Канал Осьминог Пауль

Чувак, расслабься.

Заправка стоит не для того, чтобы ты быстро заправился.

Заправка стоит для того, чтобы владелец зарабатывал деньги.

Чтобы зарабатывать на бензине, надо брать 76й и присадками делать из него 95й(утрирую).

Тогда с налива есть неплохая прибыль, см. Дагестан - хозяину хватает на личный замок.

А если брать бензин где положено - то его оптовая цена слишком близко к той, которую фиксируют местные и неуместные власти чтобы не раздражать избирателей, и большоц рентабельности тут нет.

А вот копеечные шоколадки продавать по устроенному ценнику - это тема. Их, и кофе, и сосиски помогает продавать т.н. транспортный стресс - человеку после перемещения подсознательно хочется остановиться и перекусить. Поэтому доп. доход АЗС прямо пропорционален времени, которое провел на ней водитель.

Так что увы - скорость твоей покупки бензина заправщиков не просто не интересует, а даже немножко обижает.

Ищи контейнерную АЗС с бесконтактным терминалом и хер пойми откуда бензином, и наслаждайся быстротой - там нет ни пончиков, ни кофе, и очень часто - нет очередей, т.к. люди побаиваются лить хз что в приличные машины.

В России бизнес предпочитает копировать те практики повышения прибыли, которые не связаны с дележом прибыли. Одной из самых популярных стало построение командного духа в коллективе. Чтобы гребли за двоих за ту же пайку.

Хотелось бы напомнить, что настоящей командной работой за последние века было только пиратство. В каждом подобном трудовом коллективе принимался письменный (чаще всего) или устный колдоговор, где заранее были прописаны доли каждого в распределении прибыли.

В подавляющем большинстве случаев прибыль пиратского ЗАО делилась так:

- капитан: 1,5-2 доли;

- боцман, квартирмейстер, плотник, хирург, канонир: 1,25-1,5 доли;

- рядовой пират: 1 доля.

Если на производстве случался несчастный случай, то при утрате конечности платили от 500 до 800 пиастров, это эквивалентно 5-6 рабам. За утраченный глаз платили немного, ведь оставался еще один с остротой 100%.

Доля нередко была равна годовой зарплате матроса на торговом флоте. Капитан торгового судна получал в 10-15 раз больше матроса. Как видим, смысла работать в пятёроч... пардон, у торговцев, не было.

Огромный плюс - каждый пират имел право голоса, равное офицерам.

Так как в год дружный коллектив работал не один раз, то добыча рядового сотрудника достигала 10-20 годовых зарплат офисных сотрудников. Минусом было короткий срок существования компании: 70% команд обычно существовали не более 5 лет. Ураганы, штормы, кораблекрушения и пеньковые галстуки были бичом профессии.

Подытожим: завтра хоть один из вас услышит слова: "мы команда", "надо помочь компании", "за это получишь 10% к премии". И вспомните про доли капитана, боцмана и рядового пирата, когда будете делать внеурочную работу.