Ту-214

"Если исключить излишние требования, оказывается, что в качестве боевой воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии – Ту-214 и МС-21." предлагает политический обозреватель Алексей Васильев, автор Телеграм-канала «Русский инженер.»

Стоит проанализировать перспективы стратегической авиации. Ведь Ту-95 и Ту-22, уже не производят, а Ту -160 хорошо если одну штуку за год делают.

При этом у нас уже много лет идёт засекреченная программа ПАК ДА, которая по мнению многочисленных западных источников предполагает дозвуковой стелс, концептуально похожий на американский В-2. Летающее крыло с максимально сниженной заметностью. Судя по срокам разработки, она является очень сложной, и вполне вероятно западные источники близки к истине.

Но при всем при этом, опыт СВО очевидно должен внести огромные корректировки в концепцию перспективного бомбардировщика. Начать хотя бы с того, что бомбардировщик прежнего вида уже практически не имеет смысла, причём довольно давно. Просто сейчас это стало более чем очевидно. Лететь над территорией противника, маломаневренной машиной, даже с минимальным ЭПР, с огромной долей вероятности означает потерю машины. То есть эпоха свободно падающих бомб уже точно ушла в прошлое. А если надо бомбить условных папуасов, то для этого можно использовать тактические машины, или даже просто транспортные самолёты..

То есть на данный момент, у стратегов осталась функция исключительно ракетоносцев. Причём, если небольшие КР могут носить обычные тактические самолёты, то для стратегов остаются оправданными тяжёлые дальнобойные крылатые ракеты, наподобие Х-101, с системами преодоления ПВО, постановщиками помех на борту, с точным наведением, помехоустойчивостью, способностью долго храниться и в основном для очень дорогих целей, либо под СБЧ. Второй вариант оснащения, аэробаллистические ракеты, с большой дальностью, наподобие кинжала, и третий вариант, для применения крылатых ракет с очень большой БЧ, для уничтожения особо крепких целей. Условно говоря, против мостов и бункеров, с БЧ под 1.5-2 тонны. И воздушное базирование позволяет подбирать гибкость маневра для точки запуска, выступить в качестве первой ступени для увеличения дальности, дать возможность сконцентрировать по нужной цели в нужное время для прорыва ПВО.

Но тогда возникает вопрос, раз почти во всех вариантах применения самому самолёту нет необходимости преодолевать вражеское ПВО, и его роль сводится лишь к воздушной платформе для запуска, то зачем ему такие дорогие навороты со стелсом, летающим крылом, уникальной дорогой конструкцией?

То есть, если выкинуть излишние требования, внезапно оказывается что в качестве воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии, это Ту-214 и МС-21. Второй вариант во многом хорош, но если мы хотим рассчитывать на хотя бы какой то экспортный потенциал, то лучше его не милитаризировать. В то же время, на основе Ту-214 можно сделать ракетоносец, самолёт ДРЛО, самолёт для противолодочной обороны, самолёт разведчик, танкер, грузопассажирский почтовик для повседневной эксплуатации. И получается можно загрузить производство, иметь возможность выпускать несколько десятков бортов в год, иметь значительную унификацию между разными по задачам самолётами в армии и спецслужбах, и бонусом - возможность при необходимости рассредоточиваться и на гражданских аэропортах. Что в особый период будет крайне важно для выживания воздушной части триады.

При этом создать новый ракетоносец на базе Ту-214 несоизмеримо проще, чем создавать его с нуля. По крайней мере планер переделывать по минимуму, если обойтись наружной подвеской ракет, ну или чуть заморочится с организацией бомболюков и КР внутри. Плюс спецсвязь, управление, и тд, но это не множество НИОКРов на новые элементы конструкции.

Если же есть скепсис на этот счёт, то напомню что Ту-95 МС вообще то происходит родом от противолодочного Ту -142, а тот от раннего Ту-95, версия которого с широким фюзеляжем была пассажирским Ту-114.

А Ту-95й, это Ту-85й с ТВД, Ту-85, это увеличенный Ту-4, то бишь метрическая советская версия Б-29.

Ту-214 совершил посадку в аэропорту Домодедово.

Этот самолет летал еще в авиакомпании «Трансаэро», потом находился на хранении в аэропорту Домодедово, немного полетал в Red Wings, а затем простоял несколько лет в Казани. Не так давно самолет восстановили, теперь он снова в небе, снова в Red Wings и снова в Домодедово.

На Тутаевском моторном заводе идёт подготовка производства новой серии двигателей мощностью 370-465 л.с. с улучшенными показателями, непосредственно влияющими на производительность техники: теплоотдачу, удельную мощность, расход топлива. Улучшение потребительских свойств новых двигателей также будет достигаться за счёт применения чугунной головки цилиндра, модернизированного поршня, поликлинового привода агрегатов.

«ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» ввел в пробную эксплуатацию промысел на территории Сургутского района, который характеризуется сложным геологическим строением. Для получения качественного сейсмического материала, позволяющего максимально охарактеризовать перспективные ловушки углеводородов, подобрана высокоплотная методика и технология работ, при которых плотность точек физических наблюдений на один квадратный километр почти в два раза выше, чем при обычной стандартной сейсмике.

Производство пяти видов нанопорошков (из металлического вторсырья наладили в Севастополе. Подобные наночастицы можно использовать для улучшения качеств композиционных и радиозащитных материалов, строительных смесей, бетона, цемента, керамики. Материалы с применением мелкодисперсных порошков вольфрама, карбида вольфрама, карбида титана, оксида вольфрама помогут заменить критически важные материалы, импортируемых из-за рубежа.

В Татарстане завершено строительство маслоцеха по переработке семян подсолнечника производительностью 5000 тонн в год. В цехе прессуют масличные семена подсолнечника и получают из них растительное масло. Линия переработки потребляет в час 700 килограмм семян и работает круглосуточно, в сутки она потребляет около 16 тонн семян.

Холдинг «Высокоточные комплексы» поставил в войска партию дронов «Депеша». Это многофункциональные, дистанционно управляемые платформы на колесном шасси. Платформу можно использовать для широкого спектра задач. Например, она способна быстро доставить на передовую груз массой до 200 кг — провизию, топливо, оборудование — и эвакуировать раненых в тыл.

Компания «Медплант» увеличила производственные мощности и открыла модернизированный цех по выпуску электронных модулей. Электронные модули используют во многих изделиях компании: в индикаторе эффективности сердечно-легочной реанимации, в портативных реанимационных мониторах, шприцевых дозаторах, пульсоксиметрах и других медизделиях.

Отсутствие положительных результатов отечественной промышленности – не баг, а фича. Не сломалось – не чини.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Хотел бы внести ясность в новость о первом полете Ту-214, которое якобы состоялось 8 декабря. Эта новость появилась на ряде сайтов и в СМИ, к сожалению её перепечатали и на «Сделано у нас» в нарушение жесткого правила — что нужен обязательно достоверный источник информации. Новость я удалил, для нас принципиально важно распространять только проверенные факты.

Что же касается первого полета: никакой официальной информации о нем нет. Впрочем, так иногда бывает: ОАК решает не акцентировать внимание на некоторых этапах испытаний. Но вот 8-го января, скорее всего, никакого первого полета первого полностью импортозамещенного лайнера не было.

По информации различных околоавиационных источников, которым можно верить, а можно и не верить, вот что было на самом деле:

Борт RA-64535, который некоторые источники как раз и называют «первым импортозамещенным» (что не верно), полетел, как и планировалось, ранее 27 декабря. И СуН тогда об этом сообщал, при этом опираясь на данные FR. Замечу, в новости не сказано, что борт импортозамещённый.

А 8 января подняли в воздух другой борт: номер RA-64509, он когда-то эксплуатировался «Трансаэро» и теперь работает летающей лабораторией. Этот борт был построен в 2009 году, так что новым его не назовешь. Но на нем действительно заменены импортные компоненты. И этот полет не отражен в официальных сообщениях ОАК потому, что это не первый полет: ЛЛ уже летала и раньше и первый полет именно в качестве летной лаборатории лайнер совершил 20 ноября прошлого года.

А вот борт RA-64535, взлетевший 27 декабря, с ним ситуация тоже не такая простая. Этот лайнер был заложен в 2019 году, и достроен только сейчас. Но это пол беды — главное, что вероятнее всего он не импортозмещённый, — это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом — и работать он будет бизнес-джетом в интересах Минпромторга.

Так что тут все не так однозначно: с одной стороны 8-го действительно взлетел импортозамещенный борт RA-64509, но он летал и раньше, и он не построен с нуля, а переоборудован из борта Трнасаэро. А 27-го полетел как раз новый борт RA-64535, не летавший до этого, но он содержит иностранные компоненты: просто решили достроить таки долгострой — не выбрасывать же его.

Но, повторяю, написанное выше информация не подтвержденная. И наш проект дорожит своей репутацией, поэтому новость о «ключевом шаге в авиации» удалена. К сожалению, пока ключевого шага не случилось

Ключевые события 2024 года по наращиванию выпуска самолётов Ту-214 и сертификации систем по импортозамещению

Январь

В конце декабря 2023 года авиакомпания Red Wings получила в лизинг самолёт Ту-214 (RA-64518) с салоном на 194 пассажирских кресла в моноклассе. В первую неделю 2024 года перевозчик запустил сразу пять новых маршрутов. Первым из них 1 января стал рейс Самара-Махачкала WZ -1331/1332, 2-6 января начались полёты по маршрутам Уфа – Новокузнецк, Тюмень – Махачкала, Челябинск – Нижневартовск и Нижнекамск – Новый Уренгой. С февраля Red Wings поставила Ту-214 на рейсы в Баку, Тбилиси и Тель-Авив.

* * *

Первые пять Ту-214 должны быть поставлены «Аэрофлоту» в декабре 2024-го – январе 2025 года, следует из инвестпроекта льготного лизинга этих самолётов, подписанного кабмином в 2023 году.

Первые 11 самолётов Ту-214 для «Аэрофлота» будут выполнены в двухклассной компоновке салона с максимальной пассажировместимостью 175 кресел: 12 бизнес-мест и 163 – в классе эконом. Из компоновочной схемы пассажирского салона следует, что в Ту-214 будет четыре туалета: по одному в передней и задней части, два – в центре салона. Расстояние между креслами – 78 см.

Февраль

Вечером 2 февраля 2024 года сочинский аэропорт принял первый коммерческий рейс самолёта Ту-214 после длительного перерыва эксплуатации этого типа воздушных судов российскими авиакомпаниями. Загрузка борта RA-64518 авиакомпании Red Wings составила более 90 процентов, всего в салоне установлено 194 пассажирских кресла. Время в пути из Жуковского в Адлер заняло немногим более трёх часов.

Основу лётного парка Red Wings составляют «Суперджеты» с компоновкой салона на 98-100 кресел, и появление на маршрутах авиакомпании Ty-214 позволяет практически вдвое увеличить объём перевозок там, где были задействованы SSJ100. Расширение парка за счёт самолётов Ту-204/214 позволит авиакомпании перевозить больше пассажиров на более дальние расстояния, исключая проблемы с лизингом и платежами в иностранной валюте.

Март

Линейка эксплуатируемых воздушных судов российского производства авиакомпании Red Wings пополнилась пассажирским самолётом Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64043. Самолёт передан в лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.». 20 марта лайнер взлетел с ВПП аэродрома Ульяновск-Восточный и, сделав несколько контрольных кругов, выполнил технический перелёт в аэропорт Домодедово. 24 марта Ту-204-100В RA-64043 выполнил из Домодедово первый коммерческий полёт в Батуми и обратно в Москву.

Лайнер при полной коммерческой загрузке способен доставить пассажиров на расстояние до 3600 км. Ранее, в 2008-2018 годах, этот самолёт уже эксплуатировался компанией Red Wings.

Апрель

Омская инжиниринговая компания «Поликон» спроектировала и изготовила сборочный станок для производства авиационных шин самолёта Ту-214. Его производительность составляет не менее четырёх штук в час. Станок прошёл испытания и уже отправлен заказчику, он отличается современной конструкцией и оптимизированной структурой. Станок предназначен для сборки авиационных шин для самолёта Ту-214 на второй стадии производства, также предусмотрена возможность сборки шин других размеров с использованием дополнительных узлов.

Май

Первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев представил Раису Республики Татарстан Рустаму Минниханову авиационный учебный центр «Академия 033», где будет проходить обучение членов лётных экипажей на самолёты Ту-214. Центр расположен в селе Караишево в 22 км от Казани. Учебная база оснащена необходимыми техническими средствами обучения, ангаром для установки тренажёров, гостиничным комплексом.

«Программа по подготовке бортинженеров на воздушное судно Ту-214, разработанная совместно с авиакомпанией Red Wings, в настоящее время проходит процедуру утверждения в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Обучение в «Академии 033» проводится по 39 программам подготовки авиационного персонала», – говорится в сообщении ОАК.

Июнь

На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов.

* * *

Самолёт Ту-214 RA-64509 19 июня прибыл в Белоруссию, где предстоит его перекраска в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации. На бывшем самолёте авиакомпании «Трансаэро» частично сохранилась ливрея обанкротившегося перевозчика, новую – борт получит на Минском заводе гражданской авиации №407. Самолёт будет использоваться для сертификации импортозамещаемого оборудования.

Июль

На производстве Ту-214 применяется более 200 единиц стапельно-сборочной оснастки. Для реализации планов правительства РФ по выпуску самолётов Ту-214, на КАЗ идёт модернизация производства, выделяются дополнительные средства, возводятся новые цеха, модернизируется станочный парк, идёт техническое перевооружение цехов.

«Сейчас ведём работы по разработке и изготовлению принципиально новых полуавтоматических и автоматических авиационных стапелей. Это позволит автоматизировать процесс стыковки агрегатов и узлов, а также сократить цикл сборки самолёта», – сообщил в своём ТГ-канале управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. Он добавил, что начать использование автоматической линии стыковки элементов фюзеляжа и сборки отъёмной части крыла на заводе планируют в 2025 году.

Август

Одним из ключевых направлений модернизации самолёта Ту-214 является снижение веса. О том, как это собираются реализовать, рассказал управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

«Для достижения этой цели планируется ряд изменений. Это обновление бортового радиоэлектронного оборудования, сокращение места бортинженера, сокращение резервирования системы управления полётом, повышение качества клёпок и изменение структурных элементов каркаса, а также применение композитных материалов», – отметил К. Тимофеев.

По его словам, для снижения массы Ту-214 будет обновлён комплекс БРЭО и система управления самолётом. Улучшение эргономики, информативности и надёжности новых систем позволит сократить дублирующие навигационные комплексы. Одно из наиболее значимых преобразований ожидает кабину пилотов. Функции бортинженера возьмёт на себя автоматизированная система управления общесамолётным оборудованием. Переход на кабину с двумя пилотами даст сокращение массы лайнера на 200 кг.

Сентябрь

На Казанском авиационном заводе начались работы по подготовке площадки к установке высокотехнологичного обрабатывающего центра для изготовления длинномерных деталей самолётов. Под новый станок залит фундамент площадью 371 кв. метр. Новый станок позволит изготавливать из алюминиевых сплавов компоненты пассажирских и военных самолётов. Портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом российского производства позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов максимальным размером около 24 метров. Поставка оборудования на завод запланирована в начале 2025 года.

Октябрь

«Туполев» анонсировал запуск Инновационного конструкторского центра (ИКЦ) по модернизации самолёта Ту-214. ИКЦ создаётся для решения специфических задач, связанных с модернизацией Ту-214, которые включают оцифровку документации, снижение веса планера, переход на новые полимерно-композиционные материалы, модернизацию самолётных систем и интерьера. В частности, для снижения массы планера потребуется обновление бортового радиоэлектронного оборудования и сокращение места бортинженера, т.е., переход на экипаж из двух пилотов.

* * *

Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов.

21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев (освобождён от должности 25 ноября) рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.

Ноябрь

Самолёт Ту-214ЛЛ после проведения работ по замене импортных комплектующих на российские аналоги, совершил на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова первый полёт. Полёт выполнялся с убранными шасси, его продолжительность составила 1 час 10 минут. Полётное задание включало необходимые проверки отечественных систем и оборудования. После приземления экипаж «Туполева» сообщил, что задание на полёт успешно выполнено в полном объёме.

Замена импортных компонентов коснулась 15 основных и около 30 второстепенных систем самолёта. Среди замененных компонентов – вычислительные устройства, системы предупреждения о сближении с землей и столкновении в воздухе, а также бортовые радиолокационные системы. В ходе модернизации также были усовершенствованы системы освещения и электрооборудование, гидросистема и комплексная система управления.

Декабрь

Двадцать седьмого декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова состоялся первый полёт очередного самолёта Ту-214 новой постройки. Самолёт был заложен на стапелях авиазавода весной 2023 года. Какая авиакомпания станет владельцем этого самолёта точно не известно, в открытых источниках назывались «ЮВТ Аэро», «Аэрофлот» и Red Wings. Также самолёт может быть передан и в специальный лётный отряд «Россия», где будет выполнять полёты в интересах Минпромторга РФ.

Согласно данным сервиса FlightRadar24, воздушное судно выполняло полёт без открытых идентификационных данных, однако 24-битный код ИКАО 14FC17 однозначно указывает на самолёт с заводским номером 035 (с/н 535) и бортовым номером 64535. После завершения процедур передачи, машина получит государственную регистрацию RA-64535.

* * *

Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64053, который стал третьим представителем этого семейства в составе авиации Роскосмоса. Самолёт будет использоваться для перевозки персонала и представителей Государственных комиссий, задействованные в космических программах России.

В настоящее время в авиапарке Роскосмоса уже эксплуатируются два самолёта Ту-204. Один из них, Ту-204-300 с регистрационным номером RA-64045, был принят в состав авиапарка госкорпорации в марте 2019 года. Он используется для транспортировки космонавтов, специалистов и оборудования на космодромы Байконур и Восточный. Второй самолёт Ту-204-300 RA-64044 получен в августе 2019 года, он также задействован в обеспечении полётов космической техники.

* * *

В июне в пресс-службе «Ростеха» сообщили, что у Казанского авиазавода в программе на 2024 год значатся два самолёта Ту-214 – новый и с восстановлением лётной годности. Таким образом, ОАК и КАЗ выполнили свои обязательства по типу Ту-204/214. В марте Red Wings получила Ту-204-100В (RA-64043), а в декабре в небо поднялся борт Ту-214 (RA-64535) новой постройки.

2025 год

Авиакомпания «ЮВТ Аэро» рассчитывает получить первые два самолёта Ту-214 в октябре 2025 года. К этому сроку перевозчик разработает маршрутную сетку для этих самолётов. Однако планы могут быть изменены в зависимости от того, сможет ли Казанский авиазавод обеспечить выпуск четырёх самолётов в этом году, в очереди на Ту-214 стоит и флагманский перевозчик – «Аэрофлот».

В конце декабря-2024 стало известно о пересмотре планов по выпуску в 2025-2026 годах двигателей для самолётов Ту-214, МС-21 и SSJ-100 с 192 до 128 единиц. В 2025 году планируется произвести только 24 двигателя вместо 66, в 2026-м – 104 вместо 126. Причиной была названа сложность процесса импортозамещения комплектующих.

Продолжатся полёты опытного самолёта Ту-214 (RA-64509) по программе сертификации отечественного бортового радиоэлектронного оборудования, которое заменит на Ту-214 импортное.

На 2025 год запланирован ввод на Казанском авиазаводе ряда крупных объектов, которые должны обеспечить масштабирование производства самолётов Ту-214. Комплексная программа предусматривает выпуск четырёх машин, глава Ростеха Сергей Чемезов в 2023 году году говорил о десяти самолётах Ту-214 в 2025 году.