно разместить широкий диапазон вооружения в больших количествах. Поскольку аппарат вмещает много людей, его можно было использовать в качестве машины десанта для противолодочных, патрульных или десантных операций, а также в качестве грозной боевой машины.


Летательным аппаратом заинтересовались и военные, и гражданские

Завершающая


Что не позволило проекту воплотиться в жизнь

Свои разработки Щукин вел с конца 1980-х, а уже в 1993 году было построено два самолета ЭКИП, полный взлетный вес каждого из которых составлял 9 тонн. Испытания, проведенные в 1994 году, показали, что аппараты имеют отличные летные качества, высокую скорость и плавность полета.

Убедившись, что проект пора запускать в серию, тогдашнее правительство РФ утвердило финансирование. Однако сложные реалии 1990-х не дали этому решению осуществиться – деньги на производство ЭКИП не поступили.

Отчаявшись, создатель аппарата Лев Щукин попытался самостоятельно строить самолет на собственные средства, однако в 2001 году конструктор умер. Саратовский авиазавод хотел привлечь американских инвесторов, но и тут дело успехом не увенчалось, и проект закрыли.

Впрочем, его подхватили американские и европейские исследовательские группы, которые продолжили работу в направлении щукинской технологии вихревого обтекания крыла.

Так, из-за финансовых трудностей страны в 1990-е, а также консерватизма сообщества авиастроителей тех лет был предан забвению один из самых странных, но перспективных советских летательных аппаратов. В наши дни уникальное «летающее крыло» Щукина в качестве экспоната выставлено в авиационном музее Черноголовки.


Вот такая история...

Тема космонавтики никогда не потеряет актуальности, так как человечество рвалось к знаниям о звездах еще с самой глубокой древности. В будущем темп освоения космического пространства будет только нарастать по мере новых открытий в сфере ракетостроения, металлов и сплавов, микроэлектроники и медицины. И дело, даже, не в том, что человечеству нужно приготовиться к повальной колонизации близлежащих планет или звездных систем и оставлению Земли.

Дело в том, что космос нужно осваивать, потому что нужно искать новые энергоресурсы. Вот и все. А то, что в будущем, будет необходимо покинуть Землю, когда Солнце израсходует свой запас топлива - это такая дальняя перспектива, что пока что о ней речи и быть не может.

Нас же волнует следующее. Какое место в освоении космического пространства займет Россия. Многие люди имеют плохое мнение о современной российской космонавтике, утверждая, что она находится в упадке, а дело в ней - не доходит дальше обещаний о завтрашнем зените и предстоящих победах. Многие проекты были закрыты или получив финансирование - успешно нереализованы. Основной вопрос: "Где деньги?" - остается открытым.

Но если вглядеться, то можно заметить, что последние лет 5 в нашей космонавтике пошли серьезные подвижки и реальные дела. Космодром "Восточный" достраивается ударными темпами, налажено строительство новой тяжелой ракеты "Ангара", наметилось строительство отечественной орбитальной станции, вплотную подошли к испытаниям новейшего космического корабля "Орел", с этого года начинает свое действие лунная программа, анонсировали разработку собственного многоразового космического корабля.

Все это хорошо, главное - результат, который мы с нетерпением будем ждать в этом десятилетии. Главным, на кого нужно равняться, по мнению обывателей - это Китай. Смотря на темпы реализации его космической программы - наворачивается простое человеческое уныние и вопрос: "Неужели, мы не можем развивать нашу космонавтику такими же ударными темпами".

Но, на сегодня, давайте я вам напомню, что было уже в истории нашей страны такое. Советский Союз всего 40-60 лет назад, такими же быстрыми темпами сделал множество открытий в космосе, поставил мировые рекорды и отправил огромное количество аппаратов к космическим телам Солнечной системы.

К таким рекордам можно отнести: отправку первого спутника на орбиту Земли в 1957 году, отправку первого космонавта в космос в 1961 году. Первым человеком, побывавшим в космосе - стал Юрий Гагарин. Первым космонавтом, вышедшим в открытый космос - стал Алексей Леонов. Кроме того, наша космонавтика не отстала и в изучении Луны. Конечно, людей мы туда отправить не успели. Зато, хорошо отработали наши автоматические станции.

Аппараты серии "Луна" первыми в мире сумели произвести облет Луны и фотографирование обратной стороны естественного спутника Земли. Кроме того, станция "Луна-16", сумела в автоматическом режиме доставить образцы лунного реголита с поверхности Луны, благодаря автоматическому возвращаемому аппарату. Это была первая в истории доставка образцов пород с другого космического тела. Еще нельзя забывать о двух советских луноходах - ставшими первыми в мире автоматическими планетоходами.

Отдельно, нужно отметить изучение советскими автоматическими аппаратами планеты Венера, которую ведь не зря называют "Русской планетой". Основные открытия и единственные в истории высадки автоматических аппаратов на поверхность Венеры, с последующим фотографированием и анализом происходящего на поверхности - сделаны именно нашими учеными, благодаря серии аппаратов "Венера". Вообще, в принципе, аппараты серии "Венера" - стали первыми в истории аппаратами, созданным руками человека и достигшими внеземной поверхности. Произошло это в 1970 году.

Аппараты "Марс-2" и "Марс-3" - стали первыми аппаратами, которые были доставлены на поверхность Красной планеты. Один аппарат разбился, второй отправил некоторые данные на Землю, но через 20 секунд - его работа была прервана пыльной бурей. Но то были спускаемые модули. Аппараты, оставшиеся на орбите Марса - продолжили картографирование Марса и оставили заметный вклад в науку в этой области деятельности. Произошло это в 1971 году.

Советский Союз стал первым и в строительстве первых орбитальных станций. Такой стала станция "Салют-1", запущенная в 1971 году. Всего было запущено 7 станций типа "Салют" и "Космос-557". Но и на этом Советский Союз не остановился и была построена первая в мире многомодульная космическая станция. Первый ее модуль был доставлен на орбиту в 1986 году. В 2001 году станция была затоплена в Тихом океане, по официальной версии в связи с отработкой ее ресурса.

Отдельно, нужно отметить создание советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия-Буран". Это был настоящий зенит отечественной космонавтики, когда созданный корабль, оказался на порядок лучше своего прототипа - американского "Спейс шаттла". А ракета "Энергия" - была ракетой, которая могла выполнять всевозможные задачи. Это и доставку модулей новой орбитальной станции. Доставку модулей космического корабля, предназначенного для полета на Луну, Венеру или Марс, сборка которого осуществлялась бы на орбите Земли, что удешевило бы его стоимость. Распад Советского Союза поставил точку в этом проекте и вряд ли такой проект нужен будущему космонавтики в принципе.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".