Есть отдельные кабинки:
Остальные места тоже довольно удобны:
А еще мне понравилась подсветка:
Фоточки стырил тут - https://www.executivetraveller.com/news/hawaiian-airlines-78...
Зум х100 Samsung S21ultra. В летящем самолёте, в кривых руках.
Нашёл на просторах интернета предложение миль. Поскольку сейчас довольно часто летаю, конечно, хочется съэкономить. Есть группа вконтакте и бот в телеграмме где предлагают купить мили. Ну а за мили уже можно в личном кабинете на сайте авиакомпании взять билеты. Но там полная предоплата. Поэтому, надеюсь на силу Пикабу и хочу спросить - есть ли реальные люди, кто покупал там мили, не развод ли? Заранее спасибо тем, кто отзовётся и за реальные отклики).
PS. Скрин в комменты вставлю. Что-то не хочет в пост грузиться (
Наверное, вы как и я хоть раз задавались вопросом: “А сколько стоит арендовать частный самолет?”. Я провел небольшое исследование и готов вам на него ответить.
Начнем с разбора стоимости этих самых самолетов, чтобы оценить масштаб.
На вторичке б/у джет можно купить менее, чем за 1 млн. долларов, а новый Cirrus SF50 можно взять за 3.2 млн., но это не те самолеты, что вы видели в фильмах про богатых и знаменитых.
Cirrus SF50 выглядит вот так:
Крупные машины, которые мы часто ассоциируем с частной деловой авиацией и постоянно видим в фильмах, стоят совсем других денег. Например, Gulfstream G700 стоит около 75 млн. долларов.
Однако, купить джет — это только часть истории. Его еще надо где-то хранить, обслуживать и если у вас нет лицензии пилота, то нужно его нанять. Это минимум для маленького джета.
Кроме того, каталожная цена — это цена за базовую комплектацию. Если вы хотите изменить салон или добавить какое-то оборудование, то за него придется платить.
Например, Ким Кардашьян на обновление салона своего Gulfstream G650ER выделила 55 млн. долларов. Сумму, сопоставимую со стоимостью самого самолета.
В общем, владеть своим самолетом дорого. Очень дорого.
Аренда частного самолета, как правило, считается в часах и час полета маленького джета на 4-6 пассажиров обойдется примерно в $1300 — $3000.
Средний самолет на 9 пассажиров будет стоить уже $4000 — $8000 в час.
Большой, на 14-19 человек, обойдется в $8600 — $13000 за час полета.
Тоже внушительно, но не так, как владеть собственной машиной.
Да, такие клубы есть и это довольно интересное явление. Не знаю, как у них сходится математика, но полеты по картам таких клубов могут быть очень дешевыми, если сравнивать с теми цифрами, о которых я написал выше.
Например, полет из Hawthorne Municipal Airport (HHR) в Лос Анджелесе в North Las Vegas Airport (VGT) будет стоить $419 за человека.
Компания Surf Air вообще предлагает сотрудничать по следующей схеме:
Клиент платит $199 в месяц за членство, а оно уже дает возможность летать за $99 — $199 на маршруте между Лос Анджелесом и Санта Барбарой, озером Тахо и Сан Франциско.
За $2999 в месяц они предлагают полеты в любое время по всей сети маршрутов Surf Air.
Звучит круто, но так работает далеко не везде. Скорее всего, для участия в таком клубе вас попросят закинуть от $100 000 до $200 000 на депозит, с которого потом будут списывать деньги за полеты.
В России аренда частного самолета стоит немного других денег. Из того, что мне удалось найти:
Аренда маленького джета обойдется примерно в 2000€ — 4000€
Аренда среднего самолета вроде Cessna Citation XLS+ обойдется в 3500€ — 4500€
Falcon 7X и другие крупные машины можно арендовать за 6500€ — 11000€
Далеко не факт, что мотив в том, чтобы отгородить себя от плебса.
Частная авиация дает ряд приятных бонусов людям, чье время стоит дорого.
Они не стоят в очередях в аэропортах и в жутких пробках на подъездах к аэропорту т.к. частная авиация может вполне летать с маленьких аэродромов. Даже в московском Внуково-3, терминал частной авиации находится с другой стороны аэропорта и добраться до него можно альтернативными маршрутами.
Полететь куда-то можно тогда, когда в этом есть необходимость. Не нужно подстраиваться под расписание и маршрутные сетки авиакомпаний.
Можно работать прямо во время полета. Да, индивидуально или вдвоем можно вкалывать и сидя в кресле обычного пассажирского лайнера, но если речь идет о командной работе, то это как небольшой офис с крыльями.
Наверное, можно добавить еще комфорт и возможность поспать горизонтально, но в общем и целом, больше бонусов мне в голову не пришло, но раз люди, которые умеют считать деньги, готовы за это платить, значить смысл действительно есть.
Качество хромает - диспы всё время отвлекали
Без сжатия потом в телегу добавлю
Автор: Михаил Кузнецов.
Салют, котаны! Немного авиаинцидентов? Сегодня будет коротенькая забавная история с африканским колоритом.
Утром 3 апреля этого года в Кейптауне (ЮАР) пилот Рудольф Эрасмус готовил небольшой двухмоторный Beechcraft 58 Baron к полету в Мбомбелу (по другим данным — в Преторию). Два человека из наземного персонала аэропорта сказали ему, что ранее видели под крылом его самолета какую-то змею, и подозревают, что она могла заползти в один из движков. Пилот все осмотрел, змею не нашел и решил, что она благополучно уползла по своим змеиным делам. После этого он посадил на борт четверых пассажиров и взлетел.
Самолет (тот самый, в котором была змея)
Но спустя часа три, на высоте 11 000 фт (3300 м) Эрасмус почувствовал что-то «холодное и скользкое» на бедре. Сначала он подумал, что протекла бутылка с водой, но, повернув голову, увидел, как по его бедру куда-то под кресло уползает вышеупомянутая змея. Да не просто змея, а капская кобра, одна из самых ядовитых рептилий Африки.
... и капская кобра (не та, которая в самолете была... наверное)
Справившись с удивлением, пилот обратился к пассажирам и попросил их не паниковать и не шуметь, чтобы не тревожить змею. Пассажиры прониклись моментом, и в самолете настала полная тишина (ну, не считая шума движков). Эрасмус тем временем направил «бичкрафт» в сторону аэропорта Вэлком, где спустя минут 15 успешно приземлился и вслед за пассажирами покинул ставший небезопасным самолет.
На этом история не закончилась. Вызванный ловец змей вместе с аэродромной бригадой инженеров два дня обшаривали литак, но треклятую рептилию так и не нашли. Меж тем компания, которой принадлежал самолет, потребовала таки доставить его в пункт назначения. Уверенности, что кобра свалила с борта, у пилота не было, поэтому в перелет до Мбомбелы он отправился подготовленным: обернул сиденье одеялом, одел толстую зимнюю куртку и прихватил с собой огнетушитель, спрей от насекомых и клюшку для гольфа. На сей раз полет прошел спокойно. В Мбомбеле самолет частично разобрали, змею не обнаружили и решили, что она все же смогла уползти незамеченной. Эрасмус ушел в небольшой отпуск, после которого собирается вернуться к полетам, и говорит, что впредь будет проводить предполетный осмотр тщательнее.
Ловец змей за работой
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
