В результате сложилась ситуация, когда одинаковой суммой утилизационного сбора облагаются автомобили кардинально разных ценовых категорий, если они имеют сравнительно небольшой объем двигателя. Например, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендуемой розничной ценой 1,85 млн руб. и объемом двигателя 1,48 л (мощность 98 л.с.) облагается утильсбором в размере 677,4 тыс. руб. Такой же размер утилизационного сбора предусмотрен для автомобиля BMW Х3 с рекомендуемой розничной ценой 8 млн руб. и объемом двигателя 1,99 л (мощность 255 л.с.) и для последовательного гибрида Aito M9 с рекомендуемой розничной ценой 10 млн руб. и мощностью 496 л.с.», — говорится в обращении.
Система утилизационного сбора перестала обеспечивать социальную дифференциацию, иными словами, размер платы за люксовый и бюджетный автомобили зачастую примерно равны.

То есть как это, ты, смерд, везешь тачку дороже, а платишь мзду меньше? Утилизационный сбор стал каким-то "социально-уравнивающим сбором"

Что еще надо, чтобы народ понял, что он мало платит? Правильно. Обвинить его во всех обсёрах таких деятелей, как Соколов:

В Объединении также считают, что механизм льготных ставок утилизационного сбора для физлиц вредит авторынку.

Понимаете? Не ценовая политика заводов, пытающихся продать свой хлам по цене автомобиля вредит авторынку, а эти сраные физлица, которые мало платят утильсбора. Поэтому надо доить еще.

И что еще? Да. Обвинить опять же граждан, назвав ввоз иномарок "серой схемой"

Из-за льготного «окна» в России за последние годы расцвел «серый» ввоз иномарок — с оформлением на конечного покупателя, подчеркивают в ОАР.

Если в 2024 году помесячная доля автомобилей, ввозимых в РФ на физических лиц, в общем объеме импорта составляла 1-50%, то в 2025-м — уже 50-70% и более

Т.е. законная процедура ввоза транспортного средства из-за границы, за которую ты платишь государству в виде таможенных пошлин практически еще одну стоимость автомобиля, вдруг стала "серой" схемой. Это как? Кто такие эти ОАР, что назначают "цвет" процедурам, прямо предусмотренным законом и таможенными тарифами? Ведь эти педики даже не госкомпания.

ОАР — некоммерческая организация, которая занимается защитой интересов российских автопроизводителей

Просто сборище идиотов, которое занимается всем чем угодно, кроме защиты производителей.

ну и напоследок, чтобы прям совсем зашло, надо проявить заботу о гражданах, куда без этого. Но в одном предложении нужно и позаботиться и в говно окунуть, какие они несознательные эти граждане, называя уплату установленного тарифа в таможню "обходом высоких ставок"

В результате рынок наводнили иномарки без гарантии, системы обслуживания и снабжения запчастями(забота) Федеральный бюджет недополучает миллиарды рублей из-за обхода потребителями и компаниями высоких «коммерческих» ставок утилизационного сбора, (вот гады, не доплачивают!!!11) которые действуют для импортеров-юрлиц.

Интересно, сколько еще таких будет ОАРов, которые не могут понять, что рынку вредят не физлица, а вот такие лоббисты интересов производителей ведер по цене автомобилей?

Пруф для тех, кто без них не может

По данным Иллинойского университета, за последние восемь лет стоимость новых тракторов выросла как минимум на 60%, а некоторые модели подорожали более чем вдвое и стоят как минимум на 250 000 долларов больше, чем раньше.

Это плохие новости для таких компаний, как John Deere, ведущего поставщика сельскохозяйственной техники в США. Два года назад компания сообщила о рекордной прибыли, но тарифы и торговая политика президента Трампа делают рынок более сложным и непредсказуемым для компании и её клиентов.

Фермеры и скотоводы, которые покупали только новые машины, теперь приходят на аукцион тракторов Enlow, интересуясь подержанным оборудованием.

Один из крупнейших производителей страны сейчас находится в худшем положении, чем полгода назад. В прошлом месяце компания John Deere сообщила, что её чистая прибыль за последний квартал снизилась на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

John Deere сообщила, что её чистая прибыль за последний квартал снизилась на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Повышение пошлин, в первую очередь на сталь, но также и на алюминий, уже обошлось компании в 300 миллионов долларов, и ожидается, что до конца года потери составят ещё почти 300 миллионов долларов. Этим летом компания уволила 238 сотрудников на своих заводах в Иллинойсе и Айове.

Однако John Deere — именно тот промышленный гигант, которого, по словам Трампа, он хотел бы видеть в США больше. Компания, расположенная в Молине, штат Иллинойс, производит сельскохозяйственную технику с 1837 года.

Компания John Deere заявила, что ожидает, что в 2025 году продажи крупной сельскохозяйственной техники — источника большей части ее доходов — сократятся на 15–20 процентов и что спад продолжится до 2026 года.

После того, как Трамп объявил о высоких пошлинах на китайские товары в этом году, Китай в марте ввёл ответные пошлины на американскую сою. Экспорт сои в Китай в этом году сократился на 51%, и страна не делала предварительных закупок сои для предстоящего урожая.

Для многих производителей цены настолько низкие, что они теряют деньги на каждом засаженном акре.

Пока сохраняется всеобщая неопределенность, фермеры будут воздерживаться от дорогостоящих покупок. Они не знают, когда возобновится крупномасштабный экспорт в Китай и возобновится ли вообще, и приведет ли новый закон о сельском хозяйстве к увеличению субсидий или программ поддержки доходов. Они не знают, снизит ли Федеральная резервная система процентные ставки и останутся ли цены на сталь высокими .

Источник