0 просмотренных постов скрыто
История масштабной радиационной аварии на АПЛ К-431
История масштабной радиационной аварии на АПЛ К-431
10 августа 1985 года, ровно 40 лет назад, произошла ядерная авария на атомной подводной лодке К-431.
Трагические события произошли в бухте Чажма, расположенной на Дальнем Востоке. Инцидент случился во время плановых работ по замене ядерного топлива на АПЛ К-431, 675 проекта, когда ядерная цепная реакция вышла из-под контроля.
В апреле 1985 года атомная подводная лодка К-431 перешла из залива Владимира в Японском море (юго-восток Приморского края) в бухту Чажма для замены отработавшего ядерного топлива и пришвартовалась с северной стороны ко второму пирсу судоремонтного завода № 30.
Перегрузкой ядерного топлива на К-431 предстояло заняться личному составу Береговой технической базы (БТБ). Вскоре после прибытия подлодки специалисты БТБ проверили состояние атомохода и составили акт о готовности к выполнению задачи. С этого момента они стали отвечать за безопасность всех работ.
9 августа 1985 года офицеры перегрузочной команды благополучно заменили активную зону на одном реакторе. Однако при перегрузке второго реактора произошло ЧП.
Он потек, не выдержав гидравлических испытаний, обнаружилась негерметичность стыковочного узла крышки реактора. Все случилось из-за постороннего предмета, попавшего на уплотнительное медное кольцо.
В нарушение инструкции офицеры перегрузочной команды не доложили о случившемся. Они решили вернуться на подлодку на следующий день и устранить неполадки «втихую», чтобы об этом никто не узнал.
Моряки не сомневались, что все пройдет гладко: решили поднять крышку реактора, очистить кольцо, поставить крышку на место и провести гидравлическое испытание.
10 августа перегрузчики взялись за работу, рассчитали расстояние, на которое кран мог бы поднять крышку так, чтобы не началась цепная реакция. Однако они не знали, что вместе с крышкой вверх пошла компенсирующая решетка и остальные поглотители. Создалась критическая ситуация, дальнейший ход событий зависел от малейшей случайности.
Дальше в дело вмешался роковой случай. В бухту с моря неожиданно зашел корабль, предназначенный для вылавливания учебных торпед после стрельб. Несмотря на предупреждающие сигналы на брандвахте, он прошел через Чажму на высокой скорости, подняв большую волну.
Волна так качнула плавмастерскую с краном, что крышка реактора выдернулась вверх со всей системой поглотителей, и сам реактор вышел на пусковой уровень.
Произошла неуправляемая цепная ядерная реакция, выделилось огромное количество тепловой энергии, произошел выброс вверх всего, что было в реакторе, над ним и рядом с ним...
В результате взрыва обширные территории побережья и прилегающей акватории подверглись радиоактивному заражению. Десять моряков погибли, кран на плавмастерской вырвало и выбросило в бухту, сотни людей получили значительные дозы облучения. Реакторный отсек подлодки был полностью разрушен, а обломки металла и останки тел разбросаны по пирсу и берегу.
В тот момент еще никто не осознавал, что произошла одна из самых масштабных радиационных аварий в истории.
Расследование показало, что причиной катастрофы стали серьезные нарушения технологических норм и правил при проведении работ по перезарядке ядерного реактора атомной подводной лодки.
АПЛ К-431 была утилизирована в 2016 году.
Источник verumreactor.ru
Показать полностью
Плюс одна фобия. Водонепроницаемые дроны
Водонепроницаемый дрон на Али (грузоподъёмность 2 кг)
Столкновение подводной лодки с автомобилем
Думаете это глупая шутка? Устраиваемся поудобнее и читаем. Происшествие, случившееся 19 августа 1961 года в шведском городе Люсечиль.
Частный автомобиль марки Volvo PV544, зарегистрированный в Стокгольме , был припаркован у здания телефонной станции на улице Фискарегатан.
По неизвестной причине машина, в которой никого не было, начала двигаться под уклон в сторону моря. Благополучно миновав крупную партию бочек с сельдью, только что выгруженную с прибывшего из Исландии судна, автомобиль пересёк идущую вдоль моря улицу Сёдра-Хамнгатан и врезался в носовую часть стоявшей у причала подводной лодки Bävern[швед.] («Бобёр») проекта «Хайен III». Передняя часть автомобиля в результате аварии была смята, у подводной лодки оказался помят релинг. Никто из людей не пострадал. Подводная лодка продолжала свою службу до 1980 года, после чего была списана и в следующем году разрезана на металлолом в Оденсе. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.
Об инциденте сообщило шведское агентство новостей TT[швед.], информация появилась в шведских газетах. На месте происшествия оказался редактор городской газеты «Курирен[швед.]» Ханс Юханссон, сделавший фотографию. Рассказ об этом эпизоде вместе с фотографией Юханссона вошёл в книгу Терье Фреда[швед.] «Красный шторм» (швед. Röd Storm; 2004). А вот и само событие. Только одного не знаю- это ДТП или МДТП (морское дорожно-транспортное происшествие)? 🤣
Об этом инциденте есть статья в Википедии (и не только в ней). Кому не лень- погуглите.
На подводном флоте США служат женщины?
Командование ВМС США сняло запрет на службу женщин на подводных лодках в 2010 году. Первыми разрешение служить на подводных лодках получили женщины-офицеры. В настоящее время на американских подводных лодках служат 80 женщин-офицеров и 50 женщин-матросов. По оценке командования ВМС США, их численность перевалит за сотню в ближайшие несколько лет.
Министр ВМС США Рэй Мабус распорядился, чтобы военные пересмотрели названия всех своих должностей и специальностей, в которых фигурирует слово man (мужчина). В результате пересмотра из употребления должны уйти такие слова, как yeoman (старший писарь), fireman (пожарный) и seaman (матрос).
ВМС США находятся на половине пути своей программы, предназначенной для пополнения женщинами экипажей подводных лодок. На протяжении двух лет двенадцать женщин-офицеров уже служат на двух подводных лодках, а женский контингент еще двух подводных лодок в настоящее время проходит подготовку. Нынешняя подготовка предусматривает несение службы на ПЛ более опытной женщины-офицера (как правило, лейтенанта, О-3) в качестве наставника двух прапорщиков (О-1). Вторая десятка офицеров женского пола будет интегрирована для несения службы на ПЛ таким же образом, как и первая.
Морская Академия провела опрос среди своих женщин-курсантов с целью выяснить, сколько из них желали бы присоединиться к подводной службе. Около двух десятков выразили желание обучаться на одном из семи специально под это выделенных курсов в академии. Флот изначально направил женщин на атомные подводные лодки с баллистическими ракетами и атомные подводные лодки с противокорабельными ракетами главным образом потому, что эти большие лодки имеют достаточно места, чтобы выделить отдельные помещения для женщин. ПЛАРБ класса Ohio также достаточно большая, чтобы легко выделить для женщин такие помещения. Каждая ПЛАРБ располагает двумя экипажами, чередующимися каждые 77 дней. В промежутках между походами в течение 35 дней лодки у причала проходят необходимые процедуры, связанные с техническим обслуживанием и снабжением.
Одной из веских причин для разрешения женщинам служить на подводном флоте является растущая нехватка мужчин, желающих это делать. Четыре года назад Военно-морская академия выпустила только 92 мужчины-офицера для подводного флота, при том что требовалось 120. Подводники в ВМС США должны быть добровольцами и удовлетворять строгим физическим, психологическим и академическим требованиям.
Прежде всего кандидаткам на подводную службу предстоит серьезный профотбор и углубленное медицинское обследование. Никаких скидок для женщин-военнослужащих в американском флоте не делают. Поэтому конкурс на замещение вакантных должностей они пройдут наравне с мужчинами. Те, кто его выдержат, на целый год сядут за парту. Без соответствующей подготовки ни одну леди на подлодку не пустят.
Необходимо пройти гораздо больше обучения на лодке, но эти женщины были квалифицированы, чтобы служить только в течение коротких периодов. Эти женщины были техническими специалистами и служили в течение коротких походов на подводных лодках, разделяя двухместные каюты. Другие флота (Австралия, Канада, Дания, Швеция, Испания, Норвегия) позволяют женщинам служить на подводных лодках, но не во всех этих странах, если вообще таковые имеются, женщины на самом деле добровольно выбирают такой вид службы.
Первоначальное задание для женщин-подводников в синих и золотых экипажах выбранных управляемых ракетных подводных лодок (ПЛАРК ) и подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ ). Инаугурационными судами служили по две подводные лодки каждого типа. Первая группа американских женщин-подводников закончила систему ядерной энергетики и официально зарегистрировалась на борту двух подводных лодок с баллистическими ракетами и двух подводных лодок с управляемыми ракетами в ноябре 2011 года. В 2012 году было объявлено, что 2013 год станет первым службы женщин на боевых подводных лодках США. 22 июня 2012 года моряк, назначенный на USS Ohio (SSGN-726), стал первой женщиной-офицером снабжения, прошедшей квалификацию на подводных лодках США. Лейтенант Бритта Кристиансон из компании Gold Crew в Огайо получила «дельфинов» своего корпуса подводных лодок от командира Gold Crew капитана Родни Миллса во время короткой церемонии на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд и в Центре промежуточного обслуживания (PSNS IMF).
Жены американских подводников открыто враждебно отнеслись к идее смешанных мужских/женских экипажей и постарались, чтобы их опасения были услышаны. Что же так беспокоит офицерских жен? Известно что, секс. Они знают, что это происходит на надводных кораблях со смешанными экипажами, и что это стало причиной распада некоторых браков. Служба на подводных лодках еще более клаустрофобная и создающая напряжение. И там гораздо меньше места по сравнению с надводными кораблями для желающих тайно заняться сексом. Но, несмотря на запрет, на всех кораблях ВМС США сексуальные отношения всё же происходят.
Офицеры и старшие сержанты имеют раздельные кубрики, и если женщины всё же имеют право служить на американских подводных лодках, то, в первую очередь, это будут женщины-офицеры, потому что именно их испытывается наибольшая нехватка. Не многие мужчины готовы пройти все обучение и тесты, чтобы претендовать на службу в качестве матроса на АПЛ и, вероятно, ещё меньше женщин заинтересуется этими должностями.
Однако, если судить по сухопутной практике, дело вряд ли ограничится рядовыми должностями. С 1975 года перед дамами открыли двери академии ВМС, и среди ее выпускниц немало фанатов подводного плавания. А запрет на присвоение женщинам адмиральского звания за океаном отменили почти полвека назад. В 1996 году его впервые получила Патрисия Трейси. Погоны вице-адмирала сейчас носит командир крупной военно-морской базы США Катерина Лафтон.
Инициатива американских военных хоть и выглядит революционной, но на самом деле такой не является. В 1995 году норвежка Солвейг Крей стала первой в мире женщиной - командиром субмарины. Тремя годами позже на подлодках стали служить австралийские женщины. Позже к этим странам присоединились Канада и Испания.
Американская компания Electric Boat занялась доработкой подводных лодок типа «Вирджиния», чтобы адаптировать их для женщин-моряков. Как сообщает Navy Times, компания планирует перепроектировать внутреннюю планировку корабля. Как ожидается, первой подлодкой, построенной с расчетом на женщин-подводников, станет «Нью-Джерси», еще не заложенный, но уже заказанный военными корабль.
Все современные подводные лодки проектировались исключительно под мужские экипажи. По этой причине некоторые элементы, включая перепускные клапаны, рассчитаны на мужскую силу; повернуть их женщинам может быть сложно. Кроме того, душевые кабины и жилые отсеки также проектировались только для мужчин.
Согласно заявлению Electric Boat, помимо очевидного увеличения количества душевых на подлодке, организации раздельных гальюнов и спальных мест, компания намерена изменить и некоторые другие элементы.
Помимо устройства отдельных гальюнов, душевых кабин и спальных мест в Electric Boat намерены снизить усилие на органах управления кораблем. Маховики и рукояти, информационные таблички и дисплеи будут расположены ниже. Кроме того, трехьярусные кровати снабдят лестницами, чтобы женщинам было удобнее забираться на верхние койки и на третьи ярусы. Наконец, все информационные таблички и дисплеи будут размещены ниже. Подводная лодка «Нью-Джерси» с новой планировкой вошла в состав американского флота в 2021 году.
В действующих частях ВС США, насчитывающих порядка 1,2 миллиона человек, доля женщин составляет 12 процентов. Непосредственно в военно-морских силах - 15 процентов: 7,9 тысячи офицеров и 44 тысячи матросов. Еще в 1993 году пентагоновские чины согласились допустить представительниц прекрасного пола на надводные корабли и самолеты.
Тем не менее, около 30% работ в армии остаются для женщин недоступными. В частности, они не могут быть пехотинцами, танкистами, подводниками, служить в спецподразделениях и других боевых частях, ведущих непосредственные боевые действия.
На сегодняшний день на субмаринах США служат более 100 офицеров прекрасного пола, и еще с кажым годом зачисляются. Эксперты считают, что их число будет расти и расти. Как говорит одна из первых женщин-подводников Маркет Левек, пока особых проблем она не испытывает, но было бы лучше, если вентили и рычаги были расположены пониже. Тем более, что невысокие члены экипажа встречаются и среди мужчин. Делить туалет и душ с противоположным полом тоже пока получается, достаточно повесить на дверь предупреждающую табличку. Но если моряков-женщин на подводных лодках станет больше, адаптировать интерьер субмарин под их нужды все-таки придется, уверена Левек.
В России слабый пол освоил некогда "чисто мужские" профессии капитана, штурмана и механика несколько десятилетий назад. Правда, места в рубке и у штурвала флотские дамы получили только на гражданских судах. На военные корабли и тем более подлодки путь им заказан. Это негласное правило в ВМФ соблюдают жестко и неукоснительно.
Нежелание комплектовать подфлот частично женскими экипажами адмиралы объясняют тяжелыми условиями службы на субмаринах. Дальние походы, сопровождаемые перепадами давления, кислородным голоданием и иными "прелестями" длительных автономок, выбивают из сил даже крепких мужиков. Ставить такие эксперименты над слабым полом у флотоводцев не хватает духа. Что, впрочем, не означает полного запрета на женское присутствие в морских эскадрах и дивизиях. На многие штабные должности, особенно в береговых частях ВМФ, дам берут весьма охотно. Например, среди флотских связистов большой процент женщин-офицеров.
По приказу министра обороны для девчат открылись двери высших военно-морских училищ и институтов. В Питере, Калининграде и других городах абитуриентки серьезно потеснили кандидатов-мужчин. Но на "плавающие" факультеты женщин по-прежнему не принимают. По большей части им уготованы посты операторов автоматизированных систем управления, офицеров-воспитателей, метеорологов и специалистов по экологической безопасности.
Тем не менее говорить о женской дискриминации в Вооруженных силах не приходится. По данным минобороны, в прошлом году более 77,5 тысячи дам находились в армейском и флотском строю, причем 6 тысяч стояли на офицерских должностях. В 18 военных вузах, в том числе в знаменитом десантном училище в Рязани, обучались 750 девчат. Выпускницы этого вуза ходить в разведку, конечно, не станут. В основном будут служить в обеспечивающих подразделениях. В том числе, руководить группами подготовки и укладки парашютов. Но мотивация на службу у них очень серьезная. Несколько девчонок - кандидаты в мастера, мастера спорта. Одна даже с 5-го курса университета ушла, чтобы учиться на десантника.
По данным проведенного несколько лет назад социологического исследования, только 28 процентов россиян относятся к службе женщин в армии отрицательно. Треть опрошенных приветствуют ее, а 41 процент воспринимают такую практику нейтрально. Самое интересное, что поборников женской службы больше среди мужчин, чем среди дам. Здесь соотношение 32 к 29 процентам.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!
Показать полностью
16
Новейшие китайские атомные субмарины нового поколения Type 096
Китай начал строить атомные подлодки, которые трудно отследить.
Пентагон обеспокоен началом строительства в Китае атомных субмарин нового поколения Type 096. Эти корабли не только хорошо вооружены, но еще и малозаметны.
По мере развития масштабного военного соперничества между Соединенными Штатами и Китаем различные сообщения, опубликованные в американских СМИ, предупреждают, что господству американских подводных лодок перед китайскими приходит конец. В связи с тем, что КНР добивается успехов в технологических инновациях и расширяет производство.
В отчете Пентагона, опубликованном в октябре 2023 года, говорится, что подводные силы Китая увеличатся до 65 единиц к 2025 году и до 80 единиц к 2035 году. Кроме того, Китай, как сообщается, также пополняет свой арсенал обычными подводными лодками.
Одной из наиболее примечательных особенностей современных подводных лодок является их акустическая скрытность. Хотя бесшумность конструкции редко раскрывается, отчеты указывают на то, что китайские подводные лодки с годами становятся все более скрытными.
В отчете, опубликованном Военным колледжем ВМС США, говорится, что спустя пять десятилетий с тех пор, как была введена в строй первая атомная подводная лодка с обычным вооружением (SSN), НОАК находится на пороге создания атомных подводных лодок мирового класса с двигательной установкой, системой глушения, датчиками и возможностями вооружения, приближающимися к современным. В докладе оценивается, что этот гигантский технологический скачок будет иметь глубокие последствия для подводной безопасности США. До сих пор все китайские подводные лодки использовали гребные винты, в то время как многие подводные лодки США и НАТО используют насосно-реактивные двигатели. Подводные лодки с помповыми двигателями более искусны в том, чтобы уклоняться от подслушивающих устройств противника и приближаться к своей цели.
На 2024 год КНР располагает примерно 12 атомными подводными лодками. Они делятся на два типа:
Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ): Китай имеет шесть подводных лодок класса Type 094 Jin, каждая из которых вооружена баллистическими ракетами с ядерными боеголовками. Они служат основой морской составляющей ядерной триады КНР.
Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК) и многоцелевые: Китай обладает также шестью атомными подводными лодками многоцелевого назначения, включая Type 093 Shang. Эти лодки предназначены для борьбы с надводными кораблями, подводными лодками противника и выполнения других многоцелевых задач.
КНР активно развивает и модернизирует свой подводный флот, работая над следующими поколениями АПЛ, такими как Type 096, для замены старых подлодок.
Shang, Yuan и Jin - три нерушимых столпа китайского подводного флота
- Тип 094 (в классификации НАТО – Jin). Атомные подводные лодки, несущие баллистические ракеты. На данный момент построено четыре лодки и строительство еще одной будет завершено в ближайшие годы. Основное вооружение этих лодок составляют твердотопливные двухступенчатые ракеты «Цзюйлан-2» (JL-2) с дальностью полета порядка 8-9 тыс. км. Точных характеристик этих ракет в свободном доступе нет. Кроме того, аналитики Пентагона в 2010 году утверждали, что ракета не смогла пройти испытания и будущее комплекса «подлодка-ракета» может оказаться под вопросом. Согласно ряду источников, китайские кораблестроители планируют создать новые модификации «Типа 094» с доведением количества ракет до двух десятков. Лодка длиной 133 метра имеет подводное водоизмещение около 9000 тонн.
- Тип 093 (код НАТО – Shang). Многоцелевые атомные лодки. Подводное водоизмещение «Шаня» оценивается в 7,5-8 тыс. тонн. Вооружение «Типа 093» состоит из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм. Кроме торпед подлодка имеет возможность стрелять через аппараты противокорабельными крылатыми ракетами YJ-82. Дальность этих дозвуковых ПКР составляет порядка 120 км в базовой модификации. Время от времени появляется информация, что Китай намерен оснащать свои подлодки-«охотники» ПРК YJ-85 с дальностью до 400 км, однако официальных подтверждений этому, как часто бывает, пока нет. Построено четыре лодки, а планы на серию оцениваются в пределах 6-8 единиц.
- Тип 041 (код НАТО – Yuan). Дизель-электрическая подлодка, строящаяся с начала 2000-х. Технические параметры этих лодок не публиковались, однако известен примерный состав их вооружения. Это шесть 533-мм торпедных аппаратов с возможностью пуска противокорабельных ракет. Это могут быть ПКР YJ-8 или CX-1. На данный момент построено 6-7 лодок этого проекта, кроме того, Пакистан заказал шесть «Юаней».
- Тип 039 (код НАТО – Song). Сравнительно небольшие дизель-электрические подлодки: длина менее 75 метров и водоизмещение порядка 3500 тонн. Вооружение проекта «Сунь» мало отличается од других китайских «охотников» – шесть торпедных аппаратов (533 мм), совместимых с противокорабельными ракетами YJ-8. Общий боезапас составляет 18 единиц оружия – соотношение ракет и торпед определяется в зависимости от задач и обстановки. Вместо ракетно-торпедного вооружения лодка может взять на борт 36 мин. Общее количество лодок этого проекта, включая строящиеся сейчас и одну построенную в конце 90-х, оценивается в 13-15 штук.
Type 096
Она известна также как Tang и представляет собой атомную подводную лодку четвертого поколения. Она преемница подводных лодок типа 094 класса Jin и сыграет решающую роль в стратегии ядерного сдерживания Китая.
В системе вертикального запуска используются 850-мм контейнеры. Представлены два различных варианта конфигурации: 18 ячеек (6×3) и 24 ячейки (8×3).
Что касается технических характеристик, то подводная лодка типа 096, как ожидается, имеет длину около 140 метров и водоизмещение около 20 тысяч тонн в подводном положении. Оснащена передовыми технологиями для повышения скрытности, что позволит ей передвигаться незамеченной в течение длительного времени по всему Тихому и Индийскому океанам.
Одной из ключевых возможностей подводной лодки типа 096 является ее способность нести и запускать межконтинентальные баллистические ракеты. Субмарины оснащены ракетами JL-3 с предполагаемой дальностью более 9 тысяч километров. Такая увеличенная дальность позволила бы подводной лодке поражать цели фактически во всем полушарии своего нахождения.
Такие ракеты способны поражать любые цели как вблизи, так и на расстоянии для ядерного сдерживания.
Подводная лодка проекта 096, оснащена улучшенными системами командования и связи, а также усовершенствованными датчиками и возможностями обнаружения врага.
Они оснащены передовыми гидроакустическими системами, торпедами и противокорабельными ракетами, что делает их грозной силой в подводной войне.
Кроме того, оптимизированная конструкция прочного корпуса большой подводной лодки типа 096 почти полностью интегрируется с верхней обшивкой, благодаря чему она выглядит как полностью лишённая «панциря» и значительно снижает уровень шума.
Такие подлодки вооружены торпедами, противокорабельными ракетами и минами, что позволяет им выполнять различные задачи, включая противолодочную и надводную борьбу и разведку.
Китай испытал баллистическую ракету для подлодок новейшего поколения типа 096. В Китае сообщили, что новая малошумная подлодка Type 096. к выходу в море готова.
Недавняя публикация Военно-морской технической академии США указывает на то, что подводная лодка с баллистическими ракетами Type 096 Народно-освободительной армии Китая после трёх лет испытаний вступила в строй в 2024 году.
В дополнение к этим атомным подводным лодкам Китай также разрабатывает усовершенствованные обычные подводные лодки. Например, субмарины проекта 039A (Yuan). Это дизель-электрические ударные субмарины, которые также благодаря российским инженерным решениям достигли почти полного шумоподавления.
Заключение
По большинству характеристик Type 096 будет схож с российскими стратегическими подлодками типа "Борей", говорится в докладе военно-морского колледжа США.
Одновременно Китай работает над многоцелевой атомной субмариной Type 095. Логично предположить, что она тоже станет малозаметной.
Американские эксперты, при общем скептицизме относительно успехов Китая в сфере подводного флота, признают, что субмарина класса 096 действительно лучше, чем уже имеющиеся на вооружении ВМС НОАК подводные лодки класса 094. Ведь Type 096 оснащена хорошо вооруженной и самой большой китайской субмариной за всю историю китайского подводного флота.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!
Показать полностью
6
Фрагменты истории атомной отрасли- продолжение
Атомный проект - второе десятилетие
Пятидесятые годы прошлого века оказались годами, в которые международная политика тесно связалась с успехами стран в атомных технологиях. На смену рузвельтовской парадигме мирового равновесия пришла доктрина Трумена, которая характеризуется термином «сдерживание». Что сдерживалось? Угроза распространения коммунизма. В 1947 году Трумен сформулировал: «Политика США должна быть направлена на поддержку свободных народов, сопротивляющихся вооруженным меньшинствам или внешнему давлению».
Однако, подчиняясь обстоятельствам, следующий президент – Д.Д. Эйзенхауэр, профессиональный военный, в декабре 1953 года предложил организовать международное сотрудничество в целях мирного применения атомной энергии.
Дуайт Д. Эйзенхауэр (1890–1969 г.г.). Участник Первой Мировой. Верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе во время Второй Мировой.
34-й президент США собирался (или только угрожал) применить ядерное оружие во время Корейской войны. Прекратил антикоммунистическую компанию в США.
Вот что произошло в США в период 33-го и 34-го президентов и чуть позже:
Январь 1950 года – Трумен дает поручение о создании водородной бомбы. Ранее научный коллектив под руководством Роберта Оппенгеймера отказывался проводить эту разработку, называя такую бомбу «оружием геноцида». Но теперь, на прямой вопрос Трумена: «Может ли СССР сделать такую бомбу?», последовал положительный ответ. Полемика прекратилась и сторонники «мирового равновесия» отправились по рабочим местам.
Февраль 1950 года – сенатор Дж.Маккарти объявил «крестовый поход» против коммунизма в Америке.
Декабрь 1951 года – в штате Айдахо запущен первый мирный атомный реактор.
Октябрь 1952 года – в штате Ю.Каролина запущен завод по производству тяжелой воды.
Ноябрь 1952 года - водородная бомба взорвана на атолле Эниветок в Тихом океане.
Январь 1954 года – запущена первая атомная подводная лодка «Наутилус». Тогда же госсекретарь Дж.Даллес заявил о готовности США «нанести массированный удар в ответ на любую коммунистическую агрессию».
Апрель 1954 года – Дж. Маккарти проиграл судебный процесс против армии США, уличенной им в коммунистических настроениях. «Крестовый поход» против коммунизма был разгромлен американскими военными юристами и остался в истории.
Август 1954 года – принят новый закон об атомной энергии, сокративший государственную монополию в вопросах строительства и эксплуатации атомных объектов.
Со стороны СССР достаточно назвать две замечательные даты этого пятилетия:
Август 1953 года – испытание водородной бомбы на Семипалатинском полигоне.
Июнь 1954 года – запуск первой в мире атомной электростанции в г. Обнинске.
Строительство начато в 1951 г., работала с 1954 по 2002 год. Мощность 5 мегаватт.
В тот же период были начаты научно-технические разработки, имевшие стратегическое значение для последующего развития отечественной отрасли и обеспечившие вскоре и до сего времени лидерство в некоторых вопросах ядерных технологий. Полную историю этих достижений еще не скоро удастся прочесть.
В 1953 году атомное ведомство получило название Министерство среднего машиностроения, ставшее легендарным. Первыми руководителями министерства становились последовательно В.А. Малышев и А.П.Завенягин.
В.А. Малышев (1902-1957 г.г.)
А.П. Завенягин (1901-1956 г.г.)
К сожалению, эти люди рано ушли из жизни. В 1957 году наступила эра Ефима Павловича Славского – бессменного «атомного» министра на протяжении 30 лет.
Е.П. Славский (1898-1991 г.г.)
Вторая половина 50-х годов ХХ века – время наивысшего накала холодной войны и гонки вооружений. Важнейшую роль играло совершенствование и наращивание атомного вооружения.
Со дня испытания водородной бомбы (1953 г.) по 1962 г. В СССР произведено более 200 испытательных взрывов. В том числе, и в составе войсковых учений. Апогеем явилось изготовление и испытание самой мощной бомбы, оставшейся в истории под двумя названиями: «Царь бомба» и «Кузькина мать».
Что же это было за чудовище? Плод трудов многих атомщиков. Сложное, трехступенчатое взрывное устройство (каждая ступень, взрываясь, инициировала взрыв следующей ступени) имело проектную мощность 101,5 мегатонн. Хватило осторожности такую бомбу не взрывать. Изменив конструкцию 3-й ступени, получили снижение мощности взрыва примерно в 2 раза. Взорвали над Новой Землей и зафиксировали мощность, примерно, 58 мегатонн. Взрывная волна трижды обогнула земной шар. Это бомба остается самой мощной в истории, но она - не единственная сверхмощная бомба, сделанная в СССР.
Беллетристы, начиная с писателя-фантаста А.Казанцева (роман «Фаэты) и до сих пор, предпочитают свою версию причины преднамеренного снижения мощности взрывного устройства в сверхбомбе. Существует гипотеза, которую высказали еще некоторые из создателей первой американской бомбы, что слишком сильный взрыв может спровоцировать вторичную термоядерную реакцию в атмосфере. Ведь в ней есть все те же вещества, которые участвуют во взрыве. Или в морской воде, где достаточно много дейтерия. А это – конец планете.
По волнам и под ними.
Второе пятилетие 50-х годов можно характеризовать как время появления и развития ядерных энергетических установок (ЯЭУ) для транспорта. Настало время воплощать идеи, сформулированные еще в 40-х годах, но отложенные до времени. Научным руководителем разработок был назначен академик А.П. Александров, главным конструктором по энергетике - академик Н.А. Доллежаль.
Анатолий Петрович Александров (1903-1994 г.г.). Президент Академии Наук СССР (1975-1986), директор Института им. И.В. Курчатова с 1960 г.
Основная сфера применения ЯЭУ — Атомный флот. Это объясняется рядом преимуществ атомных двигателей перед корабельными установками на обычном топливе: практически неограниченная автономность плавания, большая мощность на валу, и, как следствие, возможность длительно использовать высокую скорость хода. ЯЭУ для корабля состоит из ядерного реактора с оборудованием и паро- или газотурбинной установки, посредством которых тепловая энергия, выделяющаяся в реакторе, преобразуется в механическую или в электрическую энергию. Наибольшее распространение на транспорте получили водо-водяные реакторы под давлением.
Преимущественное использование атомных двигателей на подводных лодках обусловлено еще и тем, что ЯЭУ при работе не требуют кислорода, благодаря чему подводные лодки могут более длительное время находиться в погруженном состоянии.
Первые подводные лодки с атомными реакторами на борту появились в США в 1954 году — USS Nautilus, и в СССР в 1959 году — К-3 «Ленинский комсомол». Отечественная лодка имела преимущества перед первой «американкой» в мощности ядерных двигателей, глубине погружения, скорости хода, но уступала по шумовым характеристикам, при примерно одинаковой вооруженности.
Отставание по численности и вооруженности атомного подводного флота СССР от флота США удалось ненадолго ликвидировать в 80-х годах. Последующие события вновь привели к отставанию. Но к нынешнему времени примерно сравнялись.
В 1959 г. в Советском Союзе было построено первое невоенное судно с ЯЭУ — атомный ледокол «Ленин». Мы до сих пор остаемся лидерами в применении атомоходов для гражданских целей.
Восхищают темпы создания первого отечественного атомного ледокола: решение о его строительстве было принято 20 ноября 1953 г., закладка состоялась 24 августа 1956 года на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде, а уже 5 декабря 1959 года атомный ледокол «Ленин» был принят в эксплуатацию!
Время работы 1959 – 1989 г.г. Теперь стоит в мурманском порту, работает музеем.
В создании ледокола принимали участие 510 предприятий и организаций страны. Так в короткие сроки был создан гражданский атомный флот.
Не только бомбы.
Не только сверхмощное оружие занимало в те годы советских атомщиков. Создание небывало мощных энергетических станций - вот был их следующий шаг после первых успехов на старте атомного проекта. Вспомним, что первый руководитель атомного проекта М.Г. Первухин до войны руководил развитием электроэнергетики и оставался причастным к этому направлению промышленности до 60-х годов.
Тон задавали гидроэнергетики, чуть раньше приступившие к созданию гигантов: Братской, Красноярской и других мощных ГЭС. В 1958 году началось строительство первой промышленной атомной электростанции – Нововоронежской. Через шесть лет ее первый блок с оригинальным водо-водяным реактором выдал полную мощность – 210 мегаватт. Это поставило атомную энергетику в один ряд с традиционными видами добычи энергии – гидравлическим и тепловым. При этом гиганты гидроэнергетики строились и выходили на полную мощность вдвое дольше, чем АЭС. И значительно влияют на экологию.
Первая промышленная АЭС – Нововоронежская. Сейчас работают 4 реакторных блока из 7. Вырабатываемая электрическая мощность более 3700 мегаватт.
Продолжение будет.
Показать полностью
8
О неоднозначности личности
14 лекабря 1989 года я, как и многие еще советские граждане, не отрываясь слушал по телевизору речь академика А.Д. Сахарова. Складное, эмоциональное гуманистическое выступление производило на меня впечатление. Я слушал и, соглашаясь с тем, что он говорил, не верил говорившему.
Позже было подсчитано, что за время работы Съезда Сахаров 8 раз нарушал регламент выступлений, прерывая выступавших, занимая трибуну не в свою очередь.
А.Д. Сахаров (1921-1989).
За несколько лет до этого мне пришлось прочитать несколько стенограмм заседаний Отделения естественных наук АН СССР, относившихся к 1953-1954 годам. Решался вопрос о рассекречивании этих документов. Мы читали их вместе с академиком И.К. Кикоиным, одним из участников тех заседаний.
- Рассекречивать рано, еще живы некоторые участники – сказал Кикоин.
Его мнение основывалось совсем не на том, что вопросы, обсуждавшиеся на тех совещаниях, все еще сохраняли секреты. Через 30 лет ничего секретного в тех сведениях не было. Кикоина беспокоило то, как вели себя на совещании отдельные личности, какие доводы и рассуждения приводили. Время показало несостоятельность и ошибочность некоторых из высказанных научных умозаключений. Это нормально: наука развивается на гипотезах, предположениях, интуиции, наконец. Не все они бывают верными. Но было еще кое-что. В первую очередь это касалось молодого тогда, новоиспеченного академика Сахарова. Его поведение в компании солидных и неглупых людей выглядело эпатажно. Руководивший совещаниями академик В.А. Энгельгардт, демонстрируя терпимость и интеллигентность, с трудом окорачивал выскочку, то и дело прерывавшего выступавших, сыпавшего общими, демагогическими фразами.
Мне, не знакомому с Сахаровым, но, как и многие, слышавшему о нем и представлявшему его как чуть не символ отечественного либерализма и гуманизма, открывшееся в тех документах дало направление в понимании характера этого человека. Во всяком случае, того, каким он был за 30 лет до этого.
Усилиями пропагандистов определенного толка А.Д. Сахаров представляется обывателям как чуть ли не «отец водородной бомбы». Это сильное преувеличение. В проблеме атомных технологий работали множество людей во главе с многими выдающимися учеными. И среди математиков, работавших в атомном проекте, Сахаров был отнюдь не первой величиной. Хотя, он был достойным в нём трудиться и, безусловно, своим талантом способствовал успеху. За что был справедливо вознагражден.
Как же проявляла себя эта личность, став заметной и титулованной? Оговорюсь, что в те, старые годы, люди, даже выдающиеся, были известны лишь узкому кругу коллег и вышестоящих начальников.
Получив возможность быть услышанным в высоких кабинетах, Сахаров заявил проект, суливший выиграть третью мировую еще до ее начала. В воспоминаниях разных людей, которые были в курсе этого проекта, содержатся незначительные неточности. Но я же не о проекте, а о человеке.
Создание супер-торпеды с ядерной боеголовкой, которая могла вызвать цунами, составлявшее суть проекта, было технически осуществимо. Как положено, проект был передан на рассмотрение ряда «профильных» ведомств.
Сахаров считал подобный проект вполне оправданным с моральной точки зрения. Игнорируя мнение, например, своего учителя – академика И.Е. Тамма.
Сам Сахаров вспоминал это так:
«После испытания "большого" изделия меня беспокоило, что для него не существует хорошего носителя (бомбардировщики не в счет, их легко сбить) - то есть в военном смысле мы работали впустую. Я решил, что таким носителем может явиться большая торпеда, запускаемая с подводной лодки…
Одним из первых, с кем я обсуждал этот проект, был контр-адмирал Ф. Фомин (на самом деле вице-адмирал П.Ф. Фомин, отвечавший в Минобороны за подводный флот ).
Он был шокирован "людоедским" характером проекта, заметил в разговоре со мной, что военные моряки привыкли бороться с вооруженным противником в открытом бою, и что для него отвратительна сама мысль о таком массовом убийстве. …. Я устыдился и больше никогда ни с кем не обсуждал своего проекта».
Изложено не логично. Ведь если Фомин был «одним из первых», значит, были и последующие. И, кроме того – неправда. Сахаров, потерпев неудачу в этом проекте, через некоторое время предложил еще один, не менее варварский.
Как бы там ни было, военные моряки, «утопившие» этот проект, оказались реальными гуманистами, в отличие от...
Сахаров не унимался и несколькими годами позже вновь выдвинул похожий проект блокады побережий США атомными зарядами. Это было уже во времена «карибского кризиса». Топить этот проект пришлось уже самому Н.С. Хрущёву. Во всяком случае, сохранились упоминания о его резкой реакции на активность Сахарова. Предполагаю, с этого времени отношения Сахарова с властями испортились. Самолюбивый, амбициозный академик воспринял произошедшее как оскорбление. Наверное, так и было, если вспомнить манеру Хрущёва не стесняться в словах.
Сахаров затих до конца 60-х годов, когда в стране появилось движение диссидентов, а в его жизни появилась Елена Боннер. Неспокойный, мальчишеский характер Сахарова легко читался. Достаточно было направить его импульсы в нужном направлении – и получился общественный деятель. Борец за что-то или против чего-то. Ему, в общем-то, ничего не нужно было делать. Лишь терпеть обидную ссылку из Москвы в недалёкую провинцию. За него все делали и говорили-писали специальные люди. Зато о нем стало широко известно. И, вспоминая его поведение в молодости, я понимаю: популярность, настоящая известность – вот что было нужно этому человеку. И он ее получил.
Автор проектов варварского уничтожения гражданского населения, в период рассвета своей популярности, был отмечен Нобелевской премией мира. Которую учредил изобретатель динамита.
Показать полностью
1