Корабль

На ферме Гокстад около Сандефьорда в Норвегии был большой курган, который люди называли королевским курганом. Говорили, что в нем хранятся сокровища. Осенью 1879 года двое сыновей фермера начали раскапывать курган, чтобы посмотреть, не найдут ли они что-нибудь интересное... и они бы это сделали, если бы у них была возможность копать дальше. Однако слухи о раскопках дошли до столицы, и антиквар Николай Николайсен из Университетской коллекции национальных древностей в Осло сумел остановить их, пообещав провести раскопки самостоятельно. Весной 1880 года он начал археологические раскопки кургана.

Могильный курган вокруг корабля был из обычной земли вперемешку с торфом. Около пяти метров в высоту и имел диаметр почти 45 метров. Курган, вероятно, был еще выше и шире во времена викингов. Сам корабль был погребен в подпочве которая состояла из голубой глины, что означало, что корабль и другие погребальные принадлежности были как бы законсервированы и поэтому хорошо сохранились. Однако верхняя часть борта корабля с его многочисленными щитами, а также корма и носовой штевни выступали над глиной и поэтому были почти полностью разрушены.

Отсутствие в течение двух месяцев дождей способствовало быстрому продвижению работ. Приходилось лишь часто обливать водой деревянные детали судна, чтобы сохранить их от высыхания. В процессе раскопок, проводившихся вдоль бортов судна, были обнаружены скелеты 12 подкованных лошадей и 6 собак. Одна из собак имела ошейник из бронзы, а другая – из стали.

Выстроенная на судне гробница оказалась уже разграбленной. В сообщениях о раскопках упоминаются найденные части деревянного ложа, которое, например у германцев, начало входить в обиход только с 750 г., и часть игральной доски, одна сторона которой похожа на доску для игры в шашки, а другая, с линиями, – для игры мюле. В гробнице Николайсен нашел скелет мужчины ростом 1,8 м в возрасте свыше 50 лет, который, по-видимому, страдал подагрой и был хромым. Согласно Инглинг-саге, это был король Олаф.

Предназначенное для погребения судно было снабжено веслами, парусом, якорем и провиантом, как для долгого плавания. Оно имело даже особую сходню для перехода на берег. На судне имелись три лодки, которые во время плавания обычно буксировали. На борту находился также шатер, шесты которого были украшены резьбой и завершались головами драконов и, как щиты, раскрашены черной и желтой красками. На планшире висели, перекрывая друг друга, 32 щита из дерева диаметром около 1 м. Большие и малые сосуды из дерева, медный котел для варки пищи, стальной котел на трех ножках, чаши, блюда и тарелки из дерева, а также деревянные сани дополняли снабжение. При раскопках были найдены также пуговицы и застежки из бронзы, свинца или позолоченного серебра. Неожиданной оказалась находка павлина, кости которого и остатки перьев лежали в районе кормы.

Размеры судна впечатляют – 23 метра в длину и около 5 метров в ширину. Корабль был снаряжен веслами длиной 5,5 метров, а на каждом борту было по 16 щитов диаметром 1 метр, которые были выкрашены в два цвета – желтый и черный. Гокстадский корабль был боевым судном и вмещал около 80 человек. Он имел укрепленный киль который был выдолблен из дубового ствола.

После окончания раскопок судно из Гокстада, разделенное на две части, было перевезено на берег реки, находящейся приблизительно в километре от места раскопок и впадающей в Осло-фиорд, а оттуда на рыбачьем судне в Осло.

Реставрированное судно из Гокстада выставлено в музее в Осло-Бигдё. Полагают, что судно построено приблизительно в 850 г.

В 1892 году в Норвегии довольно точно воссоздали гокстадский корабль. Этой копии дали название «Викинг». В то время в Чикаго проводилась Всемирная выставка, посвященная четырехсотлетию открытия Колумбом Америки. Капитан Магнус Андерсон с командой из 13 моряков прошли путь из Брегена в Чикаго на этом судне. Это заняло около 40 суток, а максимальная скорость, которую смог развить драккар, составляла 11 узлов. Так Магнус Андерсон и экипаж судна «Викинг» доказали прочность скандинавских кораблей, а судно произвело настоящую сенсацию на выставке в Чикаго.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Дезорганизация боевых порядков.

Ключевая Тактика («Выскочил–Накрыл–Ушёл»):

Действие в группе (4 ед.) вблизи линии своих линкоров.

Выход на позицию удара по данным РЛС флагмана («заведомое наведение»).

Синхронный залп 48–60 снарядов ГК за 30–60 сек.

Немедленный отход под прикрытие ЛК после расхода магазина.

Перезарядка барабанов (1.5–2 мин) в безопасности.

Преимущество: Минимальное время экспозиции (менее 1 мин) исключает эффективный ответ ГК противника.

3. Технические Характеристики (Проект)

Параметр  Значение  Обоснование

Водоизмещение  12 500 т (норм.)  Оптимально для скорости и защиты при специализации.

Размерения  178×20×10 м  Соотношение L/B=8.9 обеспечивает ходкость.

ЭУ  124 386 л.с.  Достаточно для 32 узлов (аналог: ЛК «Айова» на 212 000 л.с. при 57 000 т).

Бронирование  Пояс: 240 мм  Защита от СК крейсеров/эсминцев на дистанциях 15–20 км.

Главный Калибр (ГК)  4×3–152 мм/55 кал.  Автоматизированные башни с барабанными магазинами на 12 выстр./ствол.

Скорострельность  12 выстр./мин/ствол*  *Техническая (в режиме очереди). Реальная (с перезарядкой): 3–4 выстр./мин.

Дальность стрельбы  20+ км  Длинный ствол (55 кал.) + мощный заряд (аналог: USN Mark 16).

Боезапас ГК  60% БФ, 30% Фугас, 10% Термит  Подбор под цель (см. п. 4).

ПВО  24×1 12.7-мм пулемета (с трассерами 70%)  Создание «стены огня» для психологического подавления авиации.

СУО  Радар Mk.13 + Компьютер Mk.1A  Интеграция с РЛС линкоров для целеуказания и предварительного наведения.

4. Уникальные Особенности

Боезапас ГК («Умные Снаряды»):

Цель  Состав залпа  Эффект

Линкоры  70% БФ, 30% Фугас  Ослепление (выход РЛС/оптики), пожары, поражение расчётов на палубах.

Крейсера  50% БФ, 50% Фугас  Уничтожение СК/ПВО, поджоги, потеря управления.

Эсминцы  70% Фугас, 30% Термит  Мгновенный вывод из строя лёгких корпусов, гарантированные пожары.

ПВО-Доктрина («Стена Огня»):

Массированный огонь 12.7-мм пулемётов с трассерами (70% ленты).

Цель: Психологическое давление на пилотов → срыв атаки на дистанции < 1 км.

Опыт: Успешно применялось против камикадзе (снижение точности атак на 40–60%).

Сетецентричность:

Получение целеуказания от РЛС линкоров (тип SK/Type 284).

Синхронизация удара группы через единую сеть связи.

5. Оценка Эффективности

Против Линкора (тип «Ямато»):

За 60 сек: 48 попаданий БФ/Фугас в надстройки → гарантированный выход из строя:

80–90% РЛС/дальномеров.

50–70% зенитных установок.

Пожары на 40% палуб.

Итог: Снижение боеспособности линкора на 60–80%.

Против Эскорта (4 эсминца + 2 крейсера):

Уничтожение 2–3 эсминцев и 1 крейсера в первом залпе.

Потеря противником ПВО-прикрытия и торпедной угрозы.

Риски:

Уязвимость при выходе из атаки (контроль ПВО и истребительное прикрытие обязательны).

Технологическая сложность башен ГК (надёжность на уровне 85–90% критична).

6. Заключение и Рекомендации

Штурмовой Крейсер — не замена линкорам, но их «силовой множитель». В условиях генерального сражения группа из 4 ШК способна в течение 5–10 минут:

Лишить вражескую эскадру 70% эскорта.

«Ослепить» 1–2 линкора.

Обеспечить своим ЛК решающее преимущество.

Предлагается:

Немедленно начать разработку опытного образца (срок: 18–24 мес.).

Развернуть производство барабанных механизмов ГК на мощностях, задействованных в проекте «Де Мойн».

Отработать тактику взаимодействия с ЛК типа «Айова» на учениях.

«Сила проекта — не в броне или тоннаже, а в скорости, точности и сокрушительности первого удара. 60 секунд его огня перевесят час дуэли линкоров»

НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

(подпись)

Верно: ОТДЕЛ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗРАБОТОК ВМФ

(печать)

Приложения:

Схема интеграции РЛС линкора и ШК.

Расчёт эффективности БФ-снарядов против РЛС «Type 22».

Сравнительная стоимость ШК vs. ТКр типа «Балтимор» (+18%).

***

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Экз. №1

22 июня 1945 г.
г. Вашингтон

ОТВЕТ НА ТЕХНИКО-ТАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ПРОЕКТА ШТУРМОВОГО КРЕЙСЕРА (ТИП «СИСТЕМОБОЕЦ»)

УПРАВЛЕНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ВМФ
(ВЫСШЕЕ КОМАНДОВАНИЕ ВМС СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ)

На основании представленного Обоснования от 19 июня с.г. и последующего анализа профильными подразделениями штабов линейных сил, противовоздушной обороны флота и Научно-исследовательской службы ВМС, сообщаем следующее:

1. Общая оценка

Проект Штурмового Крейсера (ШК) признаётся интересным и концептуально новаторским. Предложенная модель корабля как «силового множителя» для линейных эскадр заслуживает детального рассмотрения в контексте:

• растущей уязвимости традиционных ЛК перед маневренными угрозами;

• выявленных слабостей японских тяжелобронированных кораблей;

• перехода флота к сетевым и комбинированным формам боя.

Концепция «ударной волны» продолжительностью 60 секунд, синхронизированной с боевыми порядками ЛК, логически вписывается в тактику разрыва эшелонированной обороны противника. Прямое подавление РЛС, КП и ПВО крейсеров и линкоров до начала артиллерийской дуэли — тактически оправдано и перспективно.

2. Положительные аспекты проекта

• Сетецентричность и координация с ЛК — соответствуют перспективным стандартам флота будущего.

• Ультракороткий цикл боя — снижает уязвимость и повышает коэффициент выживания.

• Боезапас и состав залпа — разумно подобраны под задачи огневого подавления.

• Инновационная ПВО-доктрина — интересна как средство дестабилизации авиации противника на подлёте.

3. Вопросы и замечания

а) Автоматизация ГК

Указанная скорострельность и цикличность огня требуют подтверждения технологической готовности. Рекомендуем:
– Провести полигонные испытания автомата подачи на базе 152-мм орудия Mark 16;
– Привлечь к доработке специалистов программы «Де Мойн».

б) Системы управления огнём

Нужна уточнённая схема синхронизации со средствами целеуказания ЛК. Возможна перегрузка каналов связи при одновременном ударе группы ШК.

в) Уязвимость при отходе

Проект подразумевает идеальные условия прикрытия. При отсутствии превосходства в воздухе или полном ПВО-контроле — риск неприемлемый.
Решение:
– Оснастить ШК дымовыми системами прикрытия и системой постановки активных радиопомех;
– Усилить штатную ПВО-группировку за счёт установки:

• не менее 16×1 20-мм автоматов "Эрликон",

• 8×2 40-мм зенитных автоматов Bofors L/60 (или эквивалентных в башенной установке);
  что обеспечит достаточную плотность огня на дистанциях 0.5–3 км и создаст эшелонированную ПВО ближнего рубежа.

г) Ограниченная универсальность

ШК — оружие генерального сражения. В иных сценариях (конвой, десант, патруль) — применение ограничено. Необходим чёткий регламент боевого применения и место в оперативных планах флота.

4. Заключение

Проект одобряется к дальнейшей опытной разработке с присвоением статуса "экспериментального боевого корабля категории I".
Дальнейшие действия:

• Срок на создание ходового макета — не более 24 мес.

• Назначить головное КБ (рекомендуется: Bethlehem Steel, Quincy).

• Назначить шефство флотилии ЛК типа "Айова".

• Провести отработку тактики в рамках манёвров «Пурпурный Шторм» (Q4 1946).

«Штурмовой крейсер — ударное перо линкора. Он не заменяет силу, но направляет её с хирургической точностью».

ОТ ИМЕНИ ВЫСШЕГО КОМАНДОВАНИЯ ВМС США
Вице-адмирал Дж. У. Блекфорд
Начальник Управления стратегического проектирования ВМС
(подпись)

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Приложение №2 к ответу №1/УПР-ВМС от 22.06.1945 г.

РАСЧЁТ И ОБОСНОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ПВО ДЛЯ ШТУРМОВОГО КРЕЙСЕРА (ШК)

Инициатор: Управление стратегического проектирования ВМС
Исполнитель: Технический отдел боевых надстроек и артиллерийского оборудования ВМС США (Norfolk)
Дата подготовки: 21 июня 1945 г.

1. Общая цель

В целях повышения живучести Штурмового Крейсера при выполнении кратковременных ударов по ордеру противника в условиях активного противодействия палубной авиации, а также в целях усиления ближнего эшелона ПВО — предлагается внести следующие изменения в проект корабля:

2. Состав дополнительной ПВО-группировки

Примечание: полная нагрузка с боекомплектом и платформами — ~75 т (0.6% нормального водоизмещения).

ОружиеКол-воМасса (боевой комплект)Общая массаРазмещение20-мм автомат «Oerlikon» Mk.416×1~1.2 т~19.2 тБалконы фальшбортов, мостики40-мм автомат «Bofors» L/60 Mk.1 (двухствол.)8×2~4.5 т~36 тСредняя палуба, за башнями ГКИТОГО (без боезапаса):——~55.2 т—

Примечание: полная нагрузка с боекомплектом и платформами — ~75 т (0.6% нормального водоизмещения).

3. Энергопитание и электросеть

• Пиковая нагрузка на приводы наведения и системы сопровождения целей: ~210 кВт.

• Требуется подключение к вспомогательной генераторной линии и резерв в 1 вспомогательный дизель-генератор.

• Возможна реализация в рамках штатной энергетической схемы, без увеличения главной ЭУ.

4. Требования к размещению

• 20-мм автоматы «Oerlikon»:

  • Платформы шириной 2.5 м, с секторами 120–150°, размещение: надстройки, палуба №2.

• 40-мм «Bofors» (двухствольные):

  • Установки на спаренных площадках над броневой палубой.

  • Требуется локальное усиление палубного настила под массой >4 т/м².

5. Балансировка и остойчивость

Дополнительная масса не нарушает остойчивость корабля при текущем расположении центров тяжести ГК и башен.
Рекомендуется смещение части боезапаса ближе к ЦТ (центр тяжести) и организация погребов ПВО в центральной проекции корпуса.

6. Сводка рекомендаций

• Утвердить включение 16×1 «Oerlikon» Mk.4 и 8×2 «Bofors» Mk.1 в стандартное вооружение ШК.

• Обеспечить подготовку проектной документации для размещения платформ.

• Начать проработку системы интеграции ПВО в СУО и каналы оповещения по примеру эсминцев типа «Флетчер».

Утверждено:
Главный инженер ПВО-комплексов ВМС
капитан I ранга Дж. Р. Мюррей
(подпись)
Печать: ОТДЕЛ ВООРУЖЕНИЙ И СРЕДСТВ ОБОРОНЫ ВМФ

***

Полуразрушенный остов греческого судна можно увидеть на пляже Валтаки в Гифио, что на самом юге Пелопоннеса. Находится на вечной стоянке «Димитриос» с декабря 1981 года, после того как село на мель и было покинуто экипажем. Точная история этой достопримечательности неизвестна — одни говорят, что экипаж промышлял контрабандой сигарет, другие, что судно нелегально перевозило антиквариат между Италией и Грецией.

Одно несомненно — история «Димитриоса» связана с незаконным промыслом, поэтому владельцы судна и не пытались спасти его или хотя бы разрезать на металлолом и продать как вторсырье.

2. Транспортный военный корабль «SS Ayrfield», Австралия.

Транспортник был построен на верфях Великобритании в 1911 году, но уже в 1912 отбыл в австралийский Сидней. В годы Второй мировой «SS Ayrfield» использовался для переброски припасов для армии и сыграло свою немаловажную роль в победе союзников над Японией в Тихом океане.

Точно неизвестно, почему старичок оказался брошен в бухте ввиду Сиднея, но факт остается фактом — груда металлолома за более чем 70 лет превратилась в плавучий тропический лес, любимый падкими к экзотике туристами.

3. Транспортный пароход «Эдуард Бохлен», Намибия.

Немецкое судно село на мель в сентябре 1909 года, имея на борту груз ценного оборудования для алмазных приисков. Это произошло у знаменитого Берега Скелетов, где сохранилось немало обломков кораблекрушений, к которым можно дойти, не замочив ног.

Пустыня Намиб интенсивно наступает в этом районе на океан, поэтому сейчас пароход находится почти в полукилометре от воды. Это один из наиболее труднодоступных объектов такого рода — чтобы увидеть остов «Эдуарда Бохлена» нужно не только пересечь пустыню, но и убедить местные власти, что вам позарез нужно увидеть этот пароход, находящийся в заповедной зоне.

4. Круизное судно «World Discoverer», Соломоновы острова.

Этот относительно свежий туристический объект появился на картах достопримечательностей менее 20 лет назад. Построенный в 1975 году пассажирский лайнер распорол правый борт об не обозначенный на картах риф и дал сильный крен.

Капитану удалось направить судно к берегу и аккуратно уложить его поврежденным бортом на мель. Жертв удалось избежать, но «World Discoverer» ремонту уже не подлежал. Интересно, что лайнер, погибший у берегов поросшего джунглями острова, создавался для круизов в полярных водах.

5. Грузовое судно «Gallant Lady», Багамские острова.

«Галантная Леди» налетела на скалы в южной части архипелага Бимини во время шторма несколько десятилетий назад и с тех пор остается важным туристическим объектом.

Некогда изящное белоснежное судно сегодня является отличной иллюстрацией того, как морская вода безжалостно расправляется с человеческими творениями.

6. Океанский лайнер «Америка», Канарские острова.

Судно сошло на воду в 1940 году и успело знатно походить по мировому океану, счастливо избегая серьезных аварий. Но в 1994 году удача отвернулась от лайнера и он потерпел крушение у берегов острова Фуэртевентура.

До 2007 года «Америка» выглядела весьма неплохо, но затем у судна проржавел и рухнул правый борт. После того как волны смогли беспрепятственно хозяйничать в трюмах лайнера он начал разрушаться буквально на глазах и сегодня гигант представляет собой очень плачевное зрелище.

7. Грузовое судно «Cabo Santa Maria», остров Боавишта, Кабо-Верде.

В 1968 году судно, груженное подарками для союзников, было отправлено по указанию испанского диктатора Франко в Южную Америку. На борту «Кабо Санта-Марии» были дорогие автомобили, одежда, продукты и элитные вина.

Подарки так и не попали к адресату, так как судно потерпело крушение у острова Боавишта и его груз большей частью растащили местные жители. Зато сейчас остов парохода является одним из символов Кабо-Верде и привлекает романтиков и художников.

8. Линкор «Мурманск», Норвегия.

200-метровый боевой корабль российского флота сел на мель у берегов Норвегии в 1994 году. Эксперты подсчитали, что транспортировка и ремонт «Мурманска» нецелесообразны, поэтому гиганта оставили гнить у чужих берегов.

Сейчас линкор является важной местной достопримечательностью, на которую ежегодно приезжают посмотреть десятки тысяч туристов со всего мира.

9. Грузовое судно «Олимпия», Греция.

Кораблекрушение с участием этого судна произошло в 1979 году в небольшой бухте Ливеро на острове Аморгоса. К счастью, обошлось без человеческих жертв и даже груз удалось переправить на берег.

«Олимпия» расположилась у самого берега, с сильным креном на правый борт и ее обожают отдыхающие и местные мальчишки. Так как бухта Ливеро достаточно спокойна, вероятность того, что судно будет долго радовать всех своим живописным остовом очень велика.

10. Грузовое судно «Лулия», Египет.

Панамское судно, заложенное на шведской верфи в 1952 году, потерпело крушение наткнувшись на рифы 29 сентября 1981 года. Несколько дней экипаж пытался спасти «Лулию», но потом людям пришлось покинуть его борт, чтобы не подвергать себя опасности.

Сейчас остов судна привлекает дайверов, которые исследуют его трюмы, прочно вросшие в живописный тропический риф и населенные прекрасными морскими обитателями.

Источник.