Wespeatc

В большинстве региональных подразделений на подработках заняты до 60 процентов диспетчеров. Об этом «Региональному аспекту» рассказал президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России Сергей Ковалев.

По его словам, средняя зарплата в отрасли — 145 тысяч рублей. За последние несколько лет условия сильно ухудшились: закрыта программа поддержки молодых специалистов, отменены доплаты за вредные условия работы, изучение английского языка, компенсация за аренду жилья.

В этом году руководство Госкорпорации по организации воздушного движения планируют значительно сократить «золотой парашют» для работников, выходящих на пенсию — он составлял 12 заработных плат.

— В 2022 году уволились 3000 работников, из которых около 1000 диспетчеров и столько же — инженерно-технический персонал, — отметил Сергей Ковалев. — Часть ушли в другие отрасли, молодежь — преимущественно в IT.

По его оценкам, дефицит специалистов составляет 10-20 процентов.

— Вакансии всегда как бы закрыты, официально дефицита нет, — уточняет Ковалев. — Но если в этом году начнут увольняться пенсионеры, некоторые подразделения в регионах придется закрыть, потому что они опустеют примерно наполовину.

Сергей Ковалев подчеркивает, что прибыль госкорпорации при этом не упала, а наоборот выросла: по итогам 2024 года она составила 18 млрд руб. (в два раза больше, чем в 2023 году).

Сейчас профсоюз требует внести изменения в коллективный договор: в том числе установить доплату молодым специалистам в размере 10 процентов к окладу, приравнять индексацию зарплат к росту потребительских цен, сохранить «золотые парашюты» для пенсионеров. В общей сложности в требовании содержится 48 пунктов.

Для того, чтобы рассказать о своих требованиях доступным языком, авиадиспетчеры сняли видеоролик: с одной стороны, его сценарий кажется немного наивным, с другой — страшным. Как отмечается в одном из фрагментов, безопасность — не место для компромиссов.

— Это была идея работников, — говорит Ковалев. — Половина тех, кто в кадре — реальные диспетчеры. Другие — привлеченные актеры.

Профсоюз требует принять новый коллективный договор до конца марта.

https://regaspect.info/2025/02/02/aviadispetchery-vynuzhdeny-podrabatyvat-krizis-v-otrasli/

ВП: Да я про посадку не думаю.

КВС: Если постепенно снижаться начать?

ВП: Сейчас нельзя.

КВС: А?

ВП: Сейчас не будем. Попозже.

02:30 UTC

ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.

КВС: Еще чуть-чуть пройдем.

ВП: (...) остаток.

КВС: Спокойно.

ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.

КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.

ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.

УВД: Снижайтесь до эшелона 110.

ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.

ВП: Минус 300 пишет.

УВД: Снижайтесь до эшелона 110.

ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.

УВД: Оставайтесь эшелон 160.

ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.

02:36 UTC

ВП: Топлива не хватает.

КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.

КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.

ДЧЭ: Топлива на 11 минут.

УВД: Вас понял.

КВС: Да вон туда.

ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?

КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.

ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.

УВД: Какое решение у вас?

ДЧЭ: Будем искать площадку.

УВД: Вас понял.

ВП: 300 кг у нас, бля, куда?

ДЧЭ: Снижаемся.

УВД: Снижайтесь до эшелона 100.

ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.

УВД: Ребят, удачи вам.

ДЧЭ: Спасибо.

02:40 UTC

ВП: APU start?

КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...

ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.

КВС: Вот сюда, что ли?

ВП: Да.

КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?

ВП: Там леса везде.

УВД: Снижайтесь эшелон 80.

ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.

УВД: Вас понял.

ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?

КВС: Ну там какие-то поля.

ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?

КВС: Где дорога?

ВП: Вот, под нами.

ВП: Скорость 160 у нас должна быть.

КВС: Spoilers arm.

ВП: Вон туда.

КВС: На ту просеку, что ли?

ВП: Autopilot off.

ДЧЭ: Снижаемся.

КВС: Скорость 160.

УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.

ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.

02:44 UTC

ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.

УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?

ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.

УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.

ДЧЭ: Сообщим.

КВС: Где она, я ее потерял.

ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?

КВС: Да.

ВП: Flaps one.

КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.

ВП: [Force impact]. Flaps two.

КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?

ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.

КВС: APU start написано.

ВП: Да. Gear down. Gear down.

КВС: Блин, высоко идем.

ВП: Нормально. Вышли колеса?

КВС: Вышли.

ВП: Flaps three.

КВС: Там faps...

ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3

КВС: Speed checked, flaps 3.

ВП: Flaps full.

КВС: Speed checked, flaps full.

ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.

КВС: Спокойно.

02:47 UTC

Звук приземления.

ДЧЭ: Все хорошо.

ВП: ECAM action.

КВС: ECAM action.

ВП: Engine one thrust levers.

КВС: Idle. Engine one off, engine two off.

ВП: APU off.

ВП: 800 — две тысячи.

КВС: Две 500.

ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.

КВС: PTU off.

ВП: Green engine 1... pump off.

КВС: Green engine 1 pump off.

01:44 UTC

КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.

ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.

КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...

ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.

УВД: Понял.

КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.

ДЧЭ: Погоду Новосибирска.

УВД: Будьте на приеме.

КВС: Abnormal.

ВП: Abnormal?

ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.

УВД: Вас понял.

01:45 UTC

КВС: У нас, блядь, status...

ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.

КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?

ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…

КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.

ВП: LOW LEVEL, да.

КВС: Открывай так... нет.

ВП: Не это?

КВС: Так, подожди, где?

ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.

КВС: LOW PRESSURE есть?

ВП: Есть.

КВС: Открывай GREEN именно.

ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.

КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?

ВП: Конечно… BMW.

КВС: Та.

КВС: Flight controls procedure abnormal.

ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.

КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.

ВП: [QNH, fuel].

01:46 UTC

КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?

ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.

УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.

ДЧЭ: Правым курс 030.

УВД: Набирайте эшелон 70.

ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.

УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?

ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.

УВД: Вправо курс 030... до команды.

ДЧЭ: Готовы писать погоду.

КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.

УВД сообщает погоду в Новосибирске.

ДЧЭ: Информацию принял.

01:48 UTC

КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?

ВП: Нет.

КВС: Блядь, он же тебе говорил.

ВП: Так я же тут…

ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.

УВД: Полоса 07.

ДЧЭ: Полоса 07.

КВС: Давай, от нее быстрее…

ВП: Тонна.

КВС: Тонны не хватает?

ВП: Тонна.

УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.

КВС: Заход делай (…)

ДЧЭ: Информацию принял.

ВП: Так, какой там заход?

КВС: Новый STAR делай.

ВП: (…) STAR.

КВС: Flaps zero.

ВП: Две тонны будет.

КВС: Чего? Остаток?

ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.

КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.

ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.

01:49 UTC

ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)

КВС: А тут по другому PRESSURE.

ВП: Что, слетело всё (…)?

КВС: STATUS чистил?

КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.

КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.

УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.

ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.

УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.

ДЧЭ: 120, 131 и 2.

01:50 UTC

КВС: Что там, ветер (...)

ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.

УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?

ДЧЭ: На 120-м пойдем.

УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?

ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.

УВД: А эшелон 210 не займете?

ДЧЭ: Займем.

УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.

ДЧЭ: По кратчайшему.

УВД: Не понял.

ДЧЭ: По кратчайшему.

УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.

КВС: Директ на SZ.

ДЧЭ: Ладно.

УВД: 210… по маршруту.

ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.

ВП: Эта?

КВС: Да.

ВП: Зачем?

КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?

ВП: Тонна 800.

КВС: Ну иди... вот эту убери.

УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.

ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.

КВС: Подожди, я сделаю.

01:53 UTC

ВП: Сьера Зулу убираем.

КВС: Как это минус 17 тонн?!

ВП: Что такое?

КВС: ГОЛИМО.

УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?

ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.

УВД: Понял.

ВП: Я на SZ пока поставлю.

КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!

КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ

ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.

ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.

УВД: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.

ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.

УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.

ВП: Тонна 700.

ДЧЭ: Принял.

КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.

Эк: Все сделали, (…).

КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?

ВП: Тонна 700 так и осталось.

КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.

ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?

01:55 UTC

ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.

УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.

ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.

КВС: Давай.

ВП: Топливо пытаюсь…

КВС: И заход готовься в Новосибирске.

ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.

КВС: Не надо, там нормально.

ВП: А, да, (…)

ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.

УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.

ДЧЭ: Да, пусть подскажут.

УВД: Понял, уточним.

КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.

ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.

УВД: Понял, эшелон 180-й, да?

ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?

УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.

ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?

КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)

ВП: Не хватает нам тонна 100.

КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.

ВП: Continue ECAM.

КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing

gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.

ВП: Это выпускать (...) на посадке.

КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.

ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.

КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)

ВП: Успокойся.

КВС: Так, погоду.

01:58 UTC

КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?

ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.

КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...

ВП: Там это — ветер. Ветер (...)

КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.

ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.

КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose

wheel steering fault.

ВП: Remove STATUS.

КВС: ECAM action completed, да?

ВП: Так точно.

КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.

ВП: 07-я полоса.

КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.

ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?

УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.

ДЧЭ: Старую пока давайте.

УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.

02:02 UTC

ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?

ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.

УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?

ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?

УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.

ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.

ВП: Нам надо на 07-ю садится.

КВС: Secondary сделай.

ВП: Secondary... You have control, communication?

КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.

ВП: 1300.

КВС: Ну что у них с погодой там?

ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.

УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.

ДЧЭ: Пишем.

УВД дает погоду в Новосибирске.

02:06 UTC

ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.

УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.

ДЧЭ: Информацию принял.

ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.

КВС: Это же тонна, не меньше.

УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас

ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].

УВД: понял.

КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.

02:08 UTC

КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?

ВП: Топливо, блин.

КВС: Успокойся, (…)

ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)

КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?

ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)

КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].

ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…

КВС: Нормально че.

ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.

УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.

ДЧЭ: [Спасибо].

УВД: Серег, что, серьезно?

ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.

ВП: 800 кг пишет.

КВС: Ничего, нормально всё.

02:14 UTC

КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.

02:15 UTC

КВС: У нас только на один заход.

ВП: Все нормально... не волнуйся так.

КВС: (...) не получится. 600 кг.

ВП: Нормально.

02:17 UTC

КВС: Ну что делать?

ВП: Шасси тут не убрать никак, да?

КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.

ВП: А, створки.

02:19 UTC

ВП: Что делаем? SOS?

КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.

02:21 UTC

ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-

МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.

УВД: Повторите, вас забили.

ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.

УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.

ДЧЭ: Аварийный остаток.

УВД: Аварийный остаток, поняла.

ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.

КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?

ВП: Может скорость если 250 поставить?

КВС: А?

ВП: Скорость может 250 поставить?

КВС: Ну поставь.

ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.

КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.

УВД: Контроль.

ДЧЭ: На приеме.

УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.

ДЧЭ: Пока да.

УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?

ДЧЭ: Сию установили.

Продолжение по ссылке Переговоры Экипажа А320 "Уральских Авиалиний" Часть 2