Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Шашки с компьютером, онлайн с друзьями, вдвоем на одном экране.

Шашки Ру

Настольные, Мультиплеер, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • CharlotteLink CharlotteLink 1 пост
  • Syslikagronom Syslikagronom 7 постов
  • BydniKydrashki BydniKydrashki 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Самолет

С этим тегом используют

Авиация Полет Фотография Аэропорт Вертикальное видео Гражданская авиация Пилот Все
931 пост сначала свежее
6
dorohin37
dorohin37
3 дня назад

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал»⁠⁠

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост

Газета «Ведомости» под заголовком «Леонид Лузгин: «Байкал» будет сертифицирован в установленные сроки». Гендиректор Уральского завода гражданской авиации о легком самолете и других проектах» опубликовала высокооптимистичное интервью генерального директора АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) Леонида Лузгина со своим видением состояния проблемной программы создания 9-местного пассажирского самолета для местных авиалиний ЛМС-901 «Байкал», а также других программ и проектов УЗГА.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост

Второй летный опытный образец легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» разработки АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), май 2025 года (с) Департамент информационной политики Свердловской области

Легкий многоцелевой самолет «Байкал» в этом году преследовали мрачные новости. В феврале стало известно о конструктивных проблемах судна, которые могут обернуться необходимостью его перепроектировать. В середине мая полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев сказал, что разработка проекта зашла в тупик и этого самолета не будет. В интервью «Ведомостям» гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин рассказал, что с января по апрель проводились доработки воздушного судна и летные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний. Он заверил, что самолет будет сертифицирован в установленные сроки и поставки начнутся в 2026 г., а также рассказал, с какими сложностями пришлось столкнуться конструкторам после перехода на отечественные агрегаты.


– Начнем с самого заметного проекта УЗГА – самолета ЛМС-901 «Байкал». В мае на уровне правительства состоялся обмен мнениями о судьбе проекта, включая возможное закрытие. Есть ли поводы для этого?

– УЗГА работает над проектом «Байкал» с 2019 г., и срывов по срокам нет. Работа идет по графику и в соответствии с подписанным госконтрактом. Уже изготовлены три опытных образца самолета, два из них – летные и еще один – для статических испытаний. Мы завершили тесты в объеме до ремоторизации, самолеты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного же винта АВ-901. Получить сертификат типа на «Байкал» с этими агрегатами планируем до конца 2026 г.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Успеете к этому сроку, учитывая, что уже был один перенос?

– Действительно, поручением президента от 2022 г. был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 г. Но после введения санкций на поставку товаров двойного назначения работы с иностранным двигателем и воздушным винтом, которые велись тогда, были прекращены из-за отказа иностранных производителей работать по сертификации этих агрегатов для самолета и вообще работы с нами.

В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров решил остановить работы по сертификации «Байкала» с иностранным двигателем и винтом. Тогда же было принято решение о ремоторизации самолета с отечественными агрегатами. Подчеркну, что эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием.

Третий летный образец «Байкала» планируем достроить к IV кварталу 2025 г. Наличие трех самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026 г.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– В феврале стало известно, что в работе над этим проектом был допущен ряд критических ошибок, которые привели к тому, что самолет, по сути, нужно переделывать заново. Действительно ли это так и о каких ошибках идет речь?

– Я бы не стал применять такую формулировку, как критические или драматические ошибки. Я бы сказал так: в процессе предварительных испытаний самолета были замечания – достаточно серьезные. Мы привлекли профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС – и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний. После ремоторизации ЛМС «Байкал» будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Какие были замечания?

– Например, мы убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлетных весов и т. д. Сейчас самолет проходит ремоторизацию. После этого начнутся дальнейшие испытания. «Байкал» будет сертифицирован согласно федеральным авиационным правилам в установленные сроки.

– Сколько времени потребовалось на устранение замечаний?

– С января по апрель текущего года включительно проводились доработки воздушного судна и летные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– В апреле УЗГА заключил контракт с Минпромторгом на ремоторизацию «Байкала». Из нового техзадания следует, что характеристики самолета по ключевым показателям будут проще по сравнению с версией, которая планировалась в 2019 г. Часть требований и вовсе исключена. С чем это связано?

– Этот вопрос, наверное, лучше адресовать Минпромторгу как заказчику. Мы работаем по утвержденному техническому заданию.

– Изменение характеристик – это одно из следствий ремоторизации? Наш двигатель ВК-800 хуже?

– Нет, ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность. В техзадании от апреля 2025 г. действительно нет некоторых аспектов, но на текущем этапе разработки принципиального влияния на него они не оказывают.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Похоже, что характеристики «Байкала» будут близки к самолету ТВС-2ДТС, который небольшими сериями выпускает частный авиазавод «Русавиапром». Пока на него ставят американский двигатель, но Минпромторг заказал ОКР на адаптацию вертолетного движка ВК-1600 в том числе под этот самолет. Так ли нужен рынку «Байкал» в этих условиях?

– Этот вопрос совсем не по адресу. Мы можем только констатировать, что решение госзаказчика было принято в пользу «Байкала». Эксплуатанты им активно интересуются, есть предварительные заказы и твердые контракты.

– Сколько их сейчас?

– Сейчас есть твердый контракт на 10 самолетов с авиакомпанией «Аврора». Кроме этого есть предварительные договоры с авиакомпаниями «Красавиа» и «Аэросервис», Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками. Живой интерес проявляют компании, эксплуатирующие устаревающие самолеты на различных авиационных работах. С рядом предприятий согласованы облики и подписаны предварительные договоры на поставку самолетов, здесь активную позицию занимают авиакомпании, входящие в состав авиационного альянса «Аэрохимфлот», имеющие колоссальный опыт работы на подобных самолетах.

– Сколько «Байкалов» по этим контрактам планируете поставить и в какой срок?

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост

– Поставки рассчитаны на 2026–2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолетов. Партию из пяти самолетов передадим в конце 2026 г. Первый, думаю, получит авиакомпания «Аврора». В 2027 г. передадим еще пять машин.

– Текущая версия комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) предполагает поставку 139 «Байкалов» до 2030 г. Уложитесь по срокам и количеству?

– Не секрет, что КПГА будет скорректирована Минпромторгом. Объем поставки «Байкалов» будет не меньше 139 самолетов – это точно, но после изменений программа может быть более растянута по времени, чем сейчас.

– Какова потенциальная емкость рынка для этих самолетов в России?

- Если говорить о замещении устаревающего парка однодвигательных самолетов, то в перспективе это более 200 воздушных судов. Но, конечно, многое будет зависеть от потребностей рынка и эксплуатантов.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Хватит ли УЗГА производственных мощностей под расширение поставок?

– Текущая мощность завода в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти самолетов «Байкал» в 2026 г. и пяти – в 2027 г. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объемы. Нужно понимать, что УЗГА производит и другие самолеты и авиационную продукцию, поэтому я сейчас не говорю о мощности всего предприятия.

– Сколько будет стоить этот самолет при выходе в серию?

– Цена «Байкала» соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от $2,2 млн до $3,4 млн – это отпускная цена без доставки, таможни и проч. С учетом логистики, таможни, доставки наш «Байкал» будет точно дешевле иностранных аналогов.

– То есть порядка 340 млн руб.?

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем.

– Какую долю «Байкалы» могут занять в объеме выручки УЗГА после начала серийных поставок?

– В настоящее время затруднительно делать долгосрочный прогноз по выручке с реализации серийных самолетов до полного завершения сертификации и выхода на серийный темп производства. Но это значение будет существенным с учетом объемов, которые запланированы к поставке.

– Второй крупный проект УЗГА – самолет ЛМС-192 «Освей». На каком он сейчас этапе?

– «Освей» – это совместный проект Российской Федерации с Республикой Беларусь. Мы завершили технический проект и приступаем к разработке рабочей конструкторской документации. Запланирована активная кооперация с белорусскими коллегами, в частности с 558-м авиаремонтным заводом. Финансирование проекта идет на паритетной основе (50/50).

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Верно ли, что УЗГА будет выступать как проектант, а белорусская сторона станет непосредственным производителем «Освея»?

– Скорее всего, изготовителями будем и мы, и белорусские коллеги. Проект совместный, так как потребность в этом самолете есть у обеих сторон. Часть будем делать мы под наши задачи, часть – белорусы под свои. УЗГА как разработчик будет также сопровождать проект на всем этапе жизненного цикла.

– Начать поставки «Освея» планируется в 2027 г. – на следующий год после серийного старта «Байкала». Реалистичный ли это срок?

– Не скажу, что нет, но это напряженный и амбициозный срок. Детальнее будет понятно после подписания документов по этапу технического проекта и разработке рабочей конструкторской документации. Они сейчас на утверждении в Белоруссии.

– «Освей» по основным компонентам будет независим от импорта?

– Полностью независим, силовая установка, авионика – все отечественное. Это абсолютно новая разработка: внешний вид, кабина, конструктивно-силовая схема, комплектующие. Самолет на самом деле востребованный.

– Как можно охарактеризовать ситуацию с двигателем ВК-800, который УЗГА разрабатывает для «Байкала» и для «Освея»?

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом. Двигатель проходит испытания, изготовлено четыре опытных образца мощностью от 807 до 877 л. с. У ВК-800 будет три модификации: для «Байкала», «Освея» и нашего же учебного самолета УТС-800, отличаются они в основном схемой управления двигателем. Его характеристики уже подтверждены в термобарокамере и на испытательных стендах. Мы готовимся к ресурсным испытаниям и первому вылету образца двигателя ВК-800 в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ. По плану необходимо осуществить пять полетов для каждой модели двигателя: ВК-800СМ, ВК-800С1 и ВК-800СП. Сертификат типа по двигателю и по винту для него планируем получить до конца 2025 г.

– Планируете ли кооперацию для серийного выпуска ВК-800 с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в «Ростех»)?

– У нас уже очень большая кооперация с предприятиями – всего их более 30, включая предприятия ОДК. Достраиваем собственное литейное производство, в этом году начнем делать лопатки и часть отливок для ВК-800.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– В авиапроме России сложилась двигателестроительная монополия на основе ОДК. Как вышло, что УЗГА сам взялся за изготовление авиамотора?

– Мы приступили к разработке ВК-800 в 2021 г., в 2024-м присвоили конструкторской документации литеру «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями. Сейчас изготовлены образцы, ведутся сертификационные испытания – создание двигателя произошло в кратчайшие сроки. Мы показали, что это возможно.

– Вам хотелось бы более тесной кооперации с предприятиями «Ростеха» – учитывая, что это один из ваших акционеров, – по проектам малой авиации?

– Рассматриваем такой вариант. Не только по «Байкалу», но по самолету ТВРС-44 «Ладога». Хотим плотно взаимодействовать с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех». – «Ведомости») в части гальваники, длинномеров крыла – технологических переделов, которых у нас сейчас нет или их создание очень дорого стоит. Думаю, такая синергия поможет быстрее и качественнее исполнять заказы.

Но не ОАК единым. Мы уже наладили кооперацию со Смоленским авиазаводом – передаем им изготовление крыла для «Ладоги». Фюзеляж делает самарский завод «Авиакор». В создании этого самолета участвуют более 100 предприятий России, в том числе из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступина, Жуковского. Финальная сборка ведется на заводе УЗГА в Екатеринбурге.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– Насколько проект ТВРС-44 «Ладога» сейчас важен для УЗГА в контексте того, что в первую очередь нужно решить вопрос с «Байкалом» и двигателем для него в более чем сжатые сроки?

– Самолет «Ладога» тоже в приоритете, он просто не так часто упоминается в прессе. Работа ведется очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолетов в особой экономической зоне «Титановая долина» в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для «Ладоги» и его первый фюзеляж.

– Каковы актуальные сроки по проекту?

– Достраиваем первый опытный образец, в конце этого года планируем отправить первую «Ладогу» на летную испытательную станцию. Планируем показать самолет на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029 г. Идем строго по госконтракту.

– Учебно-тренировочный самолет, разработанный УЗГА, уже поставляется заказчикам?

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост


– УТС-800 – это один из наших флагманов, самолет для первоначальной подготовки военных летчиков. Мы построили два серийных образца и в 2024 г. передали два первых самолета заказчику – Министерству обороны. Возили УТС-800, но в виде макета, на выставку в Абу-Даби, где увидели огромный интерес к нему со стороны потенциальных заказчиков.

– Есть ли еще у УЗГА перспективные проекты в области авиации?

– У нас в разработке 11 проектов по трем направлениям – двигатели, гражданские самолеты, беспилотная авиация. Первое из них уже достаточно развито, поскольку УЗГА изначально был авиаремонтным заводом. Очень рассчитываем на самолетостроение и беспилотную программу. Мы завершаем процесс трансформации в авиапредприятие полного цикла. В составе УЗГА инженерные и производственные площадки в 13 регионах, где уже работает более 9000 человек. Коллектив у нас молодой и амбициозный, средний возраст сотрудников – 36 лет.

– Возвращаясь к «Байкалу», будет ли этот проект прибыльным для УЗГА?

– Конечно, будет. Цену определяет рынок, при этом мы всячески будем оптимизировать процессы, снижать трудоемкость и т. д., чтобы проект оказался прибыльным.

– С какого года после начала серийного производства ожидаете выйти в плюс?

– С учетом большого количества переменных в текущих экономических условиях я пока не стал бы давать публичный прогноз на этот счет.

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост

АО «Уральский завод гражданской авиации»

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – крупнейшее частное авиастроительное предприятие России. Основные производственные мощности компании находятся в Екатеринбурге. Она занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, ремонтом авиатехники и разработкой воздушных судов для малой и региональной авиации. До 2022 г. на УЗГА выпускалась локализованная версия регионального самолета L-410 от чешской Aircraft Industries. Контролирует завод холдинг «Технодинамика», которым, в свою очередь, владеет ГК «Динамика» бенефициара «НК банка» Виктора Григорьева. Ему принадлежит 75% минус 1 акция, оставшуюся часть контролирует госкорпорация «Ростех».

Леонид Лузгин

Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации. Родился 1 января 1975 г. в г. Набережные Челны. Окончил Камский политехнический институт по специальности «экономика и управление на предприятии в городском хозяйстве» в 2000 г. С 2002 г. - начальник производства, «Камаз-металлургия», 2010 г. - директор литейного завода «Камаз-металлургия», 2012 г. - директор литейного завода «Камаз», 2013 г. - директор по производству АЛНАС, 2015 г. - генеральный директор Уфимского агрегатного производственного объединения, с 2024 г. - генеральный директор Уральского завода гражданской авиации.

Светлана Афонина

Денис Ильюшенков

Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост
Интервью генерального директора УЗГА о самолете «Байкал» Гражданская авиация, Байкал, Малая авиация, Самолет, Авиация, Длиннопост

источники:
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2025/05/28/1113...
https://rg.ru/photo/2021/07/21/b5527b4a.html

Показать полностью 17
Гражданская авиация Байкал Малая авиация Самолет Авиация Длиннопост
10
6
RatingAAA
RatingAAA
3 дня назад
Лига Инвесторов

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет»⁠⁠

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Почему акции ГК Самолет торгуются на пике, если модель DCF показывает -3 000 рублей за штуку? Как компании удается держать маржу выше 100% в секторе, где большинство игроков борются за рентабельность? И главное — стоит ли инвестировать в строительный гигант, который не платит дивиденды и наращивает долги? В этой статье вы найдете ответы, основанные на анализе финансовых отчетов, сравнении с ЛСР и ПИК, и двух сценариях роста. Я расскажу:

— Почему WACC в 18,56% не спасает от отрицательной стоимости;

— Как долговые платежи в -224% от выручки влияет на будущее компании;

Объясняю сложное простыми словами — будет интересно и новичкам, и опытным инвесторам. Поехали!

Материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке/продаже финансовых инструментов и услуг. Автор не несёт ответственности за убытки, связанные с операциями или инвестированием в упомянутые финансовые инструменты. Информация не должна рассматриваться как единственный источник для принятия инвестиционных решений.

В этом материале представлен мой личный аналитический подход к отбору акций. В отличие от большинства аналитиков, ориентированных на МСФО, я работаю с РСБУ. Это решение связано с более строгими правилами бухучета в РСБУ, что упрощает расчёты: все компании используют единые стандарты.

Метод DCF рассчитывает текущую стоимость всех будущих денежных потоков компании. Из этой суммы вычитается долг — полученное значение отражает чистую стоимость бизнеса.

Кратко о компании.

Группа компаний «Самолет» — один из лидеров российского рынка жилой недвижимости, входящий в топ-3 крупнейших застройщиков страны. Компания реализует проекты «под ключ» — от проектирования до сдачи объектов с готовой инфраструктурой.

Методология анализа и прогнозирования.

Для построения прогноза будущих результатов компании мы опираемся на комплекс исторических данных с учетом текущих рыночных условий.

Основные параметры исследования:

1. В качестве базы используются отчетности по РСБУ (российским стандартам бухгалтерского учета) за период с 2022 года по текущий момент с поквартальной детализацией. Это позволяет отследить динамику ключевых показателей в разрезе краткосрочных циклов.

2. Модель охватывает период в 2 года, что соответствует среднесрочному планированию и учитывает потенциальные изменения макроэкономической среды.

3. Базовый прогноз предполагает ежегодное увеличение показателей на 3,0%. Такой темп роста выбран как минимально вероятный с учетом текущей рыночной стабильности и отраслевых трендов.

4. Средние процентные ставки по кредитам взяты из «Статистического бюллетеня Банка России» (актуальная версия от 07.05.2025):

  • 12,65% годовых — для кредитов в долларах США;

  • 17,34% годовых — для рублевых займов.

5. Доля обыкновенных акций в свободном обращении (free-float) составляет 9%.

6. Среднедневной оборот обыкновенных акций за последние три месяца достиг 3,478 млрд рублей, демонстрируя устойчивый интерес со стороны инвесторов.

7. Наблюдается нисходящая динамика котировок.

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Квартальная динамика финансовых показателей за 2025 год наглядно отражена на следующей диаграмме:

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Годовая финансовая отчетность за предыдущие периоды представлена в визуализированном формате в этой галерее, что позволяет быстро оценить ключевые тренды. А ключевой тренд ГК Самолет — опережающий рост процентов к уплате над процентов к получению.

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

2022 год

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

2023 год

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

2024 год

Подготовка к оценке стоимости компании.

Для определения справедливой стоимости акций ГК Самолет воспользуемся методом дисконтированных денежных потоков (DCF). Этот подход требует анализа исторических финансовых показателей компании, начиная с 2022 года, и их сравнения с отраслевыми стандартами сектора Homebuilding — сферы жилищного строительства.

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Рассмотрим ключевые метрики:

1. ГК Самолет, как игрок в секторе Homebuilding, специализируется на массовой застройке жилых комплексов. Высокий уровень конкуренции и зависимость от макроэкономических циклов делают отрасль чувствительной к изменениям ставок кредитования и спроса на жилье.

2. Доля себестоимости в выручке составляет 0,00%. Это объясняется тем, что выручка формируется из выплат по договорам поручительства и вознаграждений за использование ЭВМ. По этим видам договоров себестоимость отсутствует. Бизнес ГК «Самолет» заключается в предоставлении средств дочерним компаниям для строительства и последующем их возврате с процентами. Медианное значение себестоимости в отрасли составляет -18,77%.

3. Доля коммерческих расходов от выручки составляет 0,00%. По договорам поручительства нет расходов которые можно записать в данный раздел. Но в среднем по отрасли этот показатель равен -1,24%.

4. Доля управленческих расходов от выручки: -17,96%. Значение полностью совпадает с отраслевой медианой (-17,96%).

5. Доля участия в других организациях составляет 100,75%. Этот показатель значительно превышает отраслевую медиану в 0,00%. И говорит о том, что ГК «Самолет» получает значительную часть доходов через дочерние компании.

6. Доля процентов к получению: 164,09%. Значение в 2,3 раза выше отраслевой медианы (47,31%) свидетельствует о крупных финансовых вложениях или выдаче займов своим дочерним компаниям которые уже непосредственно занимаются стройкой.

7. Доля процентов к уплате: -224,64%. Показатель существенно хуже медианы (-106,11%), что говорит о высокой долговой нагрузке. При средневзвешенных процентных ставках по рублевым кредитам на срок от 1 до 3 лет в 17,34%, финансовое положение компании становится критическим.

8. Сальдо от выручки: -15,90%. Значение лучше медианы отрасли (-18,19%), но остается отрицательным.

9. Медианная маржа от выручки — 106,34%. Это кажется необычно высоким показателем на фоне общей медианы в -3,03%. Однако это нормально, учитывая, что основной доход компании поступает от инвестиций в дочерние компании.

Расчет средневзвешенной стоимости капитала (WACC).

Определение WACC — ключевой этап оценки стоимости компании, так как эта метрика отражает минимальную доходность, которую ожидают инвесторы и кредиторы. Для расчета используем следующие параметры:

1. За основу безрисковой ставки взята доходность 30-летних казначейских облигаций США (Treasury Yield) — 5,07% в долларах. Это «эталонная» ставка, характеризующая надежность вложений в стабильной экономике.

2. Премия за страновой риск (Россия) в 4,02% в долларах компенсируют инвесторам риски, связанные с геополитической ситуацией, валютной волатильностью и спецификой российского рынка.

3. Премия за рыночный риск 8,35% в долларах — стандартная надбавка за вложение в акции, которые считаются более рискованными, чем облигации.

4. Премия за низкую капитализацию — 1,73% в долларах.

5. Премия за специфический риск компании — 1,00% в долларах.

Чтобы определить стоимость в условиях российского рынка, мы перевели эти премии в рубли.

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Итоговый WACC: 18,56%

Этот показатель демонстрирует, что для того, чтобы быть интересной для инвесторов, компания должна обеспечивать доходность, превышающую 18,56%.

Чем выше показатель WACC, тем меньше текущая стоимость будущих денежных потоков в модели DCF. Это напрямую влияет на расчётную цену акции.

WACC служит своеобразным «фильтром»: если прогнозируемая доходность компании выше 18,56%, то акция недооценена. Если же нет, то она переоценена. Это делает расчёт критически важным для определения справедливой стоимости акции.

Итоговый расчет стоимости компании.

Чтобы оценить диапазон возможной стоимости акций ГК Самолет, рассмотрим два принципиально разных сценария. Первый отражает «пессимистичный» прогноз в рамках общеотраслевого тренда, второй — оптимистичный, основанный на внутренних показателях компании.

Уникальный кейс: как маржа 106% от выручки скрывает проблемы «ГК Самолет» Самолет, Акции, Инвестиции, Дивиденды, Длиннопост

Сценарий № 1: Консервативный прогноз.

Предположим, что выручка ГК Самолет будет расти на 3,00% ежегодно — это соответствует минимальным ожиданиям в секторе Homebuilding.

Расчеты показывают, что при таком сценарии справедливая стоимость акции может составить -3 111,45 рублей. Отрицательное значение, которое на 383,12% ниже текущей рыночной цены, указывает на то, что ожидаемые будущие денежные потоки компании меньше ее обязательств. Это может свидетельствовать о том, что компания испытывает трудности с выполнением своих финансовых обязательств.

Сценарий № 2: Ожидаемый темп роста.

Здесь за основу взят внутренний потенциал компании: темп роста 4,87% рассчитан как произведение коэффициента реинвестирования (доля прибыли, направляемой в развитие) на рентабельность капитала (ROIC). Такой показатель учитывает улучшение операционной эффективности и возможное расширение доли рынка.

Даже при более благоприятных условиях стоимость акции остается отрицательной — минус 3016,41 рубля, что на 374,47% ниже рыночных цен. Это говорит о том, что для покрытия обязательств компании потребуются более высокие темпы роста, чем рассчитанные 4,87%, или значительное снижение долговой нагрузки.

Ретроспективные темпы роста чистой прибыли и дивидендов.

(подробнее о разделе в телеграм-канале)

Сравнение компаний сектора Homebuilding с акцентом на ГК Самолет.

(подробнее о разделе в телеграм-канале)

Вывод.

Метод дисконтированных денежных потоков (DCF) вскрыл тревожное противоречие в оценке ГК Самолет: расчетная стоимость акций (-3 000–3 100 ₽) резко контрастирует с их рыночной ценой. Перед инвесторами встает дилемма:

  • Или рынок слепо верит в потенциал компании, закрывая глаза на платежи по процентам (-224% от выручки) и падение прибыли (-20% в год);

  • Или модель DCF игнорирует скрытые козыри: эксклюзивные контракты, неучтенные резервы или господдержку.

Ключевые риски, которые нельзя игнорировать:

1. Долговая ловушка — при ставках ЦБ 17,34% в рублях обслуживание кредитов съедает львиную долю выручки;

2. Отсутствие дивидендов — вся прибыль уходит на экспансию, лишая инвесторов текущего дохода.

А что думаете вы?

Считаете ли вы, что акции ГК Самолет искусственно раздуты, или инвесторы разглядели долгосрочный прорыв, который не уловила модель? Поделитесь аргументами в комментариях!

На сегодня это всё!

Спасибо, что дошли до финала — надеюсь, разбор был полезен. Если хотите глубже погрузиться в мир инвестиций:

👉 Загляните в мой Telegram-канал Рейтинг ААА by Максим Сергеев.

Важно.

Любые инвестиционные решения сопряжены с рисками. Прошлые результаты не гарантируют будущей доходности.

  • Данный анализ не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не является предложением по покупке или продаже финансовых инструментов или услуг. Перед принятием решений проведите самостоятельное исследование или обратитесь к финансовому советнику.

  • Информация предоставлена исключительно в образовательных целях. Автор не несет ответственности за убытки, возникшие в результате использования этих данных.

Читайте также:

Ловушка для инвесторов: Почему Газпромбанк вложился в акции с отрицательной стоимостью.

Газпром 2030: Китайский вассал или газовый труп?

Показать полностью 9
[моё] Самолет Акции Инвестиции Дивиденды Длиннопост
0
18
vehiistory
vehiistory
3 дня назад

«МиГ» расплаты — что стало с советским летчиком Приваловым за хулиганский пролёт под мостом⁠⁠

Летом 1965 года советский летчик Валентин Привалов, не поставив в известность командования, совершил дерзкий поступок.
На реактивном истребителе «МиГ-17» он пролетел сквозь центральный пролёт Коммунального моста в Новосибирске.
На мосту при этом находились люди, по нему продолжалось движение транспорта.

Одна ошибка и задумка Привалова могла обернуться трагедией, ширина пролета моста составляла всего 120 метров, а высота не более тридцати, а километре от Коммунального моста был Железнодорожный.
Полет проходил на скорости более 700 километров в час.

На следующий день после полета Привалов вместе с другими летчиками своего звена явился в часть, как ни в чем не бывало.
Трое коллег Привалова о его приключениях накануне не знали, да и самому пилоту поначалу казалось, что выходка осталась незамеченной.
На самом же деле, внутри сразу нескольких министерств и ведомств гремели громы — о происшествии успели доложить даже министру обороны маршалу Советского Союза Малиновскому.

Город тоже гудел.
В погожий день на пляже было многолюдно — свидетели полета Привалова пересказывали подробности происшествия своим родственникам и друзьям.
Кто-то рассказывал, что пилот проскочил под мостом, чтобы покорить сердце стоявшей на мосту красавицы, кто-то утверждал, что друзья взяли летчика на слабо, кто-то строил еще какие-то предположения.
Разобраться хотели и в штабе дивизии.

Для верности все четверо пилотов звена Привалова были задержаны до выяснения обстоятельств.
Находящиеся на пляже в момент события чекисты доложили о происшествии, так же поступили и некоторые военнослужащие из числа отдыхающих.
К утру уже была создана комиссия по расследованию обстоятельств случившегося.
Самого Привалова, разумеется взявшего на себя вину и ответственность за содеянное, хотели даже исключить из партии.
Он признался также, что свой «подвиг» совершил в одиночку, а друзья действительно ничего о готовящейся акции не знали.

Кроме жителей Новосибирска, на стороне Привалова был только первый секретарь Новосибирского обкома (это как сейчас губернатор области) Горячев.
Авиационный завод был одним из главных предприятий города и глава области более всего ценил отважных летчиков.

По стечению обстоятельств, в тот день на заводе гостил министр авиации Евгений Савицкий — сам выдающийся советский летчик-ас.
Завод, кстати, носил имя Валерия Чкалова.
Есть некоторая доля абсурда в том, что на ковре у министра Валентина Привалова отчитывали за чкаловщину.

Свидетели разбора полетов утверждали, что выражений Савицкий не выбирал — отчитал пилота, как заправский матершинник.
Многие потом говорили, что на самом деле, бывшему летчику дерзкий маневр лейтенанта понравился — просто он не мог допустить подобного, будучи главной столь серьезного ведомства.
После разноса стало понятно, что расправа отменяется — Привалова оставили в войсках, приказав возвращаться на базу в Канск.
Возвращаться, впрочем, без самолёта — прихватив с собой лишь парашют.

Выходка в Новосибирске действительно сошла Валентину Привалову с рук.
Малиновский дал в Канск телеграмму с приказом летчика не наказывать, а ограничиться уже предпринятыми мерами.
Кроме того, министр обороны распорядился отпустить виновника событий во внеочередной отпуск на 10 дней.

По партийной линии наказание оказалось более строгим.
Привалов получил строгий выговор с занесением в личную карточку.
Выговоры получили также командир части и политрук.
Валентин Привалов служил в авиации до 42 лет, ушел в отставку в звании подполковника.
Служил бы и дальше, да подвело здоровье.
Остаток дней выдающийся советский ас работал диспетчером в аэропорту, за что был удостоен почетной награды «Отличник воздушного транспорта».

«МиГ» расплаты — что стало с советским летчиком Приваловым за хулиганский пролёт под мостом МиГ, Хулиганство, Самолет, Длиннопост
Показать полностью 1
МиГ Хулиганство Самолет Длиннопост
2
24
Аноним
Аноним
3 дня назад
TopWar

Продолжение поста «Про возмущения о поврежденных самолетах»⁠⁠1

В комментах набежала куча людей, которые видимо не умеют правильно воспринимать мысль, если в тексте нет фраз "ГОЙДА" и "Еб*ть хохлов"...

Окей, разжевываю для недалеких. НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ВИД, БУДТО УНИЧТОЖЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ САМОЛЕТОВ ЭТО КОНЕЦ СВЕТА, НЕУМЕНИЕ НАШИХ ВЛАСТЕЙ ВЕСТИ ВОЙНУ И ПРОИГРЫШ ВО ВСЕМ. Не нужно говорить, будто у нас абсолютно все вооружение и самолеты находятся в легкой доступности, велика вероятность, что целью выбраны были именно незащищенные базы, которых может быть и вовсе единицы относительно защищенных. Не стоит сетовать на то, что "нам конец, потеря потерь и вообще НЕВООБРАЗИМЫЙ урон государству". Нам уже после первого подбитого танка еще в начале твердили, что это невообразимый урон и конец всему вооружению страны, которого на три дня осталось.

Этот гад оправдывает терроризм ВСУ.
Просьба его отдеанонить и посадить в тюрьму.

Особо выделился человек, который призвал деанонить и сажать...ты что курил и через какое отверстие? Тебе сказали прямо "не унывайте парни, нам прилетело, но от нас им прилетает сильнее" и это не в том смысле, что прилетело заслужено, дегенерат ты ебучий, а в том, что наш ущерб и потери как государства не столь значительны по сравнению с противником. Вы привыкли жить в черно-белом мирке каком-то, где есть лишь полярные мнения, причем хаотичные. Если критикуешь где не надо - хохлобот, если защищаешь где не надо - кремлебот, если ругаешь где не надо - юсейдовец, если хвалишь где не надо - 15рублевый.

Короче гойда.

Политика Короткопост ПВО Самолет Спецоперация Текст Мат Ответ на пост
35
159
Hawchik
3 дня назад

Автоспуск самолётика⁠⁠

Как они так прямо запускают? Один фиг, сколько пробовал они все летят...

Короткие видео Самоделки Самолет Своими руками Изготовление Процесс Запуск Бумажный самолетик Видео Вертикальное видео
14
63
Obsi
Obsi
3 дня назад
Пикабушники Казахстана

Air Astana сделали самый кинематографичный ролик про правила безопасности⁠⁠

Это, наверное, первое подобное видео, которое хочется досмотреть до конца.

Даже наушники можно было бы снять, чтобы послушать стюардессу.

Рутуб (1080p):

Air Astana Безопасность Полет Гражданская авиация Казахстан Самолет Видео RUTUBE Стюардесса Природа Чимбулак Астана Чарынский каньон Кольсай Медео Русские субтитры YouTube
18
2
KDvinsky
KDvinsky
3 дня назад

Гражданские самолеты – на пороге появления Wi-Fi в полете⁠⁠

В 2027–2028 годах в России может появиться полноценный бортовой интернет в самолетах отечественного производства – не через западные спутники, а через свою спутниковую группировку. Ключевое условие – завершение развертывания низкоорбитальной группировки "Бюро 1440", которая должна обеспечить плотное покрытие территории России сигналом с минимальной задержкой.

Гражданские самолеты – на пороге появления Wi-Fi в полете Экономика, Россия, Импортозамещение, Авиация, Самолет, Интернет, Гражданская авиация, Wi-Fi, Технологии, Инновации, Разработка, Спутники, Бюро 1440, Полет, Telegram (ссылка)

До 2014 года в самолетах некоторых российских авиакомпаний был wi-fi, но обеспечение шло через западные спутниковые каналы. После 2014 года в связи с санкционными историями такая услуга стала недоступной.

Сейчас же в первую очередь речь идет о внедрении технологии на самолетах отечественного производства. При этом около 67% пассажиров считают наличие интернета в полете важным элементом сервиса. Поэтому востребованность услуги очевидна.

Если сроки будут выдержаны, Россия станет одной из немногих стран в мире с полностью автономной системой воздушного интернета, независимой от внешних провайдеров. А это уже совсем другой уровень инфраструктурной зрелости.

Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Показать полностью 1
Экономика Россия Импортозамещение Авиация Самолет Интернет Гражданская авиация Wi-Fi Технологии Инновации Разработка Спутники Бюро 1440 Полет Telegram (ссылка)
11
115
user6254696
user6254696
3 дня назад
Авиация и Техника

Запуск двигателя F-22 «Raptor» больше похоже на кудахтанье курицы⁠⁠

F-22 «Raptor» (англ. Raptor — Хищная птица) — американский двухмоторный реактивный всепогодный сверхзвуковой истребитель- невидимка, принятый на вооружение ВВС США 15 декабря 2005 г. и с тех пор ставший основой авиационных сил в обеспечении воздушного превосходства.

Самолет Военная авиация Двигатель Авиация Истребитель Видео Вертикальное видео Короткие видео
62
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии