Серия «Электрический транспорт Израиля и технологии »

Как зарегистрировать:

1. Зарегистрируйте свой электровелосипед или электросамокат бесплатно на сайте Министерства транспорта.

2. Получите регистрационный знак, на котором будет указана определенная плата, указанная производителем.

1. В сколько лет можно ездить на электрокате в Израиле?

Ездить необходимо по выделенным велосипедным дорожкам. При отсутствии велодорожек двигайтесь по правой стороне дороги, соблюдая правила дорожного движения. Езда по тротуару вне выделенных велосипедных дорожек запрещена. Езда на велосипедах и электросамокатах разрешена с 16 лет и старше в соответствии с законодательством.

Какие запреты на электросамокат?

Согласно п. 24.6 ПДД, скорость движения электрических самокатов должна быть не выше 25 км/ч. На трассах, где скорость транспортного потока составляет более шестидесяти километров в час, такие механизмы регулируются.

Какие правила для самокатов?

Передвигатьсясам по автодорогам на электрокате разрешено, если:

• Максимальная скорость движения на автодороге не более 60 км/ч.

• На дороге нет знаков, запрещающих движение СИМ и велосипедам.

• В электросамокате имеются светоотражатель, фара, тормоз и звуковой сигнал.

Закон

В соответствии с поправкой, владельцы электровелосипедов и скутеров, которым разрешено ездить по закону (в возрасте 16 лет и старше и которые прошли специальный тест на квалификацию водителя или обычный тест по теории вождения), обязаны зарегистрироваться в базе данных лицензирующего органа и установить регистрационный знак на свои велосипеды и скутеры./или скутеры.

Регистрационный знак будет персональным для каждого гражданина и может быть перенесен с одного транспортного средства на другое, но не может передаваться от одного лица к другому.

Закон вступает в силу 1 августа 2024 года.

Означает ли регистрационный знак, что водители электровелосипедов и скутеров, по сути, являются владельцами механических транспортных средств?

Да. Лицензирование электровелосипедов и скутеров сделает водителей более ответственными при езде, а также улучшит контроль за ними. Например, за нарушения правил дорожного движения, такие как езда по тротуару, превышение скорости, техническое обслуживание и ответственность в случае дорожно-транспортных происшествий и травм пешеходов и других участников дорожного движения - водители электромобилей будут нести ответственность, и их можно будет идентифицировать по номерному знаку. То же самое относится как к частным, так и к общим (арендованным) электровелосипедам и скутерам.

На электросамокате или электровелосипеде разрешается ездить по велосипедным дорожкам, а при их отсутствии - по дороге, но ни в коем случае не по пешеходному тротуару.

Если велосипедной дорожки или тропинки нет, рекомендуется передвигаться по боковым улочкам, которые менее загружены, чем основные дороги.

При езде по дорогам и велосипедным дорожкам водители электромобилей должны быть знакомы со всеми правилами дорожного движения и соблюдать их: соблюдать светофоры и знаки, подавать сигналы при повороте, уступать дорогу пешеходам и т.д.

Водители должны всегда двигаться по правой полосе, не обращая внимания на других участников дорожного движения. Следует избегать обгона автомобилей и ни при каких обстоятельствах не допускать движения против направления движения.

Водителям рекомендуется соблюдать дистанцию в один метр от припаркованного автомобиля и соблюдать осторожность при повороте налево. Необходимо соблюдать безопасный тормозной путь - расстояние не менее двух секунд до впереди идущего автомобиля.

Когда на светофоре загорается красный свет, водители должны полностью остановиться. Если на светофоре есть стоп-линия и переход по "зебре", водители должны остановиться перед ними (но не на них).

При переходе по пешеходному переходу "зебра" запрещается передвигаться на электрическом велосипеде или скутере. Водители должны спешиться и переходить дорогу пешком.

Штрафы

Какое наказание полагается водителю, пойманному без регистрационного знака после 1 августа 2024 года?

Министерство транспорта опубликовало поправку к транспортным правилам, согласно которой предлагаемый размер штрафа должен составить 100 шекелей,($25) поскольку населению необходимо время, чтобы ознакомиться со своими новыми обязанностями и подготовиться к их соблюдению, не будучи обремененным чрезмерными штрафами.

По истечении первого года штраф будет установлен в размере 750 шекелей,($200) поскольку правительство придает большое значение идентификации транспортных средств. Идентификация транспортного средства облегчит наказание за различные нарушения правил дорожного движения (например, за езду по тротуарам) или поиск водителя, попавшего в аварию, даже если он скрылся с места происшествия.

Поправка подлежит одобрению Комитетом по экономике. Если в Экономическом комитете состоятся дебаты по этому вопросу и если поправка к регламенту будет одобрена - общественность будет должным образом уведомлена.

Принуждение

После вступления Закона. Соблюдение закона возложено на полицию Израиля. Тем не менее, в местных органах власти также планируется ввести квалификацию инспекторов по обеспечению соблюдения законодательства, которые будут привлекать к ответственности за нарушение, связанное с отсутствием регистрационного знака. Это должно быть одобрено Комитетом по экономике. Если в Комитете по экономике состоится обсуждение, общественность будет должным образом уведомлена.

Изменятся ли существующие штрафы за нарушение правил дорожного движения? или они останутся прежними?

В действующих штрафах изменений нет. Например, штраф за неиспользование шлема остается на уровне 1000 шекелей.($260)

Могут ли несовершеннолетние получать уведомления и могут ли они быть оштрафованы?

Установленный законом возраст для получения удостоверения личности в Израиле составляет 16 лет. Таким образом, несовершеннолетние, не достигшие 18-летнего возраста, могут быть оштрафованы.

Можно ли менять номерной знак на разных электрических велосипедах и скутерах?

Да. Новый номерной знак выдается на имя водителя. Таким образом, если у водителя несколько транспортных средств, он может ездить на каждом из них с одинаковыми номерными знаками, зарегистрированными на его имя. Под одним номерным знаком может быть зарегистрировано до 20 транспортных средств.

Как будет действовать лицензирование для общих (арендованных) электровелосипедов и скутеров?

Как и в случае с арендой автомобилей, общий электромобиль будет иметь обычный регистрационный знак. В любой момент времени можно будет идентифицировать текущего арендатора с помощью информации, которую арендаторы должны будут ввести и которая будет сохраняться в системе проката при каждой аренде транспортного средства.

Требуется ли обязательное страхование электровелосипедов и скутеров, страхование от третьих лиц или комплексное страхование?

Нет, страховка для электромобилей не потребуется.

Сколько будет стоить получение регистрационного знака для электровелосипеда или скутера?

Как и в случае с лицензированием автомобилей, цены определяются установщиками и лицензионными мастерскими.

Мы напоминаем водителям, что езда на электрическом велосипеде или скутере разрешена только тем, у кого есть водительские права или кто успешно сдал обычный теоретический тест или специальный теоретический тест для водителей электромобилей. Кроме того, необходимо постоянно носить шлем и принимать все необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасной езды в интересах общей безопасности дорожного движения.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Министерство транспорта и связи на этой неделе объявило о плане стоимостью 68 миллионов шекелей по улучшению приема сотовой связи для пассажиров, путешествующих по Израильским железным дорогам , после завершения успешного пилотного проекта.

Пассажиры давно жалуются на обрывы звонков, медленную работу браузера и плохой приём сигнала во время поездок на поезде , в основном из-за двойных стеклопакетов, которые блокируют сигнал сотовой связи. Пилотная программа, реализованная в последние месяцы, включала лазерную гравировку на окнах поездов для уменьшения помех и показала значительное улучшение качества связи.

Пока окна с гравировкой установлены только на 30 вагонах, но вскоре в эксплуатацию введут еще сотни. Новые вагоны, которые прибудут в Израиль, уже будут включать в спецификацию оконные устройства с гравировкой.

Кроме того, минтранс и минкомсвязь работают над размещением в самих поездах специализированных усилителей Wi-Fi, а также установкой новых сетей Wi-Fi на всех вокзалах страны.

В то же время «Израильские железные дороги» сделают доступными объекты недвижимости вдоль железнодорожного маршрута и вблизи станций для установки новых антенн – с целью обеспечения высококачественного покрытия сотовой связью на всем пути следования, даже в туннелях.

Этот комплексный проект призван сделать поездки более комфортными и позволить пассажирам без перебоев пользоваться мобильной связью и интернетом на всем протяжении пути.

Генеральный директор Министерства связи Элад Македаси добавил, что сочетание лазерной гравировки окон с размещением новых антенн значительно улучшит качество мобильной связи в поездах и расширит общее покрытие сотовой связью по всему Израилю.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Путь мобильного стартапа CaPow не начинался с армейского разведывательного подразделения или технического гаража, как это происходит со многими израильскими предприятиями. Скорее, он берет свое начало в университетской лаборатории в Беэр-Шеве на юге Израиля.

Более десяти лет Мор Перец, профессор электроники в Университете имени Бен-Гуриона в Негеве, и двое его аспирантов вынашивали идею создания технологии беспроводной зарядки, которая могла бы снабжать энергией автономных роботов во время их движения.

«Я не являюсь типичным профессором — не только внешне, но и в своей области, которая по своей природе очень экспериментальна и прикладна», — сказал Перец The Times of Israel, одетый в простую футболку, типичную для его приземленного образа. «Большая часть моей карьеры проходила в очень тесном взаимодействии с отраслью».

Академия не была бы естественным путем для 45-летнего Переца, отца двух мальчиков, но несчастный случай во время его военной службы оставил его навсегда инвалидом без возможности использовать одну из ног. Длительный процесс реабилитации побудил его семью побудить его поступить в инженерный колледж Sami Shamoon в Беэр-Шеве.

Переца приняли на ускоренную программу по электротехнике и электронике, которую он смог продолжить, поскольку колледж разработал гибкую учебную программу, позволяющую ему совмещать учебу с частыми физиотерапевтическими и гидротерапевтическими процедурами.

Его амбиции и академические успехи позволили ему стать первым выпускником колледжа, перешедшим в магистратуру в Университете Бен-Гуриона, и первым в своей семье, кто получил университетскую степень. В конечном итоге он получил докторскую степень и стал штатным профессором к 40 годам.

По словам Переца, поскольку концепция роботов, способных конкурировать с людьми в выполнении автоматизированных задач, набирает популярность — будь то на крупных логистических складах и заводах или при выполнении общих задач, — главной проблемой становится бесперебойная подача энергии без перебоев и простоев.

Основываясь на своих прикладных исследованиях в области энергоснабжения, Перец вместе с аспирантами Алоном Серверой и Эли Абрамовым приступил к разработке «секретного рецепта» для устранения традиционных узких мест в энергоснабжении.

«От продуктовых магазинов, которые управляют автоматизированной доставкой, до крупных центров обработки заказов, логистики и производства, все они имеют общую проблему — это значительное время простоя, связанное с зарядкой роботов, поскольку они не работают в это время», — сказал Перец. «Мы стремимся исключить проблему энергии из уравнения, найдя лучший способ заставить роботизированные парки работать 100% времени без компромиссов».

Хотя технологические решения последних лет помогли сократить время зарядки, они все еще не подходят для поддержки будущего полностью автономных роботизированных систем, сказал Перец, в основном потому, что они все еще требуют, чтобы роботы останавливались и меняли маршрут для зарядки. Каждая минута, которую робот останавливает для зарядки, — это еще одна минута потери рабочей силы и дохода.

«Сегодняшнее соотношение работы к зарядке составляет примерно три к одному, то есть три часа работы, один час времени зарядки», — сказал Перец. «Это означает, что если у вас 100 роботов, вам нужно не менее 130 роботов только для того, чтобы компенсировать это время простоя».

В миссии по решению энергетической проблемы ученые под руководством Переца использовали электрические, а не магнитные поля для создания беспроводной энергетической системы для плавной и непрерывной зарядки движущихся роботов с использованием техники радиочастотных волн. Беспроводное решение направлено на устранение необходимости в зарядных док-станциях, которые занимают дополнительное место, а также простоев, замен батарей и отклонений от рабочего процесса.

После проведения симуляций в университетской лаборатории Перец и научные сотрудники Сервера и Абрамов в 2018 году совместно основали CaPow, звучащую как в комиксах игру слов «емкостная мощность». Команда стремится снабжать энергией роботов, работающих на крупных складах и в логистических центрах, таких как те, что принадлежат Amazon, а также на производственных предприятиях, таких как в автомобильной промышленности.

В марте CaPow привлекла 15 миллионов долларов новых инвестиций во главе с Toyota Ventures, инвестиционным подразделением автопроизводителя-гиганта.

«Подобно тому, как радио ищет станцию и остается настроенным, даже если вы едете или находитесь в разных погодных условиях, таких как дождь или облака, идея CaPow заключается в том, чтобы оставаться настроенным», — сказал Перец. «Наша модель ищет лучшую энергетическую станцию или энергетический канал, который доступен, и система настраивает свои характеристики для оптимальной передачи энергии».

Корни в Негеве

Выпускник Университета имени Бен-Гуриона Перец рассказал, что стартап был намеренно размещен в Беэр-Шеве, что связано с видением создания технологического совершенства за пределами центра Израиля.

«Мы очень сильно верим в Негев», — сказал Перец. «Мы выросли здесь и хотели бы сохранить здесь корни».

Флагманская система CaPow построена на емкостной беспроводной модели передачи энергии, которая размещает тонкие зарядные площадки «наклейки» или модульные напольные передающие антенны вдоль ключевых зон с высокой проходимостью или стратегических зон на складе, а также внутренний приемник энергии, установленный в роботе. Когда робот катится по наклейке для «глотка энергии», бортовой приемник преобразует энергию с наземной площадки в электроэнергию, пока не достигнет следующей наклейки.

«Когда роботы выполняют свои задачи, они получают энергию, будь то вдоль обозначенного прохода, по которому они проходят, или в очереди, ожидающей загрузки или разгрузки», — сказал Перец. «Вместо того, чтобы полностью разряжать аккумулятор, а затем полностью заряжать его, мы можем подзаряжать его малым током, и это продлевает срок службы решения».

«Развертывание не зависит от типа поверхности и может быть установлено на бетоне, металле, дереве или полках, и уже было продемонстрировано на более чем 20 типах роботизированных семейств», — добавил он.

По данным израильского стартапа, система позволяет операторам мобильных роботов на складах, заводах и в логистических центрах исключить простои из-за зарядки, сократить размеры парка роботов до 20% и освободить площадь пола, которая в противном случае была бы потеряна для зон зарядки. Перец сказал, что клиенты сообщили о сокращении до 32% общих затрат на системы автоматизации.

«Мы очень усердно работали над разработкой беспроблемного, готового к использованию энергетического решения, которое было бы бесшовным с точки зрения интеграции и развертывания», — сказал Перец. «Систему отличает то, что она обеспечивает энергию в движении, ее очень легко развертывать и она максимизирует производительность».

Перец отметил, что технология CaPow также снижает риски, связанные с традиционной зарядкой аккумуляторов, такие как перегрев и воздействие электрических проводников, что, в свою очередь, делает ее более безопасным выбором для промышленных условий.

«Наше решение также помогает снизить зависимость от литий-ионных аккумуляторов, которые питают практически все современные устройства, от смартфонов до электровелосипедов, и которые не только дороги, но и могут опасно воспламениться», — сказал Перец.

Израильский стартап CaPow — разработчик энергетической системы, которая обеспечивает роботов бесперебойным питанием во время движения. (Предоставлено CaPow)

CaPow сотрудничает с Hyundai Glovis, логистическим подразделением Hyundai Motor Group, которое на прошлой неделе заявило, что завершило испытание своей энергетической платформы power-in-motion на своем предприятии в Южной Корее. Испытание продемонстрировало 15%-ное повышение операционной эффективности за счет устранения простоев при зарядке по сравнению с традиционными методами зарядки. Hyundai Glovis управляет парками автоматизированных управляемых транспортных средств, включая вилочные погрузчики и другие транспортные поддоны, на логистических складах и передовых производственных предприятиях.

Помимо Toyota, другими инвесторами были IL Ventures, Payton Planar Magnetics LTD., Mobilion и Doral Energy-Tech. Перец сказал, что финансирование будет использовано для расширения присутствия стартапа сначала в США, а затем на европейском рынке, расширения международных операций, масштабирования НИОКР и наращивания производства.

«Мы стремимся производить несколько сотен единиц или даже 1000 единиц в месяц примерно через два года, по сравнению с текущим средним показателем около 100 единиц в месяц», — сказал Перец. «Наша долгосрочная цель — обеспечить энергией более крупные транспортные средства в мире автоматизации, включая вилочные погрузчики и тягачи, а также дать возможность гуманоидам работать круглосуточно и без перебоев в энергетике».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Система ADAS будет включать в себя совмещение данных камеры и радара. Ожидается, что серийное производство начнется к последнему кварталу 2025 года после окончательного одобрения HiRain.

«HiRain Technologies и Arbe работают вместе, чтобы преобразовать глобальную автомобильную безопасность, наполняя радарные технологии возможностями, которые когда-то были уникальны для других датчиков», — заявил генеральный директор Arbe Коби Маренко.

«Эта новаторская инициатива продемонстрирует, как радар с визуализацией может стать альтернативой другим датчикам на рынке, предлагая решение, повышающее безопасность по выгодной для потребителя цене».

В январе компания Arbe объявила, что HiRain приступает к новому этапу сбора данных, используя парк транспортных средств, оснащенных радаром с визуализацией, разработанным на основе ее чипсета.

«Наши радары визуализации LRR610 на базе чипсета Arbe используют ведущие в отрасли возможности сверхвысокого разрешения, предлагая производительность, невиданную ранее в радиолокационных технологиях», — сказал технический директор HiRain Чэнцзянь Фань.

«Наша недавняя инициатива по сбору данных продемонстрировала оптимизацию как слияния датчиков, так и восприятия, что еще больше расширяет возможности радаров визуализации и делает современные системы ADAS более доступными, обеспечивая при этом настоящую безопасность и расширенные функциональные возможности».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

По оценкам Валенса, это принесет более 10 миллионов долларов годового дохода в течение пяти-семи лет.

«Мы гордимся тем, что нас выбрали такие ведущие OEM-производители, и получили это убедительное подтверждение превосходства технологий Valens», — сказал генеральный директор Valens Semiconductor Гидеон Бен-Цви.

«Мы знали, что наши инвестиции в автомобильную промышленность потребуют времени, но мы рады видеть, что наша долгосрочная стратегия приносит результаты. Я горжусь командой Valens, которая неустанно трудилась на протяжении многих лет, чтобы превратить наше видение стандарта автомобильной связи в реальность», — сказал он.

«Как бывший технический директор и руководитель крупных автопроизводителей, я могу подтвердить, что отрасль ждала безопасного и надежного высокопроизводительного стандарта подключения», — сказал д-р Петер Мертенс, председатель совета директоров Valens Semiconductor.

«Именно это и принес в отрасль Валенс. Я ожидаю, что эта OEM-валидация откроет шлюзы для дальнейшего внедрения этой важной технологии связи».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК