0 просмотренных постов скрыто
Медицинская техника для лечения гипертонии: как снизить давление без лекарств
Высокое кровяное давление, или гипертония, является одним из самых распространённых заболеваний сердечно-сосудистой системы. По информации Всемирной организации здравоохранения, каждый третий взрослый человек сталкивается с проблемой повышенного давления. Традиционно лечение гипертонии подразумевает приём медикаментов, однако существуют и нефармакологические методы контроля давления. В этой статье мы обсудим инновационные медицинские технологии, которые помогают снижать артериальное давление без применения лекарств.
Биофидбек и релаксационные техники
Биофидбек – это метод, который позволяет людям научиться контролировать физиологические процессы. Пациенты с помощью специального оборудования могут видеть в реальном времени, как их тело реагирует на различные упражнения и техники релаксации. Таким образом, они учатся уменьшать уровень стресса и снижать давление.
Изменение образа жизни
Несмотря на то, что это не техника в прямом смысле слова, изменение образа жизни играет ключевую роль в контроле гипертонии. Вот несколько рекомендаций:
регулярные физические упражнения;
сбалансированное питание с ограничением соли;
поддержание здорового веса;
отказ от курения и умеренное потребление алкоголя;
управление стрессом через медитацию и йогу.
Респираторные тренажеры
Тренажёры для дыхательной гимнастики разработаны для укрепления дыхательных мышц и повышения их работоспособности. Занятия с этими тренажёрами способствуют снижению артериального давления, улучшают работу лёгких и положительно влияют на сердечно-сосудистую систему.
Технологии декомпрессии
Новейшие технологии, такие как декомпрессионные устройства для шеи и спины, могут помочь снизить давление путем уменьшения напряжения в мышцах и улучшения кровотока.
Известный немецкий кардиолог доктор Ханс Грюнер подчёркивает необходимость комплексного подхода к лечению гипертонии. Он говорит: «Лекарства — это не единственный способ справиться с высоким давлением. Современные медицинские технологии и простые изменения в образе жизни могут существенно повлиять на уровень артериального давления и общее состояние здоровья пациента».
Современные медицинские технологии и простые изменения в образе жизни могут играть значительную роль в контроле гипертонии. Целенаправленное использование этих методов может помочь многим пациентам снизить артериальное давление и улучшить качество жизни без постоянного приема медикаментов.
Показать полностью
1
Разгерметизация. Причины и первые действия
Реактивные самолеты летают на высотах 10-12км. Человек не может дышать на высоте более 6-8км, по этому в самолете поддерживается давление на уровне 2-2.5 км. Кабина, салон и багажные отсеки надуваются сжатым воздухом
Когда отказывает система наддува, или нарушается герметичность корпуса самолета, то давление воздуха в салоне падает-это и есть разгерметизация.
Самолет как бы сдувается, как развязанный воздушный шарик
Два основных вида разгерметизации
Взрывная разгерметизация.
Воздух в салоне мгновенно вырывается за борт и давление в самолете резко падает. На большой высоте пассажиры и экипаж получают баротравмы и травмы легких. Всё это сопровождается гипоксией и сильной болью в голове, легких и конечностях.
На эшелоне самолет летит со скоростью 850-900 км/час, а температура за бортом от -40 до -70 градусов. Если такой поток воздуха попадает в салон из-за вырванной двери или части обшивки, то люди получают обморожения.
Были случаи, когда непристегнутых пассажиров высасывало за борт.
При быстрой или взрывной разгерметизации у пилотов есть несколько секунд чтоб надеть маски и перевести самолёт в аварийное снижение. Эта ситуация отрабатывается экипажем до автоматизма на тренажере.
Взрывная разгерметизация происходит из-за нарушения герметичности корпуса самолета. Это может быть вырваная дверь багажного отсека, пассажирская дверь или выдавленное стекло.
В 1990 у самолета British Airways вырвало стекло в кабине. Капитана высосало наружу. В этот момент случайно зашедший бортпроводник успел поймать его за ноги и держал его до посадки.
Второй пилот за 15 минут посадил лайнер. Капитан выжил.
Медленная разгерметизация
Давление в самолете падает постепенно. Экипаж, как правило, успевает предотвратить аварийную ситуацию и перевести самолет в экстренное снижение.
14 августа 2005 года греческий Boeing-737 перестал выходить на связь после взлёта. Все находящиеся на борту 115 пассажиров и 6 членов экипажа уснули из-за медленной разгерметизации. Самолет летел пока не кончилось топливо и затем упал. Лётчики поднятых в небо перехватчиков F-16 видели, как бортпроводник пытался управлять самолетом и спасти борт.
Все находящиеся на борту погибли
Причиной разгерметизации стала ошибка техсостава. Инженер забыл перевести тумблер системы наддува в автоматический режим.
На медленную разгерметизацию приходится до 90%. Как правило, пассажиры отделываются легким испугом и посадкой в незапланированном аэропорту.
У моего друга Василия, капитана А320, был случай быстрой, но не взрывной разгерметизации: «За 4 минуты снизились до 3 км, только уши сильно заложило»
Кослородные маски
Выпадают в салон автоматически когда давление внутри самолета достигает эквивалента высоты в 4км.
Экипаж может принудительно выпустить маски, нажав на кнопку в кабине. Например, когда видит, что идёт медленная неконтролируемая разгерметизация.
Надо как можно быстрее одеть маску сначала на себя, затем помочь кому-то, если понадобиться.
Маски прикреплены к генератору кислорода. Чтобы он заработал нужно потянуть за маску, тем самым выдернуть чеку генератора.
Нельзя использовать маску, если в салоне дым! В неё поступает смесь салонного воздуха и кислорода из генератора, а не чистый кислород.
Почему важно надеть маску сразу
На высоте 12-км человек теряет сознание за 10-30 секунд. Если не одеть маску и допустить потерю сознания, то через 3-4 минуты клетки мозга начнут отмирать, через 5-7 минут наступает смерть.
Маски работают 15 минут. Этого достаточно, чтоб пилоты выполнили аварийное снижение до безопасной высоты в 3 км, на которой можно свободно дышать.
Разгерметизация-это редкое явление. Самая частая причина-это неисправность системы наддува.
На современных самолетах стоят системы, предупреждающие экипаж о проблемах с давлением задолго, до полной разгерметизации. На дверях стоят высотные замки, их нельзя открыть в полёте. Экипаж обучен и натренирован.
Садясь в самолет нужно помнить о разгерметизации, как о маловероятном, но опасном явлении. Всегда пристегивайтесь ремнём безопасности и слушайте инструктаж бортпроводников.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного🙂
Показать полностью
9
Экипаж миссии Polaris Dawn прошел декомпрессионные испытания для подготовки к первому частному выходу в открытый космос
Члены экипажа на два дня были помещены в специальную камеру Космического центра им. Джонсона NASA в Хьюстоне для исследования проявлений декомпрессионной болезни.
Диаметр этой камеры составляет 6 метров, первоначально, в начале 1970-х годов, она служила платформой для декомпрессионных испытаний перед миссиями на станцию Skylab.
Декомпрессионная болезнь прежде всего известна благодаря подводному плаванию. Когда происходит быстрое падение атмосферного давления, в организме могут образовываться пузырьки газообразного азота. Это проявляется в виде боли в суставах, повреждений кожи, чувства онемения, покалывания в мышцах и физической усталости. Риск декомпрессионной болезни снижается, когда количество азота в организме уменьшается. Но риску её возникновения подвержены и люди, находящиеся в открытом космосе. Способ декомпрессии, используемый на МКС, включает в себя длительные упражнения в шлюзе станции со вдохом 100% кислородной смеси. Однако космический корабль Crew Dragon не будет иметь специального шлюза и всё внутреннее пространство корабля придётся заполнить вакуумом для выхода из корабля и последующего возвращения обратно. В таких условиях можно будет провести лишь ограниченное насыщение организма кислородом.
В преддверии запуска миссии данное исследование должно было выявить риск декомпрессионной болезни для экипажа Polaris Dawn и помочь SpaceX разработать новую модель декомпрессии для выхода в открытый космос с борта своего корабля.
Поскольку потенциальные симптомы декомпрессионной болезни весьма расплывчаты, а индивидуальная восприимчивость значительно варьируется, было важно, чтобы экипаж получил опыт наблюдений за симптомами этого состояния, в дополнение к пониманию вероятности возникновения таких проявлений во время выхода в открытый космос с борта Crew Dragon.
Экипаж прожил в декомпрессионной камере под наблюдением медицинских работников чуть менее двух дней, моделируя ожидаемые в ходе миссии профили давления и кислорода, чтобы определить, насколько вероятно появление симптомов этого состояния у участников будущей миссии.
В дополнение к этому, такая подготовка позволила экипажу и командам SpaceX попрактиковаться в мониторинге и передаче медицинской информации от проводимых экипажем исследований во время своего космического полёта.
Напомним, что запуск миссии планируется не ранее марта этого года. Частный астронавт Джаред Айзекман и пилот Кид Потит должны будут впервые в истории частных космических полётов выйти в космическое пространство с борта корабля Crew Dragon. Анна Менон и Сара Гиллис из SpaceX будут помогать им в этом, обеспечивая связь и координацию выхода, оставаясь при этом в корабле.
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о космонавтике!
Источник: https://vk.com/wall-41152133_441077
Показать полностью
10
Эвакуация пассажиров из самолёта авиакомпании Aloha Airlines, испытавшего взрывную декомпрессию
28 апреля 1988 года Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines совершал обычный перелёт из Хило в Гонолулу. На борту находилось 89 пассажиров и пять членов экипажа. Погода была прекрасная, экипажу предстоял абсолютно рутинный и очень короткий полёт — в тот день самолёт уже успел выполнить три перелёта между островами Гавайского архипелага, перевозя пассажиров из Гонолулу в Хило, Мауи и Кауаи и обратно. Самолёт взлетел в 13:25 и через двадцать три минуты набрал высоту 7300 метров. Вскоре после того, как Боинг занял эшелон, произошла взрывная декомпрессия салона в районе салона первого класса. Вначале сорвало небольшую панель по левому борту, затем потоком воздуха сорвало обшивку четверти фюзеляжа — от пилотской кабины до носка крыла. Командир воздушного судна Роберт Л. Шорнштаймер немедленно начал экстренное снижение со скоростью 520 км/ч и вертикальной скоростью 21 м/с. Снизившись до трёх километров, Шорнштаймер направил самолёт в сторону аэропорта Кахулуи на острове Мауи. В дополнение к имеющимся проблемам при заходе на посадку не сработала индикация выхода передней стойки шасси и отказал левый двигатель, повреждённый обломками. Несмотря на это, пилоту удалось успешно посадить повреждённый самолёт. В этом происшествии погиб только один человек — старшая бортпроводница Кларабелль Лэнсинг, она находилась в зоне, где произошла декомпрессия, и была выброшена из самолёта потоком воздуха. Её тело так и не нашли. Пассажиры отделались травмами различной степени тяжести. Расследование инцидента показало, что причиной разрушения фюзеляжа стали усталостные напряжения, вызванные условиями эксплуатации самолёта на коротких линиях — при налёте всего 35496 часов самолёт совершил 89680 циклов взлёт–посадка
Показать полностью
