Вспомнилось, как однажды, будучи составителем, отправили выцеплять с поезда такой же больной вагон. Ни маневровый диспетчер, ни дежурный по станции, ни дежурный по парку не сообщили о том, что вагон "с сюрпризом". Просто дали задание его выработать и подать в парк по ремонту пасс.вагонов.
Маневровым тепловозом прицепились с хвоста поезда, включили воздух, и пошёл я отсчитывать нужное мне количество. Желаемое количество и номер вагона сошлись на таком же "багажном". Перекрыл у него концевой кран, сделали сокращёнку, расцепляю, делаем растяжку, и как повыскакивали ребята в брониках с "багажного" вагона, хором тычут в меня автоматами, что-то орут. Ноги перестали слушаться, затряслись. Руки автоматически вверх потянулись, и в голову дал нехилый прилив адреналина. Глаза как у срущей собаки, в ушах зазвенело. Да, очконул тогда знатно.
И дальше всё как в тумане. Вышел начальник караула и стал выяснять кто я и чем тут занимаюсь. Ладно хоть нач.кар вменяемый попался, а не дубовый солдафон. Объяснил, мол, так и так, выявлена неисправность ходовой, требуется ремонт, требуется отцепка. Нач.кар вроде бы понял, но коротко и ясно сказал: «Хрен вам, а не разъединение нашего вагона с "вон тем"». Ясно, понятно. Дал номер телефона диспетчера. Что-то они там решали между собой, и по итогу, вопреки инструкциям, на пасс.парк повезли всю эту свадьбу из "багажного" вагона, вагона прикрытия и ещё трёх крытых вагонов.
По ходу чтения возникает вопрос: а что же они там возят? А я отвечу, что Х и З. Информация строго засекречена. Будучи уже в должности дежурного и работая уже с информацией о вагонах, много раз интересовался у коллег и тех.конторы (отдел отвечающий за поездную документацию) и так ни разу и не узнал. Единственное что: на крытых вагонах можно встретить маркировку с грузом класса опасности "1" (взрывчатые материалы) и нормами прикрытия, запрет на манёвры толчками и роспуск с горок, и всё, дальше ваши полномочия закончились.
С крытыми вагонами и их сопровождением ещё более менее понятно , а вот когда такие же "багажные" вагоны следовали в одиночку с теми же штемпелями, как и ВМ, но без внешних признаков опасного груза - супертайна, сверхсекретность и архиважность. Диспетчера за несколько суток выдавали задание готовить для них поезда с сухогрузом, а по прибытию на станцию ещё 100500 человек контролировали наискорейшую постановку "багажных" вагонов в поезд и наискорейшую отправку, согласно проложенной нитке графика аж неделю назад. Такие дела.
