В Норвегии насчитывается около 320 тыс. островов, из которых формируются целые архипелаги.
Здесь находится Северный мыс (Нордкап) – одна из самых северных точек Европы, откуда можно наблюдать полуночное солнце летом и северное сияние зимой.
По цене двухкомнатной квартиры в Москве можно приобрести целый остров в Норвегии.
Средние температуры в июле составляют около +7 °C на севере и около +17 °C на юге в Осло. В январе средние температуры колеблются от -17 °C на севере Норвегии в городе Карасйок до +1,5 °C на юго-западном побережье страны.
В Норвегии не столь много места для размещения ветровых генераторов и не так много солнечных дней, чтобы можно было получать электричество от солнца. Поэтому более 95% электроэнергии вырабатывается за счет гидроэлектростанций.
Также норвежская компания Windcatching Systems совместно с представителями нефтегазового сектора создали ветроулавливающую систему. На решетке расположено множество турбин, и вся эта конструкция крепится ко дну моря.
Норвежцы обожают спорт. Зимой популярны лыжи, а в другие сезоны – хайкинг (пеший туризм), рыбалка.
Королевский дворец в Осло.
Форма правления Норвегии – конституционная монархия. Это значит, что страной управляет король, но его власть ограничена конституцией и парламентом.
Норвежцы чтят традиции викингов. В стране много музеев, посвященных этим мореплавателям, а в Осло можно увидеть настоящий драккар. Он сохранился благодаря тому, что был обнаружен в кургане, который сохранился с X века. Археологи нашли корабль, несмотря на то, что захоронение-курган было разграблено ещё в Средневековье.
Один из главных источников дохода – нефть и газ. Несмотря на ориентацию на экологию, Норвегия остается крупным экспортером углеводородов.
Ловатнет (также Лоэнватнет) — озеро ледникового происхождения в коммуне Стрюн в фюльке Вестланн.
Гейрангер-фьорд — это одно из самых посещаемых природных мест Норвегии, признанное объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
ВодопадВиннуфоссен
Является одним из самых высоких водопадов в Европе. Он находится в провинции Трёнделаг и впадает в реку Дрива. Его высота составляет 860 метров.
Любой человек, интересующийся историей флота, рано или поздно узнавал про скандинавских мореходов. Сведения об их доблести, отваге, воинском и морском искусстве дошли до современности сквозь устные саги, которые так любила слушать «публика длинного дома». Исторические исследования, правда, показали, что эти доблесть, отвага и воинское искусство были довольно своеобразными, а слово «викинг» означает скорее профессию, а не народ. Но в чём точно сомневаться не приходится, так это в мореходных умениях скандинавов.
Когда речь заходит о кораблях викингов, на ум сразу приходят длинные стремительные драккары. Но настоящими «рабочими лошадками» той эпохи были не они, а кнорры (древнесканд. knǫrr) — неторопливые и вместительные суда. Именно на них скандинавы занимались перевозками и даже доплывали до Америки. Кнорр оказался незаменим для тогдашних походов, войн, исследований и торговли.
Само слово knǫrr часто встречается в рунических надписях, сагах и средневековых законах. В «Саге об Эгиле» упоминается «knǫrr mikill» («большой кнорр»). А в «Саге о Гренландцах» кнорр описывается как судно, способное перевозить скот, грузы и переселенцев.
Если драккары были боевыми, быстрыми, маневренными и устрашающими кораблями с низкой осадкой, то кнорры скорее напоминали добротные фургоны, широкие и устойчивые. Кнорр не блистал изяществом. Его бочкообразный корпус был создан для перевозки грузов, а не для скорости. Размеры самого большого из найденных кнорров достигали 16,5 метров в длину и 4,6 метра в ширину. Борта высотой до 1,2 м защищали груз от хлестающих волн. В качестве материала для корпуса по возможности использовали дуб. Это гарантировало как прочность, так и относительную устойчивость в шторм.
Конструкция с 4-6 парами вёсел и большим парусом позволяла кнорру сохранять приличную скорость даже при неблагоприятных ветрах, делая его идеальным выбором для дальних плаваний.
Совершенно иной подход воплотился в драккарах, которые проектировались исключительно для военных целей. Эти корабли с минимальной осадкой (всего 0,5-1 метр) создавались для молниеносных рейдов и атак в прибрежных водах. Их конструкция с многочисленными вёслами (до 78 штук) и вспомогательным парусом обеспечивала беспрецедентную манёвренность и независимость от ветра, позволяя викингам совершать стремительные набеги и уходить от преследования на мелководье, недоступном для других судов.
Эти технические различия наглядно демонстрируют, как скандинавские кораблестроители изобретали специализированные суда под конкретные задачи.
Драккар и кнорр в сравнении
Кнорр, будучи основным торговым судном викингов, перевозил разнообразные грузы, обеспечивавшие жизнедеятельность колонистов. Среди продовольственных товаров особенно важны были бочки с солёной и сушёной рыбой, вяленое и солёное мясо, а также зерно и мёд. Не менее значимыми являлись сырьё и промышленные товары в виде металлов, древесины, мехов и моржовой кости, служивших важными экспортными товарами.
При этом, несмотря на значительную грузоподъёмность, кнорр не требовал большого экипажа. Для успешного управления судном было достаточно всего 5-8 человек. Для защиты корабля и грузов на борт могли взять 4-5 воинов, таким образом, на кнорре в среднем находилось примерно 11 человек.
Кнорры активно использовались и для перевозки пассажиров. Помимо экипажа, они могли брать на борт до 30 человек при прибрежных плаваниях. Такая вместимость позволяла кноррам оставаться экономически выгодными транспортными средствами, одновременно обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров и экипажа во время длительных морских путешествий.
История сохранила различные примеры, демонстрирующие ключевую роль кнорров в эпоху викингов. Первым масштабным испытанием для этих судов стала колонизация Исландии. Как свидетельствует «Книга о взятии земли», именно на кноррах первые поселенцы перевозили через северные воды не только свои семьи, но и скот, строительные материалы, домашнюю утварь и всё остальное, необходимое для обустройства на новом месте.
Современная реконструкция кнорра
Настоящим триумфом кнорров стала гренландская эпопея Эрика Рыжего, описанная в одноимённой саге. Эрик, норвежец по происхождению, изгнанный сначала из Норвегии, а затем и из Исландии, решил отправиться на поиски таинственной земли, о которой рассказывал мореплаватель Гуннбьёрн Ульфсон. Для этого Эрик собрал целую флотилию из 30 кораблей и набрал большую команду колонистов.
До цели добрались лишь 14 судов и примерно 350 человек на них, остальные же либо погибли в штормах, либо повернули назад. Выжившие основали первые европейские поселения на Гренландии под названием Eystribyggd (Восточное) и Vestribyggd (Западное). Свидетельства саг подтверждаются результатами радиоуглеродного анализа археологических находок, которые были обнаружены на месте прежнего Братталида (теперь Кассиарсук). Путешественники, ставшие поселенцами, сумели наладить жизнь в суровых условиях, занимаясь земледелием, охотой на морского зверя и торговлей с Европой, где высоко ценились моржовая кость и шкуры. Без вместительных кнорров такая колонизация была бы невозможна.
Особый интерес представляет экспедиция Лейфа Эрикссона (сына Эрика Рыжего) к берегам Северной Америки около 1000 года. Две древние саги описывают это событие. «Сага о гренландцах» повествует об открытиях Эрикссоном Хеллуланда, Маркланда и Винланда, о местонахождении которых ему рассказал некий Бьярни Херьюльфссон. В «Саге об Эрике Рыжем» акцент сделан на целенаправленное исследование новых территорий и христианскую миссию Лейфа, прозванного Счастливым.
Для столь рискованного предприятия Лейф выбрал проверенный временем кнорр, как и его отец, достигший Гренландии. Это судно стало идеальным средством для трансатлантического перехода. Именно надёжность и вместительность кнорров позволили викингам на несколько веков опередить Колумба в открытии Нового Света.
Реконструкция первых поселений на берегах «Винланда»
Несмотря на кажущуюся простоту, создание кнорра требовало значительных усилий. Строительство начиналось с тщательного выбора материалов. Мастера искали идеально прямой дубовый ствол для киля. Этот ствол обтёсывали топором, придавая ему нужную форму, и делали специальные пазы для будущего крепления шпангоутов. Когда киль был готов, приступали к сборке каркаса. Шпангоуты устанавливали и фиксировали деревянными клиньями, формируя «рёбра». Одновременно создавали носовую и кормовую части, придавая судну характерную обтекаемую форму.
Следующим этапом шла обшивка корпуса. Доски укладывали снизу вверх, используя традиционную клинкерную технику — каждая новая доска слегка перекрывала предыдущую. Скрепляли их железными заклёпками, которые ковали прямо на верфи. Для герметизации швы прокладывали шерстью, пропитанной сосновой смолой, а весь корпус покрывали смесью дёгтя и животного жира, создавая водоотталкивающий слой.
Особое внимание уделяли парусному вооружению. Мачту крепили к мощному внутреннему усилению — кильсону, который распределял нагрузку по всему корпусу. Парус шили из плотной шерстяной ткани, которую также пропитывали жиром для защиты от влаги. Его площадь могла достигать 90 квадратных метров.
Завершали строительство оснасткой. Якорь представлял собой камень с деревянными крючьями, а для движения в безветренную погоду предусматривалось 4-6 пар вёсел. В грузовом отсеке, устроенном поверх каменного балласта, размещали дощатый настил. Весь процесс строительства одного кнорра занимал около 3-4 месяцев и требовал участия опытных мастеров.
Кнорр не стал широко известным символом завоеваний и походов викингов. Но именно благодаря ему суровые жители севера достигали берегов далеких земель и привносили частичку своей культуры на пространствах от Древней Руси до Сицилии. Современные реконструкции доказали, что для своего времени кнорр был технически совершенным судном. Он не просто перевозил грузы. Фактически на нём путешествовали целые цивилизации. Именно с его помощью викинги успешно осваивали новые земли.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Р. S. Завтра расскажу, как я сделал деревянный плуг! А сегодня - о Драккаре. Веду канал в телеге https://t.me/andy_factory
Тема викингов не отпускала.. Замечталось мне сделать люстру в виде Драккара. Нарисовал эскиз. Компаньон выпилил на ленточке заготовку. И она легла на полку на долгие 2 года.. И до сих пор бы там лежала, если бы однажды не позвонил покупатель, которому понадобилась именно она!
Сдул с заготовки и с воспоминаний о ней слой пыли, и дело задвигалось!
Рога, кстати, настоящие, бычьи! Купил их на барахолке за копейку, сам не знаю зачем. Сюда встали как родные!
Важно понимать, что это не копирование средневековой ладьи, а стилизация люстры. Грубо кованые элементы, заклепки, подсвечники, похожие на весла!.. Когда находишься рядом с ней, то слышишь бой барабанов!
В итоге, покупатель остался доволен ею, именно так он ее себе и представлял! Для самых любознательных - видео в конце. А пока - еще несколько фото
Многие знают, что корабли викингов принято называть драккарами. Драккар (drakar) - это лишь одна из разновидностей так называемого "длинного корабля", который у скандинавов назывался langskip; другая разновидность - меньший по размеру снеккар (snek; отсюда название парусно-гребного корабля шнека, шнек).
Само слово drakar является формой множественного числа существительного dreki, первое значение которого - "дракон". Итак, свои крупные боевые корабли викинги называли драконами. Почему? Всё просто. Дело в том, что носовой фигурой этих кораблей зачастую была именно голова дракона, искусно вырезанная из дерева скандинавскими мастерами. Дракон свидетельствовал о высоком статусе владельца корабля, был, так сказать, его личным символом. Кроме того, голова дракона была нужна для устрашения тех, кому не посчастливится натолкнуться на владык морей. В мирных походах викинги убирали носовую фигуру дракона с корабля или скрывали её белым щитом.
Созвучие русского слова дракон и скандинавского dreki, разумеется, не случайность. Русское слово заимствовано из греческого δράκων в XVI в., однако обычно в русскоязычных источниках мифических существ, именуемых ныне драконами, было принято называть просто змиями (аналогично у болгар был змей, словенцев - zmaj, у поляков - żmij). Древнескандинавское dreki восходит к прагерманскому *drakō, заимствованному из латинского dracō, далее из древнегреческого δράκων. Последнее традиционно связывают с глаголом δέρκομαι "смотреть" (ср. форма аориста - ἔδρακον), далее с праиндоевропейской основой *derḱ- "смотреть, видеть", откуда санскритское दृश् (dṛś) "смотреть", албанское dritë "свет", валлийское drych "зеркало". Таким образом, внутренняя форма слова дракон - "зорко смотрящий" или "имеющий яркий взгляд".
А какие ещё интересные исторические реалии названы в честь драконов? Своими догадками делитесь в комментариях.
