Он вмещает в 3 раза больше пассажиров, чем старые вагоны, что снизит толкучку в час пик.
После испытаний его выпустят на маршрут, а серийное производство стартует в 2026 году.
Источник: https://ura.news/news/1052979759
Всем привет!
Подскажите, из чего делают обшивку внутри ЖД вагонов? Например плацкартных... Гладкий такой материал, типа текстолита, с одной стороны белый гладкий, с другой коричневый вроде... Возможно ли его где-то раздобыть? Пытался на авито поискать - выдает уже "толстые" современные варианты... =(
Поездки на поезде скоро станут удобнее для пользователей смартфонов.
Салон первого этажа вагона поезда "Бомбардье"
Министерство транспорта и связи на этой неделе объявило о плане стоимостью 68 миллионов шекелей по улучшению приема сотовой связи для пассажиров, путешествующих по Израильским железным дорогам , после завершения успешного пилотного проекта.
Пассажиры давно жалуются на обрывы звонков, медленную работу браузера и плохой приём сигнала во время поездок на поезде , в основном из-за двойных стеклопакетов, которые блокируют сигнал сотовой связи. Пилотная программа, реализованная в последние месяцы, включала лазерную гравировку на окнах поездов для уменьшения помех и показала значительное улучшение качества связи.
Поезда Израильских железных дорог( фото : ИЗРАИЛЬСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ )
Пока окна с гравировкой установлены только на 30 вагонах, но вскоре в эксплуатацию введут еще сотни. Новые вагоны, которые прибудут в Израиль, уже будут включать в спецификацию оконные устройства с гравировкой.
Новая железнодорожная станция Ицхак Навон в Иерусалиме, расположенная на глубине 80 метров под землей
Кроме того, минтранс и минкомсвязь работают над размещением в самих поездах специализированных усилителей Wi-Fi, а также установкой новых сетей Wi-Fi на всех вокзалах страны.
В то же время «Израильские железные дороги» сделают доступными объекты недвижимости вдоль железнодорожного маршрута и вблизи станций для установки новых антенн – с целью обеспечения высококачественного покрытия сотовой связью на всем пути следования, даже в туннелях.
Туристка из Китая любуется видами из окна поезда, медленно идущего из Тель‑Авива в Иерусалим
Этот комплексный проект призван сделать поездки более комфортными и позволить пассажирам без перебоев пользоваться мобильной связью и интернетом на всем протяжении пути.
Электропоезд Siemens Desiro HC на железнодорожной станции Иерусалим - январь 2024 г.
Генеральный директор Министерства связи Элад Македаси добавил, что сочетание лазерной гравировки окон с размещением новых антенн значительно улучшит качество мобильной связи в поездах и расширит общее покрытие сотовой связью по всему Израилю.
Перевод с английского
-Не спать!!! Услышал я резкий оклик. Я открыл глаза и аж подпрыгнул от неожиданности. Парни ржут в голос. Я смущенно улыбнулся. Уснул оказывается.
- А что каждую поездку так рубит? Я же подготовился, поспал перед работой 6 часов. Пришел на работу бодрым, а тут на тебе, четыре с половиной часа едем , а чувство что я двенадцати часовую смену отпахал грузчиком. Озадачился я.
-Ни чего, Андрюха, дальше будет только хуже, подбодрил меня Иван и мерзко захихикал.
- Со временем на тебя этот шум движков, базлание рации и реакции в составе будут действовать не хуже хорошего снотворного. Я вот например отрубался почти сразу в первый год работы. Пробу тормозов выполнили и всё, нет меня на рабочем месте, срубает . И ни чего поделать с собой не могу. Доверительно сообщил мне Ваня.
За разговорами выскочили на перегон станции И до станции П. Перегон разделяет город на две части, множество пешеходных тропок пересекающие железную дорогу которые протоптали торопливые горожане. Очень опасный перегон. «Перегон смерти» так его прозвали локомотивные бригады. Не проходит и дня как на нем кого то не собьют. Люди знают об этом но как лемминги идущие к обрыву упорно продолжают ходить в тех местах.
- Ванька сигналы чаще подавай. Скомандовал Серёга. Мы летим с максимальной на этом участке скоростью 100км/ч.
- На предвходном горит жёлтый мигающий,
-ручка крана машиниста (прим кран машиниста-управляет тормозами поезда) , давление в ТМ (прим. Тормозная магистраль пневматических тормозов поезда). Начал я выполнение регламента переговоров.
- Ручка крана во втором, давление в норме. Отозвался Серёга.
- Проследуем пред входной скорость не более 80км/час. На входном два жёлтых скорость проследования 50 км/час на боковые пути 40 км/ час. Выпалил я.
- Понятно, Два желтых пятьдесят на бок сорок. Продублировал Серёга.
Дублирование произносимых команд и приказов служит для подтверждения правильного их восприятия. Страховка от недопонимания, в условиях повышенных помех таких как параллельные переговоры по рации ДСП с локомотивными бригадами, шума от вибрации и тяговых электродвигателей.
Истошно засвистел свисток ЭПК (электропневматический клапан- срабатывает на смену сигналов и подает очень громкий свисток в течении 7-8,5 секунд, машинист должен в течении этого времени нажать РБ(ручка бдительности) подтвердив тем самым свою бдительность, если же этого не произойдёт то срабатывает экстренное торможение).
На локомотивном светофоре сигнал сменился на желтый. (прим. локомотивный светофор- дублирует показания светофоров напольных, а попросту тех которые стоят на улице который видит всякий сухопутный гражданин вдоль жд пути) .
Серёга начал торможение сбавляя скорость до 50 км/час. И вот мы пролетаем входной два жёлтых, выкатываемся на стрелки локомотив качнулся чуть не выкинув меня в противоположную сторону кабины, с трудом удержал равновесие.
Иван же расставив ноги как старый морской волк на палубе и качаясь вместе с электровозом только хмыкнул глядя на то как я пытаюсь найти точку опоры.
Сигнал на локомотивном светофоре сменился на КЖ ( прим Красно-жёлтый сигнал предупреждает о том что следующий светофор имеет запрещающее показания. т.е красный сигнал.)
Опять истошно засвистел ЭПК, Серега встал и нажал РБ, свист прекратился.
- На локомотивном КЖ, Внимание! Следуем на красный! За 400-500 метров скорость не более 20км/час. Продолжил я работу.
- Понятно. Следуем на красный, четыреста, пятьсот двадцать. Продублировал Сергей.
-Ручка крана, давление в ТМ.
- Ручка крана во втором, давление в норме. Скороговоркой ответил Серега.
Справа поплыл перрон с не терпеливыми пассажирами, мы втягиваемся медленно всем составом.
Наконец Серега переводит ручку крана машиниста в тормозное положение. Локомотив заскрипев колодками остановился.
Тут же вокруг локомотива закипела жизнь. Подошла сменная локомотивная бригада которая поведёт поезд по своему участку обслуживания. Серега снимал скоростемерную ленту, мы с Иваном начали собирать свое барахло в сумки освобождая место для сменной бригады.
Я одевшись спустился с локомотива на землю, поздоровался с мужиками, обоим уже лет по 60, видимо давно вместе работают, пенсия одним словом.
- Ну что, как машина? Спросил старый помоха.
- Бежит, всё на месте, песок идёт, колёса круглые, инструмент в наличии. Нормальная тачка в целом. Стоя в проёме открытой двери кабины, перекрикивая вентиляторы вещает Иван.
Я из междупутья перейдя через рельсы поднялся на платформу. Смотрел на людей которых мы привезли, бегающих и визжащих детишек под надзором бдительной мамаши в шортиках врезающихся во все мягкие части организма и курящей сигарету. Кузьмичи - вахтовики в футболках сеточках мечущиеся в поисках ларька с огненной водой. Отряд туристов одетых как бард который про изгиб гитары жёлтой пел, с рюкзачищами таких размеров что в них легко бы влезла ванна вместе с водой.
Приятное чувство чёрт возьми. Все доехали во время и без происшествий.
Вспомнил слова преподавателя из Дор Тех Школы(далее ДТШ),
-вы будущие машинисты и помощники пассажирского движения- вы должны вести поезд и относиться к своим обязанностям так, как будто вы маму с папой везёте! Теперь я понял что это не бравада и не просто красивое выражение.
- Ну что. Пойдёмте поспим господа. Сказал Серёга довольно затянувшийся очередной подстреленной у меня сигаретой.
И мы пошли в бригадник, через всю платформу с только что доставленными нами пассажирами как не известные герои которые не стяжают славы. Есть в этом свой кайф от сделанной работы. Ведь у нас и права нет ошибиться для нас обыденность это хорошо сделанная работа, по другому это слезы и боль всех участников движения. А ведь стоит эта безопасность нам таких нервов… Понимаю, звучит пафосно но так и есть в реальности.
Спустившись на привокзальную площадь посмотрели выступление эстрадного коллектива имени «Тройного одеколона» , состоявший из пяти опустившихся алкашей, они прибились к уличным музыкантам и выступали в роли кордебалета пытаясь исполнять нижний брейк, или это были безуспешные попытки придать своему изможденному телу вертикальное положение? Вокруг стояли праздно шатающиеся и потешались над горемыками.
Серега ухмыльнулся, бросил докуренную сигарету , развернулся и ни чего не говоря пошел в бригадный дом. Мы с Иваном поплелись за ним. Отчетливо помню это чувство усталости и желание спать, спать много и долго.
Так прошла моя первая дублерская поездка и начался путь длинной в 11 лет на железнодорожном транспорте.
Рассказ хочу посвятить всем своим братьям по кабине, живым и ушедшим.
Спасибо всем кто читал и за ваши отзывы.
Мужик в вагоне тишины, наплевав на окружающих, смотрит видео со звуком.
Вагон тишины МЦК. Специально сюда хожу. Обычно люди просто не знают.
На предложение убрать звук - самый умный. И сделал громче.
В данной ситуации я рекомендую простой совет.
Но он не всем по душе.
Тогда предлагаю вариант повеселее:
1) Покупаешь дудку болельщика, подходишь с нею со спины Бобы ближе к его уху.
2) Дуешь что есть силы в дудку.
3) Говоришь: « извини братан, наушники забыл» и уходишь. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Боковые места в плацкарте и коридор в купейном относительно направления движения слева или справа?
Вот ездили так. И выпивали, и курили, и общались, и под гитару пели... Никто не возмущался, все были довольны, поездка на дальние расстояния была в радость.
