По закону за действия сотрудника отвечает работодатель, но потом он может взыскать ущерб с самого работника. А что делать, если сумма в разы превышает зарплату? Ниже — показательный пример.

Прежде чем начать, приглашаю вас в мой ТГ-канал, где я ежедневно пишу о новинках законодательства, интересных делах, государстве, политике, экономике. Каждый вечер — дайджест важных новостей государственной и правовой сферы.

Что случилось?

Водитель КамАЗа, гражданин Б., нарушил ПДД и спровоцировал ДТП с BMW X5.

Общий ущерб составил почти миллион рублей. Часть покрыла страховка, но работодателю пришлось выплатить владельцу BMW еще 570 тысяч рублей из собственных средств.

После этого работодатель обратился в суд: раз водитель виноват, значит он и должен вернуть эти деньги.

Что решили суды?

Формально закон (ст. 1081 ГК РФ) действительно позволяет работодателю взыскать с работника сумму возмещения. Но суд посчитал, что взыскивать все.

Б. в свою защиту ссылался еще и на то, что работодатель не провел обязательную проверку и даже не запросил у него объяснений, как того требует Трудовой кодекс. Эти доводы суд в расчет не взял, но уменьшил размер взыскания до одной среднемесячной зарплаты.

Так как данные о зарплате стороны не предоставили, за основу взяли среднюю по региону — 48 тысяч рублей.

Работодатель пошел оспаривать и добился своего. Апелляция решила, что оснований для снижения суммы нет: у Б. есть стабильный доход, иждивенцев нет, значит он может компенсировать ущерб полностью.

В итоге с него взыскали 570 тысяч рублей. Кассация поддержала.

Что сказал Верховный суд?

Работодатель действительно нарушил процедуру: обязан был запросить объяснение и провести проверку причин ущерба, но этого не сделал. А кроме того, апелляция ошибочно исключила возможность снижения суммы взыскания.

Дело отправили на новое рассмотрение (Определение Верховного суда по делу N 18-КГ23-55-К4).

При новом круге апелляция уже учла выводы: да, работодатель не выполнил обязательные требования, и да, решение первой инстанции было правильным.

Аргумент работодателя о том, что «процедура не имеет значения, ведь размер ущерба и так известен», суд не принял.

В итоге решение первой инстанции оставили в силе: с работника взыскивается не 570 тысяч, а только 48 тысяч рублей — размер одной средней зарплаты (Определение Краснодарского краевого суда по делу N 33-28811/2023).

**********

Приглашаю вас в мой ТГ-канал, где я ежедневно пишу о новинках законодательства, интересных делах, государстве, политике, экономике. Каждый вечер — дайджест важных новостей государственной и правовой сферы.

**********

Здравствуйте друзья, потихоньку, помаленьку изучаю сварку. Пока что при помощи порошковой проволоки, но "удовольствие" это еще то. Много раковин получается, уходит много времени на зачистку швов. Но тем не менее, процесс интересный и увлекательный.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В 2020-м году из-за короновируса, самоизоляции и удалёнки засиделся дома. Как только ограничения сняли, решил проведать своих друзей-сослуживцев, благо живут не очень далеко. Но я тогда ещё не представлял насколько увлекательной и разнообразной поездка получится.

Маршрут получился следующим: Липецк — лес рядом с Котовском (Тамбовская область) — Воронеж — Курск — Гуево (Курская область) — Тула — Епифань — Данков — Липецк. На всю дорогу у меня было неполных два дня, поэтому особо задерживаться или тормозить в пути было некогда. Несмотря на это, откровенной гонки в пути не получилось, всё шло своим чередом.
Итак, 10.30 суббота, выезжаю к сослуживцу в Тамбов, он заранее скинул точку на карте, где уже с пятницы остановился с палатками, друзьями и вкусным пловом… Поэтому я торопился туда ещё и ради этого. До Котовска ничего интересного не было, просто пилил, чтобы побыстрее приехать. А вот после Котовска сначала начался битый асфальт, а потом лесной песок.

По пути до сослуживца я всё-таки упал, ибо подумал, что отлично умею ездить по бездорожью, но как бы ни так. И вот тут получилась засада. Гружёного гуся я не в состоянии поднять в одиночку, снимать кофры очень долго, и пока я начал размышлять о том, как же его поднять, на горизонте нарисовался парнишка-спортсмен, который решил побегать по красивым местам. Он помог мне поднять мотоцикл, а я угостил его желанной минералкой, все счастливы и довольны. А дальше каждый пошёл своей дорогой.

У сослуживца отведал плова на костре, поговорили за жизнь, обсудили какой ему мотоцикл брать следующим и начал накрапывать дождик. Для меня это был сигнал, что пора в дорогу, а для них, что пора сворачивать лагерь. Попрощавшись тронулся в обратный путь по пескам Пустыни Гоби. Теперь я понимал, что ехать надо очень аккуратно, потому что один не подниму мотоцикл. И через 15 минут уже был на асфальте.

Дальше дорога лежала на Воронеж, и примерно половину пути всё было отлично. А дальше начался дождик и чтобы не вымокнуть окончательно остановился за дождевиком. Вторая половина пути сопровождалась постоянным дождём от состояния накрапывает до стостяния льёт из ведра. Лишь у Воронежа вышло солнце и всё стало прекрасно. Постояв у набережной, зарядился чайком из термоса, снял дождевик и решил заехать в магазин за светоотражающей лентой для кофров.

После Воронежа началась идеальная дорога: солнце, тепло, идеальный асфальт, немного машин, почти нет населённых пунктов и камер. Ехал и радовался всему что видел. Когда бак начал обсыхать заехал на какую-то белорусскую заправку, где был подозрительно дешёвый бензин. Успокаивало, что поток машин на ней был большим, значит скорее всего качество нормальное. Пока жевал бутерброды с чаем, подошёл дедушка и внимательно стал рассматривать мотоцикл. От чая и бутеров отказался, сказав, что ему очень интересен мотоцикл. Поговорил с ним о разных движках, подвесках, Союзе и отечественном автопроме. На этой позитивной ноте попрощались, и я двинулся дальше. После Курска началась красивейшая дорога с серпантином и отличным асфальтом, в какой-то момент я понял, что впереди нет ничего светлого, сплошное чёрное месиво.

Поэтому остановился снова нарядился и тут пошёл ливень стеной. На машине я останавливаюсь и пережидаю, но мокнуть под ливнем не хотелось. Потихоньку пополз прямо. Пройдя ливневый фронт увидел такую красоту, которую вообще никогда не встречал раньше. К сожалению из-за дождя я не сфотографировал её, в интернете нашёл что-то подобное, но там было круче…

Чем дальше от Курска, тем машин попадалось всё меньше, а виды становились всё интереснее.

Сразу после Суджи меня встретил сослуживец с отцом на Оке. Немного пообщались и двинулись дальше.

Впереди был приграничный пост, но на нём ничего не спросили, не остановили и мы просто проехали до дому — до хаты. В 20 метрах от этого поста находится «Порошенковский вал», видимо из-за этого пост и был установлен. Дальше тёплый приём, долгие разговоры, которые ушли за полночь, чаепитие и весёлые истории. На ночь меня приютили в гараже рядом с разобраным Минском, ещё кучей запчастей и машиной.

А поутру позавтракав, мы пошли запускать самодельный броневик-вездеход, который местные окрестили «Адской машиной». Если что он собран на базе движка Нивы, редуктора Копейки и всего, что было под рукой. Даже плавать умеет))

Дальше снова дорога, снова километры накручивают колёса, двигатель тарахтит и душа поёт. В какой-то момент появился странный металлический призвук при открытии газа. На ближайшей остановке я обнаружил выкрутившийся болт крепления дуги, который упёрся в боковую подножку и не мог упасть, а просто звенел от вибраций. Вот и причина странного звука.

На подъезде к Туле я снова нарядился, так как понимал, что ливня не избежать. Но видимо всё что природа запасала годами решила вылить на землю в этот день. В городе реки были такой глубины, что цилиндры "гуся" доставали до воды. Она была просто везде. Я доехал до магазина пряников, закупился и поехал назад, потому что желания пребывать в этом болоте больше не было.

Навигатор за чехлом запотел и нормально не читался, боты безнадёжно промокли как и перчатки, а дождь всё шёл и шёл. После очередного поворота я оказался на дороге, которую и дорогой то назвать сложно. Сплошное месиво ям, запаха асфальта, глины и щебня. И так 5 километров, добавим к этому ещё ливень и вы понимаете, что настроение не улучшалось. Зато в этот момент я понял, что стал Рок-н-рольщиком, который в одной поездке покорял километры автострады, падал на песках, месил грязь в приграничье, и теперь вот такое дорожное месиво.

А после ещё 150 км дождя, у Данкова вышло солнце, опять разделся, зарядился чаем с вкусняшками, и, добавив газу, в 18.00 пересёк знак Липецк. Так и завершилась эта поездка.

Всего накрутил 1560 км, за всю поездку только один болт крепления дуг открутился и всё. Больше проблем не было. Масло даже на больших скоростях двигатель почти не ест, уровень визуально остался прежним. Новая резина неплохо идёт по песку, главный её недостаток холод. На непрогретую она держит очень плохо. Кофры не протекают даже в долгий ливень.

P. S. К большому сожалению и дом моего сослуживца и легендарный внедорожник "адская машина" больше не существуют. Во время военных действий всё это было уничтожено. Я очень рад, что застал те светлые моменты, когда в тех краях ещё была мирная жизнь, и очень больно осознавать, что больше этого нет.

BMW представила обновлённый iX3 — электромобиль с новой, более узкой решёткой радиатора, которая станет фирменной деталью и появится в будущем на других моделях бренда. Стильнее и современнее: дизайн задаёт вектор для следующего поколения BMW.

Кроме эстетики, обновление подчёркивает стремление BMW к единообразию в облике всей линейки электрокаров — компактная решётка придаёт автомобилю более аэродинамичный и технологичный вид, сохраняя при этом фирменный характер марки.