Авиация и Техника

Полёт проходил без происшествий и самолёт уже готовился к посадке. В этом рейсе командир обучал второго пилота посадке в аэропорту Дубай. Во многих иностранных государствах действуют строгие санитарные правила регулирующие уровень шума самолётов, заходящих на посадку над жилыми районами. Выпущенные шасси создают дополнительное аэродинамическое сопротивление, которое компенсируется увеличением тяги двигателей. Работа двигателей в таком режиме перед приземлением создаёт дополнительный шум. Поэтому часто в аэропортах за рубежом предписывается выпускать шасси незадолго до касания, после того как выпущены закрылки.

Однако, в России санитарные правила не такие жёсткие. По правилам захода в российские аэропорты шасси должны быть выпущены до выпуска закрылков в посадочное положение. Системы самолётов российского/советского производства настроены так, что при нарушении этой последовательности срабатывают звуковая и световая сигнализации об убранных шасси. Громкая сирена раздражает и мешает управлению, поэтому пилоты, летающие за границу, часто её отключают.

Итак, экипаж готовится выпустить закрылки до выпуска шасси. КВС даёт команду отключить звуковую сигнализацию, предупреждающую экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. Затем бортинженер формально зачитывает контрольную карту и сам отвечает по всем её пунктам. Он думает, что шасси выпущены, тогда как занятые обучением КВС и второй пилот, в нарушение инструкций, его не слушают. Таким образом, никто из членов экипажа не озаботился выпуском шасси, а отключение сигнализации не позволило обнаружить ошибку. В дальнейшем экипаж полностью утратил контроль за положением шасси.

Касание полосы произошло практически без перегрузки. Самолёт сел на брюхо и заскользил по ВПП. В процессе движения по ВПП экипаж не сразу определил, что посадка произведена с убранными шасси. Подавались команды на включение реверса, а КВС требовал от второго пилота "отпустить" тормоза.

КВС: Спойлеры.

КВС: Реверс.

GPWS: ПОЖАР, ПОЖАР.

Штурман: 1500.

Штурман: Скорость 230.

Штурман: 220.

GPWS: …ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ.

???: Выключил.

???: Горит.

???: Горит.

GPWS: НА САМОЛЁТЕ ИЛ-86 ПОЖАР.

???: Горим!

Штурман: 170.

Штурман: 160.

GPWS: НА САМОЛЁТЕ ИЛ-86 ПОЖАР.

???: Первый гасим.

КВС: Тормоза отпусти.

GPWS: ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Штурман: 120, 130.

КВС: Реверс выключить.

GPWS: ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

???: Выключи реверс.

???: Проверьте.

КВС: Всё включить пожарное.

GPWS: 4-Й ДВИГАТЕЛЬ.

???: Ну, давай, давай.

GPWS: ВЫПУСТИ ШАССИ.

GPWS: 1-Й ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРИТЬ.

КВС: Отпусти тормоза! Ты что прицепился?

GPWS: ОТКАЗ ВСЕХ ГИДРОСИСТЕМ.

Факт посадки без шасси был обнаружен бортпроводником по пожару на двигателях. Кроме того, загорелся хвостовой грузовой отсек. После остановки воздушного судна наземные службы быстро ликвидировали огонь, а все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. В этом происшествии никто не пострадал.

СМИ сообщали что сразу же после посадки у четверых членов экипажа были отобраны лётные свидетельства. Позже в авиакомпании Аэрофлот были уволены заместитель лётного директора, командир эскадрильи самолётов Ил и командир лётного отряда Ил-86. Кроме того, Аэрофлот прямо в аэропорту выплатил компенсацию пассажирам за сгоревший багаж из расчета $20 за килограмм груза. Около 10 миллионов долларов авиакомпания заплатила аэропорту Дубай за 13-часовой простой взлетной полосы аэропорта, пока местные службы перемещали Ил-86 на резервную стоянку.

В результате инцидента воздушное судно получило значительные повреждения планера и силовых установок. Покороблены откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла, сгорела носовая часть крыла в районе третьего пилона, панели подхода повреждены огнем. В дальнейшем самолёт был списан, а затем затоплен в Персидском заливе и использовался водолазами-любителями.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Мне повезло несколько раз запечатлеть этот уникальный для своего времени самолет.

Эксплуатация Ан-22 в ВВС СССР началась в январе 1969 года, с 1993 года также осуществляется коммерческая эксплуатация.

Самолет оснащен четырьмя двигателями НК-12МА, аналогичные двигатели установлены на стратегическом бомбардировщике Ту-95, их своеобразный звук ни с чем не спутаешь.

Всего было произведено 78 самолетов, из них 76 серийных, которые строили в Ташкенте.

На самолёте Ан-22 в общей сложности был установлен 41 мировой рекорд.

Назначенный ресурс самолёта Ан-22 26 лет, 2500+100 посадок, 6500 часов, благодаря капитальным ремонтам ресурс бортов продляли.

Не знаю, увижу ли его в небе еще раз, но в моей коллекции остались запечатлены три борта Ан-22.

PT-91 Twardy («Твёрдый») — польский основной боевой танк, основанный на лицензионном варианте советского Т-72М1. Первые прототипы были изготовлены в 1993 году. Базовый вариант PT-91 серийно выпускался на предприятии Bumar Łabędy с 1995 по 2002 год. Всего для ВС Польши было произведено 232 PT-91. Защита Twardy усилена за счёт использования активной брони собственной разработки ERAWA. Всего имеется 394 блока ERAWA, покрывающих переднюю часть корпуса и башню. Эти блоки размещены практически без зазоров друг к другу. Испытания показали, что блоки ERAWA повышают защищённость танка на 30-70 % в зависимости от типа используемого боеприпаса. Однако броня PT-91 не выдерживает огня новейших (на 2018 год) западных 120-мм танковых снарядов с дальности 2000 м. Кроме того, танк снабжён покрытием, поглощающим радиолокационное облучение, системой Obra-4, предупреждающей об облучении танка лазером, 12-ствольной 81-мм системой пуска дымовых гранат «Туча» и одноствольной 80-мм системой пуска антилазерных гранат «Теллур». Танк оснащён дизельным двигателем S-12U мощностью 850 л. с. С целью обеспечения возможности кратковременного повышения мощности силовой установки, в танке применена система отключения вентиляторов системы охлаждения, которые потребляют мощность до 150 л. с. PT-91Ex — современный экспортный вариант; оснащается БИУС (боевой информационно-управляющей системой), ВСУ мощностью 16 кВт, кондиционером. PT-91EU — экспортный вариант c пакетом модернизации PT-72U.