Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Амо

9 постов сначала свежее
102
Focusnic644RUS
Focusnic644RUS
5 месяцев назад
Автомобильное сообщество

Автомобили юбиляры в 2024 году⁠⁠

Пока 2024 год ещё не покинул чат, можно вспомнить, какие автомобили отпраздновали свои юбилеи в уходящем году

40 лет ВАЗ 2108

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

Вот Вам и Дед Мороз к НГ

45 лет ЗАЗ 968М

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

30 лет ГАЗели

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

25 лет BMW X5 e53

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

30 лет BMW 7 e38

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

100 лет АМО-Ф15

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

60 лет Ford Mustang

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

50 лет Porsche 911 Turbo

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

50 лет VW Golf

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

30 лет Audi A4

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang

30 лет Audi RS2

Автомобили юбиляры в 2024 году Авто, Техника, Воспоминания, Длиннопост, Юбилей, АвтоВАЗ, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Запорожец, Амо, Ford Mustang
Показать полностью 11
Авто Техника Воспоминания Длиннопост Юбилей АвтоВАЗ BMW Audi Volkswagen Porsche Запорожец Амо Ford Mustang
19
7
anf770
anf770
9 месяцев назад

Приключения ИТАЛЬЯНЦА в России⁠⁠

Приключения ИТАЛЬЯНЦА в России СССР, Амо, Fiat, Авто, Грузовик, Длиннопост, Техника-молодёжи

7 ноября 1924 г. на Красной площади Москвы в седьмой раз отмечали годовщину Великой Октябрьской социалистической революции. В одной из колонн демонстрантов медленно двигались ярко-красные грузовики, только что вышедшие из ворот столичного завода АМО (позже ЗИС, а потом ЗИЛ). В кузовах сидели рабочие, их товарищи шли рядом, несли транспаранты, пели революционные песни и не скрывали гордости своими изделиями. Вот только история этих машин началась гораздо раньше и довольно далеко от Москвы.

…Еще в 1912 г. в Милане, на фирме Фиат, начали выпускать «Фиат-15-тер», предназначавшиеся для эксплуатации в тропических условиях. Такие «полуторатонки» успели даже применить в итало-турецкой войне 1911–1912 гг.

И когда в первую мировую русской армии срочно понадобились автомобили, их, поскольку отечественная промышленность не справлялась с военными заказами, пришлось приобрести у союзников — более 20 тыс. экземпляров разного типа, в том числе и «Фиаты-15-тер». Заодно были выделены средства на строительство 6 автозаводов. Один из них предполагалось возвести в Москве, для чего в 1915 г. организовали Акционерное московское общество (АМО) «Кузнецов, Рябушинские и компания». Завод основали 2 августа 1916 г., и уже в марте 1917 г. его ввели в строй.

Правление АМО остановило свой выбор на грузовиках «Фиат-15-тер» и заключило с фирмой Фиат договор, по которому та обязывалась передать чертежи и оказать техническое содействие в организации производства. Понимая, что изготовить первые 150 автомобилей к намеченному сроку — 7 марта 1917 г. — вряд ли удастся из-за трудностей военного времени, москвичи приобрели у итальянцев и комплекты деталей для грузовиков. К их сборке приступили летом того же года, завершили весной 1918 г., а когда импортный задел израсходовали, перешли на выпуск другой продукции.

В частности, в течение пяти лет на АМО восстанавливали изношенные американские грузовики «Уайт», которые были привезены и свалены на территории предприятия. О возобновлении производства автомашин стали задумываться лишь в 1923 г., когда запас «Уайтов» изрядно сократился и, по расчетам, должен был иссякнуть через год-другой. К тому времени заводчане набрались опыта восстановления да и воссоздания иностранных машин. И теперь они задумали опять освоить изготовление «Фиат-15-тер», но уже из отечественных материалов. И вот конструкторы приступили к доработке чертежей грузовика и к проектированию наиболее сложных приспособлений. Кстати, пригодились приобретенные в Милане два эталонных грузовика и 163 копии чертежей, так называемые «синьки». При подготовке новой технической документации особо важную роль сыграли инженеры Е. И. Важинский и И. Ф. Герман: первый занимался совершенствованием двигателя, а второй — кабины и кузова. Одновременно цехи, лаборатории, котельные пополняли современным оборудованием, словом, «оздоровляли» завод.

Постепенно стало ясно, что задуманная машина будет отличаться от прототипа — так сказать, несколько «обрусев» и само собой сложилось новое название АМО-Ф-15, в котором указывались и завод, и марка «итальянца».

В апреле 1924 г. правительство предоставило АМО средства и наметило сроки начала производства — август. Подготовка шла по всем цехам и службам, однако ее темпы все же отставали от желаемых. Поэтому из Центрального управления государственными автомобильными заводами (ЦУГАЗ) пришло распоряжение — выпустить первые 20 автомобилей к 7 ноября.

Почти все было подготовлено к началу октября, хотя АМО еще не удалось полностью укомплектовать станками для изготовления сложных деталей и приспособлениями для монтажа наиболее ответственных агрегатов. Но несмотря ни на что, в последние дни месяца начали собирать головной грузовик. Многие операции выполнялись вручную, по ремонтной технологии. Особенно это проявилось при выделке коленвалов — первым делом в стальной плите высверливали нечто, похожее на него, потом зубилами вырубали его зигзагообразное подобие и «доводили до кондиции» на универсальном токарном станке.

По мере приближения установленного ЦУГАЗом срока напряжение на АМО возрастало, некоторые рабочие даже не уходили вечером и устраивались спать в готовых кузовах. А тем временем из множества деталей, вручную закрепленных на неподвижном остове, понемногу вырисовывались черты автомобиля. И вот в ночь на 1 ноября кто-то завел двигатель первого АМО-Ф-15, его рокот привел в восторг всех, находившихся в цехе. Слесарь Н. Г. Ларин уселся за руль, включил первую передачу и в предрассветной мгле выехал во двор. Днем испытательную поездку на новом грузовике совершил технический директор завода В. И. Ципулин, руководивший разработкой АМО-Ф-15. После этого заводчане вошли в нормальный режим и к 6 ноября изготовили 10 машин. Три из них на следующий день показали на праздничной Красной площади.

Автомобили решили испытать в сложных дорожных условиях. Для этого ЦУГАЗ организовал их пробег по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва. В полдень 25 ноября с Красной пощади стартовали три перегруженных АМО-Ф-15 с заводскими номерами 1, 8 и 10. Все 2 тыс. км они преодолели без поломок за 62 ч 29 мин со средней скоростью 32 км/ч — успех превзошел все ожидания!

Летом 1925 г. устроили Всесоюзный автопробег, в котором участвовало 45 грузовых и 79 легковых машин, 4 автобуса и более 20 мотоциклов, представлявших передовые тогда западные фирмы. Им предстояло пройти более 4,7 тыс. км по маршруту Ленинград — Москва — Тифлис — Москва; впрочем, грузовики проехали только до Курска (1635 км) и вернулись в столицу. АМО-Ф-15, как правило, возглавляли их колонну, не имели поломок и вполне соответствовали лучшим зарубежным моделям. Как писал корреспондент журнала «Мотор», «наш завод АМО впервые и серьезно конкурировал с иностранцами… АМО служит доказательством прочных конструкций не только по шоссе, но, как показал опыт, по тяжелым грунтовым дорогам».

24 сентября 1925 г. в Центральном парке культуры и отдыха организовали первую советскую автомобильную выставку. На ней показали не только участников пробега, но и продукцию своих автомобилестроительных и ремонтных заводов, причем особым вниманием посетителей пользовались АМО-Ф-15, а также автобус на 14 пассажиров, построенный на его базе.

Этот грузовик выпускали до 1931 г. Те, что вышли с завода в 1924–1926 гг., можно условно отнести к первой серии, в 1927–1928 гг. — ко второй и в 1928–1931 гг. — к третьей. Между прочим, при освоении каждой конструкторскую документацию изрядно дорабатывали, и машины выходили более совершенными по сравнению с предшествующими.

Раму автомобилей первой серии изготавливали из стального швеллера, она была прямоугольной, с двумя продольными и пятью поперечными балками и через продольные полуэллиптические рессоры опиралась на зависимые передний и задний мосты (по две на каждый). В двигателе применили маховик несколько меньшего диаметра, чем у Фиата, чтобы он не цеплял за неровности дороги. Использовали карбюратор «Зенит-42», выпускавшийся 4-м государственным автомобильным заводом «Спартак», и «мокрое» сцепление с 41 диском. Руль расположили справа, рычаг стояночного тормоза вынесли наружу. Диски колес были сплошными, тормоза — только на задних колесах. Бензобак разместили выше карбюратора, чтобы топливо поступало в него самотеком. Кабина закрывалась снимающимся брезентовым тентом, боковых стекол не было, дверь — только слева.

У АМО-Ф-15 второй серии кабину сделали жесткой, с боковыми стеклами, в нее перенесли рычаг стояночного тормоза, упростили рулевое управление, внедрили «сухое» двухдисковое сцепление. Бензобак поместили ниже двигателя и оснастили вакуумным бензонасосом.

На грузовиках последней серии установили аккумулятор, электрические фары, стартер и сигнал, в системе подачи топлива вернулись к самотеку.

Задний мост у всех машин был одинаковым, в Т-образном литом картере, шарнирно соединенном с коробкой перемены передач, находились трансмиссионный вал, дифференциал и разгрузочные полуоси. Всего построили 6383 автомобиля или, по сериям, 446, 750 и 5185. Они обладали большой прочностью, хорошо и надежно работали на любых дорогах и нравились шоферам, хотя кабина первой серии неважно защищала их от непогоды. Значительная неподрессоренная масса вызывала сильную тряску, в особенности при езде порожняком или с неполной нагрузкой. И если первый недостаток вскоре устранили, то второй оказался врожденным для АМО-Ф-15.

Еще в пробегах 1924–1925 гг. Ципулин и другие специалисты АМО поняли, что народному хозяйству нужна другая, более совершенная машина. Как мне кажется, Ципулин еще при запуске грузовика в серию сознавал, что «итальянец» устарел, ведь он делался в расчете на военное время и бездорожье, а в стране уже налаживалась сеть шоссе. Однако огромная потребность в грузовиках не позволила тогда сразу перейти на лучшую модель, и лишь в конце 20-х гг. сложились условия, способствующие обновлению автомобильного парка, но об этом разговор особый.

И все же «пятнадцатый» выполнил свою роль — с его помощью дали удачный старт советскому автомобилестроению. До наших дней сохранились лишь два АМО-Ф-15. Один грузовик, причем на ходу, находится в музее ЗИЛа, второй же, в пожарном варианте, представлен в экспозиции нашего собрания.

Технические характеристики грузового автомобиля АМО-Ф-15:
Грузоподъемность, кг — 1500
Колесная формула — 4×2
Снаряженная масса, кг — 1920
Максимальная скорость, км/ч — 50
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, мощностью 35 л. с.
Частота вращения коленвала при максимальной мощности — 1400 об/мин
Степень сжатия — 4,0
Рабочий объем, см3 — 4400
Диаметр цилиндра, мм — 100
Ход поршня, мм — 140
Длина, мм — 5050
Ширина, мм — 1710
Высота, мм — 2250
База, мм — 3070
Колея, мм — 1400
Дорожный просвет, мм — 245
Шины, мм — 880×135

Олег КУРИХИН, кандидат технических наук

«Первые отечественные автомобили», Историческая серия «Техника Молодежи»

Показать полностью 1
СССР Амо Fiat Авто Грузовик Длиннопост Техника-молодёжи
0
22
Scaleautomodels
Scaleautomodels
11 месяцев назад
Лига коллекционеров

Большая заправка большому автомобилю!⁠⁠

АМО Ф-15 это первый советский грузовик, который начал выпускаться серийно. Данная модель это замечательная конверсия благодаря своей проработке и детализации. Я её действительно очень люблю, так как это часть моей работы.

Большая заправка большому автомобилю! Масштабная модель, Коллекционирование, Бензин, Коллекция, Бензовоз, Ретроавтомобиль, Длиннопост, Сделано в СССР, Нефтебаза, Авто, Хобби, 1:43, Грузовик, Амо, Конверсия, Цистерна

Движение топлива до конечной станции - заправки включает в себя множество процессов и мест. Нефтехранилища, резервуарные парки нефтебаз, заводы (везде сопутствует спец.транспорт).

Большая заправка большому автомобилю! Масштабная модель, Коллекционирование, Бензин, Коллекция, Бензовоз, Ретроавтомобиль, Длиннопост, Сделано в СССР, Нефтебаза, Авто, Хобби, 1:43, Грузовик, Амо, Конверсия, Цистерна

Желаю всем безопасной работы ваших двигателей и лучших по качеству горюче-смазочных материалов✊😉

Большая заправка большому автомобилю! Масштабная модель, Коллекционирование, Бензин, Коллекция, Бензовоз, Ретроавтомобиль, Длиннопост, Сделано в СССР, Нефтебаза, Авто, Хобби, 1:43, Грузовик, Амо, Конверсия, Цистерна
Показать полностью 3
[моё] Масштабная модель Коллекционирование Бензин Коллекция Бензовоз Ретроавтомобиль Длиннопост Сделано в СССР Нефтебаза Авто Хобби 1:43 Грузовик Амо Конверсия Цистерна
0
78
SergikModelist
SergikModelist
1 год назад
Стендовый моделизм

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43⁠⁠

Всем здравствуйте! На восстановление от товарища И.С. ко мне приехала модель автомобиля АМО-Ф-15 (масштаб 1:43, производитель - ЭЛЕКОН). Вернее, приехало то, что от неё осталось. Это: кабина с гудком, бортовой кузов, руль на валу и четыре колеса. Да уж, для полноценной модельки этого явно маловато будет!

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Справка: АМО-Ф-15 - это первый советский грузовой автомобиль и по праву символ советской эпохи, выпускавшийся серийно московским заводом АМО (Автомобильное московское общество) на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter. А производился он с 1924 по 1931 г.г.

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Сегодня мы с вами реализуем классический подход к восстановлению и малость опустошим хомяковские запасы, где нашлось большинство нужных деталей. Однако, кое-что мне пришлось докупить.

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Надо признать, этот АМО-Ф-15 до сих пор частый гость на полках с моделями многих коллекционеров и собирателей.

Модель выпускалась на ЭЛЕКОНе с 1985 по 2005 г.г. Модели раннего периода имели хромированную фурнитуру, приборную доску, подпружиненные задние рессоры, эмблема АМО была отдельной хромированной деталью, а на дифференциале была условная имитация маслёнки. Некоторые выпуски имели надпись "АРЕК" на картере и цельнолитые колесные диски.

Что касается дальнейших работ по восстановлению, буду краток. Подобранные колёсные диски и рычаги переключения были покрыты серым финишным грунтом 1500 от Mr.HOBBY. грунт даёт очень приятную гладкую матовую поверхность, что я решил больше ничем детали не покрывать.

Цвет грунта почти совпал с цветом серого пластика моего пациента, и в самый последний момент я принял решение окрасить загрунтовать все оставшиеся родные колёсные диски. Почему бы и нет))

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

В рамках реставрационных работ и устранения сколов основного ЛКП на кузове я подобрал нужный оттенок красного, смешав краски Х-7 Red и Х-6 Orange от Tamiya. С помощью чёрной краски Х-1 Black подрихтовал днище. А жидким хромом окрасил имитацию светорассеивателей на передних фарах.

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Ну вот и всё, Ф-15 снова, как новенький!

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост
Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Считаю, что модель хороша с точки зрения детализации и не зря её часто сравнивали с саратовскими Руссо-Балтами. Жаль только, что у АМО-Ф-15 ничего не открывается и, по сути, отсутствует возможность свободного вращения осей с колёсами. По столу свободно не покатаешь, зато случайно модель никуда не уедет 😅.

Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост
Восстановление модели советского грузовика АМО-Ф-15 в масштабе 1:43 Коллекционирование, Коллекция, Моделизм, Масштабная модель, Амо, Реставрация, Восстановление, 1:43, Сделано в СССР, Грузовик, Зил, Сержик Моделист, Ретроавтомобиль, Tamiya, Длиннопост

Я всегда искренне радуюсь, когда получается восстановить очередную модель и подарить ей вторую жизнь, даже, если от модели мало чего осталось. Но, ведь, чем сложнее, тем интереснее 😉!

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/Y_yaKx51HBhrN9cb?comments_data=n_new

Показать полностью 9
[моё] Коллекционирование Коллекция Моделизм Масштабная модель Амо Реставрация Восстановление 1:43 Сделано в СССР Грузовик Зил Сержик Моделист Ретроавтомобиль Tamiya Длиннопост
13
TechSavvyZone
TechSavvyZone
1 год назад

AmoCRM — плюсы и минусы⁠⁠

AmoCRM – облачная CRM-система специально для отделов продаж. Она нужна, чтобы «дожимать» клиентов на сделку, удерживать их и превращать в постоянных. В ней можно создавать сколько угодно многоступенчатых воронок продаж. Вы контролируете весь процесс – от первого контакта до закрытия сделки и повторного обращения.

AmoCRM — плюсы и минусы Технологии, IT, Стартап, Инновации, Проект, CRM, Автоматизация, Амо, Amocrm, Программа, Длиннопост

Фишка amoCRM в том, что она фиксирует и захватывает заявки по всем рекламным каналам. Клиент обращается по телефону, почте, через форму обратной связи или директ – и новая сделка образуется в CRM автоматически. А менеджеры ее обрабатывают. Разработчик системы – крупный веб-интегратор QSOFT с кучей регалий и достижений. В списке его клиентов – Сбербанк, МТС и несколько других гигантов. QSOFT запустил amoCRM на российском рынке в 2010 году.

Кому подходит?

AmoCRM нужна бизнесу, который активно продает услуги или товары. Если у вас предусмотрен цикл продаж с поэтапным доведением клиента до покупки – amoCRM подойдет. Система рассчитана на малый и средний бизнес, в том числе на компании с большим разветвленным отделом продаж. Но у нее есть и две специальные версии:

  • для микро-бизнеса, который только начинает привлекать клиентов;

  • для стартапов (в этой версии нет отчетности по сотрудникам).

AmoCRM особенно удобна для B2B, но подходит и для B2C. Хороша для компаний со специалистами на удаленке – зайти в amoCRM можно с любого компьютера, телефона или планшета. Был бы интернет.

Кому не подходит?

  • AmoCRM не нужна фрилансерам и тем компаниям, которые не нацелены на массовые продажи по разным каналам. Для них она избыточна.

  • Не подойдет организациям, которым нужен функционал для управления всеми бизнес-процессами.

Этой системы недостаточно для управления разработкой продуктов, производством, штатом.

5 главных преимуществ и уникальных функций

Удобная воронка продаж.

Каждый клиент автоматически движется в воронке по настроенным этапам – а вы это сразу видите. Можно создать несколько узких воронок: например, под повторные продажи, новые продукты или особых клиентов. Настраивайте и тестируйте воронки, чтобы находить и устранять слабые места в сделках.

Телефония.

Доступно около 60 провайдеров виртуальной облачной АТС: выбирайте любого и звоните клиентам прямо из CRM. Можно подключить удаленных call-менеджеров.

AmoCRM — плюсы и минусы Технологии, IT, Стартап, Инновации, Проект, CRM, Автоматизация, Амо, Amocrm, Программа, Длиннопост

Тонкая настройка каждой сделки.

Вводите для сделок свои теги и дополнительные параметры, создавайте примечания, добавляйте списки, дни рождения и т.д. Все это пригодится, чтобы фильтровать продажи (по источникам лидов или типу взаимодействия), готовить для клиентов индивидуальные предложения, помнить об их нуждах и предпочтениях.

Интеграция с 200+ сервисами.

В том числе:

  • с LPgenerator: продавайте с одностраничников и собирайте в CRM заявки и всю статистику;

  • с социальными сетями: принимайте заказы и отвечайте на сообщения из ВК, Фейсбука и Инстаграма;

  • с сайтом и почтой: подключайте корпоративный или личный почтовый ящик, настраивайте email-рассылки.

Сканер печатных визиток.

Нужен, чтобы сразу вносить человека в клиентскую базу для дальнейшей обработки. Просканировали визитку – и данные отобразились в списке контактов. Вряд ли вы будете часто его использовать, но функция интересная. Работает только в мобильном приложении.

3 главных недостатка

Долгая обратная связь.

Дозвониться до службы поддержки сложно – приходится ждать 10-20 и более минут. Обращения с низким приоритетом (о незначительных багах и ошибках) менеджеры могут обрабатывать неделю, месяц и дольше. В социальных сетях тоже отвечают не сразу – обычно через день.

Слабый функционал вне продаж.

AmoCRM рассчитана на учет клиентов и работу с воронками продаж. Остальное мало развито: внутренние бизнес-процессы – только элементарные, возможностей совместной работы недостаточно. Функционал можно расширить за счет интеграции с другими сервисами и модулями. Отчасти это спасает положение, но лишний труд не радует.

Стандартная аналитика.

Доступно только 4 отчета: по продажам, сотрудникам, целям и звонкам. Все они объединены в сводный отчет. Разрабатывать и добавлять отчеты самостоятельно нельзя. Это не критично, но для работы с продажами желательна более развитая система аналитики.

AmoCRM — плюсы и минусы Технологии, IT, Стартап, Инновации, Проект, CRM, Автоматизация, Амо, Amocrm, Программа, Длиннопост

Юзабилити и интерфейс

Интерфейс очень простой. В боковом вертикальном меню 7 пунктов: рабочий стол, сделки, задачи, списки клиентов, почта, аналитика и настройки. Этими разделами вы будете пользоваться ежедневно. Ничего лишнего нет. AmoCRM начинается с рабочего стола – здесь собрана вся информация о продажах. Видно, на каких стадиях находятся сделки и какова конверсия при переходе на следующие стадии. Можно сразу оценить положение дел и открыть важную сделку.

По умолчанию нам показывают результаты всего отдела продаж, но можно посмотреть отчет по конкретному менеджеру. Или по группе менеджеров. Мобильная версия выглядит так Разобраться в amoCRM легко: настройки простые, а все пункты взаимосвязаны. Хватит пары часов, чтобы настроить все параметры и запомнить, что где находится. Система хорошо визуализирована: на рабочем столе и в разделе аналитики много графиков и ярких диаграмм.  Настроить воронку продаж тоже несложно. AmoCRM предлагает 4 стандартных этапа – от первичного контакта до согласования договора. Можно оставить их как есть, а можно дополнить или полностью изменить. Все это делается в одном окне.  Есть и более сложные инструменты. Например, скоринг поможет вам прогнозировать, какова вероятность целевого действия (закрытия на продажу, повторной продажи и т.д.). Здесь нужно заморочиться: рассчитать «вес» каждого показателя и создать формулу расчета. Или проигнорировать эту возможность. Все равно она доступна только в максимальном тарифе.

AmoCRM — плюсы и минусы Технологии, IT, Стартап, Инновации, Проект, CRM, Автоматизация, Амо, Amocrm, Программа, Длиннопост

Внедрение

AmoCRM – это облачная система. Внедрить ее можно самостоятельно: надо зарегистрироваться на сайте, получить по почте пароль и добавить сотрудников. Каждому из них тоже придет по email приглашение с паролем. Регистрироваться отдельно сотрудникам не нужно – они просто заходят на сайт, авторизуются и начинают работать. Система адаптирована под все мобильные устройства. Работает на планшетах и смартфонах с операционными системами iOS и Android. AmoCRM можно доработать под вашу компанию. Для этого предусмотрено два способа:

  • самостоятельно – с помощью интеграций, готовых расширений, виджетов;

  • с помощью партнеров amoCRM.

Партнеров много – более 500. Их сеть охватывает почти все крупные города России, они есть в Украине, Беларуси и всех странах СНГ. Регулярно появляются новые партнеры: amoCRM привлекает в свою программу amoSTART IT-фирмы, программистов и маркетологов. Можно подать заявку на внедрение и выбрать специалистов, которые работают в вашем городе.

Заключение

AmoCRM – легкая в освоении и использовании система. Ее не надо скачивать и устанавливать, она работает на самом слабом компьютере. Удобна для проведения длинных, многоступенчатых, сложных сделок. Если вы продаете в несколько касаний – попробуйте ее в деле. Однако она не подходит для комплексного управления бизнесом. Если вам нужна CRM со стандартными сбалансированными модулями – выберите что-то другое. Здесь только продажи. А еще у amoCRM есть блог – там много кейсов, аналитических статей и рекомендаций по внедрению CRM и ведению бизнеса в целом.

Данная статья не несет рекламной нагрузки и направленна исключительно в информативных целях для людей которым интересно изучать системы автоматизации. Это одна из серии статей которые будут посвящены различным CRM системам и системам направленным на автоматизацию предприятий.

Показать полностью 4
Технологии IT Стартап Инновации Проект CRM Автоматизация Амо Amocrm Программа Длиннопост
0
14
kescha102
kescha102
2 года назад
Авторские истории
Серия История и истории

Тайна ломберного столика⁠⁠

Два вопроса терзали меня долгое время.
Один – «Откуда, откуда в нашей семье этот дубовый ломберный столик? Сколько помню себя, он всегда стоял в углу комнаты на изящных резных лапах невиданного зверя, словно свадебный генерал, высокомерно поглядывал на самодельный буфет моего деда и на обшарпанный комод со стайкой белых слоников, сверкая лаком, и выпячивая на показ изящно вырезанные бутоньерки.
Вот стоял он и стоял у моей бабуси в комнатке, а теперь лежит на мансарде нашей дачи, никому не нужный, с ампутированными лапами (при перевозке отпилили ножки).
Соседка по даче, реставратор мебели, краснодеревщик по профессии, осмотрев, заключила: «Складной ломберный столик! Вещь ценная, почти не испорченная, не считая ампутированных ног.»
Оказывается, и крышка раскладывается! На зеленом суконном поле хоть сейчас расписывай пульку!
Но у нас в роду ни катал, ни аристократов, ни купцов-промышленников не было. Семья заводских рабочих, проживала в Симоновой слободе, по соседству с известным автозаводом, в разные времена именовавшимся то АМО, то заводом им. Сталина (ЗИС) , то автозаводом им. Лихачёва (ЗИЛ).

Второй интересовавший меня вопрос – «Почему моя прабабка Груша, простая рабочая, родом с рязанских краев, удостоена почести быть похороненной на таком престижном московском кладбище, как Новодевичье?
Помню еще в детстве в день поминовения родных, убираясь на могиле нашей Агриппины Захаровой, мама показывала взглядом на находящуюся рядом могилу Надежды Аллилуевой, тихо, почти шёпотом говорила: «жена Сталина».
Вот уже нет ни прабабушки, ни моей бабули, да и мамаша моя ничего уже не сможет рассказать про этот ломберный столик.
«Эх молодость, молодость! У тебя свои заботы, рассказы стариков послушать не охота.»
А надо было бы! Я сейчас, уже на пенсии, потихоньку собираю крупинки семейных историй, в надежде, что внуки, когда-нибудь заинтересуются своими корнями.


Еду к последнему из Могикан нашего рода, моей двоюродной, 85ти летней тетке. Та уже почти не ходит, не помнит сиюминутные моменты, но оживилась, истории прошлого не забыла, достала старые семейные фотографии и вот, что поведала.

Еще в дореволюционной России В 1916г: в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности был утвержден: устав Товарищества на паях автомобильного Московского общества (АМО). За постройку завода АМО взялся «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К;». В пойме Москвы-реки, в Тюфелевой роще, началось строительство автомобильного завода.
В 1917 г грянула революция. Наша прабабка Агриппина Захарова в то время работала уборщицей в заводоуправлении, и видать, играла не последнюю роль в заводском Женсовете.
15 августа 1918 года, завод был национализирован, рабочие на радостях посадили управляющего заводом на тачку и с криками и улюлюканьем вышвырнули его из заводоуправления. А тачку эту символически везла моя прабабушка, олицетворяя символ женщины нового, справедливого мира.
Естественно подумать, что жилище и имущество управляющего заводом подверглось экспроприации.
Вот такая байка! Хочешь верь, а хочешь не верь!
Ведь не зря же большевики-коммунисты Агриппину Захарову похоронили на Новодевичьем.
Видать,заслужила!

Тайна ломберного столика СССР, Прабабушка, Амо, Революция, Экспроприация
Показать полностью 1
[моё] СССР Прабабушка Амо Революция Экспроприация
6
34
kakvizadolbali13
kakvizadolbali13
3 года назад
Автомобильное сообщество

АМО Ф-15⁠⁠

АМО Ф-15 Авто, Амо, Тверь, Пожарная машина

Тверь,30-е годы

Показать полностью 1
Авто Амо Тверь Пожарная машина
5
90
stutterfly
stutterfly
6 лет назад

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик⁠⁠

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Несмотря на тяжелые условия после Октябрьской революции и Гражданской войны на заводе АМО 1 ноября 1924 года было смонтировано шасси №1 нового грузовика

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

АМО-Ф-15 базировался на итальянском грузовике FIAT-15 ter.

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

К 6 ноября 1924 года было смонтированы первые 10 автомобилей

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

25 октября 1924 года три автомобиля из первой десятки отправились в испытательно-агитационный пробег

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Регулярную сборку АМО-Ф-15 наладили в апреле 1925 года

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Несущей основой автомобиля была лонжеронная рама на которую устанавливался рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15 с мощностью 35 л.с.

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Грузоподъемность автомобиля составляла 1500 килограмм

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

До 1927 года АМО-Ф-15 оснащалось мокрым сцеплением с 56 дисками

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Ножной тормоз взаимодействовал только с задними колесами. Ручной тормоз также служил вспомогательным и управлял карданной передачей

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

АМО-Ф-15 выпускался 1-м Государственным автомобильным заводом с 1925 по 1931 годы. Всего было изготовлено 6000 экземпляров.

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост

Всего было создано около 10 различных модификаций грузовика. Тюремный фургон, броневик, санитарный фургон, почтовый автобус, пожарный автомобиль и прочие

АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик Амо, Амо-ф-15, Полуторка, Грузовик, СССР, Fiat, Fiat-15, Длиннопост
Показать полностью 11
Амо Амо-ф-15 Полуторка Грузовик СССР Fiat Fiat-15 Длиннопост
11
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии