Черчилль как-то сказал, что генералы всегда готовятся к прошедшей войне. Это верно, но в истории было одно исключение. В 1950-х — начале 60-х годов генералы стали готовиться к войне, которой, скорее всего, никогда не будет -ядерной. Это в полной мере относится и к авиации. Стало вдруг считаться, что война продлится всего несколько часов, самолет сможет совершить всего один вылет, и поэтому его лучше заменить одноразовой ракетой. Отрезвление пришло с осознанием опыта локальных конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Выяснилось, что суперсовременные самолеты-ракетоносцы, такие как американский F-4 Phantom II, выпустив свои ракеты, все равно вступают в ближний воздушный бой, и в нем они вполне могут проиграть вооруженным пушками маневренным истребителям предыдущего поколения, таким как, казалось бы, устаревшей МиГ-17. Так вновь пришло осознание, что маневренность является одной из важнейших характеристик самолета завоевания превосходства в воздухе, и в результате на Западе появились истребители четвертого поколения. Первыми среди них стали американские самолеты — тяжелый F-15 (1972) и легкий F-16 (1974).

Разработку французского легкого истребителя четвертого поколения Mirage 2000 компания Dassault Aviation начала в 1972 году. Французы хотели получить универсальный самолет, способный выполнять истребительные и ударные задачи, в том числе как носитель ядерного оружия. В частности, он должен был заменить устаревающие многоцелевые истребители Mirage III и стратегические бомбардировщики Mirage IVP. Выяснилось, что в области аэродинамики ничего изобретать не нужно. Схема «бесхвостка с треугольным крылом» и малой нагрузкой на крыло -одна из лучших для высокоманевренного самолета. Нужно только ее модернизировать, сделав самолет статически неустойчивым. Новейшие электродистанционные системы управления (ЭДСУ), контролируемые компьютером, давали такую возможность. Так Mirage 2000 стал вторым в мире сверхманевренным самолетом с ЭДСУ после F-16.

Самолет создали в короткие сроки -проект был представлен ВВС в декабре 1975 года, а уже в марте 1978 года летчик-испытатель Жан Коро поднял прототип в воздух. Во многом такой короткий срок был обеспечен преемственностью конструкции с Mirage III.
Mirage 2000С поступил на вооружение ВВС Франции в 1984 году. Первые образцы были оснащены двигателями SNECMA М53-5 с тягой 9000 кгс и многофункциональным доплеровским радаром RDM. Радар имел моноимпульсный режим излучения, что обуславливало ограниченные возможности обзора нижней полусферы. Позже RDM был модернизирован с излучением непрерывной волны, позволившим наводить ракету Matra Super 530F с полуактивной головкой самонаведения. Для автономной навигации Mirage 2000С был оборудован инерциальной (навигационной системой Uliss 52, со способностью отслеживать 63 контрольные точки.

Mirage 2000С вооружен двумя встроенными пушками DFFA 554, калибром 30 мм с боезапасом по 125 снарядов на ствол. Эта пушка является хорошим компромиссом между массой и огневой мощью, и обладает высокой надежностью — один отказ приходится на 5000 выстрелов. Каждый ствол имеет переменную скорострельность — 1200 выстрелов/мин при атаках наземных целей или 1800 выстрелов/ мин при воздушном бое. Длительность очереди также регулируется (0,5 с, 1 с или непрерывная до полного исчерпания боезапаса).

Поставка в 1987 году модернизированного Mirage 2000С RDI с двигателем М53-Р2 с тягой 9700 кгс и радаром RDI существенно повысила возможности французской ПВО. Новый радарный комплекс был оптимизирован для работы в режиме «воздух-воздух» и был полностью адаптирован для обнаружения и сопровождения низколетящих целей. Радар RDI используется в сочетании с ракетой средней дальности Matra Super 530D с полуактивным радиолокационным самонаведением. Модификация Super 530D намного эффективнее, чем Super 530F, так как может поражать цели на высотах от 15 м до 24 000 м при запуске с высоты 12 000 м. Стоит отметить, что импульсно-доплеровский радар RDI никогда не поставлялся на экспорт.

Хотя Mirage 2000С использовался главным образом в системе ПВО и для завоевания превосходства в воздухе, он также мог применяться для атак наземных целей с помощью бомбовых кассет калибром 250 кг и свободнопадающих бомб Мк.82 калибром 227 кг.
Продукция Dassault Aviation долгое время рассматривалась как хорошая альтернатива американским и российским истребителям, и французская компания заняла свою нишу рынка. Для экспортных поставок фирма создала Mirage 2000Е, оснащенный существенно улучшенным многофункциональным радаром RDM+, способным обнаруживать цели как на фоне земли, так и в свободном пространстве. Имелась также возможность непрерывной подсветки воздушных целей для наведения ракет Super 530D. Эти самолеты имели коммерческий успех и были закуплены не менее чем пятью странами: Грецией (40 машин), Индией (59), Перу (12), Египтом (20) и Объединенными Арабскими Эмиратами (36).

Специализированный Mirage 2000N (N — Nucléaire — ядерный) стал носителем ядерного оружия, заменившим устаревшие Mirage IIIC, Mirage IVP и Jaguar А. Французы решили создать специальную двухместную модификацию самолета с функцией автоматического полета на малой высоте с огибанием рельефа местности. Это стало возможным благодаря новому радару Antilope 5, обеспечивающим в режиме «воздух-земля» обнаружение как стационарных, так и подвижных целей. В режиме работы «воздух-воздух» осуществлялся поиск воздушных целей и ведение оборонительного воздушного боя. Первые два экземпляра Mirage 2000N были вооружены свободнопадающими ядерными бомбами AN-52 с тротиловым эквивалентом 25 кт. Последующие самолеты имели ракетное вооружение.

Опытный образец Mirage 2000N выполнил первый полет в феврале 1983 года, а первый серийный самолет -в марте 1986 года. В общей сложности были заказаны 75 машин. Основное вооружение Mirage 2000N — ядерная ракета средней дальности ASMP с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, обеспечивающим ей скорость 3М при полете на больших высотах и 2М -на малых высотах. В отличие от других модификаций, Mirage 2000N не оснащен пушечным вооружением.
После снятия с вооружения 18 баллистических ракет средней дальности наземного базирования, размещавшихся на плато Альбион и перенацеливания самолетов Mirage IVP на выполнение разведывательных задач, в составе ВВС Франции остался только один носитель ядерного оружия — Mirage 2000N. Однако он был в эксплуатации более 15 лет, и нуждался в программе модернизации. В 2008 году на вооружение поступила новая ракета ASMP-A, с увеличенной дальностью и более точная. Модернизированная модификация самолета с улучшенным оборудованием для радиоэлектронной борьбы, ракетой ASMP-A и увеличенными возможностями для ведения разведки, получила наименование Mirage 2000N-K3.

Развитие систем вооружения с наведением по лазерному лучу позволило значительно повысить точность попадания. В результате на базе Mirage 2000N в 1986 году началась разработка новой версии, способной нести высокоточное неядерное управляемое оружие. Прототип Mirage 2000D (переделанный из 2000N) впервые взлетел 19 февраля 1991 года, а первый серийный образец собрали 31 марта 1993 года. С 1995 по 2001 год такие машины поступили на вооружение четырех эскадрилий. У новой модификации улучшена прицельно-навигационная система, установлен модернизированный навигационный комплекс Uliss 52Р со встроенным блоком GPS. Самолет получил новую «стеклянную кабину», электронный комплекс самообороны и может нести боевую нагрузку до 6300 кг. На истребителе-бомбардировщике установлен подвесной контейнер лазерного наведения с дополнительным ИК-сенсором для обзора местности перед сбросом бомбы. Mirage 2000D использует те же виды вооружения, что и Mirage 2000N, но в отличие от него способен нести высокоточное оружие: ракету AS30L, бомбу BGL 1000 и две бомбы с лазерным наведением производства США — GBU-12 и GBLJ-24. Ракета класса «воздух-земля» — AS30L, применялась в Персидском заливе и в Югославии.

Высокий потенциал для развития Mirage 2000 позволил на его базе создать истребитель нового поколения. В результате фирмы Dassault Aviation и Thales начали разработку программы Mirage 2000-5. Задача состояла в том, чтобы сконструировать систему оружия, способную конкурировать с последними версиями F-16, тем более что появление новой ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM заметно расширило возможности американского истребителя.
Хотя внешне Mirage 2000-5 очень похож на предыдущую модель, на самом деле это фактически новый истребитель с полностью перепроектированным оборудованием. Ядром комплексной модернизации является новый многофункциональный импульсно-доплеровский радар RDY, созданный фирмой Thales. Радар RDY с быстрой перестройкой частоты имеет дальность обнаружения 130 км -почти вдвое больше, чем у радара RDM, и имеет блоки для борьбы с помехами, позволяющие работать в условиях интенсивных помех.

Основное оружие Mirage 2000-5 -ракета MICA массой 112 кг с активной радиолокационной головкой самонаведения и с двигателем с управляемым вектором тяги, работающая по принципу «выстрелил и забыл». В настоящее время ракетами MICA вооружены Mirage 2000-5 ВВС Франции, истребители Dassault Ravale французского флота, а также экспортные Mirage 2000, поставленные в Грецию, Катар, ОАЭ, Тайвань.

С появлением модели Mirage 2000-5, французы начали усиленно продвигать ее на внешнем рынке. Первый успех был достигнут в 1992 году, когда Тайвань объявил о заказе 48 одноместных Mirage 2000-5FI и 12 двухместных Mirage 2000-5DI. Контракт также включал поставку ракет MICA и Magic. Эти 60 истребителей используются в качестве высотных перехватчиков. Второй экспортный контракт был заключен в 1994 году, когда Катар выбрал Mirage 2000-5 для замены устаревших Mirage F1. Заказ состоял из девяти одноместных самолетов и трех двухместных.

В начале 1990-х годов Министерство обороны Франции выделило 37 Mirage 2000С, имевших большой остаточный ресурс, для доработки до стандарта Mirage 2000-5F. Процесс модернизации был довольно сложным, но программу выполнили в установленные сроки и в пределах бюджета. До поступления на вооружение истребителей Rafale самолет Mirage 2000-5F оставался основным средством ПВО Франции.
Успех Mirage 2000-5 вдохновил Dassault Aviation на продолжение работ по дальнейшему совершенствованию самолета. Был выбран эволюционный путь развития с низким техническим риском. В результате был создан Mirage 2000-5 Мк.2 с новым модульным устройством обработки данных (MDPU), заимствованным у истребителя Rafale. В мае 1999 года заключен контракт с ОАЭ на поставку 63 самолетов, включая 33 прошедших модернизацию по новому стандарту Mirage 2000 ранних модификаций. Греция заказала 15 новых Mirage 2000-5 Mk.2 и 10 комплектов для доработки Mirage 2000EG.

Краткое техническое описание самолета Mirage 2000N
Самолет спроектирован по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным в плане крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 58°. Крыло цельнометаллической конструкции с низкой удельной нагрузкой, имеет семь лонжеронов и три стенки. Продольный набор составляют 11 нервюр. На всей передней кромке крыла размещены автоматически управляемые выдвижные предкрылки, разбитые на две секции. Элевоны также разбиты на две секции и занимают всю заднюю кромку крыла. Внутренние объемы крыла от передней стенки до шестого лонжерона используются для размещения топливных баков.

Киль смешанной конструкции состоит из передней стенки и двух лонжеронов. Цельнометаллический носок крепится к передней стенке. Обшивка киля, между передней стенкой и задним лонжероном выполнена из трехслойных панелей. Обшивка панелей — из боро- и углепластиков, а заполнитель — соты из алюминиевого сплава. Руль направления имеет трехслойную конструкцию, состоящую из композитной обшивки и алюминиевого сотового заполнителя. Бустер привода руля направления находится в основании киля.

Фюзеляж типа полумонокок выполнен из алюминиевых сплавов. Панели, закрывающие отсеки с оборудованием, имеют трехслойную композитную конструкцию. В переднем отсеке размещается РЛС, за ней находится, в зависимости от варианта самолета, одно- или двухместная кабина экипажа. В кабине установлены катапультные кресла Martin-Baker класса «0-0». Под полом кабины расположена ниша носовой стойки шасси. За кабиной установлен главный фюзеляжный топливный бак. Самолет имеет систему централизованной заправки и систему дозаправки в полете. Сверху, в гаргроте, размещены блоки электронного оборудования.
По бокам фюзеляжа, за кабиной, находятся два полукруглых воздухозаборника с регулируемыми полуконусами. Так как самолет редко выходит на сверхзвуковые скорости, в настоящее время полуконусы зафиксированы, а их приводы сняты. Воздухозаборники имеют створки для дополнительного забора воздуха на малых скоростях. На кожухе воздухозаборников установлены гребни (дестабилизаторы), которые улучшают устойчивость самолета на больших углах атаки.

Успех самолета Mirage 2000 в значительной степени связан с отличной надежностью ТРДД SNECMA М53. Первая модификация М53-5 с тягой на форсаже 9000 кгс вскоре была модернизирована до варианта М53-Р2 с максимальной тягой 6600 кгс и с тягой на форсаже 9700 кгс. Двигатель М53-Р2 состоит из 12 сменных модулей, и срок службы для двигателя в сборе не установлен, так как эти модули возвращаются на завод для ремонта и восстановления.
Посадочные устройства состоят из трехстоечного шасси. Основные стойки убираются к оси самолета в крыло и фюзеляж, а носовая стойка — назад по потоку. Колеса тормозные, а передняя двухколесная тележка — управляемая. На некоторых версиях в кормовой части зализа крыла имеется ниша для тормозного парашюта. На ряде модификаций есть аварийный тормозной гак, расположенный внизу кормовой части фюзеляжа.

Посадочные устройства состоят из трехстоечного шасси. Основные стойки убираются к оси самолета в крыло и фюзеляж, а носовая стойка — назад по потоку. Колеса тормозные, а передняя двухколесная тележка — управляемая. На некоторых версиях в кормовой части зализа крыла имеется ниша для тормозного парашюта. На ряде модификаций есть аварийный тормозной гак, расположенный внизу кормовой части фюзеляжа.

Для улучшения маневренности и снижения балансировочных потерь подъемной силы крыла истребитель сделан статически неустойчивым по каналу тангажа, устойчивость обеспечивается только за счет системы управления. Система управления полетом активная электродистанционная, с четырехканальным резервированием в контурах продольного и поперечного управления и трехканальным резервированием в контуре путевого управления. Автопилот SFENA 605 обеспечивает искусственную устойчивость самолета на основных режимах полета. Система управления оснащена аварийным каналом с питанием от аккумулятора, что обеспечивает управление самолетом даже после остановки двигателя. Продольное и поперечное управление осуществляется элевонами, путевое управление — рулем направления.

Самолет имеет две независимые гидравлические системы. Они обеспечивают работу бустеров поверхностей управления, выпуск и уборку шасси и воздушных тормозов, управление носовой стойкой и выпуск штанги для дозаправки. В качестве источников электроэнергии используются два генератора переменного тока мощностью по 20 кВт и аккумуляторная батарея емкостью 40 ампер-часов.

Mirage 2000 самый легкий по сравнению с аналогами — истребителями четвертого поколения — американским F-16 и советским МиГ-29. Также у него наименьшая нагрузка на крыло — 230-260 кг/м2 по сравнению с 456 кг/м2 у F-16 и 399 кг/м2 у МиГ-29. Это обеспечивает Mirage 2000 хорошую маневренность. Что касается скорости и боевого радиуса, то эти показатели практически совпадают с характеристиками F-16. МиГ-29 несколько превосходит аналоги по максимальной скорости, но значительно уступает им по дальности полета. В целом Mirage 2000 составил достойную конкуренцию американскому F-16 по критерию стоимость-эффективность.

Боевое применение самолетов Mirage 2000
Бомбардировки Югославии.
Французские Mirage 2000 в составе сил НАТО участвовали в операциях над бывшей Югославией. 30 августа 1995 года Mirage 2000N был сбит над Боснией ракетой ПЗРК 9К38 «Игла», запущенной подразделениями ПВО армии Республики Сербской.
Операция «Виджай», Индия.
В конце 1998 года мягкая зима в штате Джамму и Кашмир дала возможность пакистанским военнослужащим пересечь границу и создать несколько лагерей на индийской стороне. Боевые действия происходили в горах (высота над уровнем моря от 2700 до 5000 м), где эффективность самолетов и оружия существенно снижались. Обычных целей — таких как аэродромы, центры управления и конвои не существовало. Вместо этого ВВС Индии (IAF) вынуждены были атаковать отдельные палатки и укрепленные блиндажи. На столь сложном театре боевых действий IAF были ограничены в выборе средств поражения. Первоначально предпочтение отдавалось вертолетам Ми-17, однако вскоре выяснилось, что наилучшим вариантом является бомбардировка с большой высоты истребителями, в частности, Mirage 2000. Подвесные лазерные контейнеры целеуказания позволяли применять управляемые бомбы Matra BGL 1000, предназначенные для уничтожения укрепленных целей. Это оружие было эффективным, но очень дорогим, поэтому чаще применялись обычные бомбы. Для усиления возможностей самолета было принято решение закупить американские управляемые бомбы Paveway II. IAF заказали несколько комплектов такого оружия, но они прибыли с опозданием из-за эмбарго, введенного в ответ на ядерные испытания в Индии. В ходе операции «Виджай» общее число боевых вылетов IAF достигло 1199, из которых на долю Mirage 2000 приходилось более 500.

Операция «Несокрушимая свобода»
В 2001 году американцы с союзниками стали наносить удары по Афганистану. Французские Mirage 2000D участвовали в этой операции, в налетах применялись «лазерные» бомбы. ВВС Франции развернули истребители-бомбардировщики Mirage 2000D на авиабазе «Манас» в Кыргызстане, откуда с 2002 по 2004 год и выполнялись полеты. Затем, с 2004 по 2007 год, они базировались в Душанбе. Летом 2007 года в Афганистан для поддержки войск НАТО были направлены три Mirage 2000D и три Rafale F2. Эти самолеты базировались на юге Афганистана, в аэропорту Кандагара. 24 мая 2011 года один из Mirage 2000D разбился в 100 километрах к западу от города Фары. Оба члена экипажа успешно катапультировались и были спасены.

Операции «Гармат» и «Юнифед Протектор»
После начала гражданской войны в Ливии в 2010 году над территорией страны по решению ООН была введена «бесполетная зона». Декларировалась цель — сократить потери мирного населения от ударов авиации «кровожадного ливийского диктатора» Муаммара Каддафи. Затем империалисты приступили к ударам по наземным целям. Французские Mirage 2000D принимали активное участие в операции. Первый удар был нанесен 19 марта 2011 года, когда смешанная авиагруппа в составе Mirage 2000D и Rafale атаковала ливийскую армейскую колонну, двигавшуюся в Бенгази. В результате были уничтожены несколько автомобилей. В течение следующих нескольких месяцев французские самолеты активно использовались для поражения различных целей в Ливии. 20 октября 2011 года смешанная авиагруппа в составе Mirage 2000D и Mirage F.1CR нанесла удар по вооруженной колонне, пытавшейся прорваться через линии повстанцев в направлении на Сирт. Mirage 2000D сбросил две «лазерные» бомбы GBU-12. Колонна остановилась и была захвачена вооруженными боевиками. В колонне оказался Каддафи, которого боевики просто растерзали.

Операция «Сервал»
В 2012 году на севере бывшей французской колонии Мали исламские радикалы начали боевые действия против центрального правительства. Для стабилизации обстановки Франция решила вмешаться в конфликт. В рамках операции «Сервал», 11 января 2013 года шесть Mirage 2000D и пара Mirage F.1CR были переброшены в Нджамену, столицу Чада. С этого аэродрома самолеты бомбили базы и силы исламских боевиков в Северном Мали. «Миражи» летали в той же конфигурации, что и два года назад над Ливией: две «лазерные» бомбы GBU-12 или GBU-49 плюс подвесные баки. В январе 2013 года три «Миража» были перебазированы в Бамако (Мали). Конфликт продолжается до сих пор, но с 2022 года Франция в нем не участвует.л

Действия в Ираке и Сирии
Из-за оккупации Ирака и начале гражданской войны в Сирии, на территории этих стран образовалось мощная исламская террористическая группировка. Под предлогом борьбы с террористами американцы создали международную коалицию, куда вступила и Франция. Первоначально французская авиагруппа состояла из самолетов Rafale, базирующихся в ОАЭ. Они начали наносить удары 19 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года группировка была усилена шестью Mirage 2000D, базирующимися в Иордании. Первоначально удары наносились по целям на территории Ирака, но с сентября 2015 года были распространены и на Сирию.

Тактико-технические характеристики Мираж 2000C

Экипаж Мираж 2000
- 1 пилот
Размеры Мираж 2000
- Длина: 14,36 м
- Размах крыла: 9,13 м
- Высота: 5,14 м
- Площадь крыла: 41,0 м²
- Удлинение крыла: 2,0
- Стреловидность по передней кромке: 58°
- База шасси: 5,0 м
- Колея шасси: 3,5 м
Вес Мираж 2000
- Масса пустого: 7500 кг
- Нормальная взлётная масса: 14 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 17 000 кг
- Максимальная посадочная масса: 16 700 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3160 кг (+ 4140 кг в ПТБ)
- Объём топливных баков: 4000 л
Двигатель Мираж 2000
- Силовая установка: 1 × ТРДДФ SNECMA M53-P2
- Бесфорсажная тяга: 1 × 64,3 кН
- Форсажная тяга: 1 × 95,1 кН
Скорость Мираж 2000
- Максимальная скорость у земли: M=1,2 (1380 км/ч)
- Максимальная скорость на высоте: M=2,2 (2534 км/ч)
- Крейсерская скорость: 885 км/ч
- Посадочная скорость: 144 км/ч
- Скорость сваливания: 185 км/ч
- Скороподъёмность: 284 м/с
- Тяговооружённость: 0,57 (при максимальной взлётной массе)

Дальность полета Мираж 2000
- Практическая дальность: 1852 км
- Перегоночная дальность: 3333 км (с ПТБ)
Практический потолок Мираж 2000
- 16 460 м
Максимальная перегрузка Мираж 2000
+9,0/-3,2 g

Вооружение Мираж 2000

- Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки DEFA 554 с 125 патронов на пушку
- Точки подвески: 9 (5 под фюзеляжем, 4 под крылом)
- Боевая нагрузка: 6200 кг
Ракеты Мираж 2000
управляемые ракеты «воздух-земля»:
- 1 × ASMP (у Мираж 2000N)
- 2 × AS.30L или АМ.39 или Armat
- APACHE или SCALP (у Мираж 2000D)
управляемые ракеты «воздух-воздух»:
- 2 × Super 530 и/или
- 2-4 × R550 Magic или MICA (у Мираж 2000-5)
Неуправляемые ракеты: 4 блока MBDA LR F4 с 18 × 68 мм ракетами
Бомбы Мираж 2000
корректируемые:
- 1-2 × 990 кг MBDA BGL
- GBU-24 или GBU-12
свободнопадающие:
- 16 × 219 кг MBDA Durandal
- 5-6 × 305 кг кассетные MBDA Belouga или TDA BM 400
- Mk20 и/или Mk82
- Подвесные артиллерийские установки: Dassault CC 630 с 2 × 30 мм пушками с 600 патр.
- Подвесные топливные баки: 1 × 1300 л под фюзеляжем и 2 × 1700 л или 2000 л под крылом.