Самыми известными образцами немецкого «чудо-оружия» были, конечно, V-1 и V-2 (или Фау-1 и Фау-2) - от немецкого слова «Vergeltungswaffen» - оружие возмездия.

Название «Фау-1» получил самолет-снаряд конструкции немецкого инженера Ф. Госслау, который ранее именовался Fi-103 («Fieseler»). По существу это была своеобразная воздушная торпеда. После пуска она удерживалась с помощью автопилота на заданном курсе и определенной высоте. По истечении определенного срока срабатывал таймер, система управления отключалась. Самолет-бомба падал вниз, неся на борту 1000 кг взрывчатки, и взрывался.

Длина Фау-1 составляла 7,3 м. В полете самолет-снаряд поддерживали крылья размахом в 5,4 м. А в движение он приводился пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, установленным в задней части фюзеляжа.

Такие двигатели As014, производившиеся фирмой «Аргус», представляли собой стальные трубы, открытые с задней части и закрытые спереди пластинчатыми пружинными клапанами.

Когда воздух, открыв клапаны решетки, входил в трубу, здесь создавалось повышенное давление. Одновременно сюда же впрыскивалось топливо; происходила вспышка, в результате которой расширившиеся газы действовали на клапаны, закрывая их, и создавали импульс тяги, выбрасываясь назад через реактивное сопло. После этого в камере сгорания снова создавалось пониженное давление и забортный воздух опять открывал клапаны; начинался новый цикл работы двигателя.

Поскольку пульсирующий воздушно-реактивный двигатель обязательно требует предварительного разгона до скорости минимум 240 км/ч, пуск Фау-1 с земли осуществлялся специальной катапультой.

Первоначально немцы собирались нанести первый удар по Лондону осенью 1943 года. Однако разведка союзников что-то прознала, и в ночь на 18 августа 1943 года авиация нанесла сокрушительный удар по Пенемюнде. Свыше 300 тяжелых бомбардировщиков сбросили более 1500 т фугасных и огромное количество зажигательных бомб на испытательные стенды, производственные цеха и прочие сооружения. Начисто были выведены из строя электростанция и завод по производству жидкого кислорода, погибли 735 сотрудников полигона. Среди них оказались главный инженер полигона и главный разработчик двигателей.

Темпы производства и модернизации самолетов-снарядов и ракет были резко снижены. Многое пришлось восстанавливать заново.

А потому лишь через год, в июне 1944 года, в Лондоне было получено донесение о том, что на французское побережье Ла-Манша доставлены немецкие управляемые снаряды. Английские летчики сообщали, что вокруг двух пусковых установок замечена большая активность противника.

И под утро 13 июня над наблюдательным пунктом в Кенте был замечен странный самолет, издававший резкий свистящий звук и испускавший яркий свет из хвостовой части. Через 18 минут самолет-снаряд грохнулся на землю в Суонскоуме, образовав в результате взрыва огромную воронку.

В течение последующего часа еще три таких же самолета-снаряда упали в Какфилде, Бетнал-Грине и в Плэтте. Правда, потери в результате этих взрывов оказались сравнительно невелики - в Бетнал-Грине были убиты 6 и ранено 9 человек. Но был разрушен железнодорожный мост, и население изрядно напугано применением невиданного оружия.

Всего в ходе этой войны на Англию было выпущено свыше 8000 самолетов-снарядов Фау-1. Однако из этого количества лишь около 2500 достигли района целей. Остальные были уничтожены истребителями английской ПВО или зенитной артиллерией, разбились об аэростаты заграждения или просто не долетели до цели из-за технических отказов.

Тем не менее даже долетевших самолетов-снарядов оказалось достаточно, чтобы уничтожить на территории Англии 24 491 жилое здание, еще 52 293 постройки сделать непригодными для жилья. При бомбардировках погибли также 5864 человека, а 17 197 были тяжело ранены.

«100 великих рекордов авиации и космонавтики», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.

Немецкие самолёты-снаряды ФАУ-1 заставили СССР начать свои работы по такому оружию. Они были поручены Центральному институту авиационного моторостроения, где Владимир Николаевич Челомей занимался пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, и самолётному ОКБ-51, которое после смерти главного конструктора Поликарпова подчинили Сухому. Но тот от новой тематики отказался и 19 октября 1944 г. коллектив разделили, назначив главным конструктором «ракетного» ОКБ-51 Челомея. Работы начались с копирования трофейных ФАУ с их подгонкой под наши материалы и технологию. Такую же задачу получил и разработчик системы наведения Сорокин: автопилот АП-4, магнитный и анероидный корректоры стабилизировали снаряд после сброса в расчётной точке и вели по курсу. Аэролаг (вертушка со счётчиком оборотов) отсчитывал пройденное расстояние и в нужном месте переводил снаряд в пике на цель.

К концу 1944 г. были готовы первые изделия 10Х для наземной отработки, а к марту 1945 — и лётные. Под них переоборудовали один Ер-2 и три Пе-8. В квадрат 2020 км с дистанции 170 км попало 36 % снарядов. Заказчик был этим недоволен, хотя и немцам при сбросах с самолёта He-111H тоже пришлось ограничить дальность до 75 км. Тем не менее акт по заводским испытаниям был подписан 25 июля 1945 г., а уже с весны шёл серийный выпуск изделия, но в августе его остановили. Из-за этого начало Госиспытаний задержалось до 15 декабря 1947 г. Хотя новые автопилот ПСУ-20, деревянные крыло и оперение с лучшей точностью обводов улучшили вероятность попадания в заданный квадрат до 88 %, Главком ВВС отказался принять систему на вооружение, так как скорость 700 км/ч была уже мала, а неприцельную бомбардировку городов не предусматривал Боевой Устав.

Разработка дальних снарядов 10ДД, 30 и 34 прекращалась, а скоростной 14Х переделывался под радиолокационное самонаведение, причём это делало не ОКБ-51, а КБ Микояна. Челомей ещё в 1945 г. прорабатывал объект 16ХА «Прибой» с телевизионно-командным наведением: в конце полёта включалась бортовая камера снаряда, оператор на своём визире находил цель и радиокомандами наводил его. В 1947 г. 16ХА был переделан под два двигателя Д-312. За счёт их меньших размеров и большей тяги, а также за счёт новой аэродинамики снаряда скорость и дальность выросли, а крыло с элеронами улучшило устойчивость. Новый тяжёлый бомбардировщик Ту-4 должен был нести два таких снаряда, а средний Ту-2 — один. Испытания начались 22 июля 1948 г., но из 25 пусков удачными оказались только два: выявились дефекты двигателей и системы наведения, которая пока не имела главного — телевизионно-командного канала.

На снарядах 16ХА II этапа эти дефекты устранили, сделали 14 удовлетворительных пусков и 6 сентября 1950 г. возобновили Госиспытания. Из 21 пуска зачётными были 12 и все оказались успешными — отклонение от точки прицеливания не превышало 3 км при заданных ±10. Но улучшенные автопилоты ПСУ-20А и ЭСУ-1 содержали узлы немецкого производства, и военные потребовали заменить их агрегатами собственного производства. Пуски с полностью отечественными аппаратами наведения состоялись в августе 1952 г. Заказчик оказался ими недоволен, и настаивал на теленаведении.

Эта аппаратура на сделанные ещё в 1948 г. пять 16ХА III этапа поступила лишь к маю 1952 г. Но и здесь случилась задержка, и пуски с Ту-4 начались только 12 июля — за пять дней шесть изделий отстреляли для отработки автопилота АП-56, а 2 августа состоялся первый пуск с теленаведением. Но и тут Челомея ждала неудача: из 22 комплектных снарядов 16ХА III этапа удачно сработал только один. На разборе полётов Владимир Николаевич заявил, что военные нарушают утверждённые ими требования к изделию — в частности без согласования с ОКБ-51 предпринимались попытки пуска с высоты 8000 м вместо заданных 5000. После долгих и бурных споров 15 октября 1952 г. снаряд 16ХА с теленаведением был рекомендован к принятию на вооружение, но Главком Дальней Авиации это решение не завизировал, сославшись на недоведённость аппаратуры наведения. Спор между Министерствами авиапромышленности и обороны дошёл до ЦК, и 19 февраля 1953 г. работы над 16ХА были прекращены.

Этот удар судьбы Челомей выдержал стойко. Уже через несколько лет его крылатые ракеты П-5, П-6 и П-35 станут главной силой нашего флота, затем на вооружение поступят его баллистические ракеты, а в космос отправятся ракеты-носители и орбитальные аппараты. Но тогда, в разгар «холодной войны», перевооружать авиацию надо было немедленно, и работу над крылатыми ракетами большой дальности пришлось продолжить другим конструкторам.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда 10Х, 1946 г. (в скобках — данные по ракете 16Х II этапа, 1948 г.)

Система наведения: автопилот, корректоры курса и высоты, аэролаг

Двигатели: 1 ПуВРД Д-3 тягой 270 кгс (2 Д-14 по 500 кгс)

БЧ фугасная 800 кг (900 кг)

Дальность пуска: до 240 км (190 км)

Скорость: 700 км/ч (800 км/ч)

Высота полёта на основном участке: 2000–1000 м (1000 м)

Высота пуска: 5000 м

Круговое вероятное отклонение: 2,7 км (не опр.)

Масса стартовая: 2130 кг (2557 кг)

Длина: 8,312 м (ок. 8,3 м)

Диаметр корпуса: 0,840 м

Размах крыла: 5,6 м (4,8 м)

Площадь крыла: 4,5 м2 (4,91 м2)

Сергей Георгиевич Георгиев

«Отечественные крылатые ракеты», Историческая серия «Техника Молодежи»