Это восстановленный пост после удаления из-за отсутствия подтверждающих ссылок. Сам заголовок не является утверждением – это лишь предположением автора, так что подтверждён он быть никак не может (хочется надеяться, что и не будет подтверждён). Ссылки на какие-либо факты, указанные в настоящем материале, находятся в конце.

Обратите внимание на то, как давно уже не было новостей о применении вооружёнными силами Украины (ВСУ) крылатых ракет (КР) типа Storm Shadow и Scalp-EG?

Конечно, можно предположить, что все они у Украины внезапно закончились, а новых не дают, но, это оптимистичный сценарий, а что если ракеты есть, но ВСУ не наносят удар лишь потому, что поняли, что запуск даже полудюжины-дюжины КР не позволяет пройти российскую противовоздушную оборону (ПВО) и нанести атакуемому объекту значительный ущерб?

КР Storm Shadow и Scalp-EG применяются с авиационных носителей, ранее их запускали в основном с доработанных советских фронтовых бомбардировщиков Су-24, но теперь у Украины есть боевые самолёты западного производства F-16 и Mirage-2000.

F-16 и Mirage-2000

В настоящее время ВСУ уже получили до 20 истребителей F-16A/B Block 20 MLU американского производства и до 6 французских многоцелевых истребителя Dassault Mirage 2000-5F.

Несмотря на то, что российская авиация сейчас равняет с землёй украинские наземные подразделения, ВСУ не применяют истребители F-16, ни для противодействия российской авиации, ни для авиационной поддержки наступающих подразделений, хотя самолёты советского производства они для этой цели используют, пусть и в ограниченном формате.

Возможно, что украинским пилотам не хватает квалификации, а иностранные наёмники не жаждут лететь в «пекло», возможно, что ВСУ боятся, что истребители F-16 просто не выживут на перенасыщенном средствами противовоздушной обороны (ПВО) поле боя, причём, сбить их могут не только российские, но и украинские зенитные ракетные комплексы (ЗРК) – дружественный огонь ещё никто не отменял.

Есть предположение, что ВСУ готовят F-16 для какой-то другой цели – некоей серьёзной акции, и они используют время, оставшееся до этой акции, для усиленных тренировок пилотов с целью максимального повышения эффективности её выполнения, а также для обеспечения технической совместимости американских самолётов F-16 и европейских КР Storm Shadow и Scalp-EG.

Также недавно к истребителям F-16 добавились французские истребители Dassault Mirage 2000-5F, которые изначально приспособлены для работы с КР Storm Shadow и Scalp-EG.

МРУ

Как мы уже говорили выше, исходя из информации, размещаемой в открытых источниках, можно сделать вывод о том, что в последнее время значительно сократилось количество обстрелов, осуществляемых ВСУ и главным управлением разведки (ГУР) Украины по территории Российской Федерации с помощью КР Storm Shadow и SKALP-EG, а также с помощью оперативно-тактических ракет (ОТР) типа AТАСMS.

Фактически в настоящее время ВСУ и ГУР Украины наносят удары по объектам, расположенным в глубине российской территории, в основном с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) камикадзе большой дальности, а также, иногда, с помощью устаревших оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) «Точка-У» советского производства, ракеты к которым у ВСУ явно заканчиваются – точнее, закончиться они должны были уже давно, но США и страны Европы выкупают для Украины советское вооружение и боеприпасы к нему по всему миру..

Возможно, что у ВСУ имеется нехватка КР и ОТР западного производства, в связи с чем они ограничили количество наносимых по территории России ударов – в ожидании новых поставок из-за рубежа.

Однако, существует и другое предположение – ВСУ и ГУР ограничивают применение КР и ОТР производства стран Запада для того, чтобы затем нанести массированный удар по одному или нескольким объектам на территории Российской Федерации, при этом, количество атакующих КР и ОТР должно быть таким, чтобы российские средства ПВО не смогли обеспечить защиту атакуемых объектов, а количество КР и ОТР, достигших своих целей, обеспечило бы их полное разрушением.

Ранее ВСУ и ГУР могли откладывать нанесение удара, рассчитывая на поставки весьма эффективных американских малозаметных КР AGM-158A JАSSМ, которые без доработок могут применяться с истребителей F-16, однако, затем Трамп поставил поставки вооружений на Украину на паузу.

Теперь, когда США «дожали» Украину и «мяч на стороне России» поставки могут быть возобновлены для оказания максимального давления на нашу страну, и поставка КР КР AGM-158A JАSSМ может стать одним из рычагов давления. Особую опасность несут КP AGM-158B JASSM-ER дальность полёта которых достигает почти 1000 километров.

Куда ВСУ и ГУР нанесут удар?

Основная предполагаемая цель известна – это Крымский мост, его уничтожение является давней мечтой руководства Украины, о подготовке удара, способного гарантированно разрушить Крымский мост, совсем недавно открыто говорил начальник ГУР Украины Кирилл Буданов.

Силы и средства

Какие силы и средства могут привлечь ВСУ и ГУР для нанесения удара по Крымскому мосту?

Наверняка ВСУ и ГУР сделали выводы из предыдущих неудачных попыток – нет смысла осуществлять множество атак незначительными силами, поскольку ВС РФ их относительно успешно нейтрализуют, например, 16 августа 2024 года российскими средствами ПВО было уничтожено 12 ОТР АТАСМS, запущенных по Крымскому мосту.

Скорее всего в ВСУ и ГУР уже сложилось понимание того, что целесообразно вложить все силы в один удар с таким расчётом, что отразить его будет практически невозможно.

Если считать по максимуму, то в рамках массированного ракетного удара (МРУ) к нанесению удара могут быть привлечены все имеющиеся истребители F-16 в количестве 20 машин, все 6 истребителей Mirage-2000, а также некоторое количество уцелевших самолётов советского производства, доработанных для применения КP Storm Shadow и SKALP-EG.

Учитывая то, что каждый самолёт может нести по две КР, суммарный залп может составить порядка 60-80 единиц KP Storm Shadow и SKALP-EG, а возможно, что и КР JАSSМ. Одновременно могут быть применены несколько десятков ОТР АТАСМS и доработанных для нанесения ударов по наземным целям противокорабельных ракет (ПКР) «Нептун», запускаемых с наземных пусковых установок (ПУ).

Возможно, что одновременно с моря будет нанесён удар безэкипажными катерами (БЭК).

Меры противодействия

Отразить такой массированный удар будет очень и очень непросто.  Перехватить наряд средств воздушного нападения (СВН), включающий 60-80 KP Storm Shadow и SKALP-EG, a также ОТР АТАСМS и ПКР «Нептун», которых совокупно может быть несколько десятков, позиционными средствами ПВО будет крайне сложно, если вообще возможно.

При этом, количество не перехваченных KP Storm Shadow и SKALP-EG, ОТР ATACMS и доработанных ПКР «Нептун», может быть достаточным для уничтожения Крымского моста или нанесения ему значительных повреждений, исключающих его эксплуатацию в течении длительного периода времени.

Можно предположить, что наилучшим решением является вынос рубежей перехвата на максимальное удаление от Крымского моста.

Теоретически для перехвата низколетящих КР на дальних подступах могли бы использоваться корабли Черноморского флота, однако, они сами могут стать мишенью для ВСУ и ГУР, учитывая их низкую защищённость от атак БЭК-камикадзе.

Остаётся только авиация.

Казалось бы, логично, если для первичного обнаружения низколетящих КР противника будут использоваться самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У – у нас их немного, всего 8 машин, но ведь и угроза является достаточно серьёзной? Однако, здесь есть несколько проблем – вообще, применение самолётов ДРЛОиУ в ходе СВО – это тема, покрытая мраком, вопросов здесь больше чем ответов.

В конце октября 2023 года появилась информация, что в зоне СВО была обеспечена совместная боевая работа зенитно-ракетной системы (ЗРC) С-400 и самолёта ДРЛОиУ А-50У, в результате чего за одну неделю было уничтожено 24 летательных аппарата противника, привыкшего безнаказанно летать на малой высоте в глубине своей территории.

Однако, в дальнейшем информация о подобных достижениях в открытых источниках как-то не появлялась. То ли самолёты ДРЛОиУ берегут, не рискуя приближаться к зоне действия ЗРК Patriot, то ли они плохо видят цели на фоне земли, но украинская авиация, хоть и не особенно часто, но добирается даже до ЛБС, а в глубине территории Украины и вовсе чувствует себя весьма вольготно. А ещё украинские БПЛА-камикадзе, зачастую выполненные из фанеры и известной субстанции, заходят уж слишком далеко в глубину российской территории, в общем, что-то здесь не так.

А ещё самолёт ДРЛОиУ, который гарантированно будет обнаружен средствами разведки стран Запада, может сам стать целью для атаки для ракет AIM-120, размещаемых на истребителях F-16. Пока нет сведений о том, что США поставили ВСУ ракеты «воздух-воздух» AIM-120D с дальностью стрельбы до 180 километров, но уверенности на 100% в этом нет, да и поставить они их могут в любой момент.

Тогда, какие у нас тогда есть варианты?

Патрулирование самолётами тактической авиации в конфигурации «охотник-убийца» воздушных целей.

Предположительно оптимальным решением может стать привлечение многофункциональных истребителей Су-35С, вооружённые ракетами «воздух-воздух» Р-77 с активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) в количестве до 12 единиц.

Их радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис» способна обнаруживать цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) 0,01 м2 на расстоянии порядка 100 километров. У ракет Storm Shadow и SKALP-EG ЭПР как раз составляет порядка 0,01-0,03 м2, у КР JASSM ЭПР может быть несколько меньше.

Предположительно, патрулирование может осуществляться парами, для того, чтобы обеспечить постоянный контроль угрожаемого направления. В случае обнаружения атаки одним из самолётов, второй делает разворот и пара осуществляет последовательное уничтожение низколетящих КР противника, атакуя одновременно до 8 целей каждым самолётом.

Предполагаемая продолжительность дежурства до 4 часов, то есть для круглосуточного контроля воздушного пространства, при вылете один раз в сутки, потребуется не менее 12 истребителей Су-35С, возможно больше, с запасом на случай отказов, каких-либо происшествий или внештатных ситуаций.

Ещё один вариант, возможно даже более эффективный - использовать для перехвата крылатых ракет противника истребители-перехватчики МиГ-31БМ, изначально разработанные как раз для решения этой задачи.

Потенциально для противодействия удара низколетящими КР по Крымскому мосту могут использоваться и новейшие многофункциональные истребители Су-57.

Предположительно, пара истребителей Су-57 может находиться в готовности к вылету на аэродроме базирования. При получении информации о массированном взлёте украинских самолётов и предполагаемом запуске низколетящих КР, истребители Су-57 должны на крейсерской сверхзвуковой скорости выдвигаться в район патрулирования Су-57.

Это значительно увеличит совокупные противоракетные возможности объединённой группы вследствие наличия на Су-57 РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), потенциально куда более эффективной в части решения задачи обнаружения малозаметных низколетящих целей.

Выводы

Крымский мост уже давно является вожделенной целью для ВСУ и ГУР Украины, в ГУР Украины прямо заявляют о том, что готовятся его уничтожить – не стоит относиться к их словам без должного внимания – возможность защитить Крымский мост у нас есть, хоть это будет и не просто.

Не стоит зацикливаться только на Крымском мосту, ВСУ и ГУР вполне могут выбрать другую цель, например, Запорожскую АЭС. То, что военный диктатор Зеленский и его клика на это способны, подтверждает недавняя провокация на Чернобыльской АЭС.

О других потенциальных целях даже говорить не хочется, дабы не давать противнику пищу для размышлений, но, будем реалистами, вряд ли он о них не знает.

Ссылки:

- получение Украиной F-16: https://www.rbc.ru/politics/06/02/2025/67a4cd029a794703de398018

- получение Украиной Mirage-2000: https://www.rbc.ru/politics/07/03/2025/67cac1e89a794709e8b4fea6

- о поражении самолётов противника советского производства, крайний случай: https://iz.ru/1854578/2025-03-15/vks-rossii-v-vozdushnom-boiu-sbili-istrebitel-mig-29-vsu

- о нехватке ракет: https://iz.ru/1853357/2025-03-13/ischerpanie-atacms-i-otkaz-svorachivat-mobilizatciiu-chto-pishut-smi-ob-ukraine, https://www.rbc.ru/politics/21/11/2024/673e528d9a7947995f56ff23?ysclid=m8be7p9mw090191340

- о том, что нехватка ракет может быть дезинформацией: https://tass.ru/politika/23384917

- о приостановке военной помощи: https://www.rbc.ru/politics/04/03/2025/67c707f19a7947e5ff7145d7?ysclid=m8beal2yd2876937465

- о возможности поставки КР JASSM: https://www.gazeta.ru/army/2024/09/03/19692595.shtml

- о намерении разрушить Крымский мост: https://rg.ru/2024/08/03/glava-gur-ukrainy-budanov-zaiavil-o-podgotovke-ataki-na-krymskij-most.html, https://dzen.ru/a/Z8zsS8Z5tHURiOpl?ysclid=m8beei7fo3592535705

- о возможности применения ракеты «Нептун» https://lenta.ru/news/2025/03/15/zelenskiy-zayavil-o-primenenii-dlinnogo-neptuna/

- о перехвате ATACMS: https://www.souzveche.ru/news/86052/?sphrase_id=10947667&ysclid=m8beiy57yj443657539

- совместная боевая работа зенитно-ракетной системы С-400 и самолёта ДРЛОиУ А-50У: https://tass.ru/armiya-i-opk/19337985

Текст мой, изображения взяты из открытых источников в сети Интернет.

Мой Телеграм-канал: Войны и технологии

Одно из направлений, в котором СССР, а затем и Россия заметно отстали от США – это создание высотных разведывательных самолётов, например, таких, как знаменитый Lockheed U-2, высотный сверхзвуковой SR-71 Blackbird или стратегический беспилотный разведчик RQ-4 Global Hawk, хотя, такие машины могли бы быть чрезвычайно полезны для решения задач, возникающих в ходе проведения российской специальной военной операции (СВО) на Украине.

Однако, из возможных перспектив у нас пока просматриваются только создание одного-трёх высотных разведчиков на базе самолёта М-55 «Геофизика», оснащённого подвесными контейнерами семейства «Сыч», что ничтожно мало, а также выход в перспективе на серийное производство беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) «Альтиус-У» и/или «Гелиус-РЛД», которые на роль стратегических высотных разведчиков несколько «не тянут».

Разумеется, если начать сейчас создавать новые комплексы такого класса «с нуля», то на это уйдут многие годы, а то и десятилетия, однако, пути решения проблемы отсутствия в Вооружённых силах Российской Федерации (ВС РФ) высотных самолётов-разведчиков имеются. Для этого необходимо лишь правильно распорядится советским наследием.

Вначале немного истории.

Многоликий МиГ-25

Одним из наиболее выдающихся летательных аппаратов XX века стал советский самолёт МиГ-25, который выпускался с 1969 года по 1985 год в огромном количестве модификаций. Основную известность самолёт МиГ-25 получил в модификациях МиГ-25П/ПД/ПДС – истребитель-перехватчик и МиГ-25Р/РБ/РБВ – высотный разведчик / разведчик-бомбардировщик.

С 10 октября 1971 года по март 1973 года самолёты МиГ-25Р и два МиГ-25РБ совершали разведывательные полёты над Синайским полуостровом, оккупированном Израилем. На их перехват поднимались израильские истребители F-4 Phantom II американской разработки и производства и Mirage III французской разработки и производства. Только истребителям F-4 Phantom II несколько раз удавалось выйти на дистанцию перехвата МиГ-25 и атаковать их ракетами «воздух-воздух» AIM-7E Sparrow, однако, безрезультатно – ни одного попадания по МиГ-25 не было.

Не удалось перехватить самолёты МиГ-25 и с помощью зенитных ракетных комплексов (ЗРК) MIM-23 Hawk, кстати, сейчас модифицированные американские ЗРК MIM-23 Hawk применяются против нашей авиации на Украине.

Впервые МиГ-25ПД был сбит 13 февраля 1981 в ходе воздушного боя с четырьмя израильскими самолётами – двумя истребителями четвёртого поколения F-15 Eagle и двумя истребителями RF-4C. Также 29 июля 1981 года в ходе воздушного боя между двумя сирийскими перехватчиками МиГ-25ПД и двумя устаревшими истребителями МиГ-21 против трёх израильских тяжёлых истребителей F-15 был сбит один сирийский МиГ-25 и предположительно один израильский F-15, хотя израильтяне потерю и не подтвердили.

В ходе ирано-иракской войны был случай уничтожения иракского модернизированного перехватчика МиГ-25ПДС иранским самолётом четвёртого поколения F-14A Tomcat разработки и производства США, впрочем, иракскому МиГ-25 также удалось уничтожить один иранский F-14A Tomcat. В общем самолёту МиГ-25 пришлось повоевать, причём, фактически потери машины семейства МиГ-25 стали нести только тогда, когда столкнулись в бою с истребителями четвёртого поколения.

Помимо вышеупомянутых модификаций МиГ-25П/ПД/ПДС и МиГ-25Р/РБ/РБВ существовали и другие – серийные и опытные самолёты семейства МиГ-25, такие, как опытный МиГ-25М с двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13 500 кгс и лучшей экономичностью, серийный МиГ-25БМ, предназначенный для прорыва противовоздушной обороны (ПВО), разведчик погоды МиГ-25МР, учебно-боевые варианты МиГ-25ПУ/РУ,  был даже проект административного самолёта МиГ-25, предназначенного для перевозки 5-7 человек или груза массой 700-1000 килограмм со скоростью до 2500 км/ч на расстояние до 3500 км.

Однако, в контексте рассматриваемого в данном материале вопроса нас интересуют модификации МиГ-25РБС, МиГ-25РБШ и МиГ-25РБТ.

В частности, МиГ-25РБС – а это модификация МиГ-25РБ с радиолокационной станцией (РЛС) бокового обзора «Сабля», разработанная ещё в 1970 году, а МиГ-25РБШ – это модификация МиГ-25РБС с заменой РЛС «Сабля» на более эффективную РЛС «Шомпол».

Модификация МиГ-25РБТ («изделие 02Т», 1979 год) – это самолёт радиотехнической разведки (РТР), оснащённый станцией РТР «Тангаж». Также, по некоторым данным, на МиГ-25РБТ была установлена РЛС бокового обзора, однако, её тип ни в одном открытом источнике найти не удалось, возможно, что она вообще на эту модификацию МиГ-25 не устанавливалась, а радиопрозрачные окна в передней части фюзеляжа предназначены для антенн средств РТР.

В настоящее время самолёты МиГ-25РБС/РБШ/РБТ сняты с вооружения, по некоторым данным, в связи с появлением самолёта-разведчика Су-24МР, обладающего большей дальностью и продолжительностью полёта, что вызывает сомнения, поскольку это машины совершенно разных классов, скорее дело в развале СССР и проблемах с финансированием, а возможно, что дело и вовсе в предательстве – тогда много высокоэффективных комплексов вооружений было порезано «под шумок».

Те-же МиГ-25 различных модификаций, пройдя минимальную модернизацию, могли бы забрасывать авиабомбы с унифицированными модулями планирования и коррекции (УМПК) на максимальную глубину территории противника за линию боевого соприкосновения (ЛБС). Да и такие самолёты, как МиГ-23 и МиГ-27 последних выпусков, вполне могли бы решать сходные задачи в рамках СВО.

Впрочем, вернёмся к тематике высотных самолётов-разведчиков.

Наличие в ВС СССР разведывательных самолётов на базе МиГ-25 подталкивает к логичному выводу – в настоящее время высотный самолёт-разведчик может быть реализован на базе находящегося на вооружении ВС РФ перехватчика МиГ-31.

МиГ-31Р

Конечно, в настоящее время истребители-перехватчики МиГ-31 не производятся, однако, они по-прежнему востребованы, их стальные планеры должны обладать огромным ресурсом, управляющий директор компании АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов в мае 2024 года сообщил, что при необходимости предприятие готово восстановить производство систем двигателя Д-30Ф6, ну а БРЭО, разумеется, необходимо модернизировать на новой компонентной базе, максимально унифицировав его с БРЭО самолётов Су-35С и Су-57.

Кроме того, на хранении в Казахстане находится 31 истребитель-перехватчик МиГ-31/МиГ-31БМ – потенциально эти машины вполне могут быть поставлены России в счёт частично оплаты задолженности Республики Казахстан перед Россией, составляющей 13 млрд долларов США.

Таким образом, если высотных разведчиков на базе самолёта М-55 «Геофизика» мы можем сделать 1-3 единицы, то высотных самолётов-разведчиков на базе самолёта МиГ-31 мы можем сделать как минимум несколько десятков.

Здесь есть ещё один важный момент – как бы ни хорош был МиГ-31 на момент своего создания, его БЭЕО неуклонно устаревает, чем дальше, тем хуже этот самолёт сможет противостоять современным средствам воздушного нападения (СВН) как перехватчик. Конечно, его также можно модернизировать, но здесь возникает вопрос, насколько такой модернизированный МиГ-31 будет эффективнее Су-35С или Су-57?

С другой стороны, МиГ-31 обладает выдающимися лётно-техническими характеристиками (ЛТХ), позволяющими ему стать эффективным носителем – фактически «первой ступенью» гиперзвуковых ракет комплекса «Кинжал». Эти же ЛТХ потенциально позволяют рассматривать МиГ-31 в качестве базы для перспективного высотного самолёта-разведчика, крайне необходимого Военно-воздушным силам (ВВС) РФ.

Как может выглядеть условный МиГ-31Р?

С самолёта МиГ-31 демонтируется пушка ГШ-6-23 и все подсистемы, обеспечивающие применение вооружений с подкрыльевых и полуутопленных подфюзеляжных пилонов, демонтируется РЛС «Заслон» и все её подсистемы. Условный разведчик МиГ-31Р должен вести разведку «на пролёте», то есть с помощью средств бокового обзора.

Соответственно, на месте РЛС «Заслон» должна быть установлена оптико-электронная станция (ОЭС), способная «видеть» в плоскости, поперечной направлению полёта самолёта МиГ-31Р, то есть окна прозрачности должны располагаться примерно там же, где у самолёта МиГ-25РТБ находятся радиопрозрачные окна для РЛС бокового обзора или средств РТР.

Что касается РЛС бокового обзора, то она/они должны размещаться на подкрыльевых пилонах, по аналогии с тем, как это реализовано в подвесных контейнерах семейства «Сыч».

Также каждый МиГ-31Р должен оснащаться оборудованием для высокоскоростной передачи данных, так на борту обрабатывать информацию некому, а если ждать её доставки на землю, то тогда в высотном разведчике вообще теряется весь смысл.

Выводы

Зачем нужны высотные самолёты-разведчики типа МиГ-31Р?

Высота полёта в 15-20 километров даёт дальность прямой видимости свыше 500 километров, то есть всё, что попадёт в зону обзора РЛС и ОЭС МиГ-31Р может быть обнаружено и уничтожено.

Скорее всего дальность РЛС и ОЭС будут значительно меньше, но даже несколько сотен километров – это серьёзная заявка на успех, при этом, высотный разведчик МиГ-31Р будет практически в полной безопасности, поскольку сможет вести наблюдение из глубины российской территории, находясь примерно в сотне километров от ЛБС.

Сейчас при каждом взлёте МиГ-31 на Украине начинается паника, ведь этот взлёт обычно знаменует собой пришествие гиперзвуковых ракет комплекса «Кинжал». После появления у ВС РФ самолётов МиГ-31Р сигналы воздушной тревоги у противника будут звучать значительно чаще. Всё живое в сотне – двух сотнях километров от ЛБС будет суетливо «драпать» и прятаться, а лишняя суета ещё ни к чему хорошему не приводила.

Разведывательно-ударный контур в основе с высотным самолётом-разведчиком МиГ-31 должен включать в себя также центр обработки данных (ЦОД), лиц, принимающих решение (ЛПР), а также средства поражения – оперативно-тактические ракетные комплексы (ОТРК) «Искандер-М», береговые ракетные комплексы (БРК) «Бастион», со сверхзвуковыми ракетами, доработанными для применения по наземным целям, реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Торнадо-С» с высокоточными реактивными снарядами, БПЛА-камикадзе семейства «Ланцет» и другие средствами поражения большой дальности, способные оперативно отработать по противнику при получении целеуказания.

Важным звеном здесь являются ЦОД и ЛПР – без них данные, полученные от высотного самолёта-разведчика, не будут правильно расшифрованы и интерпретированы, не будет отдана команда на нанесение удара, то есть всё будет бессмысленно.

Как показывает история МиГ-25РБС, МиГ-25РБШ и МиГ-25РБТ, создание высотного самолёта-разведчика на базе самолёта МиГ-31 реально и целесообразно, особенно в текущей ситуации.

Все возможности у нас для этого имеются - вопрос только лишь в принятии необходимых решений и воли для их исполнения.

Текст мой, изображения взяты из открытых источников в сети Интернет.

Мой Телеграм-канал: Войны и технологии

Продолжение следует:

Одна из компаний предложила следующую концепцию двигателя для SR-72: «Самолёт будет взлетать, используя мощность турбореактивного двигателя, далее, будет включаться прямоточный реактивный двигатель с эжектором для преодоления возрастающего сопротивления воздуха, появляющегося при околозвуковых скоростях и для разгона самолёта до скорости перевода на двухрежимный прямоточный реактивный двигатель».

Если проект SR-72 окажется успешным, то этот самолёт сможет нести вооружение, и наводить его на цели, находясь при этом в ближнем космосе.

Согласно данным сайта «Гизмодо», SR-72 будет оснащаться двухдвигательной силовой установкой, он также будет иметь маршрутную карту для продолжительного полёта на гиперзвуке, а разведывательные данные будет получать со спутников.

С учётом текущей геополитической напряжённости, презентация Джека О‘Бэнниона, посвящённая SR-72, может означать и совместное с Правительством США косвенное послание противникам США, когда американская армия выйдет на новый уровень доминирования в воздухе и в космосе.

В настоящее время, учитывая пандемию коронавируса, и триллионные расходы на спасение национальной экономики, у военных возникает вопрос о том, хватит ли у правительства США средств на завершение НИОКР?

А может быть эти НИОКР уже завершены?

Десятая (и последняя) часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части интервью см. по ссылке Я летал на МиГ-31

Видеоверсию данного интервью см. в первом комментарии к настоящему посту

Маршал, опишите МиГ-31 двумя словами

«Высокоскоростная зверюга».

Сколько ещё представителей индийских ВВС летали на этом самолёте?

Я не уверен в том, что, что кто-нибудь ещё летал на МиГ-31. Мне сказали, что я первый лётчик-иностранец, который летал на МиГ-31. Насколько мне известно, никакой официальной оценки этого самолёта со стороны индийских ВВС не производилось.

Может быть, какая-то группа и приезжала посмотреть на самолёт и участвовала в каких-то официальных обсуждениях. Только в отношении результатов этих обсуждений я могу быть и неправ. Тем не менее, ВВС Индии никогда не проявляли интерес к приобретению этого самолёта.

Девятая часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части интервью см. по ссылке Я летал на МиГ-31

Видеоверсии данного интервью см. по ссылкам, приведенным в первом комментарии к настоящему посту

Как Вы думаете, насколько МиГ-31 эффективен в роли перехватчика? Насколько эффективными являются его датчики и системы вооружения?

Основными признаками успешного перехватчика являются хорошая РЛС дальнего обнаружения и сопровождения, хорошая система ситуационной осведомленности с большей зоной покрытия, возможность ведения огня по нескольким целям и способность радиоэлектронного контрпродиводействия (ECCM).

РЛС МиГ-31 действительно очень мощная и имеет большую дальность действия. Мне продемонстрировали цель, находившуюся от нас на дальности 185 км. Я также наблюдал способность обнаружения целей в нижней полусфере. После этого мне сложно было что-либо комментировать.

В любом случае, с тех пор характеристики РЛС и дисплеев во многих отношениях должны были значительно улучшиться. На российских самолётах связка «РЛС-ракета» показала себя, в общем, эффективно, включая Войну во Вьетнаме и Ирано-Иракскую войну. Хотя там у них были и другие причины для успешной работы. Да, после введения американцами оборудования РЭБ, они смогли обманывать эти самолёты и ставить им помехи. Русские верили в звериную мощь своих РЛС. Без сомнения, авионика у западных самолётов, в общем, гораздо лучше, чем у российских. Российские ракеты действительно являются ракетами мирового уровня».

Расскажите мне что-то такое, чего я не знаю про МиГ-31

Ну, Ваше издательство – это авиационный журнал, имеющий международную репутацию. Поэтому, чего-то такого, что Вы бы не знали, а я бы знал очень мало. Я «стареющий авиатор с затуманенным взором». Если бы мне необходимо было обобщить свои впечатления от этого полёта, я бы сказал, что сидел на боеголовке ракеты, подвешенной к самолёту, выполняющему скоростной перехват.

Самолёт выглядит отлично, он сделан из острых, как бритва кромок из никелированной стали и других металлов. Мне также нравится его бело-синяя цветовая схема.

Как кто-то когда-то написал, уже не помню, кто: «Сравнение МиГ-31 с Рафалем, это сравнение Брюса Ли с бойцом парашютно-десантного спецподразделения».

Да, ноги и руки Брюса Ли гораздо быстрее, но он не может использовать 14 различных видов пистолетов, бежать 40-км кросс с 25 кг. рюкзаком на плечах, ориентироваться в джунглях, выполнять специальные разведзадачи в тылу противника, он не может убить человека кухонным ножом и спасать заложников.

Существенным недостатком МиГ-31 является отсутствие универсальности, также, он слишком большой и неуклюжий для воздушных боёв. Именно в этом самолёты семейства Су-27 ОКБ П.О. Сухого превосходят самолёты ОКБ А.И. Микояна. МиГ-31 – это огромная машина, время которой уже прошло.

Восьмая часть интервью маршала ВВС Индии Анила Чопра. Предыдущие части интервью см. по ссылке Я летал на МиГ-31

Видеоверсии интервью маршала Чопра см. по ссылкам, приведенным в первом комментарии к настоящему посту.

Если сравнивать западные самолёты с российскими – как Вы чувствуете, какие самолёты будут лучше? У Вас есть личные предпочтения? И если да, то почему Вы предпочитаете тот или иной самолёт?

Я летал на большом количестве как западных, так и российских самолётов. Я налетал почти 1 000 часов МиГ-21 и его модификациях (МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МФ и МиГ-21бис). Я был инструктором по технике пилотирования МиГ-21. МиГ-21 был самолётом, на котором я летал в первый год своей службы.

Я был первым лётчиком, начавшим осваивать парк истребителей «Мираж-2000» и командовал эскадрильей «Мираж-2000» и налетал около 1200 часов на самолётах этого типа. Уже в зрелом возрасте - 59 лет мне пришлось катапультироваться из «Миража-2000» - всего через 2 месяца после того, как я получил звание маршала индийских ВВС – своеобразный рекорд. Также я летал на МиГ-29, Су-30МКИ, на «Ягуаре», «Хантере» и на других типах самолётов.

Ранее, 6 декабря 1991 года (в свой День Рождения) я летал в Дели на Су-27 вместе со знаменитым российским лётчиком Виктором Пугачёвым (в честь него названа фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва»).

13 мая 1997 года я летал на Су-30 на испытательном аэродроме «Жуковский» вместе с лётчиком-испытателем Славой. Я также летал на учебно-тренировочном самолёте МиГ-АТ и Як-131Д. Полёты проходили на территории авиазавода «Сокол».

Так что, у меня нет каких-то особых предпочтений, и я могу вынести независимое суждение.

Мне повезло присутствовать на аэродроме «Жуковский», когда на его территории широкой публике впервые показали МиГ-1.44/1.42 (по кодификации НАТО – Flatpack), являвшийся опытно-экспериментальным прототипом истребителя пятого поколения, разработанным в ОКБ имени А.И. Микояна. Позже, в феврале 2000 года он совершил свой первый полёт.

Как российские, так и западные самолёты имеют свои сильные, слабые стороны, а также свои отличительные, присущие только им особенности.

Российские самолёты имеют более простую конструкцию, большие кабины, имеют больше механического оборудования, чем сложной электроники, также у них присутствует большой уровень стандартизации и унификации.

Пересаживание из одного российского самолёта на другой выполнялся очень просто.

Мне нравится режим выравнивания у автопилота в российских самолётах, этот режим переводит Вас в режим полёта на заданном эшелоне. Для этого просто необходимо нажать кнопку включения автопилота на ручке управления. Это было очень удобно при потере ориентации.

Я знаю, что кому-то это устройство спасло жизнь. Мне также нравится простота катапультных кресел российских самолётов. Они имеют «защиту от дурака», эффективность которой такая же, как и у западных самолётов.

У российских самолётов в большинстве своём просто звериная мощь, они прожорливы в плане потребления топлива, у некоторых самолётов удельный расход топлива очень высокий, у многих самолётов выхлопные газы дымят.

Базовая цена российских самолётов ниже, но, в долгосрочной перспективе, стоимость их жизненного цикла – выше. Например, по стоимости жизненного цикла МиГ-29 обойдёт «Мираж 2000» уже через 5 лет после приобретения.

Авионика западных самолётов, включая РЭБ, также гораздо более совершенна. Русские и там использовали звериную мощь. Российские самолёты требуют более сильного смещения ручки управления для любого изменения поведения самолёта, у западных самолётов для этого необходимо прикладывать гораздо меньше усилий. Это было согласно проектной концепции российских самолётов.

В этой связи, когда лётчик переходил от полётов на российских самолётах на западные и обратно, у него возникал феномен различия в необходимой величине хода ручки управления для совершения тех или иных маневров. Пилотам необходимо было помнить об этом.

Тумблеры в пилотской кабине российских самолётов имеют гораздо большие размеры, в кабине ими легко пользоваться, в западных самолётах эти тумблеры меньше, и пилоту необходимо к ним привыкнуть, особенно, если он работает в перчатках. На российских и западных самолётах приборная панель авиагоризонта очень сильно отличается.

Планка авиагоризонта на российских самолётах поворачивается вместе с самолётом, оставаясь, таким образом, параллельной самолёту, а не фактическому горизонту. Для указания крена символ / планка самолёта смещается на в 2 раза большее количество градусов.

Это хорошо работало, когда пилот летит по приборам.

Большинству пилотов очень нравится этот прибор (АГД). На коллиматорном авиационном индикаторе первых российских самолётов они воспроизвели именно такой индикатор. Это вносило больше всего путаницы, так как отображаемый горизонт отличался от фактического.

Мы обсудили эту проблему с российскими лётчиками-испытателями, имевшими некоторый опыт полётов на западных самолётах. В этом отношении они с нами соглашались. Нам пришлось приложить массу усилий и оказать давление, чтобы убедить российских инженеров переделать программное обеспечение, чтобы коллиматорный авиационный индикатор МиГ-21 «Бизон» имел такие же символы и алгоритм работы, как и у западных самолётов. Российским инженерам необходимость таких доработок не понравилась.

Подшлемники российских пилотов были стандартизированы, они были такие же, как и у танкистов, и даже моряков и подводников. Радиосистема ближней навигации на российских самолётах (РСБН) очень сильно отличается от используемой на западных самолётах системы TACAN (радионавигационная система «Такан»). Я считаю, что российские системы очень сложные и, во многих отношениях, менее точные. В отличие от западных самолётов, указатель воздушной скорости этого истребителя начинается от 200 км/ч.

СССР/Россия остались для западного мира более чем соперниками. Русские часто достигали требуемого результата более простыми и дешёвыми средствами. В конечном итоге, они первыми запустили человека в космос, и даже сегодня, опережают всех в области гиперзвукового оружия.

Американцы обвиняют Россию в ведении кибервойн, так что они, в общем, до сих пор демонстрируют асимметричные инновации. У самолётов обеих школ проектирования отличительных особенностей гораздо больше, чем я перечислил. Так как я уже несколько лет не сидел в пилотской кабине, я могу вот так сразу всего и не вспомнить.