В XII веке бретонские герцоги ввели «соляной налог» (droit de quint), согласно которому пятая часть добытой соли шла в казну. Это закрепило за регионом статус экономически стратегической территории.
До римлян (до XIII в.) на бретонском языке соляные болота называли:
Gwern-glann — «болото у берега»;
Glazig — «зелёное место» (из-за водорослей в каналах);
Mor-glaz — «синее море» (отсылка к цвету воды в бассейнах).
Соль на бретонском была известна как «halen».
Римляне после захвата соляных болот региона Пеи-де-ла-Луар (исторически часть Бретани), также активно продолжали соледобычу. Археологические находки (например, керамические сосуды для транспортировки соли) подтверждают древние методы добычи.
2) Янтарно-меховой поток (X – XI вв. = 300 – 100 гг. до н. э.)
прибалтийский янтарь шел через Ribe – устье Шельды – Noirmoutier – Vannes;
обратно — винные амфоры Бордо и олово Корнуолла.
3) Золотой век коридора (≈ 1120-1200 гг.)
появление клинкерных «венетских каррак» ("бретанских каррак") водоизмещением 40-60 т;
1) январь — соль + ткани Фландрии → Данциг;
2) май — мёд, воск, пушнина Балтики → Ванн;
3) сентябрь — вино и шерсть Аквитании → Брюгге, Берген.
пошлина 2 % ad valorem взимается коллегией «magistri maris Gwened».
Археология подтверждает схему:
в гавани Vannes-Port-aux-Vins слой ХІІ в. даёт балтийские керамики типа Pingsdorf B, куски королевского янтаря 40–60 мм;
в Бирке (швед. оз. Меларен) — дублированные свинцовые пломбы «+GVENITIO+».
2. СОЦИАЛЬНАЯ КОНФЕДЕРАЦИЯ
• «Двенадцать портов» (duodecim portus Veneticorum) — документ 1191 г.:
Vannes, Auray, Quiberon, Crozon, Noirmoutier и др.; каждый обязан выставлять по 3 корабля > 40 тонн и 60 воинов.
• Высшая власть — морской совет *Kaer-Wened. Председатель — «magister navium», избираемый на 4 года.
• Религия — христианство с кельто-венедскими пережитками: вотивные свинцовые якоря с вырезанным именем «Maponos» (‘Сын’), праздник Equitia (конец мая) = древний ритуал первого выхода в море.
3. ПРЕДЕЛ КОНТРОЛЯ: МОРСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО «VENETIAE»
Пример счета Za-02 (1187):
«pro vectura mellis Danici et pellium martiorum… recept. III solidi in portu Gwened» — «за провоз датского мёда и соболиных шкур получено 3 солида в гавани Ванна».
Фактически Венеты берут таможню на каждом рейсе между Балтикой и Бискайский заливом — это раздражает и английских, и нормандских, и особенно римско-папских купцов.
4. «VENETIC WAR» НОВОЙ ХРОНОЛОГИИ (1208-1220 гг.)
56 до н. э. Цезарь прибывает в Арморику → 1208 н. э. — экспедиция кардинала Пьетро Капоччи с генуэзскими флотами.
Переговоры о заложниках → 1209-1211 гг. папские нунции требуют 20 заложников-купцов.
Весна 55 до н. э. — «морская битва» → 1219 г. битва при Quiberon: 220 галер Анконы + 60 «cogæ Francorum» ломают венетскую линию.
Осень 55 до н. э. — казнь старейшин → 1220 г.: 53 «magistri Gwened» увезены в Тоскану, казнены в Сиене (акт «Processus super piratis Armoricae»).
После 1220 г. торговый устав duodecim portus аннулирован, гавани переданы бургундским и генуэзским факториям; коридор «Балтика — Ла-Манш» перехватывает Ганза.
5. ПОСЛЕ РИМСКОГО ЗАХВАТА БРЕТАНИ
• изгнанники-венеды расселились в Корнуне (остров Бел-Иль) и в устье Шельды (fossatum Wenedy).
• эдикт герцога Пьера Моклерка: «nullus navis Gweneditana portum intrabit nisi sub vexillo ducis» — запрет частного флота.
1260 г. — последняя «венетская» пломба на янтарной гирде в Брюгге; дальше весь восточный импорт идёт с печатью HANSA.
1304 г. — хроника монаха Триора: «populus Gveneidez, quondam dominus maris, nunc inopes nautae alieno stipendio militant» («народ гвенедов, бывшие властелины моря, ныне бедные матросы на чужой службе»).
6. Что осталось от венедов Бретани
• Топонимы: La Guidel, Lanester < *lan-wened, река Laïta («река венедов»);
• Морское право: «jugeée de Vannes» — кодекс 1246 г. содержит параграфы о лоцманских караулах, слово man «человек-компаньон» встречается 82 раза;
• Народная память: в бретонских gwerzioù (песни-плачах) фигурирует образ Gwenedour môr ‘венед-моряк’, «чьи корабли шли дальше, чем путь чайки».
7. СВОДНАЯ ХРОНО-ТАБЛИЦА (по сдвигу +1260 лет)
Хроно-список соответствий по сдвигу +1260 лет
600–300 г. до н.э. (соль Арморики – янтарь Балтики) - 660–960 г. н.э. (ранняя торговая ось)
120–80 г. до н.э. (формирование «12 портов») - 1140-1180 г. н.э. (магистрат Kaer-Wened)
56 г. до н.э. (Цезарь → вторжение) - 1208 г. н.э. (генуэзско-папский флот)
55 г. до н.э. (морское поражение) - 1219 г. н.э. (битва при Кибероне)
54-50 г. до н.э. (упразднение союза) - 1220-1225 г. н.э. (казни, конфискации)
30 г. до н.э. (полная «Roman pax») - 1230-1240 г. н.э. (коридор под Ганзой)
1) Венеды Бретани были не «локальным галльским племенем», а западным филиалом огромной северной торговой системы Руси Славян со столицей в Арконе, связывавшей Балтику и Бискай, и далее Венецию.
2) Их флот — более маневренный корабль-гибрид; именно поэтому Цезарь/Капоччи вынужден был бить их морем, а не сушей.
Корабль-гибрид между атлантическим коггом (характерным для Ганзы) и скандинавским кнорром (торговым судном эпохи викингов) под названием "бретанская каррака" сочетал черты обеих традиций. Такой корабль был символом догианзейской эпохи, когда гибкие гибридные суда соединяли Балтику, Атлантику и речные пути Европы.
«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака
Синтез когга, кнорра и кельтских традиций Бретани, XII–XIII вв.
«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака
«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака
— Округлое днище (как у когга) для океанской устойчивости, но с клиновидным носом (кнорр) для речного мелководья.
— Клинкерная обшивка из дубовых досок внахлёст, усиленная железными заклёпками и конопаткой из шерсти, пропитанной дёгтем.
— Длина 18–22 м (больше исходного кнорра, но компактнее ганзейского когга).
— Ширина 7–8 м для увеличения трюма, осадка 1,2–1,8 м (маневренность в реках и эстуариях).
— Высота борта 2,5–3 м — компромисс между грузовым объёмом и устойчивостью к волнам.
— Прямой парус площадью 80–100 м² (шерсть+лён), с системой верёвочных рифов для регулировки.
— Дополнительный малый парус на съёмной бизань-мачте (влияние средиземноморских каравелл).
— 12–14 пар вёсел с уключинами, встроенными в планширь.
— Вёсла используются только в штиль или для входа в порт, чтобы не перегружать экипаж (25–30 человек).
— Умеренно загнутый штевень с грузовой балкой для подъёма якорей и бочек.
— Отсутствие резных украшений (прагматизм торгового судна), но охранные руны на внутренней стороне бортов.
— Съёмный центральный руль (как у коггов XIV в.), но с возможностью перехода на боковое рулевое весло в случае поломки.
— Площадка кормчего защищена кожухом из промасленной кожи от волн.
4. Грузовые и защитные элементы
— Вместимость 40–60 тонн (соль, зерно, железные слитки, керамика).
— Деревянные перегородки и сетки из верёвок для фиксации груза.
— Люки с брезентовыми покрытиями против воды.
— Съёмные фальшборты высотой 1 м с петлями для щитов (24–30 штук).
— Платформа для лучников на корме, складывающаяся при переходе в открытое море.
5. Технологии венедов Бретани
1. Эволюция водоизмещения:
Увеличение до 40–60 тонн объясняется ростом торговых объёмов к XIII веку. Для сравнения:
— Ранний когг: 50–80 тонн,
Появление пушек сделало низкобортные суда уязвимыми
«Крушение союза Бретани» (1208–1220 гг.) могло разрушить сеть, поддерживавшую гибридные корабли.
К XIV веку разделился на:
— Речные хольки (малая осадка, 30–40 тонн),
— Океанские когги (высокий борт, 100+ тонн).
Археологические параллели
Корабль из Гокстада (кнорр IX века): демонстрирует клинкерную обшивку и вёсельные порты.
Бременский когг (1380 г.): показывает эволюцию в сторону высокобортных судов с центральным рулём.
Славянские ладьи (например, находки в Ральсвике): аналогии по малой осадке и гибридным решениям.
«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака
Каррака адриатических венетов под названием «венецианская каракка», в начале XVI века имела следующие характеристики: длину 30 м (а не 18–22), ширину 10 (а не 7-8) м, высоту борта 6,5 м (а не 2,5–3), грузоподъёмность более 600 т (а не 40–60) и четыре мачты. На фок-мачте и первой грот-мачте были прямые паруса, на второй грот-мачте и бизани — косые. Экипаж составлял около 100 человек (а не 25–30).
3) Реальное крушение союза датируется 1208-1220 гг.; классическая дата 56 г. до н. э. – отражение в «античном зеркале» позднесредневековой папско-генуэзской экспедиции против независимых торговцев.
4) После разгрома коридор Baltic–La-Manche переходит под контроль Ганзы и нормандско-франкской короны; Венеты растворяются в бретонском населении, сохранив память лишь в песнях и горстке морских терминов.
Так закончилась почти шестивековая история «народа-посредника», державшего в руках самую длинную водную артерию средней Европы — от янтарных дюн Самбии до соляных болот Геранда.
