Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Пилотаж

С этим тегом используют

Авиация Самолет Пилот Вертолет Вертикальное видео Полет Высший Пилотаж Все
230 постов сначала свежее
helipron
helipron
1 час назад
От винтов!
Серия Вертопрон

Необычная профессия вертолёта. Буксир для планёра⁠⁠

Обычно планёры буксируют самолетами - Вильгами или Ан-2, например:

1/2

Однако и вертолёты тоже способны справиться с такой задачей.
Вот MBB Bo 105 довольно эффектно вытаскивает в небо планёр:

Старый добрый Ми-2 тоже может:

Показать полностью 2 2
Авиация Вертолет Пилотаж Спорт Аэробатика Планер Необычная профессия вертолета Буксир Ми-2 Красота Видео Короткие видео Длиннопост
10
13
helipron
helipron
3 дня назад
От винтов!
Серия Вертовидео

Вертолетные танцы⁠⁠

Авиация Военная авиация Вертолет Чехия ВВС Ми-171 Ми-24 Пилотаж Красота Видео Вертикальное видео
2
11
helipron
helipron
8 дней назад
От винтов!
Серия Вертовидео

Пилотажик на Комарике⁠⁠

Вертолет Mosquito XE.
Посты в сообществе об этом вертолетике:
Простейшая модификация Комара - Табуретка с пропеллером
Беспилотник на его базе - Струя комара

Авиация Малая авиация Вертолет Пилотаж Пилот Видео
7
5
SergoInski
SergoInski
11 дней назад

Секреты лётного училища: что происходит, когда барахлит вестибулярный аппарат⁠⁠

Реальный случай  из жизни лётчиков – инструкторов ВВС.

Брезгливым и впечатлительным  читать не советую.

Был один курсант, летать хотел до смерти. Просто не мыслил себя вне этой профессии. И всё у него было хорошо и с памятью, и способности позволяли. Только одно мешало и не давало нормально пилотировать – его укачивало в полёте и каждый раз до рвоты.

Мучился  с ним инструктор, мучился, и наконец,  посоветовались с командирами, с начальником медицинской службы и решили его списать по здоровью.

План был простой – полететь в зону на сложный пилотаж и там достаточно скрутить пару бочек, чтобы выудить из курсанта весь его  завтрак.

Каждый курсант, особенно вначале лётной практики всегда берёт с собой целлофановый мешочек на всякий случай, чтобы потом не мыть кабину. Обычно таких личностей практически не бывает, поскольку ещё на медицинской комиссии их выявляют и отсеивают.

Но бывают исключения. Дело в том, что в реальности найти здорового человека, способного поднять в воздух современный истребитель не так просто. Должно совпасть огромное количество параметров здоровья, наследственности, физиологических особенностей строения организма, а так же наличие резерва здоровья, которого должно хватить как минимум лет на 5 после выпуска из лётного училища.

Плюс, должны присутствовать незаурядные мыслительные способности, очень ёмкая память, особенно на цифры, плюс зрительная память.  Человек должен  чётко работать головой на грани человеческих возможностей при любых внешних условиях – на предельных  перегрузках, при высокой или низкой температуре в кабине, легко переносить стрессовые ситуации, которые сопровождают лётчика в каждом полёте незыблемо.

Например,  посадка это всегда серьёзное нервное напряжение.  Практически все курсанты, которые были  исключены из лётного училища по лётной неуспеваемости,  не смогли безопасно посадить самолёт, сколько не пытались.

Словом, таких людей набирается один из нескольких десятков тысяч. Поэтому медики иногда предполагают, что некоторые  физиологические функции могут со временем стабилизироваться и дают добро на лётную деятельность.

Был у меня один курсант, его тоже сильно укачивало на пилотаже. Больше 4-х «бочек» он не выдерживал. Но он настолько быстро и чётко  схватывал нюансы пилотирования, что этого было достаточно, чтобы он смог показать проверяющему отличную технику пилотирования.

Бочка - это фигура пилотажа, когда самолёт летит по прямой, вращаясь вокруг своей продольной  оси. На этой фигуре пилотажа укачивает больше всего.

Так и сделали. Пришли в зону пилотажа,  когда инструктор увидел, что мешочек пошёл в дело, доложил Руководителю Полётов что переднему плохо, и запросил посадку. Зарулили на заправочную стоянку и медик уже тут, как тут.

Однако курсант был не глупый и быстро сообразил, что к чему.

Медик был первым, кто заглянул к нему в кабину и попросил предоставить ему целлофановый пакетик. Однако пакетик был пустой.

Он недоумённо оглянулся на инструктора в задней кабине. А тот, сам с  зелёным лицом уже выпрыгивал из кабины и только успел сказать:

- Он его выпил обратно!

И действительно, мешочек хоть и был пустой, но со следами излияния.

Вот такие люди бывают. Трудно сказать, что ими движет, если в каждом полёте тебя тошнит до рвоты. Какой от такого полёта кайф? Ну, если так хочется летать, иди, летай на аэробусах, там не летают вверх ногами.

Показать полностью
Неадекват Идиотизм Самолет Летчики Летное училище ВВС ВКС Посадка Физиология Пилотаж Вестибулярный аппарат Пилотирование Авиация Проблема Текст
16
34
ra4fro
ra4fro
30 дней назад
Пенза

Авиашоу Пенза⁠⁠

В Пензе сегодня летали в нескольких местах. Самолёты, автожир, парашютисты.
Все было организовано собственными силами авиаторов города. За что им честь и хвала.
Довелось посмотреть на набережной.

Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Авиашоу Пенза Пенза, Авиашоу, Пилотаж, Самолет, Автожир, Длиннопост
Показать полностью 14
Пенза Авиашоу Пилотаж Самолет Автожир Длиннопост
6
1
gmteam
gmteam
1 месяц назад

IWC Pilot’s Watch Automatic 41 TOP GUN Lake Tahoe⁠⁠

IWC Pilot’s Watch Automatic 41 TOP GUN Lake Tahoe - свежая новинка от швейцарской компании IWC в корпусе из белой керамики.

IWC Pilot’s Watch Automatic 41 TOP GUN Lake Tahoe Наручные часы, Аксессуары, Коллекция, Часы, Швейцария, Пилот, Пилотаж, Кабина пилота, Коллекционирование, Керамика, Мужское, Швейцарские часы, Хорошие новости, Новости

К корпусу диаметром 41 мм прилагается заводная головка из нержавеющей стали и задняя крышка из титана. В остальное всё довольно привычно, включая внутренний корпус из мягкого железа для защиты от воздействия магнитных полей и сапфировое стекло с антибликовым покрытием, защищенное от смещения при перепадах давления. Водонепроницаемость корпуса составляет 10 Bar.

Внутри корпуса разместился автоматический калибр 32112, изготовленный мануфактурой ValFleurier. Калибр работает с частотой 4 Гц и имеет 5-дневный запас автономного хода.

Модель комплектуется текстурированным ремешком из белого каучука, который застегивается на титановую пряжку.

Ориентировочная стоимость составляет €9,000.

Показать полностью 1
[моё] Наручные часы Аксессуары Коллекция Часы Швейцария Пилот Пилотаж Кабина пилота Коллекционирование Керамика Мужское Швейцарские часы Хорошие новости Новости
8
8
helipron
helipron
1 месяц назад
От винтов!
Серия Вертовидео

Адреналинщик за ручкой⁠⁠

Феликс Баумгартнер и Bo-105

Вертолет Авиация Пилот Пилотаж Red Bull Видео Вертикальное видео Короткие видео
2
91
nati595
nati595
2 месяца назад
Авиация и Техника

Просто красавчик Як-18Т⁠⁠

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Сразу после Великой Отечественной войны в ОКБ А.С.Яковлева создали учебно-тренировочный самолет Як-18, положивший начало целому семейству спортивных самолетов. Вконструкции Як-18 широко использовали опыт довоенного УТ-2 и созданного в 1944 году УТ-2М.
В 1965-м по инициативе молодых конструкторов ОКБ сформировалась бригада легкомоторной авиации (ее так и называли молодежной), целью которой было усовершенствование пилотажного Як-18П. Новая машина получила наименование Як-18ПМ, и на Московском чемпионате мира 1966 года самолет обошел конкурентов, добыв победу сборной СССР. Этим фактом молодежная бригада доказала возможность своего успешного существования и приступила к созданию второго самолета.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

В это же время ее состав значительно увеличился. К "основателям" С.Яковлеву, В.Пришкольникову, Ю.Янкевичу, С.Неунылову, В.Макарову и В.Андрееву добавились Ю.Вирячев, Л.Стаурина, А.Плотица, В.Слеп, В.Астахов, А.Кузминский, Л.Евдокимов и другие молодые специалисты. Бригада разработала проект многоцелевого четырехместного самолета небольших размеров нормальной схемы. Основные агрегаты для него предполагалось взять с Як-18ПМ, построив только новый фюзеляж и разместив в консолях крыла топливные баки.
Лучше о создании машины никто, кроме ее конструктора, не расскажет. Слово Сергею Яковлеву: «На нашей фирме существовала такая легенда, что ферменные конструкции легче, чем любые другие. И мы начинали строить макет машины ферменной конструкции. Затем ферму заменили на полумонокок. Двери сделали по типу автомобильных и в результате новый фюзеляж оказался по весу даже чуть легче, чем фюзеляж своего предшественника - Як-18ПМ. В таком виде и построили макет, который получил наименование Як-18Т. Военное ведомство новой машиной совсем не заинтересовалось. Зато «Аэрофлоту» позарез необходим был учебно-тренировочный самолет на замену заканчивавшему свою карьеру Як-18А.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

К достоинствам Як-18Т сразу отнесли расположение мест курсанта и инструктора рядом друг с другом. Такая компоновка кабины имеет реальное сходство с кабинами пассажирских самолетов и дает возможность ученику "живьем" наблюдать за действиями своего наставника. Во-вторых, она позволяет отказаться от дублирования рычагов управления двигателем, поместив их на щитке между креслами. В-третьих, комплект приборов можно сократить за счет установки на средней панели приборной доски в единственном экземпляре.
После ознакомления с макетом, новый самолет заказало Министерство гражданской авиации, и на опытном заводе ОКБ приступили к постройке двух экземпляров: летного и для статических испытаний».

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

В том же, 1967-м, ОКБ А.С.Яковлева впервые представляло свои самолеты на авиасалоне в Ле Бурже. И не успевший сделать ни одного полета Як-18Т, оказался в числе "приглашенных" вместе столько что появившимся Як-40 и уже известным Як-18ПМ. Сборку систем самолета закончили только накануне отлета во Францию, ближе к вечеру, а покрасить его не успели. Пришлось конструкторам из молодежной бригады провести ночью с кистью и краской в руках. К утру все было готово. Белоснежный Як-18Т, без единого опознавательного знака, погрузили на Ан-22 и отправили на салон. В Ле Бурже к новичку отнеслись спокойно - уж чего-чего, а таких машин на западе было предостаточно. Но положительную оценку самолет все же заслужил и не от кого-нибудь, а от ветерана полка "Нормандия-Неман" Луи Дельфино. Немного посидев в салоне Як-18T, он произнес: "Пахнет "Яком"!

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

В августе на летной станции ОКБ начались заводские испытания Як-18t, которыми руководил Сергей Яковлев. Вместе с ним работали ведущий инженер по летным испытаниям О.Долгих, летчик-испытатель Ю.Петров и штурман-испытатель Н.Шиповский. Ровно месяц испытания шли на бетонной полосе ЛИИ им.Громова, а затем на аэродроме в Тушине, где определялись взлетно-посадочные характеристики на грунтовой полосе. Сюда приезжал посмотреть на новый самолет сам А.С.Яковлев, который сразу же обратил внимание на то, что Як-18Т приседает на хвост, как будто его чем-то загрузили. По словам генерального, самолет выглядел так, словно ему трудно оторваться от земли. Причиной этого были амортизаторы основных стоек шасси. Стойки заправляли не полностью для того, чтобы избежать тряски в кабине при рулении самолета на земле.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

После выполнения 73 полетов по программе, заводские испытания закончились с положительной оценкой. Серьезных недостатков не было, и самолет передали в ГосНИИ ГА. Госиспытания провели летчик-испытатель В.Шахин и ведущий инженер по испытаниям А.Михеев. По результатам испытаний, проведенных в 1968-1969 годах, к самолету предъявили ряд претензий. Первое - это чрезмерная эффективность управления по элеронам и рулю высоты. Второе - неподходящая форма лобового стекла фонаря. Кроме этого, - пожелания к совершенствованию силовой установки и ряда систем самолета.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Чрезмерная эффективность элеронов и руля высоты была понятна, ведь эти агрегаты без переделки сняли с пилотажного самолета. Соответственно и лечение недостатка оказалось простым. Элероны немного "подрезали", а горизонтальное оперение от Як-18П заменили на оперение Як-18А. Площадь киля увеличили, поменяли расположение антенн радиовысотомера. Топливную и масляную системы приспособили на перевернутый полет. Круглое лобовое стекло фонаря, дававшее, по мнению испытателей, искажение при боковом обзоре, заменили на прямоугольные сегменты. Компоновку кабины также несколько изменили: установили форточки, средний пульт, поменяли расположение приборов на приборной доске. Двигатель получил новое обозначение М-14 вместо АИ-14РФ.
После доработок в июне 1971-го самолет предъявили на повторные испытания. В январе 1972-го совершили на нем 25 вылетов и после успешного завершения испытаний Як-18! запустили в серию на Смоленском авиационном заводе.
Первый серийный самолет направили на опытную эксплуатацию в Сасовское летное училище. Взлетно-посадочная полоса училища была настолько разбита, что все оборудование самолета прошло дополнительное "виброиспытание".

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

В то же время появился новый двигатель воздушного охлаждения М-14П, заказанный ОКБ для пилотажных машин ("П" - пилотажный), и его с воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага решили поставить на Як-18Т. Мощность двигателя - 360 л.с. и для подобного класса самолетов является даже избыточной но, тем не менее, совместным решением МАП - МГА от 27 августа 1973-го он был рекомендован для применения на Як-18Т.
Следующие испытания 1975-го - контрольно-серийные. Собственно планировались они в октябре 1974-го, но погода внесла свои поправки в их проведение, позволив ведущему летчику-испытателю Г.Галицкому выполнить программу полетов только к 30 мая следующего года. Ведущим инженером была Л.Пушкина. Полеты выполнялись на Як-18Т СССР-81399 из аэропортов Шереметьево, Воронеж, Сухуми, Калинин (ныне Тверь). После 68 полетов и получения положительной оценки Як-18Т рекомендовали к эксплуатации в летных училищах. Як-18Т- цельнометаллический низкоплан с прямым свободнонесущим крылом. Основными материалами, примененными в конструкции - алюминиевые сплавы Д16 и АК6.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост
Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Кабина - вентиляционного типа имеет две широкие входные двери, обеспечивающие удобный вход и выход пассажиров и экипажа. За кабиной в передней части фюзеляжа расположен вместительный багажник. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор местности и ВПП и снабжен управляемой шторкой для имитации слепого полета. Шасси - трехколесное с носовой опорой, убирающееся в полете. Колеса главных опор - тормозные. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и с твердым покрытием ВПП. Система управления - двойная. Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок. В его бортах имеются вырезы под двери. На левом борту расположен люк багажного отсека. Хвостовое оперение самолета подкосно-расчалочного типа с полотняной обшивкой. На киле установлены маяк, антенны курсовой и глиссадной системы "Ось-1". Радиооборудование самолета состоит из УКВ радиостанции "Ландыш-5", переговорного устройства СПУ-9, автоматического радиокомпаса АРК-9, радиовысотомера малых высот, маркерного приемника и аппаратуры посадки "Ось-1".

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост
Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Успешно сдав все экзамены, Як-18Т поступил на службу в гражданскую авиацию. Самолет получили пять летных училищ: Актюбинское, Богурусланское, Кировоградское, Краснокутское и уже хорошо знакомое Сасовское. Там Як-18Т и провел свои "зрелые" годы, выполняя полеты по программам первоначального обучения и тренировки курсантов перед их переходом на самолеты Ан-2 и Л-410.
Эксплуатация в училищах Як-18Т прошла без особых трудностей, но отмечена одна особенность. Центроплан у самолета достаточно широкий. Баки располагаются в консольных частях крыла, разнос между ними большой, а подкачивающих насосов в топливной системе нет. И после продолжительного полета с креном возникает разница в количестве горючего в правом и левых баках, что может привести к дополнительному кренению самолета, а значит, и повлиять на безопасность полета. Поэтому в инструкции рекомендовали строго следить за равномерностью выработки топлива. Некоторые опасения вызывал ресурс планера: машина все-таки учебная, сплошные взлеты и посадки, да при этом еще за штурвалом новички. Но конструкция оказалась надежной.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост
Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

А пока самолет учил летать курсантов, в ОКБ продолжалось его совершенствование. Все испытания прошли совместно с МГА. После контрольно-серийных испытаний в 1975-м, которые шли до июля следующего года, под руководством ведущего инженера Ю.Максимова проводились исследования по определению штопорных характеристик. Полеты выполнял ГГалицкий, уже хорошо освоивший машину. Очередные контрольно-серийные испытания прошли в Сухуми. Они продолжались с сентября 1977-го по февраль 1978-го.
В отличие от предыдущего Як-18Т, новый самолет имел дополнительные вентиляционные патрубки, дополнительные точки подключения СПУ у дивана, новый замок двери со стопором, улучшенные стеклоочистители и ряд других особенностей.
Весной 1978-го на базе аэродрома ЛИИ под руководством ведущих инженеров Б.Ролдугина и А.Варфоломеева были проведены летные испытания самолета со штатной УКВ-радиостанцией "Баклан". В августе того же года, не делая никаких доработок, проверяли выносливость Як-18Т при жаркой погоде в Ташаузе и Ашхабаде, где температура воздуха не опускалась ниже 41-35° С. Климатические испытания на Як-18Т проводил летчик Е.Панкевич. Совершено 48 контрольных полетов. В заключении по испытаниям ведущий инженер Михеев отметил, что самолет и двигатель могут вполне благополучно использоваться при температурах до 36° С без каких-либо дополнительных ограничений.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Прошло чуть больше года, и тот же борт (44309) начали испытывать в суровых условиях, на Печоре. Испытания проводил летчик-испытатель В.Шахин по программе ведущего инженера А.Левченко. В феврале и марте 1980-го было совершено 50 контрольных полетов. Перед испытаниями самолет также не дорабатывали и сразу же выяснилось, что зимой на нем летать не так уж и комфортно, если не сказать больше. Сама конструкция без всяких ограничений вполне переносит мороз до 30С, но при этом в кабине температура распределялась неравномерно. Сказалась негерметичность вентиляционных патрубков и входных дверей.
После каждого полета Шахин усиленно скакал вокруг самолета, пытаясь согреть ноги. На земле перед полетом кабину пробовали подогревать, но здесь преимущество больших дверей, удобных для посадки в кабину, обернулось серьезным недостатком. За одну - две минуты, которые требовались пилотам, чтобы занять свои рабочие места, весь теплый воздух успевал выйти наружу. Как знать, что случилось бы со списанными Як-18Т, но тут как раз организовалась Федерация любителей авиации (ФЛА). Ее энергичный президент, в прошлом космонавт и летчик-испытатель, Игорь Волк сумел раздобыть для любителей не один десяток машин и у "крылатых пенсионеров" началась жизнь, полная приключений.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

28 июля по 15 сентября 1990-го шесть Як-18Т вместе с одним Ан-2 совершили трансконтинентальный перелет по маршруту Москва-Сиэттл-Москва. Необычное воздушное ревю организовали ФЛА, Фонд авиационной безопасности СССР и ЦК ДОСААФ, а идея родилась в голове вице-президента ФЛА Николая Громцева. Большая часть перелета проходила над тайгой, где полет на небольших самолетах сам по себе достаточно сложен, а летом из-за дыма бушующих внизу пожаров ориентироваться на местности становилось совсем трудно. Еще треть пути под крыльями самолетов проплывали горы, а дорога на американский континент лежала через Берингов пролив, где к общим трудностям полета через океан добавились обычные для этих мест проблемы с погодой.
На галечных полосах маленьких аэродромов России побили лопасти так, что некоторые из них пришлось заменить. Но основная трудность состояла все-таки не в этом. Чтобы вообще куда-либо лететь, в первую очередь, необходим авиационный бензин. А его-то найти удавалось не всегда - в двух случаях пришлось заправляться даже обычным автомобильным и после контрольных проверок продолжать полет.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Около 32000 километров в общей сложности преодолели экипажи В.Меркалова, Э.Жолудя, О.Лякишева, А.Ашмарина, В.Ефремова во главе с руководителем полета Ю.Новиковым. А когда возвращались обратно, кто-то в шутку (а может и всерьез) спросил у Громцева, какой маршрут будет следующим.
- В Австралию, куда же еще! - не задумываясь, ответил Николай. И слово сдержал.
В 1991-м семь Як-18Т, принадлежавших ФЛА, и один Ан-2 проложили воздушный мост из России на австралийский континент, еще раз продемонстрировав возможности русских и их самолетов. В стартовом списке было заявлено 32 человека. Для воплощения идеи потребовалось немногим более года и в конце 1991-го, благодаря фирмам-спонсорам, преодолев все подготовительные трудности, перелет благополучно стартовал.
Караван самолетов покинул поле Тушинского аэродрома 12 ноября 1991-го и меньше чем за три месяца покрыл расстояние в 47000 км до Австралии и обратно. Путь перелета проходил через Тулу, Пензу, Самару и Оренбург. За ними последовали Китай, Вьетнам, Лаос, Сингапур, Малайзия, Индонезия, и, наконец, Австралия.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

России зима. За границей, в юго-восточной Азии, сорокаградусная жара и немыслимая влажность. В Сибири за час-полтора очищали самолеты от снега, разогревали двигатели и отправлялись в полет по следующему этапу. В Индонезии и Австралии включали посадочные фары и строем пробирались сквозь тропический ливень.
250 часов в воздухе, 107 посадок, 400-490 км в день - все это перенесли самолеты и экипажи. И при этом ни одного летного происшествия. А как отмечали сами участники, предпосылок к ним было достаточно. На одной из машин как-то раз не убиралось шасси в течение десяти минут после взлета. На другой, в момент запуска двигателя на стоянке, отказали тормоза. Самолет покатился по рулежке и врезался в препятствие. В результате пришлось менять воздушный винт. Без серьезных поломок удалось обойтись, благодаря дисциплине и надежности самолетов и двигателей. Так, один из Як-18Т пролетел в строю около 15000 км с вышедшими из строя пилотажными приборами, что называется держась "за хвост" впереди идущих.
- Я себе даже не представлял, что подобное возможно - слетать в Сиэттл или в Австралию на легкомоторном самолете. Это выдающееся событие, - сказал Сергей Яковлев.
- Техника поразила своей стойкостью, - так отозвался об Як-18Т командир группы, заслуженный летчик-испытатель В.Заболотский, - перелет вполне удался.
Практически же всю свою летную карьеру Як-18Т провел на службе в училищах гражданской авиации, потому что имел только учебно-тренировочный аттестат. Все попытки конструкторского коллектива реализовать на практике другие варианты закончились неудачей. Здесь, при всем видимом разнообразии причин, как всегда, главная - отсутствие интереса к самолету.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

В 1978-м по поручению Совмина СССР были утверждены технические требования на многоцелевой Як-18Т с учетом его использования всеми заинтересованными отраслями народного хозяйства. Собственно сам документ не составлялся. Вместо этого на каждую новую модификацию разрабатывались дополнения к техническим требованиям на исходный вариант машины.
Первая проработка самолета предпринималась еще с ферменным фюзеляжем. В его конструкции широко использовались основные части Як-18ПМ, новым был лишь фюзеляж. Двери открывались вверх, за что и получили название "бабочка". Затем проект был переработан в полумонококовую конструкцию. Первый опытный экземпляр построен в 1967-м. От серийных машин отличался лобовым стеклом без характерного переплета фонаря и рядом других незначительных деталей. Первый полет выполнил в августе 1967-го летчик-испытатель Ю.Петров. Для испытаний выпустили три машины. Затем запустили первую серию на Смоленском заводе.
С развитием частного предпринимательства возникла потребность в небольших самолетах для деловых людей и туристических целей. Большинство ОКБ приступили к проектированию самолетов бизнес-класса, но до их появления еще было далеко, а машин подобного класса в отечественных авиакомпаниях не оказалось. Исключение составляли ближнемагистральные самолеты, в основном Як-40, переоборудованные в салоны для перевозки 8-15 человек.
Во-вторых, свертывание военных программ заставило авиационные заводы, выпускавшие боевую технику, осваивать конверсионную продукцию. При этом не всегда представлялась возможность найти заказ по своему профилю.
В-третьих, у предпринимателей и частных фирм появилась возможность вложить средства в серьезные долгосрочные программы. Эти причины и недостаток относительно недорогих 2-4-местных самолетов на Западе побудили возобновить в 1992-м серийное производство Як-18Т на Смоленском авиационном заводе. Первый полет Як-18Т второй серии состоялся уже в марте 1993-го, по истечении всего лишь десяти месяцев от момента поступления денег на завод. Объем выпуска Як-18Т сохранен таким же, как и на первой серии в 1970-х.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Помимо стран СНГ, самолеты были поставлены в Англию, Германию, Швейцарию и на Филиппины. Три машины отправлены в США. Примечательно, что Як-18Т, попав за рубеж, эксплуатируется в российской окраске.
В летных училищах страны Як-18Т использовались для первоначального обучения и тренировочных полетов. Изначально предполагалось устанавливать пилотажные кресла для полетов в целях первоначального обучения курсантов. Для выполнения учебно-тренировочных полетов планировалось устанавливать пассажирские кресла. Однако их перестановка во время эксплуатации требовала бы дополнительных затрат времени и сил, они просто "не прижились". При этом в тренировочных полетах, в отличие от полетов первоначального обучения, парашюты не требовались и вместо них в чашку сиденья укладывались подушки.
В обоих вариантах место инструктора располагалось справа, а место курсанта - слева. Не было также никаких отличий в конструкции и оборудовании самолета. Разница состояла лишь в том, что экипаж в варианте первоначального обучения состоял из двух человек, а экипаж тренировочного варианта - из четырех. Взлетная масса первого варианта - 1500 кг и в процессе полета допускалось выполнение фигур простого и обратного пилотажа. Взлетная масса тренировочного варианта -1650 кг и выполнение пилотажа на нем было запрещено.
Третий и четвертый члены тренировочного экипажа, располагавшиеся на заднем диване, меняться местами с курсантом на переднем сиденье не могли. Целью их вылета было визуальное знакомство с процессом пилотирования, навигационная тренировка. Для перевозки трех человек с личным багажом и туристических полетов предлагался пассажирский вариант Як-18Т. Его взлетная масса -1620 кг, а коммерческая нагрузка - 255 кг.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

"Аэрофлот" и военные от использования грузового и пассажирского вариантов отказались сразу, а других заказчиков в то время не нашлось, и оба варианта остались на бумаге. Но, когда появился интерес к самолетам бизнес-класса, в 1993-м, Як-18Т снова поставили на серийное производство с тем, чтобы использовать его именно для пассажирских и грузовых перевозок. Но формально это невозможно, так как самолет не имеет такой сертификации.
Санитарный вариант предназначен для транспортировки одного больного на носилках с сопровождающим или для перевозки трех медработников с целью оказания экстренной и консультативной медицинской помощи населению.
В соответствии с постановлением Совмина СССР от 19 августа 1971-го о создании специализированного санитарного самолета, в октябре того же года Министерство авиационной промышленности (МАП) дало указание ОКБ о переоборудовании одного из первых серийных Як-18Т для санитарных целей.
Определялась и ориентировочная потребность медиков в 300-400 самолетов Як-18ТС. В феврале и марте 1976-го на базе аэропорта Быково Як-18ТС прошел контрольные испытания с положительным заключением и был рекомендован для передачи на клинические испытания. С машиной работали ведущий инженер по санитарному варианту Роза Пирогова и летчики-испытатели В.Лягушкин, Ю.Митиков и Г.Галицкий.
На самолете убрали правый пост управления. Носилки с больным помещались в кабину через багажный люк по направляющим, а сопровождающий располагался на кресле, установленном за сиденьем пилота. Были и другие изменения.
Клинические испытания прошли в 1977-м на базах санитарной авиации в Воронежской и Владимирской областях. Самолет, получивший положительное заключение, рекомендовали к запуску в серию. Казалось бы, все в порядке, и новому самолету можно приступать к работе. Дело только за устранением отдельных недостатков и за серийным производством. Но... недостатки устранили, а о самолете забыли. Почему?

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Дело в том, что Минздрав своей авиации не имеет, а арендует воздушные суда у МГА. Последнее же закупать большую партию новых машин отказалось - невыгодно. Здесь есть и свой резон: такой самолет между делом в грузовой или пассажирский полет не отправишь - неизвестно ведь, когда придет вызов, да и медицинское оборудование снимать и ставить каждый раз не будешь. К тому же, машина постоянно должна стоять на дежурстве, значит, расходы на эксплуатацию возрастают. Кстати, у Як-18ТС улучшили взлетно-посадочные характеристики за счет установки закрылков на консолях (по всему размаху до элеронов) и на центроплане (вместо посадочного щитка).
Для перевозки почты или небольшого количества грузов планировалось использовать грузовой вариант Як-18Т.
В целях охраны и защиты лесов было предложено использовать Як-18Т в лесопатрульном варианте. В технических условиях, согласованных с Гослесхозом, отмечалось, что самолет должен иметь возможность замены колесного шасси на лыжное и поплавковое. Устаревший радиокомпас необходимо заменить на более современный АРК-15. Используемый авиагоризонт должен быть также заменен на новый - АГ-77.
На самолете предполагалось установить радиостанцию "Ядро" КВ-диапазона. Кроме того, планировалось установить звуковещательную установку ПЗС-68 для координации действий наземных команд и оповещения с воздуха. Для увеличения продолжительности полета в багажном отсеке предусматривалось место для крепления дополнительного топливного бака.
Своим письмом в адрес ОКБ председатель Гослесхоза определил потребное количество новых самолетов в 300 штук. Тем не менее, возможность выполнения нескольких задач в одном полете на Ан-2 взяла верх над специализированностью Як-18Т и от использования последнего в роли лесопатрульного самолета отказались.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Краткое техническое описание самолета Як-18Т.
По схеме Як-18Т - моноплан с низким расположением крыла и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолета цельнометаллический полумонокок обычной конструкции. В хвостовой части обшивка с подкрепляющим набором шпангоутов и стрингеров соединена точечной электросваркой. Для входа в четырехместную кабину на обоих бортах фюзеляжа имеются широкие двери. Предусмотрен их аварийный сброс.
Передние сиденья выпускаются в двух вариантах: парашютном для учебного самолета и обычном, мягком - для всех остальных. На заднем диване свободно размещаются два пассажира. В санитарном варианте вместо правого кресла пилота и дивана устанавливаются стандартные медицинские носилки и сиденье для сопровождающего врача.
Позади дивана предусмотрено багажное отделение с большим люком в левом борту фюзеляжа. На полу багажника имеются скобы, за которые груз крепится капроновой сеткой. Через багажный люк грузят и носилки с больным. Отделка кабины выполнена в светлых тонах из негорючих синтетических материалов.
Крыло состоит из двух консолей и центроплана. Профиль крыла CLARK УН 14,5% у корня и 9,3% на конце. Консоли - отъемные, на большей части имеют полотняную обшивку поверх дюралюминиевого каркаса; обшивка носка жесткая. Только в корневой части консолей, где расположены топливные баки, обшивка дюралюминиевая.
Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем и имеет обычный каркас и обшивку из дюралюминиевого листа. В хвостовой части центроплана снизу по всему размаху подвешивается посадочный щиток, отклоняемый двумя пневмоцилиндрами на угол 55°. На нижней поверхности центроплана находятся люк отсека аккумулятора и управляемая створка канала маслорадиатора. Каждая консоль стыкуется с центропланом по переднему и заднему лонжеронам на четырех болтах. На задней кромке центроплана около фюзеляжа слева есть подножка для входа в кабину, справа - предусмотрены крючки для навески съемной подножки. Верхняя обшивка центроплана у входных дверей имеет рифленую поверхность - противоскользящий трап.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Оперение самолета обычное, подкосно-расчалочное. Форма киля с рулем направления традиционная для самолетов Як-18, Каркас оперения - дюралюминиевый, обшивка - полотняная. На верхней точке киля установлен сигнальный красный маяк.
Девятицилиндровый двигатель М-14П мощностью 360 л. с. закреплен на моторкой раме. Весь отсек силовой установки закрыт капотом, который состоит из двух половин - верхней и нижней. В лобовой части капота находятся управляемые жалюзи, позволяющие регулировать охлаждение цилиндров мотора.
Шасси - из трех стоек телескопической схемы с азотно-масляными амортизаторами. Размер пневматиков колес главных стоек 500X150, передней - 400x150 мм. Главные колеса шасси - тормозные с пневматическим приводом от гашеток на штурвалах управления. Для парирования возможных ошибок курсанта на штурвале инструктора есть кнопка управления электрическим клапаном растормаживания колес. Дифференциальный клапан, связанный тягой управления с педалями, позволяет осуществлять раздельное торможение колес для разворотов самолета при рулении.
Передняя стойка шасси свободно ориентирующаяся. В нейтральном положении перед уборкой она центрируется специальными кулачковыми втулками. Для гашения автоколебаний типа <шимми> на передней стоике шасси установлен специальный демпфер. Главные стойки убираются вдоль размаха крыла к оси самолета, передняя - назад, по потоку.
Управление Як-18Т двойное, штурвальное. Это также приближает условия обучения курсантов к обстановке, обычной для любого гражданского самолета. На приборной доске установлены все необходимые пилотажные приборы, органы управления и контрольные приборы систем самолета. На среднем пульте, расположенном между креслами пилотов, находятся рычаги управления двигателем, винтом, маслорадиатором и подогревом карбюратора.
В ночных условиях приборная доска и пульт освещаются заливающим красным светом. Для исключения бликов на стеклах фонаря кабины над приборной доской установлен козырек, обтянутый черной матовой искусственной кожей.
Руль поворота и рули высоты соединены с педалями и штурвалами посредством жестких тяг и тросов. Элеронное управление полностью жесткое. На обеих половинах руля высоты установлены триммеры. Проводка управления триммером тросовая. Управление тормозным щитком, тормозами колес, уборка и выпуск шасси, запуск двигателя производятся от пневмосистемы.
Навигационное оборудование Як-18Т позволяет обучать курсантов пилотированию современного самолета. Основные блоки радиоэлектронного оборудования размещены за кабиной над багажным отсеком. Это облегчает доступ при обслуживании.

Просто красавчик Як-18Т Як-18т, Пилотаж, Малая авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Тактико-технические характеристики Як-18Т

- Первый полёт: 1967 год
- Начало эксплуатации: 1974 год
- Единиц произведено: 750+
Стоимость:
- 650 000 дол. США (36 серия)
Экипаж:
- 1-2 пилота
Полезная нагрузка:
- до 3 пассажиров или 400 кг груза
Размеры:
- Длина: 8,354 м
- Размах крыльев: 11,16 м
- Высота: 3,4 м
Двигатель:
- 1 ПД АИ-14 (М-14П)
- Мощность двигателя: 360 л. с.
Вес:
- Масса пустого самолёта: 1219 кг
- Максимальная взлётная масса: 1685 кг
- Максимальная полезная нагрузка: 446 кг
- Максимальный запас топлива: 360 кг
Скорость:
- Крейсерская скорость: 210—250 км/ч
- Максимальная скорость: 300 км/ч
- Максимальная скороподъемность, м/мин: 300
- Пробег: 250 м
Дальность полета:
- 900 км
Практический потолок:
- 5520 метров.
 

Показать полностью 25
Як-18т Пилотаж Малая авиация Самолет Гражданская авиация Длиннопост
5
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии