Тихо и незаметно Управление водных ресурсов Израиля готовится к историческому моменту: впервые в мире опреснённая морская вода вскоре будет закачана в пресноводное озеро. Галилейское море , национальный водоём Израиля, станет мировым лидером в этом новаторском проекте.

После серии засух, в результате которых уровень воды в озере опасно приблизился к «чёрной линии» — точке, где забор воды считается опасным, — власти теперь предпринимают шаги, чтобы обратить вспять многолетний спад.

В понедельник уровень воды в озере составлял всего 22 сантиметра выше нижней красной линии. Годами израильтяне и миллионы отдыхающих на Галилейском море наблюдали за тем, как озеро отступает, иногда проходя сотни метров, чтобы добраться до берега. Общественные кампании, такие как «Израиль высыхает», стали частью национальной жизни.

Теперь Управление водных ресурсов готово принять беспрецедентные меры. В ближайшие недели опреснённая вода со средиземноморского побережья Израиля будет перенаправлена в Галилейское море. «В эти засушливые летние месяцы озеро теряет по сантиметру воды в день из-за естественного испарения. Мы с нетерпением ждём притока и надеемся, что благодаря опреснённой воде мы сможем гарантировать высокий уровень воды в озере как для израильтян, так и для туристов», — заявил Идан Гринбаум, председатель Ассоциации городов Кинерета.

Фирас Талхами, глава северного региона Управления водных ресурсов , вспомнил, как эта идея впервые возникла после сильной засухи 2013–2018 годов. «Мы опустились ниже нижней красной линии и приблизились к чёрной. Тогда эксперты предложили повернуть Национальный водопровод вспять и направить опреснённую воду в озеро. В конечном итоге это решение и было принято», — пояснил он.

Хотя несколько дождливых лет задержали реализацию проекта, планирование и строительство продолжались. Сотни миллионов шекелей были вложены в прокладку новых трубопроводов от Эшколя до реки Залмон, где вода впадёт в Галилейское море. Насосные станции вдоль побережья были модернизированы для перекачки воды на восток, что соответствует обратному направлению традиционного водотока в Израиле.

К концу октября – началу ноября Управление водных ресурсов планирует начать откачку до 5000 кубометров воды в час — десятки миллионов кубометров за осенние и зимние месяцы — для стабилизации состояния озера.

«Это историческое событие, которое никогда не происходило нигде в мире», — сказал Талхами. «Мы также учли экологические последствия, и проект позволит восстановить ручей Залмон, превратив его в постоянный водоём, что позволит возродить растительный и животный мир».

Опреснённая вода будет транспортироваться на расстояние от 100 до 150 километров, поступая с водоочистных сооружений в Ашдоде, Хадере и других прибрежных районах.

Йосси Яакоби, заместитель генерального директора по инжинирингу и инновациям израильской национальной компании водоснабжения «Мекорот», отметил, что долгосрочный план предусматривает увеличение производительности до 15 000 кубометров в час по мере ввода в эксплуатацию новых опреснительных установок.

Израиль инвестировал около 1 миллиарда шекелей($3,38шек.) в проект «обратного стока», который включает в себя укрепление насосных станций, строительство крупных водохранилищ и модернизацию инфраструктуры водоснабжения по всей стране.

В случае успеха проект Галилейского моря может стать моделью управления водными ресурсами в условиях глобального потепления, когда засуха становится все более частым явлением.

Галилейское море, также известное как Тивериадское, Генезаретское или Кинеретское озеро, — пресноводное озеро в Израиле. Это самое низкое пресноводное озеро на Земле. Уровень воды подвержен изменениям в течение года в зависимости от осадков и потребления воды. Максимальная глубина — 45 м, площадь — в среднем 165 км². Объём воды — около 4,15 км³, площадь водосборного бассейна — около 2700 км²[25]. На западном побережье расположен город Тверия. Википедия

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Те, кто хотел поближе рассмотреть основополагающие элементы жизни, наконец-то получили такую возможность, поскольку 25 апреля в Лос-Анджелесе прошли первые в истории видимые гонки сперматозоидов .

Крупнейшее спортивное событие обещало настоящее зрелище с живыми комментариями и возможностями делать ставки, пока команды сражаются за абсолютное господство.

В мини-марафоне сперматозоиды размером 0,05 миллиметра будут мчаться по микроскопической дорожке длиной 20 сантиметров.

«Два участника. Два образца. Одна микроскопическая финишная черта», — заявил руководитель Sperm Racing и технологический предприниматель Эрик Чжу в своем манифесте гонки.

Еще больше в Instagram

Помимо Чжу, проведение гонки стало возможным благодаря усилиям Ника Смолла, главы консалтинговой фирмы по управлению бизнесом Stealth, Шейна Фана, генерального директора Waterfall, и Гаррета Никониенко, бывшего контент-стратега MrBeast.

«Ставки никогда не были меньше или больше», — пошутил Чжу в своем заявлении.

мужское бесплодие

Хотя эта гонка с высокими ставками может показаться комичной, у ее организаторов есть цель: повысить осведомленность о снижении мужской фертильности.

«Мужская фертильность снижается…сильно. Это происходит тихо, неуклонно, и никто об этом не говорит. А подвижность сперматозоидов — насколько быстро они движутся — оказывается, является важнейшим фактором фертильности», — написал Чжу. «Это измеримо, отслеживаемо и, как в случае с забегом или поднятием тяжестей, это то, что вы можете улучшить. Но никто не превратил это в то, что будет волновать людей».

По данным Медицинского центра, мужское бесплодие составляет 40% случаев бесплодия, вызванного сопутствующими заболеваниями.

Причинами мужского бесплодия могут быть, помимо прочего, генные мутации, гормональная дисфункция, эректильная дисфункция, злоупотребление наркотиками и хронический перегрев яичек.

Как сообщает New York Post, мероприятие, как сообщается, пройдет в Hollywood Palladium после того, как создателям гонки удалось собрать более миллиона долларов.

«Мы создаем рынок, на котором фанаты могут выбирать своих любимых участников, чтобы увидеть, кто первым пересечет финишную черту», — написали организаторы. «Будь то спортсмены или знаменитости, представьте, что вы поддерживаете свою икону в самом странном и самом развлекательном событии, которое вы когда-либо видели».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Обучаясь на факультете искусств Университета Брандейса, Ари Теман построил автомобиль в гараже своих родителей в Тинеке, штат Нью-Джерси.

Позже он стал стендап-комиком и основателем GateGuard — системы внутренней связи и управления швейцарами с искусственным интеллектом, которую используют сотни американских арендодателей и управляющих недвижимостью для повышения безопасности и поимки недобросовестных лиц.

Во время пандемических локдаунов Теман вел свой успешный бизнес в Майами и чувствовал, что жизнь коротка. Пришло время реализовать свои мечты об автомобиле.

Сейчас, когда Теману уже за 40, и он живет часть времени в Тель-Авиве, он потратил свои деньги на то, чтобы основать Jovari — стартап, который готовится выпустить в Израиле первый в мире четырехдверный электрический гиперкар с откидным верхом.

Что такое гиперкар?

Гиперкар — это автомобиль ограниченного выпуска, отличающийся передовыми технологиями, материалами, дизайном и производительностью. Он предназначен для серьезных коллекционеров автомобилей уровня Джея Лено и Джерри Сайнфелда , объясняет Теман.

Однако этот автомобиль будет спроектирован как роскошный семейный автомобиль, а не просто предмет коллекционирования.

Покупатели Jovari будут сотрудничать над элементами дизайна своего автомобиля, вплоть до швов и цифрового интерфейса. «Вы можете кастомизировать автомобиль так же, как вы кастомизируете чехол для телефона», — говорит Теман ISRAEL21c.

Teman планирует пожертвовать 10 процентов от каждой покупки благотворительной организации по выбору коллекционера и работать с художником по его выбору, чтобы интегрировать историю благотворительности в дизайн автомобиля. Соответствующий дисплей будет складываться из багажника, чтобы побудить посетителей автошоу поддержать это дело.

Подробнее об инновациях

«Для меня это действительно важно — изменить тон многих автошоу с эгоистичного на душевный», — говорит Теман, который в 2006 году основал Jcorps, международную социальную волонтерскую сеть, объединяющую тысячи молодых евреев в Северной Америке и Израиле.

Начало для стартапов

Jovari только что был принят в программу NVIDIA Inception для стартапов. Технологии проектирования и моделирования NVIDIA будут использоваться на сайте настройки транспортных средств в реальном времени, который затем будет передавать инструкции по проектированию на автоматизированное производственное предприятие.

«Я был одержим идеей эффективности производства и воспроизводимости», — говорит Теман.

Некоторые элементы будут сделаны вручную, например, обивка итальянскими мастерами. Большинство деталей будут изготовлены на станках с ЧПУ (числовым программным управлением) и лазерных резаках. Формы Jovari изготавливаются на 3D-принтерах, изготовленных компанией Massivit в Лоде.

Теман, который также является руководителем отдела дизайна фирмы, имеет шесть патентов на свой Jovari S1, розничная цена которого, как ожидается, составит около 2,7 млн долларов, когда рабочие модели поступят в продажу примерно через год.

Среди уникальных особенностей гиперкара будут искусственный интеллект и механизмы, которые позволят электромобилю имитировать вибрацию, звук, воздушный поток и управляемость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Это не только функция безопасности, объясняет Теман. Клиент «мальчики с игрушками», говорит он, «хочет, чтобы машина звучала и ощущалась как настоящая машина, с громким двигателем и вибрациями.

«Они ненавидят, как BMW и другие автопроизводители просто помещают звуки двигателя в динамики своих электромобилей. Поэтому я спросил: «Как получить настоящую вибрацию, а не имитировать ее?» И я понял, что двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, духовой инструмент. Он перемещает воздух через выхлопную трубу», — говорит Теман.

«Я думал, что мы могли бы сделать это с турбовентиляторами, как на небольших самолетах. Тогда это также становится аэродинамическим преимуществом, потому что мы можем регулировать то, как воздух течет вокруг автомобиля. Мы можем на самом деле сделать больше, чем крыло самолета, с точки зрения перемещения воздуха, действительно улучшая производительность».

Израильские инженеры

Эта особенность — одна из нескольких причин, по которым Теман взял Джовари с собой в Израиль.

«Для многих инженерных разработок, которые вам нужны для автомобиля, лучше нанять людей, которые занимаются аэрокосмической инженерией, а не машиностроением», — говорит он. «Я могу нанять инженеров из ВВС Израиля и израильской аэрокосмической промышленности, которые очень продвинуты».

Израильский опыт в области искусственного интеллекта — еще одна причина, по которой основная команда Джовари из пяти человек находится именно в Израиле, хотя у него также есть специалисты по контракту в других странах, например, в Италии.

«Я всегда планировал проводить НИОКР в Израиле», — говорит Теман. «Дело не только в том, что здесь в изобилии есть навыки. Дело еще и в израильском подходе «Давайте сделаем это». Вам следует нанимать израильтян, потому что они не могут не вкладывать душу и заботу во все, что делают».

По мере того, как Теман углублялся в детали 3D-печати и автоматизированного производства, он понял, что автомобили — возможно, 100 в год — можно собирать в Израиле небольшой командой из примерно 50 человек на полном производстве.

“Общепринятое мнение заключается в том, что производство в Израиле невозможно. Я думаю, что при современных методах это выходит за рамки разумного”, - говорит он.

“Вы не занимаетесь ручным трудом. Вы управляете роботами, а затем проявляете высокий уровень мастерства. Я могу нанять 10 выпускников Академии скульптуры Бецалеля, которые будут изготавливать детали из углеродного волокна так же хорошо, как это делают в Италии.

“Сейчас настало время, когда Израиль может создать это, не открывая завод стоимостью 100 миллионов долларов”.

Лицензирование интересных материалов для автопроизводителей

Jovari занимается исследованиями и разработками не только для своих собственных автомобилей. Teman намерена лицензировать израильские технологии для автопроизводителей массового рынка.

Например, запатентованная стойка Jovari Adventure Rack выдвигается нажатием кнопки или голосовой командой для размещения двух велосипедов.

Анимация

Для владельца S1, “коллекционера автомобилей, который хвастается техническими характеристиками, скоростью движения автомобиля и покраской, выбранной им по индивидуальному заказу, — это также велосипед стоимостью 15 000 долларов, оснащенный компьютером, который позволяет ему видеть, сколько оборотов в минуту он делает ногами.”

Но, скажем, владельцу Ford Bronco рюкзак AdventureRack может пригодиться, когда “ваш ребенок застрянет под дождем со своим велосипедом в 20 минутах езды от дома. Вы заберете его, и вам не придется класть грязный велосипед на заднее сиденье своей машины”.

Еще одним запатентованным изобретением, которое может выйти на рынок в ближайшее время, является откидной верх Jovari GlideTop, который в закрытом состоянии “достаточно прочен, чтобы удерживать контейнер для хранения, дополнительную стойку или даже палатку”.

Дизайнеры Jovari также разработали новый способ открывания дверей автомобилей, который защищает велосипедистов и пешеходов.

“Самая большая проблема для автомобильных компаний-мегаконгломератов - это профсоюзы и укомплектование персоналом”, - говорит Теман.

“Так что для Ford или General Motors это большое преимущество - иметь возможность заявить: "Мы лицензировали эту действительно крутую технологию и можем разработать шоу-кар всего с 15 сотрудниками вместо 150".

“Еще одним огромным преимуществом является скорость. Одна из причин, по которой все автомобили сегодня выглядят одинаково, заключается в том, что автопроизводители не могут рисковать. Но с нашей технологией они могли бы разработать 10 прототипов демонстрационных автомобилей за то время, которое раньше уходило на производство только одного. Затем они могут развезти их по стране и выяснить, какой из этих 10 с наибольшей вероятностью продаст 2 миллиона единиц”.

Теман также представляет технологию Jovari, позволяющую традиционным автопроизводителям предлагать беспрецедентные возможности кастомизации.

“Благодаря автоматизации мы можем сделать это экономически эффективным и достаточно простым, чтобы вы могли прийти в дилерский центр и сказать: "Мне нравится этот розовый цвет на моем свитере, и я всегда хотел ремни безопасности такого цвета", - и вы получите это в автомобиле стоимостью 50 000 долларов. И это будет их конкурентным преимуществом”.

Привлечение 60 млн долларов

Теман отмечает, что еще десять лет назад такая автомобильная компания, как Jovari, не была бы возможна.

«Вам понадобятся огромные студии для лепки из глины и гораздо больше ручного труда и квалифицированной рабочей силы. Стоимость изготовления моделей и выставочных автомобилей составляла миллионы, а не тысячи».

Но это все равно недешево.

«Чтобы приступить к производству, нужно врезаться в стены дюжиной машин и пройти проверки безопасности», — говорит он.

Инвестиции NVIDIA помогут вывести этот автомобиль на дорогу, и кроме того, Теман рассчитывает привлечь $60 млн в раунде серии A. «Чтобы довести автомобиль до стадии серийного производства, нужно $40 млн», — говорит он.

Лицензирование корпоративных запатентованных технологий могло бы обеспечить постоянный источник дохода, поскольку Jovari могла бы зарабатывать несколько долларов на каждом массовом автомобиле, в котором реализованы ее дополнительные возможности.

Теман также создает ажиотаж вокруг бренда и мерча. «Не каждый может купить машину за 2,7 миллиона долларов. Но многие купят куртку или шляпу Jovari», — говорит он.

Название компании является отсылкой к имени и фамилии основателя.

Ари на иврите означает «лев», а Теман на иврите означает «йеменец». На йеменском диалекте иврита джовари — это транслитерированное написание говари , что на иврите означает «львиное логово». Логотип компании — две львиные головы.

Да, эта автомобильная компания личная. «Я всегда хотел сделать эту машину», — говорит Теман ISRAEL21c. 

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Новаторская процедура была проведена в этом месяце в медицинском центре Каплан компанией Клалит Груп для 58-летнего пациента, который уже много лет страдал от боли в руке. 

По данным центра, около 2 000 израильтян ежегодно страдают от эрозии или необратимого повреждения лучезапястного сустава, что вызывает сильную боль, значительно снижает качество жизни и даже не позволяет использовать руку в повседневной деятельности. Имплантат, разработанный израильской компанией MEDICAL FIBIOSEQ, вернет естественную подвижность сустава всем этим пациентам и избавит их от боли.

“До сегодняшнего дня у пациентов, страдающих от эрозии запястья, не было реального хирургического решения”, - объясняет доктор Амир Орон, директор отделения хирургии кисти и микрохирургии в медицинском центре Каплан группы компаний Клалит.

По его словам, в хирургии сегодня используются протезы с одним центром вращения, которые хоть и уменьшают боль, но оставляют пациентов ограниченными в движениях. Новый же имплантат “построен на двух центрах вращения и максимально приближен к естественному движению запястья”.

Доктор добавляет, что, хотя операция сложная, она позволяет соединить компоненты имплантата таким образом, чтобы обеспечить долгосрочную стабильность, в отличие от привычных протезов, которые могут расшататься через несколько лет после имплантации, поэтому многие пациенты предпочитают избегать операции. Он также отмечает, что новый имплантат разработан таким образом, что движение проходит через два центра вращения, что также может уменьшить износ имплантата со временем.

Fibioseq - Wristart

Перевод с иврита

ИСТОЧНИК