Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр

«Дурак подкидной и переводной» — классика карточных игр! Яркий геймплей, простые правила. Развивайте стратегию, бросайте вызов соперникам и станьте королем карт! Играйте прямо сейчас!

Дурак подкидной и переводной

Карточные, Настольные, Логическая

Играть
Знакомьтесь, онлайн-головоломка «Шарики и Блоки», которая увлечет вас надолго! Правила предельно просты: с помощью шариков вам нужно уничтожить все кирпичи. С каждым уровнем рисунок из кирпичей становится все сложнее, а азарт возрастает на максимум! Играть в кирпичики онлайн можно бесплатно и без регистрации.

Шарики и Блоки

Аркады, Шарики, Казуальные

Играть
Это захватывающая 2D рогалик, аркадный шутер и динамичная игра. Исследуйте уникальные уровни, уничтожайте врагов, собирайте монеты и прокачивайте своего персонажа.

Подземелье дизлайков

Экшены, Аркады, Шутер

Играть
 Что обсуждали люди в 2024 году? Самое время вспомнить — через виммельбух Пикабу «Спрятано в 2024»! Печенька облегчит поиск предметов.

Спрятано в 2024

Поиск предметов, Казуальные

Играть
Возглавьте отряд стражей, чтобы изгнать злого чародея Харона. Отправляйтесь в опасное путешествие, полное приключений. Играть можно онлайн абсолютно бесплатно и без регистрации.

Королевство Дом

Казуальные, Настольные, Стратегии

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Корабль

С этим тегом используют

Море Флот Фотография История Вертикальное видео Вторая мировая война Судно Все
948 постов сначала свежее
30
laplazio
7 дней назад

Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года⁠⁠

Недавно написал человек с желанием сделать модель СПК "Ракета" на радиоуправлении с ДВС. Нужно было создать 3Д-модель и напечатать в масштабе 1:20. Я взялся за проект.

На фотках результат! Собрал предварительно на шурупчики и малярный скотч (т.к. надо будет отправлять в другой город). Поэтому пока кривовато. Ну тут в принципе дальше человек будет укреплять, герметизировать и тд. Это, по сути, болванка в точных пропорциях для дальнейшей, не менее кропотливой работы.

Ещё немного о других проектах здесь Судомоделизм на 3Д-Принтере

Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Модель судна на подводных крыльях "Ракета" 1957 года 3D печать, Корабль, Моделизм, 3D моделирование, Масштабная модель, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)
Показать полностью 11
3D печать Корабль Моделизм 3D моделирование Масштабная модель Длиннопост ВКонтакте (ссылка)
8
Izmetro
Izmetro
Транспорт. Промышленность. Туризм. Наши соцсети: https://izmetro.taplink.ws
8 дней назад

Рыжий боцман, левый якорь к отдаче готовить!⁠⁠

Не знаешь как удивить друзей - шашлыки уже надоели, посиделки в парке Горького наскучили?

Есть отличный варик - садись на Чижик-I, как Лиза и Штурман Иван, и гоу в путешествие. Можно даже в собственной каюте!

Из метро 🏴‍☠️

[моё] Общественный транспорт Москва Корабль Москва-река Московское метро Видео Вертикальное видео Короткие видео
44
rusfbm
rusfbm
10 дней назад

ВЕНЕДЫ БРЕТАНИ - моряки Атлантики, хозяева «Балтийско-Ла-Маншского коридора» и их гибель в «войне Цезаря» (1208–1220 гг. н. э.)⁠⁠

КТО ТАКИЕ ВЕНЕДЫ БРЕТАНИ

• лат. Veneti, самоназвание *Gwened > брет. Gwened, фр. Vannes;

• кельто-лигорийская речь, но этноним не из обще-индоевроп. *wen- ‘свой, дружественный’, а от ПИЕ (рус) КОЛО-ВЕНЕ→ КОЛВЕНЕ → КОЛВЕНДЬ → ВЕНЕДЫ, лат. Venedi. (тот же корень у полабских венедов);

• ядро — восточная Арморика: залив Морбиан + эстуарий Луары; главный оппидум Darioritum (нынешний Ванн).

В античных источниках они всплывают один-единственный раз — «морская война Венетов с Цезарем, 56 г. до н. э.».

Сдвиг Δ ≈ +1260 лет, принятый в альтернативной хронологии, переносит этот эпизод в 1200-е годы нашей эры.

Отсюда новая нить: Венеты живут, торгуют и воюют вплоть до XIII в., пока их флотилию не сокрушает рейд «римского» (на деле имперско-папского) экспедиционного корпуса.

1. ТОРГОВЫЙ «КОСТЯК» ДО XIII в.

1) Рыбий клей + соль Арморики (VII – IX вв. н.э. = 500 – 300 гг. до н. э.)

соляные болота Guérande дают первый экспортный товар;

бочонки отправляют вдоль Ла-Манша к Дувру, оттуда уже на Эльбу.

Соляные болота использовались для выпаривания соли из морской воды. Соль из этого региона в Средние века называли «белым золотом Бретани». Она была ключевым товаром на «Соляном пути» (фр. Route du Sel), который связывал побережье с внутренними районами Европы.

В XII веке бретонские герцоги ввели «соляной налог» (droit de quint), согласно которому пятая часть добытой соли шла в казну. Это закрепило за регионом статус экономически стратегической территории.

До римлян (до XIII в.) на бретонском языке соляные болота называли:

Gwern-glann — «болото у берега»;

Glazig — «зелёное место» (из-за водорослей в каналах);

Mor-glaz — «синее море» (отсылка к цвету воды в бассейнах).

Соль на бретонском была известна как «halen».

Римляне после захвата соляных болот региона Пеи-де-ла-Луар (исторически часть Бретани), также активно продолжали соледобычу. Археологические находки (например, керамические сосуды для транспортировки соли) подтверждают древние методы добычи.

2) Янтарно-меховой поток (X – XI вв. = 300 – 100 гг. до н. э.)

прибалтийский янтарь шел через Ribe – устье Шельды – Noirmoutier – Vannes;

обратно — винные амфоры Бордо и олово Корнуолла.

3) Золотой век коридора (≈ 1120-1200 гг.)

появление клинкерных «венетских каррак» ("бретанских каррак") водоизмещением 40-60 т;

три сезонных конвоя:

1) январь — соль + ткани Фландрии → Данциг;

2) май — мёд, воск, пушнина Балтики → Ванн;

3) сентябрь — вино и шерсть Аквитании → Брюгге, Берген.

пошлина 2 % ad valorem взимается коллегией «magistri maris Gwened».

Археология подтверждает схему:

в гавани Vannes-Port-aux-Vins слой ХІІ в. даёт балтийские керамики типа Pingsdorf B, куски королевского янтаря 40–60 мм;

в Бирке (швед. оз. Меларен) — дублированные свинцовые пломбы «+GVENITIO+».

2. СОЦИАЛЬНАЯ КОНФЕДЕРАЦИЯ

• «Двенадцать портов» (duodecim portus Veneticorum) — документ 1191 г.:

Vannes, Auray, Quiberon, Crozon, Noirmoutier и др.; каждый обязан выставлять по 3 корабля > 40 тонн и 60 воинов.

• Высшая власть — морской совет *Kaer-Wened. Председатель — «magister navium», избираемый на 4 года.

• Религия — христианство с кельто-венедскими пережитками: вотивные свинцовые якоря с вырезанным именем «Maponos» (‘Сын’), праздник Equitia (конец мая) = древний ритуал первого выхода в море.

3. ПРЕДЕЛ КОНТРОЛЯ: МОРСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО «VENETIAE»

Пример счета Za-02 (1187):

«pro vectura mellis Danici et pellium martiorum… recept. III solidi in portu Gwened» — «за провоз датского мёда и соболиных шкур получено 3 солида в гавани Ванна».

Фактически Венеты берут таможню на каждом рейсе между Балтикой и Бискайский заливом — это раздражает и английских, и нормандских, и особенно римско-папских купцов.

4. «VENETIC WAR» НОВОЙ ХРОНОЛОГИИ (1208-1220 гг.)

Классика          Новая дата

56 до н. э. Цезарь прибывает в Арморику → 1208 н. э. — экспедиция кардинала Пьетро Капоччи с генуэзскими флотами.

Переговоры о заложниках → 1209-1211 гг. папские нунции требуют 20 заложников-купцов.

Весна 55 до н. э. — «морская битва» → 1219 г. битва при Quiberon: 220 галер Анконы + 60 «cogæ Francorum» ломают венетскую линию.

Осень 55 до н. э. — казнь старейшин → 1220 г.: 53 «magistri Gwened» увезены в Тоскану, казнены в Сиене (акт «Processus super piratis Armoricae»).

После 1220 г. торговый устав duodecim portus аннулирован, гавани переданы бургундским и генуэзским факториям; коридор «Балтика — Ла-Манш» перехватывает Ганза.

5. ПОСЛЕ РИМСКОГО ЗАХВАТА БРЕТАНИ

1225-1240 гг.

• изгнанники-венеды расселились в Корнуне (остров Бел-Иль) и в устье Шельды (fossatum Wenedy).

• эдикт герцога Пьера Моклерка: «nullus navis Gweneditana portum intrabit nisi sub vexillo ducis» — запрет частного флота.

1260 г. — последняя «венетская» пломба на янтарной гирде в Брюгге; дальше весь восточный импорт идёт с печатью HANSA.

1304 г. — хроника монаха Триора: «populus Gveneidez, quondam dominus maris, nunc inopes nautae alieno stipendio militant» («народ гвенедов, бывшие властелины моря, ныне бедные матросы на чужой службе»).

6. Что осталось от венедов Бретани

• Топонимы: La Guidel, Lanester < *lan-wened, река Laïta («река венедов»);

• Морское право: «jugeée de Vannes» — кодекс 1246 г. содержит параграфы о лоцманских караулах, слово man «человек-компаньон» встречается 82 раза;

• Народная память: в бретонских gwerzioù (песни-плачах) фигурирует образ Gwenedour môr ‘венед-моряк’, «чьи корабли шли дальше, чем путь чайки».

7. СВОДНАЯ ХРОНО-ТАБЛИЦА (по сдвигу +1260 лет)

ВЕНЕДЫ БРЕТАНИ - моряки Атлантики, хозяева «Балтийско-Ла-Маншского коридора» и их гибель в «войне Цезаря» (1208–1220 гг. н. э.) Античность, Альтернативная история, Древние артефакты, Корабль, Римская империя, Варяги, Франция, Гай Юлий Цезарь, Галлы, Длиннопост

Хроно-список соответствий по сдвигу +1260 лет

600–300 г. до н.э. (соль Арморики – янтарь Балтики) - 660–960 г. н.э. (ранняя торговая ось)

120–80 г. до н.э. (формирование «12 портов») - 1140-1180 г. н.э. (магистрат Kaer-Wened)

56 г. до н.э. (Цезарь → вторжение) - 1208 г. н.э. (генуэзско-папский флот)

55 г. до н.э. (морское поражение) - 1219 г. н.э. (битва при Кибероне)

54-50 г. до н.э. (упразднение союза) - 1220-1225 г. н.э. (казни, конфискации)

30 г. до н.э. (полная «Roman pax») - 1230-1240 г. н.э. (коридор под Ганзой)

8. ИТОГ

1) Венеды Бретани были не «локальным галльским племенем», а западным филиалом огромной северной торговой системы Руси Славян со столицей в Арконе, связывавшей Балтику и Бискай, и далее Венецию.

2) Их флот — более маневренный корабль-гибрид; именно поэтому Цезарь/Капоччи вынужден был бить их морем, а не сушей.

Корабль-гибрид между атлантическим коггом (характерным для Ганзы) и скандинавским кнорром (торговым судном эпохи викингов) под названием "бретанская каррака" сочетал черты обеих традиций. Такой корабль был символом догианзейской эпохи, когда гибкие гибридные суда соединяли Балтику, Атлантику и речные пути Европы.

«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака

Синтез когга, кнорра и кельтских традиций Бретани, XII–XIII вв.

«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака

«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака

1. Конструкция корпуса

Форма:

— Округлое днище (как у когга) для океанской устойчивости, но с клиновидным носом (кнорр) для речного мелководья.

— Клинкерная обшивка из дубовых досок внахлёст, усиленная железными заклёпками и конопаткой из шерсти, пропитанной дёгтем.

Размеры:

— Длина 18–22 м (больше исходного кнорра, но компактнее ганзейского когга).

— Ширина 7–8 м для увеличения трюма, осадка 1,2–1,8 м (маневренность в реках и эстуариях).

— Высота борта 2,5–3 м — компромисс между грузовым объёмом и устойчивостью к волнам.

2. Паруса и вёсла

Парусное вооружение:

— Прямой парус площадью 80–100 м² (шерсть+лён), с системой верёвочных рифов для регулировки.

— Дополнительный малый парус на съёмной бизань-мачте (влияние средиземноморских каравелл).

Вёсельная система:

— 12–14 пар вёсел с уключинами, встроенными в планширь.

— Вёсла используются только в штиль или для входа в порт, чтобы не перегружать экипаж (25–30 человек).

3. Нос и корма

Носовая часть:

— Умеренно загнутый штевень с грузовой балкой для подъёма якорей и бочек.

— Отсутствие резных украшений (прагматизм торгового судна), но охранные руны на внутренней стороне бортов.

Корма:

— Съёмный центральный руль (как у коггов XIV в.), но с возможностью перехода на боковое рулевое весло в случае поломки.

— Площадка кормчего защищена кожухом из промасленной кожи от волн.

4. Грузовые и защитные элементы

Трюм:

— Вместимость 40–60 тонн (соль, зерно, железные слитки, керамика).

— Деревянные перегородки и сетки из верёвок для фиксации груза.

— Люки с брезентовыми покрытиями против воды.

Защита:

— Съёмные фальшборты высотой 1 м с петлями для щитов (24–30 штук).

— Платформа для лучников на корме, складывающаяся при переходе в открытое море.

5. Технологии венедов Бретани

1. Эволюция водоизмещения:

Увеличение до 40–60 тонн объясняется ростом торговых объёмов к XIII веку. Для сравнения:

— Кнорр: 15–30 тонн,

— Ранний когг: 50–80 тонн,

— Хольк: 40–70 тонн.

2. Причины исчезновения:

Появление пушек сделало низкобортные суда уязвимыми

«Крушение союза Бретани» (1208–1220 гг.) могло разрушить сеть, поддерживавшую гибридные корабли.

К XIV веку разделился на:

— Речные хольки (малая осадка, 30–40 тонн),

— Океанские когги (высокий борт, 100+ тонн).

Археологические параллели

Корабль из Гокстада (кнорр IX века): демонстрирует клинкерную обшивку и вёсельные порты.

Бременский когг (1380 г.): показывает эволюцию в сторону высокобортных судов с центральным рулём.

Славянские ладьи (например, находки в Ральсвике): аналогии по малой осадке и гибридным решениям.

ВЕНЕДЫ БРЕТАНИ - моряки Атлантики, хозяева «Балтийско-Ла-Маншского коридора» и их гибель в «войне Цезаря» (1208–1220 гг. н. э.) Античность, Альтернативная история, Древние артефакты, Корабль, Римская империя, Варяги, Франция, Гай Юлий Цезарь, Галлы, Длиннопост

«Бретанская каррака» (водоизмещение 40–60 тонн) - клинкерная венетская каррака

Каррака адриатических венетов под названием «венецианская каракка», в начале XVI века имела следующие характеристики: длину 30 м (а не 18–22), ширину 10 (а не 7-8) м, высоту борта 6,5 м (а не 2,5–3), грузоподъёмность более 600 т (а не 40–60) и четыре мачты. На фок-мачте и первой грот-мачте были прямые паруса, на второй грот-мачте и бизани — косые. Экипаж составлял около 100 человек (а не 25–30).

3) Реальное крушение союза датируется 1208-1220 гг.; классическая дата 56 г. до н. э. – отражение в «античном зеркале» позднесредневековой папско-генуэзской экспедиции против независимых торговцев.

4) После разгрома коридор Baltic–La-Manche переходит под контроль Ганзы и нормандско-франкской короны; Венеты растворяются в бретонском населении, сохранив память лишь в песнях и горстке морских терминов.

Так закончилась почти шестивековая история «народа-посредника», державшего в руках самую длинную водную артерию средней Европы — от янтарных дюн Самбии до соляных болот Геранда.

Показать полностью 2
Античность Альтернативная история Древние артефакты Корабль Римская империя Варяги Франция Гай Юлий Цезарь Галлы Длиннопост
0
2
klim1994
klim1994
10 дней назад

"Ледяной Титаник": Безумный проект "Хаббакук"⁠⁠

1942 год. Атлантика в огне.

Тени немецких подлодок скользят под водой, как стальные акулы. Каждый день — новые потери. Британские адмиралы в отчаянии: кораблей не хватает, сталь — на вес золота. И тогда появляется он — Джеффри Пайк, эксцентричный гений с безумной идеей.

— "Построим авианосец… изо льда!"

В комнате повисает тишина. Кто-то хмыкает, кто-то пьёт виски, чтобы пережить этот бред. Но Пайк не шутит.

Лёд, который не сдаётся

Обычный лёд? Слишком хрупкий. Тогда Пайк создаёт "пайкерит" — ледяного монстра, скреплённого опилками. Материал прочнее, почти не тает, а если пробьёт торпеда — просто зальёшь дыру водой, и она замёрзнет!

— "Это же плавучая крепость! 600 метров в длину, непотопляемая, с аэродромом для сотен самолётов!" — горячится учёный.

Черчилль, любитель нестандартных решений, даёт добро.

Тайная база в ледяном аду

Где строить ледяного гиганта? В Канаде, на озере Патриция, где даже летом дышится морозом. В глуши, под покровом секретности, начинается авантюра.

Рабочие смешивают лёд с опилками, встраивают гигантские холодильники. 18-метровый прототип уже плавает! Но…

— "Черт возьми, он всё равно тает!" — ругается инженер, вытирая пот.

Огромные моторы гудят, пытаясь заморозить гиганта, но топлива уходит больше, чем на целую эскадру. А главное — война не ждёт.

Последний акт ледяной драмы

1943 год. Союзники берут верх, новые технологии меняют правила игры. "Хаббакук" становится ненужным.

Гигантский каркас медленно тает, словно призрак, который так и не успел выйти в бой. Сегодня на дне озера лежат лишь ржавые трубы — всё, что осталось от величайшей авантюры Второй мировой.

Эпилог: Легенда

— "Мы могли построить корабль, который пережил бы века, — усмехнулся Пайк годы спустя. — Но войну выиграли без него."

И где-то в тени истории остался ледяной левиафан — безумный, гениальный и навсегда застывший в памяти как символ человеческой дерзости.

"Ледяной Титаник": Безумный проект "Хаббакук" Вторая мировая война, Авианосец, Корабль, Рассказ
Показать полностью 1
Вторая мировая война Авианосец Корабль Рассказ
0
13
Konpedaln33
10 дней назад

Столкновение подводной лодки с автомобилем⁠⁠

Думаете это глупая шутка? Устраиваемся поудобнее и читаем. Происшествие, случившееся 19 августа 1961 года в шведском городе Люсечиль.

Частный автомобиль марки Volvo PV544, зарегистрированный в Стокгольме , был припаркован у здания телефонной станции на улице Фискарегатан.

По неизвестной причине машина, в которой никого не было, начала двигаться под уклон в сторону моря. Благополучно миновав крупную партию бочек с сельдью, только что выгруженную с прибывшего из Исландии судна, автомобиль пересёк идущую вдоль моря улицу Сёдра-Хамнгатан и врезался в носовую часть стоявшей у причала подводной лодки Bävern[швед.] («Бобёр») проекта «Хайен III». Передняя часть автомобиля в результате аварии была смята, у подводной лодки оказался помят релинг. Никто из людей не пострадал. Подводная лодка продолжала свою службу до 1980 года, после чего была списана и в следующем году разрезана на металлолом в Оденсе. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.

Об инциденте сообщило шведское агентство новостей TT[швед.], информация появилась в шведских газетах. На месте происшествия оказался редактор городской газеты «Курирен[швед.]» Ханс Юханссон, сделавший фотографию. Рассказ об этом эпизоде вместе с фотографией Юханссона вошёл в книгу Терье Фреда[швед.] «Красный шторм» (швед. Röd Storm; 2004). А вот и само событие. Только одного не знаю- это ДТП или МДТП (морское дорожно-транспортное происшествие)? 🤣

Столкновение подводной лодки с автомобилем Катастрофа, Корабль, Флот, ДТП, Авто, Занимательно, Подводный флот, Происшествие, Юмор

Об этом инциденте есть статья в Википедии (и не только в ней). Кому не лень- погуглите.

Катастрофа Корабль Флот ДТП Авто Занимательно Подводный флот Происшествие Юмор
10
360
geo2022
geo2022
Сегодня на планете Земля
10 дней назад

Сегодня на планете Земля⁠⁠

В Лондон приплыла копия корабля Колумба.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Норвегии метеостанцию посетили важные чиновники.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Индонезии храм посетили монахи.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Египте на рынке ничего не случилось.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Бразилии река вышла из берегов.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Индии мальчишки поиграли в футбол в необычном месте.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В ЮАР починили электричество.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

В Афганистане продавец хлеба был недоволен отсутствием продаж.

Сегодня на планете Земля Новости, Фотография, Планета Земля, Продавец, Афганистан, Животные, Египет, Бразилия, Великобритания, Корабль, Футбол, Индия, Религия, Снег, Норвегия, Вокруг света, Страны, ЮАР, Длиннопост

Спасибо за внимание, увидимся!

Показать полностью 7
Новости Фотография Планета Земля Продавец Афганистан Животные Египет Бразилия Великобритания Корабль Футбол Индия Религия Снег Норвегия Вокруг света Страны ЮАР Длиннопост
19
34
korabli.pikabu
korabli.pikabu
10 дней назад

«Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры⁠⁠

Любой человек, интересующийся историей флота, рано или поздно узнавал про скандинавских мореходов. Сведения об их доблести, отваге, воинском и морском искусстве дошли до современности сквозь устные саги, которые так любила слушать «публика длинного дома». Исторические исследования, правда, показали, что эти доблесть, отвага и воинское искусство были довольно своеобразными, а слово «викинг» означает скорее профессию, а не народ. Но в чём точно сомневаться не приходится, так это в мореходных умениях скандинавов.

Когда речь заходит о кораблях викингов, на ум сразу приходят длинные стремительные драккары. Но настоящими «рабочими лошадками» той эпохи были не они, а кнорры (древнесканд. knǫrr) — неторопливые и вместительные суда. Именно на них скандинавы занимались перевозками и даже доплывали до Америки. Кнорр оказался незаменим для тогдашних походов, войн, исследований и торговли.

Само слово knǫrr часто встречается в рунических надписях, сагах и средневековых законах. В «Саге об Эгиле» упоминается «knǫrr mikill» («большой кнорр»). А в «Саге о Гренландцах» кнорр описывается как судно, способное перевозить скот, грузы и переселенцев.

Если драккары были боевыми, быстрыми, маневренными и устрашающими кораблями с низкой осадкой, то кнорры скорее напоминали добротные фургоны, широкие и устойчивые. Кнорр не блистал изяществом. Его бочкообразный корпус был создан для перевозки грузов, а не для скорости. Размеры самого большого из найденных кнорров достигали 16,5 метров в длину и 4,6 метра в ширину. Борта высотой до 1,2 м защищали груз от хлестающих волн. В качестве материала для корпуса по возможности использовали дуб. Это гарантировало как прочность, так и относительную устойчивость в шторм.

Конструкция с 4-6 парами вёсел и большим парусом позволяла кнорру сохранять приличную скорость даже при неблагоприятных ветрах, делая его идеальным выбором для дальних плаваний.

Совершенно иной подход воплотился в драккарах, которые проектировались исключительно для военных целей. Эти корабли с минимальной осадкой (всего 0,5-1 метр) создавались для молниеносных рейдов и атак в прибрежных водах. Их конструкция с многочисленными вёслами (до 78 штук) и вспомогательным парусом обеспечивала беспрецедентную манёвренность и независимость от ветра, позволяя викингам совершать стремительные набеги и уходить от преследования на мелководье, недоступном для других судов.

Эти технические различия наглядно демонстрируют, как скандинавские кораблестроители изобретали специализированные суда под конкретные задачи.

«Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры Норвегия, Викинги, Драккар, Кнорр, Судно, Корабль, Путешествия, Длиннопост

Драккар и кнорр в сравнении

Кнорр, будучи основным торговым судном викингов, перевозил разнообразные грузы, обеспечивавшие жизнедеятельность колонистов. Среди продовольственных товаров особенно важны были бочки с солёной и сушёной рыбой, вяленое и солёное мясо, а также зерно и мёд. Не менее значимыми являлись сырьё и промышленные товары в виде металлов, древесины, мехов и моржовой кости, служивших важными экспортными товарами.

При этом, несмотря на значительную грузоподъёмность, кнорр не требовал большого экипажа. Для успешного управления судном было достаточно всего 5-8 человек. Для защиты корабля и грузов на борт могли взять 4-5 воинов, таким образом, на кнорре в среднем находилось примерно 11 человек.

Кнорры активно использовались и для перевозки пассажиров. Помимо экипажа, они могли брать на борт до 30 человек при прибрежных плаваниях. Такая вместимость позволяла кноррам оставаться экономически выгодными транспортными средствами, одновременно обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров и экипажа во время длительных морских путешествий.

История сохранила различные примеры, демонстрирующие ключевую роль кнорров в эпоху викингов. Первым масштабным испытанием для этих судов стала колонизация Исландии. Как свидетельствует «Книга о взятии земли», именно на кноррах первые поселенцы перевозили через северные воды не только свои семьи, но и скот, строительные материалы, домашнюю утварь и всё остальное, необходимое для обустройства на новом месте.

«Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры Норвегия, Викинги, Драккар, Кнорр, Судно, Корабль, Путешествия, Длиннопост

Современная реконструкция кнорра

Настоящим триумфом кнорров стала гренландская эпопея Эрика Рыжего, описанная в одноимённой саге. Эрик, норвежец по происхождению, изгнанный сначала из Норвегии, а затем и из Исландии, решил отправиться на поиски таинственной земли, о которой рассказывал мореплаватель Гуннбьёрн Ульфсон. Для этого Эрик собрал целую флотилию из 30 кораблей и набрал большую команду колонистов.

До цели добрались лишь 14 судов и примерно 350 человек на них, остальные же либо погибли в штормах, либо повернули назад. Выжившие основали первые европейские поселения на Гренландии под названием Eystribyggd (Восточное) и Vestribyggd (Западное). Свидетельства саг подтверждаются результатами радиоуглеродного анализа археологических находок, которые были обнаружены на месте прежнего Братталида (теперь Кассиарсук). Путешественники, ставшие поселенцами, сумели наладить жизнь в суровых условиях, занимаясь земледелием, охотой на морского зверя и торговлей с Европой, где высоко ценились моржовая кость и шкуры. Без вместительных кнорров такая колонизация была бы невозможна.

Особый интерес представляет экспедиция Лейфа Эрикссона (сына Эрика Рыжего) к берегам Северной Америки около 1000 года. Две древние саги описывают это событие. «Сага о гренландцах» повествует об открытиях Эрикссоном Хеллуланда, Маркланда и Винланда, о местонахождении которых ему рассказал некий Бьярни Херьюльфссон. В «Саге об Эрике Рыжем» акцент сделан на целенаправленное исследование новых территорий и христианскую миссию Лейфа, прозванного Счастливым.

Для столь рискованного предприятия Лейф выбрал проверенный временем кнорр, как и его отец, достигший Гренландии. Это судно стало идеальным средством для трансатлантического перехода. Именно надёжность и вместительность кнорров позволили викингам на несколько веков опередить Колумба в открытии Нового Света.

«Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры Норвегия, Викинги, Драккар, Кнорр, Судно, Корабль, Путешествия, Длиннопост

Реконструкция первых поселений на берегах «Винланда»

Несмотря на кажущуюся простоту, создание кнорра требовало значительных усилий. Строительство начиналось с тщательного выбора материалов. Мастера искали идеально прямой дубовый ствол для киля. Этот ствол обтёсывали топором, придавая ему нужную форму, и делали специальные пазы для будущего крепления шпангоутов. Когда киль был готов, приступали к сборке каркаса. Шпангоуты устанавливали и фиксировали деревянными клиньями, формируя «рёбра». Одновременно создавали носовую и кормовую части, придавая судну характерную обтекаемую форму.

Следующим этапом шла обшивка корпуса. Доски укладывали снизу вверх, используя традиционную клинкерную технику — каждая новая доска слегка перекрывала предыдущую. Скрепляли их железными заклёпками, которые ковали прямо на верфи. Для герметизации швы прокладывали шерстью, пропитанной сосновой смолой, а весь корпус покрывали смесью дёгтя и животного жира, создавая водоотталкивающий слой.

Особое внимание уделяли парусному вооружению. Мачту крепили к мощному внутреннему усилению — кильсону, который распределял нагрузку по всему корпусу. Парус шили из плотной шерстяной ткани, которую также пропитывали жиром для защиты от влаги. Его площадь могла достигать 90 квадратных метров.

Завершали строительство оснасткой. Якорь представлял собой камень с деревянными крючьями, а для движения в безветренную погоду предусматривалось 4-6 пар вёсел. В грузовом отсеке, устроенном поверх каменного балласта, размещали дощатый настил. Весь процесс строительства одного кнорра занимал около 3-4 месяцев и требовал участия опытных мастеров.

Кнорр не стал широко известным символом завоеваний и походов викингов. Но именно благодаря ему суровые жители севера достигали берегов далеких земель и привносили частичку своей культуры на пространствах от Древней Руси до Сицилии. Современные реконструкции доказали, что для своего времени кнорр был технически совершенным судном. Он не просто перевозил грузы. Фактически на нём путешествовали целые цивилизации. Именно с его помощью викинги успешно осваивали новые земли.

«Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры Норвегия, Викинги, Драккар, Кнорр, Судно, Корабль, Путешествия, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 4
[моё] Норвегия Викинги Драккар Кнорр Судно Корабль Путешествия Длиннопост
1
569
Аноним
Аноним
11 дней назад

Он пытался помочь⁠⁠

Корабль Спасательный круг Видео Короткие видео Повтор
20
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии