В коллекции Артёма Зинина — «горбатый» запорожец, «ушастый», «мыльница» и другие машины. Одни уже отреставрированы, другие ждут своей очереди. Зинин ездит на своём запорожце не только по Владимиру, но и за границу.

Первым автомобилем в его жизни стал именно «запорожец» — в детстве Артём катался на нём с отцом. С тех пор он «заболел» машинами этой марки, а повзрослев, научился восстанавливать даже самый запущенный хлам.

«Наверное, это болезнь, я называю её “запорожец головного мозга”. Планирую остановиться на тех вариантах, которые у меня уже есть. В моей коллекции весь модельный ряд, даже легендарный “горбатый” — ЗАЗ‑965. Для души этого вполне достаточно: время от времени выезжаю на них», — говорит мастер‑автолюбитель.

По его словам, запорожец — машина надёжная, пусть и не самая быстрая или вместительная. В этом году он с семьёй побывал в Смоленске, а оттуда отправился в Минск.

Ожидаемо, на его раритеты обращают внимание на улицах, а «горбатый» ЗАЗ даже попал в фильм «Дети перемен».

«Меня иногда останавливают автоинспекторы, но не ради проверки. Просто такие автомобили — редкость на дорогах. Если я где-то паркуюсь, всегда подходят люди, интересуются. Ни одна дорогая иномарка не вызывает столько эмоций: каждый второй ставит лайк, снимает на видео, машет рукой или улыбается», — рассказывает Зинин.

Из последних приобретений коллекционера — «мыльница». Эти машины выпускались до 1994 года. Чтобы редкий экземпляр не отправили в металлолом, Зинин выкупил его. Пока на этом «запорожце» далеко не уехать, но вскоре он тоже будет восстановлен.

Вот такой была советская физкультура для малышей

Прасковья Малинина о советской молодежи

В новой статье решил рассказать вам о самом необычном серийном советском военном автомобиле — транспортере переднего края ЛуАЗ-967М. Он долго шел к конвейеру, и, судя по всему, даже толком и не воевал.

Зато эта небольшая амфибия, построенная с использованием узлов и агрегатов «Запорожца», будучи снятой с хранения, сразу становится желанной покупкой для охотников, рыбаков, да и просто коллекционеров необычных авто.

Идея и аналоги

В большинстве материалов о ЛуАЗ-967М утверждается, что идея компактного автомобиля повышенной проходимости для эвакуации раненых с переднего края и доставки мелких грузов родилась по опыту Корейской войны. Так это или нет, трудно сказать, но техническое задание на проектирование ТПК было разработано в середине 1950-х по заказу ВДВ и Центрального военно-медицинского управления.

Нечто подобное американская фирма Willys представила еще в 1943 году, а в 1956-м американцы приняли на вооружение M274 ½-ton 4×4 utility platform truck, прозванный «механическим мулом».

Кроме того, в Австрии в 1959 году запустили в производство легкий внедорожник Steyr-Puch Haflinger с мотоциклетным двигателем воздушного охлаждения.

О существовании обеих машин советские специалисты знали, а австрийский внедорожник и вовсе проходил испытания в 21 НИИ в 1965 году, однако наш ТПК в итоге получился другим.

Прототипы МЗМА

Над созданием транспортера переднего края изначально работали НАМИ и МЗМА (с 1968 — АЗЛК). В результате на свет появились несколько опытных машин. Например, вот такой транспортер на базе автомобиля «Москвич-401». Благодаря особенностям рулевой колонки водитель мог управлять машиной, передвигаясь ползком.

Позже МЗМА представил более совершенную модель на основе опытного внедорожника «Москвич-415». Обе машины военных не заинтересовали.

Прототипы НАМИ

Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, в свою очередь, сначала представил НАМИ-032Г, который своим передком напоминал обычный малолитражный автомобиль. Зато в конструкции остального корпуса уже проглядывался будущий серийный ТПК, а еще он плавал. Кстати, собирались машины на базе Ирбитского мотоциклетного завода.

Следующий прототип, НАМИ-032М, получился уже совсем другим. Водитель располагался по центру, рулевая колонка могла опускаться для управления в лежачем положении. Еще два сидения для пассажиров располагались чуть сзади, а за ними уже устанавливались носилки. По бортам крепились съемные металлические мостки для преодоления неглубоких препятствий и выхода из воды на песчаный берег.

В апреле 1960 года НАМИ-032М был показан руководству Сухопутных войск, Генштаба и ВДВ. Машина дважды наглухо застряла в снегу, после чего генералы махнули рукой и уехали.

Помимо проблем с проходимостью по снегу, НАМИ-032М еще и плохо плавал, норовя утонуть даже при небольшой ряби на воде. Происходило это из-за перетяжеленности. Тем не менее, главный конструктор Борис Фиттерман не сдавался: в новой модификации вес уменьшили за счет использования в конструкции стеклопластика, из которого были сделаны облицовка, капот и боковины кузова.

А еще конструкторы НАМИ предложили интересное решение для преодоления снега: вместо передних колес устанавливались лыжи, а сами колеса переезжали назад, отчего задние становились двухскатными, как на грузовиках.

Однако и такая версия военных не зацепила. Кузовные элементы из стеклопластика помогли снизить массу, но следом уменьшилась и прочность. Также подвела ориентация на использование маломощных мотоциклетных моторов, которые ставились на все прототипы НАМИ.

В итоге главный автомобильный институт страны наконец-то сдался и передал наработки Запорожскому автомобильному заводу, который продолжил работы по теме.

ЗАЗ-967

Дальнейшие работы по ТПК вел конструкторско-испытательный отдел Запорожского автомобильного завода. Всего под индексом ЗАЗ-967 были выпущены три опытные серии автомобилей, в которые заложили основные составляющие будущей серийной машины.

ЗАЗ-967 получил вместо мотоциклетных агрегатов двигатель и четырехступенчатую коробку передач от «горбатого» «Запорожца» (ЗАЗ-965А). МеМЗ-966 объемом 0,88 л выдавал мощность в 22,5 л.с., что было ненамного больше, чем ирбитские мотоциклетные моторы, однако по другим параметрам он подходил лучше.

Автомобиль получил независимую торсионную подвеску с двумя гидроамортизаторами двойного действия каждую пару колес и цилиндрические колесные редукторы.

Также на ЗАЗ-967 была реализована блокировка дифференциала в заднем приводе. Он, кстати, был подключаемым и использовался только на бездорожье, а кардан был заключен в трубу. Это решение сохранилось и на все последующие модели.

Корпус прототипа ТПК от запорожского завода представлял собой несущую 2-метровую цельнометаллическую грузовую платформу-понтон с плоским дном. По бокам размещались два откидных борта, которые после снятия превращались в трапы для преодоления препятствий.

Рулевая колонка опускалась вниз, что позволяло управлять транспортером лежа. Перевозка раненых осуществлялась тремя способами: на носилках поверх бортов, на подстилках на полу кузова или на штатных сидениях за водителем. Для вытягивания раненых из опасной зоны на санях или транспортировки легких грузов была предусмотрена лебедка со 100-метровым тросом, отбиравшая мощность у двигателя.

ЗАЗ-967 первых двух серий испытывался вплоть до 1965 года, после чего в конструкцию внесли ряд изменений, направленных на повышение надежности, а также сняли ограничитель оборотов, за счет чего мощность двигателя выросла до 27 л.с. В этой конфигурации прототип ТПК разгонялся на трассе до 71,2 км/ч, а на воде до 2-3 км/ч (перемещался за счет вращения колес). Так на свет появился автомобиль третьей серии, ставший фактически предсерийным образцом.

ЛуАЗ-967

Завод в Запорожье с трудом справлялся с выпуском гражданской продукции, так что выпуск еще и внедорожника для армии потянуть бы точно не смог. Поэтому производство решено было организовать на Луцком машиностроительном заводе, который в 1967 году переименовали в автомобильный и подчинили ЗАЗу. Там, кстати, осваивалось производство гражданского внедорожника ЗАЗ-969В (позднее ЛуАЗ-969В), работы по которому велись параллельно.

Подготовленный к производству в Луцке ЛуАЗ-967 в целом повторял ЗАЗ-967 третьей серии, но имелись и отличия. Например, машина стала штатно комплектоваться насосом для откачки воды, также расширили колею передних колес, а снаряженная масса выросла до 930 кг.

Во второй половине 1967 года ЛуАЗ-967 прошел уже третьи по счету государственные испытания, после которых его рекомендовали принять на вооружение. Официально производство стартовало в том же году, но на деле в армию попали только 11 машин для опытной эксплуатации. Реально производство было готово в 1969 году, но тогда военные захотели новый двигатель объемом 1,2 литра от «ушастого» «Запорожца».

В результате ЛуАЗ-967 так массово в армию и не попал, но зато его испытали в качестве платформы для разных вооружений: пробовали устанавливать АГС-17, ПТРК «Конкурс» и станковый гранатомет СПГ-9. Опыты показали, что грузоподъемности ЛуАЗу для такого усиления не достает.

ЛуАЗ-967М

Обновленный транспортер с мотором МеМЗ-967А (дефорсированный МеМЗ-968) мощностью в 37 л.с. был готов к 1972 году. Помимо нового двигателя, машина получила дополнительный масляный радиатор и предпусковое устройство. Кроме того, ТПК был унифицирован по электрооборудованию с УАЗом, а по тормозной системе — с «Москвичом».

Массовое производство задержалось еще на три года: заводу не хватало оснастки. Решить проблемы удалось к 1975 году, после чего машина пошла в войска.

В процессе производства ТПК трижды обновлялся. Так, в 1978 году машина получила новый головной свет и поворотники для передвижения по дорогам общего пользования. С 1981 года транспортер стали оснащать съемным тентом, который закрывал хотя бы от осадков и солнца сверху.

Позднее для улучшения плавучести отказались от заднего откидного борта, а в третьей версии установили высокооборотистый мотор на 39 л. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали уплотнения узлов. Последние серийные машины, в свою очередь, лишились лебедки.

Также небольшой серией выпускалась модификация ЛуАЗ-967МП, предназначенная для штабных целей и установки радиостанции Она получила развитый передний бампер, зеркала заднего вида, защитные шторки по бокам и новый тент с боковинами. Съемные мостки на борта в этой версии не устанавливались.

По разным данным, производство продолжалось до 1989 или 1991 года, за это время выпущено от 8 до 20 тысяч машин. Сведения в разных источниках разнятся, но больше верится в первое число.

Помимо Советской армии, ТПК также поступил на вооружение союзников по ОВД. По крайней мере, есть информация о поставке 250 машин в ННА ГДР.

Несмотря на, вроде бы, довольно массовый выпуск, ЛуАЗ-967М практически не участвовал в боевых действиях. Разве что единичные машины, переданные волонтерами. В многочисленных конфликтах 1990-х они также не светились. Почему так вышло? Не могу точно сказать, но думаю, что на это были свои причины.

Возможно, что небронированная легкая амфибия была просто не нужна в условиях локальных конфликтах. Также слышал, что ТПК, в основном, поступали сразу на базы хранения, а не в войсковые части. В любом случае, каких-то материалов об опыте реальной эксплуатации в армии мне найти не удалось. Есть и более прозаичный вариант: к середине 1990-х ТПК могли просто выкатать свой ресурс.

Поэтому, если вы когда-то сталкивались с ЛуАЗ-967М во время службы, пишите в комментарии.

Также предлагаю попробовать ответить на вопрос: пригодилась бы сейчас российской армии подобная машина, основанная на узлах массового гражданского автомобиля?

ТТХ ЛуАЗ-967М

• дорожный просвет: 285 мм;

• длина: 3682 мм;

• ширина: 1712 мм;

• снаряженная масса: 950 кг;

• полная масса: 1350 кг;

• двигатель карбюраторный, воздушного охлаждения, объемом 1,2 л и мощностью от 37 до 39 л.с.

• привод полный, с подключаемым задним мостом без межосевого дифференциала;

• максимальная скорость: на шоссе – 75 км/ч, на плаву – 3 – 4 км/ч.

• объем топливного бака: 40 л;

• средний расход топлива: 12 л на 100 км, при движении на воде топлива хватало на 30 минут.

На этом на сегодня все. Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu