ГАЗ (Волга). Особое внимание уделяется тому, как купили лицензию на какой-то Форд перед войной, однако очень вскользь говорится о ГАЗ-24, которая вообще-то была вполне себе среднемировой машиной подобного класса для тех лет, и что главное - опять же собственная разработка. Но главное не это, а то что на начало 1990-х была запланирована очередная смена поколений (как было опять же у всех основных производителей в мире). К тому моменту уже были первые экземпляры ГАЗ-3103/3104/3105 https://www.zr.ru/archive/zr/1990/07/sovietskaia-tiekhnika#3 , которые практически не уступали производившимся в те времена Ауди-80 и Пассатам-B3. Но - распад СССР не дал довести модель до конвейера, и пришлось продолжить производить старую 24-ку, сделав ей небольшой рестайлинг и переименовав в 31029

АвтоВАЗ. Автор подробно обсасывает покупку лицензии на ФИАТ-124, рассказывая про то, что дескать итальянская модель стала главной для нашего автопрома. Хотя решение о запуске модели ВАЗ-2101 и ее последователей было во-первых очень нетипичным, во-вторых - крайне спорным. Запущенный в то же время в производство Москвич-412 собственной разработки был ничем не хуже, а во многом и лучше Жигулей. Но наверху решили именно так.

Но опять же, автор почему-то умалчивает о том, что реальные достижения советского ВАЗа, которые создали ему реальную славу и репутацию как в нашей стране, так и за рубежом - это не Жигули, а совершенно другие модели. Это во-первых Нива - которая не просто машина собственной разработки, но по самой своей концепции одна из первых моделей в мире. Их до сих пор покупают в странах, где проблемы с рельефом и качеством дорог. Ну и во-вторых - это переднеприводное семейство (2108/09), которое несмотря на определенное сотрудничество с немцами было своей собственной разработкой, и оказалось несоизмеримо более удачным, чем лицензионный ФИАТ-124. То, что классику выпускали на 20 лет дольше, чем планировали, и она стала самой массовой серией в истории завода - связано исключительно с тем, что после 1991 в условиях всеобщего развала было не до обновления модельного ряда, а обнищавшее население только устаревшую классику и могло себе позволить, даже девятка была непозволительной роскошью.

В итоге - советский автопром был вполне нормальным и конкурентноспособным на мировом рынке, а все те проблемы, которые нам известны - уже постсоветские. Когда пришлось забить на качество, новые технологии, инженеры-автостроители переквалифицировались в торговцев турецким шмотом, и заводам, так же как и всей стране, приходилось хоть как-то выживать. Некоторые не выжили, как тот же АЗЛК.

// Значит - не ранее 2028...

В чём же дело?
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года.

Изначально КАЗ (Казанский авиационный завод) планировал отдать три борта в 2023 году, в 2024-м — семь, в 2025-м — 10. В планах было выпустить до 2030-го 115 машин. Очевидно, что этого уже не произойдёт.
// Существующее состояние предприятия не позволяет производить самолёты "потоком". Идёт фактически ручная сборка. Для перехода к промышленной сборке необходимо расширение и переоснащение завода. Этим вопросом занимаются.

Еще одна немаловажная проблема на Казанском авиационном заводе — нехватка кадров. Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.

Мой прогноз на выпуск Ту-214 до 2030 года - 50 бортов. Прогноз дан в апреле 2022 года. Есть ли шанс на то, что прогноз сбудется?
Пока - есть. Если в 2027 году завод сможет реализовать планы по расширению и переоснащению производства, и выпускать по одному самолёту в месяц.
Но, по правде говоря, производственные планы по самолёту Ту-214 выглядят наиболее сомнительными из всей перспективной авиационной линейки. Кроме этого, существует определённая внутренняя конкуренция между МС-21 и Ту-214. Самолёты близки по характеристикам, но Ту-214 по большинству показателей проигрывает МС-21, т.к. изначально является устаревшей моделью.

Резюме: существует вероятность, что проект Ту-214 будет свёрнут.
Особенно, если удастся реализовать производственные планы по выпуску 72 штук МС-21 в год. В этом случае Ту-214 окажется просто не нужным. К сожалению, высокая степень локализации (в Ту-214 действительно был минимум импортных компонентов и систем) не позволила ускорить организацию серийного выпуска машины. Видимо, заместить устаревшие системы оказалось сложнее, чем сделать современные аналоги для МС-21 и SJ-100.

Впрочем, вероятный отказ от одной модели самолёта из линейки, очевидно, не приведёт к провалу всей программы по возрождению российской гражданской авиации. Хотя новость о переносе (а между строк - о возможном отказе от выпуска) сроков выпуска Ту-214 очевидно плохая.

Впрочем - полетаем ещё. С Вами - AlexRadio. На связи!

В 1956-1965 годах на МЗМА выпускалось второе поколение "москвичей" - модели 402, 403, 407 и производные. Конструктивно они не сильно отличались от первого поколения, но имели кузов понтонного типа и внешний облик, напоминавший машину более высокого класса ГАЗ-21 "Волга".

Волга
31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства СССР и американцы заключили соглашение о запуске в Горьком (ныне — Нижний Новгород) массовой сборки легковушек Ford Model A и среднетоннажных грузовиков Ford Model AA.
В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач.
В 1970-х годах Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с.
Скопированная в двухтысячных с американского Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

Жигули (Лада)
19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций.
Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины.
Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Так что получается?
Получается, что Россия (и СССР) не производили собственных автомобилей... Все выпускаемые автомобили были либо копиями, либо "вариациями на тему" автомобилей иностранного производства...

Резюме: Уважаемые тов. оппоненты! Пожалуйста, не индуцируйте опыт отечественного автопрома на другие отрасли... Россия (СССР) первой полетела в космос, создала первый в мире атомный ледокол, успешно делала (и делает) гражданские и военные самолёты, выращивает хлеб и производит другие продукты - очень много, где у нашей страны либо приоритет, либо лидирующие позиции...
Оставьте пожалуйста в покое несчастный ВАЗ и иже с ним...

Что делать?
Ответ, с моей частной точки зрения, очевиден. Делать надо:
1. Дешёвую народную машину, типа "Гранты", которую можно в любой деревне починить напильником и шилом, с помощью кузькиной матери ...
2. Дешёвый и злой внедорожник - типа "Нивы". Также абсолютно ремонтопригодный, а лучше - просто неубиваемый.
3. "Буханку". Россия велика, и дороги есть не везде.
4. Всякие грузовички, типа "Газелей", которые, кстати, неплохо получаются у ГАЗа...
5. Машины среднего класса типа "Волги" для чиновников и депутатов (пока такого автомобиля, к сожалению, нет).
6. Дорогущие машины типа "Аурус", для представительских целей.

А остальные рыночные ниши? А остальные - надо оставить иностранным производителям. Раз сами за 100 лет не смогли.

Я так думаю (с).

И хватит уже лохматить бабушку (с) ...
Деятельность концерна ВАЗ никаким образом не проецируется на другие отрасли российской промышленности. ВАЗ - одна история. Самолёты SJ-100, МС-21, Ил-114 - другая. Ледоколы и атомные станции - третья.
Как-то так...

С Вами - AlexRadio. На связи!

В госпрограммах обозначены цели импортозамещения конкретно для России:

создание конкурентного промышленного производства;

разработка инноваций и применение передовых технологий;

создание и поддержка индустрии, для которой будут актуальны инновационные товары."

Как видим, основная цель импортозамещения - "...сокращения зависимости от импорта для снижения политических и валютных рисков...".

Смысл импортозамещения не в том, как Вы говорите "можно купить у большого количества поставщиков", а в том, что получить независимость от внешних поставщиков и сделать самому. Давайте представим - границы России стали закрыты, импорта нет в принципе. Будут ли производиться полностью импортозамещенные самолеты? Нет, не будут. Тогда как можно говорить, что самолет полностью импортозамещен? И дело даже не в заклепках, а технически сложных механизмах - "электронная компонентная база, обеспечивающая работу навигации, управления и связи, тоже производится в других странах"; "в Ростехе сообщили, что на самолете осталось всего три зарубежных системы – приводы, тормоза и генераторы"; "наши подшипники даже близко не стоят к тем, которые нужны нашей промышленности. Коллеги наши мало создают подшипников необходимого уровня".

То, что есть движение в самолетостроении - это здорово, но не вводите в заблуждение свою аудиторию. Вы, как блогер, должны осознавать свою ответственность перед читателями.