Самолёт прошёл полный комплекс работ по восстановлению лётной годности. Результат — самолёт получил сертификат летной годности и полностью соответствует современным требованиям безопасности и комфорта.
Ту-214 рассчитан на перевозку 210 пассажиров на расстояния до 5200 километров, сообщают в компании.
«Во время работ специалисты обновили ключевые системы самолёта. Проведена полная диагностика и необходимая модернизация всех узлов и агрегатов лайнера. Все работы прошли с соблюдением всех технических регламентов и стандартов качества, которые предъявляются к пассажирским самолетам. Обновленный Ту-214 пополнил парк Red Wings, самолет скоро выйдет на регулярные маршруты в Грузию и Израиль» — прокомментировал Директор департамента оперативного управления флотом Red Wings Андрей Волков.
Это уже третий самолёт типа Ту-204/214 в парке авиакомпании. Многолетний опыт эксплуатации таких лайнеров позволяет Red Wings гарантировать пассажирам высокий уровень надёжности и комфорта.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Только вот остается два момента. Это все еще копейки за ту работу, которую приходится выполнять в тех условиях (давления окружающей, порой, начальствующей, некомпетентности), которые тебя окружают. Как переходить к экономике высоких зарплат с такими предложениями решительно не ясно. Придет молодой специалист, потому что надо деньги зарабатывать, образование профильное есть. А потом скажут что-то в духе "ну ты же согласился за эти деньги работать, чего тебе еще надо собака?". И второй момент - вот эти 5/2 - это рабство. Да, для кого-то прозвучит смешно, ну и смейтесь пожалуйста. Только самое ценное в жизни - время. Не деньги, а время. Время проходит - мечты хоронятся. А если мечта - деньги, то это так себе мечта, продолжайте смеяться. Инженерная (и не только, но буду говорить за свой профиль) продуктивность очень неравномерна в эти 8 часов и на протяжении недели. Однако, подвижек нет не только в зарплатах (нынешние суммы в сравнении с тем, что было 5-6 лет назад - это всего-то индексация, да еще и не полная, скорее всего), но и в предложениях по графикам режима труда.
UPD. Упустил момент, который не у всех в голове висит, как что-то само собою разумеющееся: #comment_366060130
Вахта, стандартная, как принято сейчас — 6/1, по 11 часов. Как бы ни разу не комфортный график, а месяц потом дома лапу сосешь на отдыхе. Итого 125 тыр на месяц. Еще и минус 13%, итого бешеные 108 750.
В чём же дело? Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года.
Изначально КАЗ (Казанский авиационный завод) планировал отдать три борта в 2023 году, в 2024-м — семь, в 2025-м — 10. В планах было выпустить до 2030-го 115 машин. Очевидно, что этого уже не произойдёт. // Существующее состояние предприятия не позволяет производить самолёты "потоком". Идёт фактически ручная сборка. Для перехода к промышленной сборке необходимо расширение и переоснащение завода. Этим вопросом занимаются.
Еще одна немаловажная проблема на Казанском авиационном заводе — нехватка кадров. Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.
Мой прогноз на выпуск Ту-214 до 2030 года - 50 бортов. Прогноз дан в апреле 2022 года. Есть ли шанс на то, что прогноз сбудется? Пока - есть. Если в 2027 году завод сможет реализовать планы по расширению и переоснащению производства, и выпускать по одному самолёту в месяц. Но, по правде говоря, производственные планы по самолёту Ту-214 выглядят наиболее сомнительными из всей перспективной авиационной линейки. Кроме этого, существует определённая внутренняя конкуренция между МС-21 и Ту-214. Самолёты близки по характеристикам, но Ту-214 по большинству показателей проигрывает МС-21, т.к. изначально является устаревшей моделью.
Резюме: существует вероятность, что проект Ту-214 будет свёрнут. Особенно, если удастся реализовать производственные планы по выпуску 72 штук МС-21 в год. В этом случае Ту-214 окажется просто не нужным. К сожалению, высокая степень локализации (в Ту-214 действительно был минимум импортных компонентов и систем) не позволила ускорить организацию серийного выпуска машины. Видимо, заместить устаревшие системы оказалось сложнее, чем сделать современные аналоги для МС-21 и SJ-100.
Впрочем, вероятный отказ от одной модели самолёта из линейки, очевидно, не приведёт к провалу всей программы по возрождению российской гражданской авиации. Хотя новость о переносе (а между строк - о возможном отказе от выпуска) сроков выпуска Ту-214 очевидно плохая.
Впрочем - полетаем ещё. С Вами - AlexRadio. На связи!
Согласно сообщению ТАСС, со ссылкой на заявление представителя АО "Туполева" на заседании в Арбитражном суде Татарстана, контракты на поставку новых самолетов Ту-214 ожидаются не ранее 2027 года.
По его словам, это связано с высокой загруженностью Казанского авиационного завода по оборонным контрактам, связанным с поставкой самолётов в Минобороны РФ. Тем не менее он подчеркнул, что АО "Туполев" заключат соглашения с новыми покупателями и направляют коммерческие предложения авиаперевозчикам.
Подчеркивается, что "Туполев" на данный момент исполняет 85% гособоронзаказа, что указывает на то, что они работаем в данном случае на государство, осуществляя производство и послепродажное сопровождение стратегических ракетоносцев и самолетов специального назначения.
«Нами представлены доказательства о выполнении контрактов в рамках государственного оборонного заказа, который предполагает только прибыльность по контракту в размере 4%», - заявил в Арбитражном суде Татарстана неназванный представитель "Туполева".
Стоит отметить, что в 2024 году ПАО "Татнефть" подала к "Туполеву" иск на 5,6 млрд рублей. Подробности не раскрываются. Однако по мнению экспертов, речь идет о конфликте вокруг твердого контракта по поставкам четырех новых лайнеров Ту-214 для "ЮВТ аэро", первые 2 из которых авиакомпания должна была получить в октябре 2024 года, а остальные 2 в сентябре этого года.
Как сообщает ТАСС, со ссылкой на казанское издание «бизнесс-онлайн», в августе 2023 года стало известно, что вместо "ЮВТ аэро" первые 2 новых серийных самолета Ту-214 «Туполев» должен отдать другим заказчикам, а взамен им пообещали два из четырех заказанных самолетов в 2026 от году. Тем не менее, по данным казанского издания, "Туполев" вернул заказчику в лице ПАО "Татнефть" средства только за один самолет. За второй самолет вернуть деньги «Туполев» не в состоянии.
«Во вторник Арбитражный суд Татарстана частично принял сторону истца и постановил взыскать с "Туполева" более 6 млрд рублей с учетом неустойки. Это сумма оказалась ниже, запрашиваемой Татнефтью, которая просила взыскать 5,6 млрд рублей долга, 1,9 млрд рублей по процентам, а также 1,2 млрд рублей неустойки. При этом "Туполев" не исключал на судебном заседании, что выплата такой суммы может привести к банкротству авиапроизводителя», - сообщает информагенство ТАСС.
Во время Великой Отечественной Войны Советская Авиация массово использовала "Дугласы" - мобилизационные бомбардировщики на базе DC-3, в советской классификации ПС-84 (Ли-2). Вместе с самолетами ДБ-3 "Дугласы" были на вооружении дальнебомбардировочных полков и достаточно часто использовались для нанесения ночных бомбовых ударов.
К концу войны Ли-2 стал самым массовым самолетом 18-й воздушной армии (в которую преобразовали Авиацию Дальнего Действия) — на них летали 19 полков. Всего за войну дальняя авиация получила 1214 самолетов этого типа.
Ли-2. Боевое применение.
"Если исключить излишние требования, оказывается, что в качестве боевой воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии – Ту-214 и МС-21." предлагает политический обозреватель Алексей Васильев, автор Телеграм-канала «Русский инженер.»
ТУ-214Р - самолёт-разведчик для радиотехнической и оптико-электронной разведки, разработанный в конце 2000-х годов на базе пассажирского Ту-214
Стоит проанализировать перспективы стратегической авиации. Ведь Ту-95 и Ту-22, уже не производят, а Ту -160 хорошо если одну штуку за год делают.
При этом у нас уже много лет идёт засекреченная программа ПАК ДА, которая по мнению многочисленных западных источников предполагает дозвуковой стелс, концептуально похожий на американский В-2. Летающее крыло с максимально сниженной заметностью. Судя по срокам разработки, она является очень сложной, и вполне вероятно западные источники близки к истине.
МС-21 и ЯК-130
Но при всем при этом, опыт СВО очевидно должен внести огромные корректировки в концепцию перспективного бомбардировщика. Начать хотя бы с того, что бомбардировщик прежнего вида уже практически не имеет смысла, причём довольно давно. Просто сейчас это стало более чем очевидно. Лететь над территорией противника, маломаневренной машиной, даже с минимальным ЭПР, с огромной долей вероятности означает потерю машины. То есть эпоха свободно падающих бомб уже точно ушла в прошлое. А если надо бомбить условных папуасов, то для этого можно использовать тактические машины, или даже просто транспортные самолёты..
То есть на данный момент, у стратегов осталась функция исключительно ракетоносцев. Причём, если небольшие КР могут носить обычные тактические самолёты, то для стратегов остаются оправданными тяжёлые дальнобойные крылатые ракеты, наподобие Х-101, с системами преодоления ПВО, постановщиками помех на борту, с точным наведением, помехоустойчивостью, способностью долго храниться и в основном для очень дорогих целей, либо под СБЧ. Второй вариант оснащения, аэробаллистические ракеты, с большой дальностью, наподобие кинжала, и третий вариант, для применения крылатых ракет с очень большой БЧ, для уничтожения особо крепких целей. Условно говоря, против мостов и бункеров, с БЧ под 1.5-2 тонны. И воздушное базирование позволяет подбирать гибкость маневра для точки запуска, выступить в качестве первой ступени для увеличения дальности, дать возможность сконцентрировать по нужной цели в нужное время для прорыва ПВО.
Но тогда возникает вопрос, раз почти во всех вариантах применения самому самолёту нет необходимости преодолевать вражеское ПВО, и его роль сводится лишь к воздушной платформе для запуска, то зачем ему такие дорогие навороты со стелсом, летающим крылом, уникальной дорогой конструкцией?
То есть, если выкинуть излишние требования, внезапно оказывается что в качестве воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии, это Ту-214 и МС-21. Второй вариант во многом хорош, но если мы хотим рассчитывать на хотя бы какой то экспортный потенциал, то лучше его не милитаризировать. В то же время, на основе Ту-214 можно сделать ракетоносец, самолёт ДРЛО, самолёт для противолодочной обороны, самолёт разведчик, танкер, грузопассажирский почтовик для повседневной эксплуатации. И получается можно загрузить производство, иметь возможность выпускать несколько десятков бортов в год, иметь значительную унификацию между разными по задачам самолётами в армии и спецслужбах, и бонусом - возможность при необходимости рассредоточиваться и на гражданских аэропортах. Что в особый период будет крайне важно для выживания воздушной части триады.
При этом создать новый ракетоносец на базе Ту-214 несоизмеримо проще, чем создавать его с нуля. По крайней мере планер переделывать по минимуму, если обойтись наружной подвеской ракет, ну или чуть заморочится с организацией бомболюков и КР внутри. Плюс спецсвязь, управление, и тд, но это не множество НИОКРов на новые элементы конструкции.
Если же есть скепсис на этот счёт, то напомню что Ту-95 МС вообще то происходит родом от противолодочного Ту -142, а тот от раннего Ту-95, версия которого с широким фюзеляжем была пассажирским Ту-114.
А Ту-95й, это Ту-85й с ТВД, Ту-85, это увеличенный Ту-4, то бишь метрическая советская версия Б-29.
Этот самолет летал еще в авиакомпании «Трансаэро», потом находился на хранении в аэропорту Домодедово, немного полетал в Red Wings, а затем простоял несколько лет в Казани. Не так давно самолет восстановили, теперь он снова в небе, снова в Red Wings и снова в Домодедово.
