В большинстве пассажирских самолётов в России недостаточный уровень автоматики, чтобы исключить человеческую ошибку. И сложность пилотирования такая, что маловероятно сделать все идеально, без подсказки "бортового компьютера".
Симбиоз получается
В авиации есть такое понятие как Минимальный перечень (необходимого) оборудования.
Проще говоря, на самолете может не работать очень много оборудования и его всё равно выпустят в полёт. Правда со списком ограничений, которые экипаж должен выполнять. Считается, что безопасность полётов при этом не снижается ниже предельного уровня.
П.С. Если видели когда-то что очень много сидений пусты с надписью «Не занимать», то скорее всего какая-то дверь или аварийный трап не работает.
Этот рейс в Магадан в череде себе подобных ничем не выделялся, надо было перевезти груз из точки «А» в точку «Б» с посадкой для дозаправки в Братске. Ничто не предвещало волнений ровно до момента отрыва с последних плит ВПП аэродрома Ермолино. Взлёт проводился в светлое время суток по описанной ранее методике, трудяга-самолет старательно разгонялся и уже готов был грузно подняться в небо, когда в самый момент отрыва пара белых птиц неустановленной национальности промелькнула слева в районе двигателей. Как в песне: «Вот пуля пролетела и ага...»
Собственно, встречи с рядом пролетающими неразумными небесными коллегами не являются чем-то из ряда вон выходящим, и именно так они и выглядят из кабины скоростного самолета: вжик! – промчалась птичка. Боковым зрением зафиксировал пролёт и даже не подумал, насколько он мог повлиять на выполнение рейса. Все параметры работающих двигателей были в норме, а птицы – да мало ли их летает?
От автора канала "Небесные истории"Оставшийся полет до Братска прошел без каких-либо нареканий. Уже по темноте приземлились, зарулили на перрон под руководством встречающего авиатехника, выключились. Бортинженер пошёл заниматься своими земными делами, а мы со вторым и штурманом нацелились держать путь в АДП*.
Если вы недавно присоединились к моему блогу и еще не читали этот цикл воспоминаний моего отца о полетах в 70-00-х годах, настоятельно рекомендую начинать знакомство с предыдущих рассказов, прежде чем читать новые публикации
Напомнило старую авиационную байку
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту
Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с
удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную
дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу
впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих
перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями. Через Европу
пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал
бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И
цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик
удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий
случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы
максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости
обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего
раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли
перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива
отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же
прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но
его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»
выставил «часы» на фактическое количество в баках...
Если не сложно - поднимите в топ (пост без рейтинга)
Всем здравствуйте! Я тут обзавёлся нормальным крутым компом. И возможностью сделать стрим (2 компа - 2 монитора). Поэтому если есть интерес у вас, то можем сделать полет на боинге 737 подробный. Только тогда посоветуйте какой симулятор и какую площадку выбрать YouTube/Twitch/ваш вариант.
(@pikabu, может есть возможность сделать стрим тут?)
В общем если есть интерес - можем сделать штуку такую, выберем дату и время (уже в след году). Всем спасибо за отзыв.
PS: опыта особого у меня в симуляторах нет, но я думаю @Wespeatc, мне поможет с этим) и даже можно попросить его быть диспетчером в этом виртуальном рейсе)
«На весь январь приезжают тёща и сестра жены. Помогите».
Российский пилот попросил авиакомпанию помочь и поставить в следующем месяце как можно больше командировок и рейсов с максимальным пребыванием в Анталье.
Мужчина пришёл к стойке регистрации «Победы» за десять минут до её открытия и хотел, чтобы ему выдали посадочный. Сотрудник авиакомпании попросил его немного подождать, но пассажира, видимо, такой ответ не устроил. Сначала он кинул паспорт в сотрудниц аэропорта, а затем напал на представителя «Победы», повалив его на багажную ленту.
Авиадебошира задержали полицейские, на свой рейс он так и не попал.
