Паровозы серии 05 Германских государственных железных дорог (Deutsche Reichsbahn, DRG) были спроектированы и построены в 1935 году на заводе Borsig в Берлине. Основной целью создания являлась демонстрация технологического превосходства Германии и установление мирового рекорда скорости для паровой тяги. Разработка велась под руководством главного конструктора завода Borsig Адольфа Вагнерса.

Серия состояла из трех опытных локомотивов:

• 05 001: трехцилиндровая паровая машива, однорамная осевая рама.

• 05 002: трехцилиндровая паровая машива.

• 05 003: двухцилиндровая паровая машива с полностью обтекаемым кожухом, разработанным по проекту инженера В. Киндмана.

Общие технические параметры для всех моделей:

• Осевая формула: 2'3'2' h3 (по классификации Whyte — 4-6-4)

• Диаметр движущих колес: 2300 мм

• Рабочее давление пара в котле: 20 бар (~20 атм.)

• Сила тяги: 16,6 тс

• Масса в рабочем состоянии: 129,9 т

• Запас топлива (уголь): 10 т

• Запас воды: 34 м³

Рекорды скорости
Паровозы серии 05 установили два официальных рекорда:

1. 7 марта 1936 года: локомотив 05 002 развил скорость 188 км/ч.

2. 11 мая 1936 года: локомотив 05 002 с поездом массой 197 т на участке между Гамбургом и Берлином достиг скорости 200,4 км/ч. Данный показатель был зафиксирован как официальный мировой рекорд для паровой тяги.

Существуют неподтвержденные данные о том, что в ходе испытаний 05 003 достиг скорости 208 км/ч, однако эти сведения не были официально задокументированы рейхсбаном.

Эксплуатация
До начала Второй мировой войны паровозы 05 001, 002 и 003 использовались для вождения престижного экспресса FD 23 «Летучий Гамбуржец» (Fliegender Hamburger) на маршруте Берлин — Гамбург. С началом войны обтекаемые кожухи были демонтированы в целях упрощения обслуживания, а эксплуатация локомотивов в скоростном режиме прекращена.

Послевоенная судьба
Все три паровоза оказались на территории Западной Германии и перешли к Deutsche Bundesbahn.

• В 1950 году 05 001 и 05 003 прошли капитальную модернизацию: были оборудованы новыми котлами, переведены на жидкое топление (нефть) и лишились обтекателей.

• Паровоз 05 002 был разобран в 1960 году.

• Модернизированные 05 001 и 05 003 эксплуатировались до 1958 года, после чего были выведены из парка и списаны.

Сохранившиеся экземпляры
Паровоз 05 001 был сохранен. В 1961 году он был восстановлен в своем оригинальном, довоенном виде с полным обтекаемым кожухом. В настоящее время является экспонатом Немецкого музея технологии в Берлине. Паровозы 05 002 и 05 003 были утилизированы.

Паровозы серии 05 являются историческим фактом, подтверждающим высокий уровень немецкого локомотивостроения 1930-х годов. Их значение заключается в установлении официального рекорда скорости и в апробации инженерных решений в области аэродинамики и термодинамики, повлиявших на дальнейшее развитие тягового подвижного состава.

В рамках форума "Территория будущего. Москва 2030" было представлено метро. Как оно выглядело раньше и как выглядит сейчас (по сравнению с предыдущим 2024 годом здесь оно выставлено не так ущербно). Также около "Манежа" можно было зайти в вагон "Москва-2024" и покататься на симуляторе.

Но нам это уже не интересно и мы заходим во внутрь "Манежа". Экспозиция начинается с большого макета станции "Сокольники" Сокольнической линии.

Внутри вестибюля мы можем наблюдать полукруглый кассовый зал станции и на нём располагаются старые артефакты и экспонаты тех лет. Начинается всё со светового указателя "Переход". Если в переходе был подземный вестибюль метро, то на указатель вешали сверху знаменитую букву "М" (причём они тоже разные были).

Справочная установка. Сотрудники ЦПО (от куда добыт автомат) его используют под старые проездные билеты.

Настоящий прародитель системы "Инфо-Сос" и лайтбокс "Информация" на нём. Насколько я помню и знаю с помощью него можно было получить информацию о том как добраться до нужной станции с помощью оператора.

Ещё одна диковинка. Прообраз интерактивных карт метро! Нажимаешь и держишь кнопку нужной тебе конечной станции и маршрут подсвечивается!

Часы. Я такие помню в тупиках за станциями метро (где оборачиваются поезда), но они висели и на станциях.

Световые указатели. Все помнят их из прошлого. Дутые, с подсветкой и из особого пластика что бы он не бился. Такие продавали само Мосметро и на одном сайте по продаже всего лежат до сих пор. У нас в музее таких есть несколько...

Ручной турникет. Как я понимаю был ещё до внедрения автоматических страшных турникетов, которые вы все боялись в детстве (правда они ещё были деревянные, не из металла).

Ну и самая вкуснятина. Макет вагона А! Сделали треть вагона. Как я понимаю из пластика или другого мягкого материала. Нет, это не распил.

Салон 35-го года!

Рисунок пластикового линкруста.

Секция дивана. Да те самые - мягкие. Спасибо за внимание!

Всего у нас три вагона. Две трети вагона Д и треть вагона Б.

Именно эту треть вагона Д предстоит подготовить в выставке.

Было дано задание от организаторов - покрасить и постелить временные полы. Повторюсь это не реставрация, а подготовка к выставке. Верх красится в светло-зелёный цвет. Да прям по ржавчине, хотя это было кислотным грунтом когда-то. Всё соответствует цветам с завода-изготовителя, которыми окрашивались вагоны в тот период.

Вагоны стоят на закрытой территории с сеткой рабицей и подвергаются постоянному вандализму.

Низ красится в светло-синий, голубой

Борт кузова. Вагоны были трёхцветные. Полоса красится в фиолетовый цвет.

Вагон целиком с мордочкой.

Навесил фары, габариты, и треугольные кронштейны (прошу не придираться к терминологии в метро именно так). Поручни, прожектор и салон не успел сделать (только пол положил).

Вагон в ночное время поехал на выставку.

Перед началом выставки. Пришлось подкрашивать на месте. Увы при погрузке и разгрузке не обошлось без последствий. Установили трафарет по образцу с завода (устанавливалась стеклянная табличка в лобовой верхней части).

Я всех встречал в форме машиниста-инструктора образца 70-ых годов.

Наш салон изнутри. Очень интересный получился опыт. Это была наша первая выставка и надеюсь не последняя.

В прошлые выходные был в Москве, остановился в гостинице у метро "Октябрьское поле" и с утра решил прогуляться до Тимирязевского парка.

Переходил железную дорогу и увидел такую картину:

Оказалось, что это музейный комплекс: паровозное депо и станция "Подмосковная".

Естественно, не мог пройти мимо и решил зайти. Забегая вперед, рекомендую зайти и вам, особенно с детьми. Билет стоит недорого - полный кажется 500 или около того.

На территории есть:

Ну и еще немного фото музея:

В общем, если вам нечем заняться, рекомендую прогуляться до этого музея. Территориально - платформа "Красный Балтиец" на втором диаметре или метро "Сокол".

Я шел от "Октябрьского поля" через поселок Сокол до Тимирязевского парка и комплекса зданий Тимирязевской академии. Красивые места

В прошедшее воскресенье, 3 августа 2025, мне захотелось прогуляться в окрестностях железнодорожной станции Тушино и по парку "Берег реки Сходня", где я давно не был.

Перейдя на другую сторону железной дороги у Сходненского тупика, я решил пойти там, где заметил пешеходов в обратную сторону. То есть не на давно известной мне асфальтовой пешеходной дорожке, а на месте ответвления, которое шло от станции Тушино к промышленным предприятиям.

Собственно, вон она идёт асфальтовая дорожка от мостов, чуть вниз. И конечно, многим интереснее срезать по месту, где разобрали железнодорожную колею.

Мост на разобранной ветке ещё оставили, но пешеходное движение по нему ещё не открыли, нужно ещё настелить покрытие. А так, по всем признакам видно, что к этому всё и идёт, потому что трафик пешеходов предполагается несколько больше, чем сейчас. А пока - прохожу по старому пешеходному мосту.

На другом берегу асфальтовая тропинка уже подошла к бывшему железнодорожному мосту, но на нём она обрывается. Посмотрим, что же с другой стороны.

Новая асфальтовая дорожка от мостов ведёт к кварталу, где раньше был Тушинский завод Железобетонных конструкций, а теперь строится жилой комплекс "Скай Гарден". Пешеходный мостик через ручей ведёт к уже давно существующему жилому кварталу, расположенному на отдалении от метро. Автобус там, конечно, ходит, но только к метро Сходненская, то есть пока дождёшься, пока доедешь... Сил на автобусе потратишь меньше, но если пройдёшь пешком, то можно сесть в метро на Тушинской, ближе к центру. Да плюс ещё МЦД теперь. В общем, сейчас ещё высоток понастроят, и пешеходов будет ещё больше.

Ну а я возвращаюсь к мостам через Сходню, потому что помимо двух мостов основного хода МЦД, одного моста разобранной ветки и одного пешеходного, тут ещё есть два моста трубопроводов. В общем, интересное место.

Вот так это же место выглядело с другого берега Сходни 8 апреля 2021 года. Это как раз тот самый бонус, о котором я написал в заголовке, просто не хотелось там две даты писать. Но я решил в одном посте совместить фотографии из двух разных походов в это место. Причём с 2021 года будут фотографии с левого берега Сходни, а 2025 год - соответственно, тоже парк "Берег реки Сходни", но только правый берег.

В этом месте река Сходня достаточно широкая за счёт притока Волжской воды со Сходненского Деривационного канала, получающего воду из Канала имени Москвы.

В завершении я решил поставить снимок реки Сходня уже за пределами парка, в сторону Москвы реки, в которую она впадает.

Всем спасибо за просмотр!