"Если исключить излишние требования, оказывается, что в качестве боевой воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии – Ту-214 и МС-21." предлагает политический обозреватель Алексей Васильев, автор Телеграм-канала «Русский инженер.»

Стоит проанализировать перспективы стратегической авиации. Ведь Ту-95 и Ту-22, уже не производят, а Ту -160 хорошо если одну штуку за год делают.

При этом у нас уже много лет идёт засекреченная программа ПАК ДА, которая по мнению многочисленных западных источников предполагает дозвуковой стелс, концептуально похожий на американский В-2. Летающее крыло с максимально сниженной заметностью. Судя по срокам разработки, она является очень сложной, и вполне вероятно западные источники близки к истине.

Но при всем при этом, опыт СВО очевидно должен внести огромные корректировки в концепцию перспективного бомбардировщика. Начать хотя бы с того, что бомбардировщик прежнего вида уже практически не имеет смысла, причём довольно давно. Просто сейчас это стало более чем очевидно. Лететь над территорией противника, маломаневренной машиной, даже с минимальным ЭПР, с огромной долей вероятности означает потерю машины. То есть эпоха свободно падающих бомб уже точно ушла в прошлое. А если надо бомбить условных папуасов, то для этого можно использовать тактические машины, или даже просто транспортные самолёты..

То есть на данный момент, у стратегов осталась функция исключительно ракетоносцев. Причём, если небольшие КР могут носить обычные тактические самолёты, то для стратегов остаются оправданными тяжёлые дальнобойные крылатые ракеты, наподобие Х-101, с системами преодоления ПВО, постановщиками помех на борту, с точным наведением, помехоустойчивостью, способностью долго храниться и в основном для очень дорогих целей, либо под СБЧ. Второй вариант оснащения, аэробаллистические ракеты, с большой дальностью, наподобие кинжала, и третий вариант, для применения крылатых ракет с очень большой БЧ, для уничтожения особо крепких целей. Условно говоря, против мостов и бункеров, с БЧ под 1.5-2 тонны. И воздушное базирование позволяет подбирать гибкость маневра для точки запуска, выступить в качестве первой ступени для увеличения дальности, дать возможность сконцентрировать по нужной цели в нужное время для прорыва ПВО.

Но тогда возникает вопрос, раз почти во всех вариантах применения самому самолёту нет необходимости преодолевать вражеское ПВО, и его роль сводится лишь к воздушной платформе для запуска, то зачем ему такие дорогие навороты со стелсом, летающим крылом, уникальной дорогой конструкцией?

То есть, если выкинуть излишние требования, внезапно оказывается что в качестве воздушной платформы можно использовать машину на основе серийного авиалайнера. Фактически это мобилизационный ракетоносец. У нас сейчас таких два в условной серии, это Ту-214 и МС-21. Второй вариант во многом хорош, но если мы хотим рассчитывать на хотя бы какой то экспортный потенциал, то лучше его не милитаризировать. В то же время, на основе Ту-214 можно сделать ракетоносец, самолёт ДРЛО, самолёт для противолодочной обороны, самолёт разведчик, танкер, грузопассажирский почтовик для повседневной эксплуатации. И получается можно загрузить производство, иметь возможность выпускать несколько десятков бортов в год, иметь значительную унификацию между разными по задачам самолётами в армии и спецслужбах, и бонусом - возможность при необходимости рассредоточиваться и на гражданских аэропортах. Что в особый период будет крайне важно для выживания воздушной части триады.

При этом создать новый ракетоносец на базе Ту-214 несоизмеримо проще, чем создавать его с нуля. По крайней мере планер переделывать по минимуму, если обойтись наружной подвеской ракет, ну или чуть заморочится с организацией бомболюков и КР внутри. Плюс спецсвязь, управление, и тд, но это не множество НИОКРов на новые элементы конструкции.

Если же есть скепсис на этот счёт, то напомню что Ту-95 МС вообще то происходит родом от противолодочного Ту -142, а тот от раннего Ту-95, версия которого с широким фюзеляжем была пассажирским Ту-114.

А Ту-95й, это Ту-85й с ТВД, Ту-85, это увеличенный Ту-4, то бишь метрическая советская версия Б-29.

- пояснил политолог.

Речь идёт о транспортных самолётах Ан-124, подводных лодках типа "Борей" и сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-160. В Китае полагали, что эти разработки не являются самыми современными, поэтому Россия может рассмотреть возможность их продажи.

Китайские журналисты считают, что жёсткая защита Россией этих национальных активов не только подчёркивает стратегическую значимость данного оборудования, но и иллюстрирует хрупкий стратегический баланс между крупными державами.

"Но в любом случае, я думаю, вполне адекватно, что Россия как великая сверхдержава заинтересована в том, чтобы сохранять лидерство по целому ряду вооружений, которыми она на сегодняшний день располагает. А сохранение этого лидерства возможно в том числе и благодаря тому, чтобы ограничивать продажу тех или иных его видов. Как бы ни укреплялись наши взаимоотношения с Китайской Народной Республикой, прагматизм превыше всего," - сказал Мезюхо.

Как утверждают авторы Baijiahao, в Москве ясно дали понять Пекину, что не намерены обсуждать продажу этого оружия и предпочтут отправить его на металлолом.

Собственно говоря, Китайская Народная Республика в контактах с Россией придерживается прагматичной позиции. Поэтому, с одной стороны, КНР не выступает на стороне Запада, с другой стороны, частично придерживается политики соблюдения некоторых западных санкций. Китаю необходимо не допустить с его точки зрения разрушения русского государства, но, с другой стороны, наверняка Китай не хотел бы кратного увеличения мощности нашей страны, её возможностей на мировой геополитической арене. При этом действительно между лидерами наших стран складываются хорошие отношения и между государствами выстраивается конструктивный диалог. Это большой прогресс во всей истории русско-китайских отношений. Наши отношения, может быть, даже лучше, чем в раннекоммунистический период,

- отметил эксперт.

Ту-160 "Александр Новиков" над Севастополем 7 мая 2014 г.

1. Константиновская батарея.
2. Причал Радиогорка.
3. Михайловская батарея.
4. Причал Северная сторона.
5. Северная сторона Севастополя.
6. Братское кладбище.
7. Храм Святителя Николая-Чудотворца.
8. Причал Куриная стенка.
9. 13-й причал.
10. Зернохранилища.
11. Место гибели "Императрицы Марии".
12. Нефтегавань.
13. Причал Инкерман.
14. Причал Троицкая.
15. Причал Угольная.
16. Место гибели "Новороссийска".
17. Памятник затопленным кораблям на Приморском бульваре.
18. Парадная линия кораблей Черноморского флота.
19. Боновое заграждение.

"Техника - молодёжи" №7 за 2014 г.

Бесспорно, гениальный функционал.

#comment_345368982