Дорожные катки это спецтехника, предназначенная для уплотнения различных материалов ( песок, асфальт и другие сыпучие строительные смеси).

Катки классифицируются на различные типы в зависимости от конструктивных особенностей и конкретных задач, которые они выполняют.

Вальцовые вибрационные катки

Данный вид техники оборудован особыми вибрационными системами, создающими колебания, которые обеспечивают более качественное и эффективное уплотнение грунта при строительстве дорог.

Грунтовые катки

Применяются для уплотнения различных рыхлых и подвижных материалов. Эти машины способны утрамбовывать грунт на глубину до 1,5 метра и эффективно работают даже в сложных условиях, включая тяжелые и влажные почвы. В зависимости от конкретной модели, масса грунтовых катков варьируется от 6 до 35 тонн, а двигатели могут различаться по типу и мощности.

Пневмоколесные катки

Пневмоколесные катки выделяются среди другой дорожной техники особой конструкцией: вместо традиционных вальцов у них установлены резиновые шины. На первый взгляд может показаться, что такие машины менее эффективны для уплотнения асфальта из-за меньшей массы, однако практика показывает обратное. Многие дорожные службы уже оценили преимущества пневмошинных моделей, которые постепенно заменяют вальцовые аналоги. Эти катки имеют по четыре колеса на каждую ось, что обеспечивает равномерное распределение давления на поверхность. Отсутствие колеи достигается благодаря смещению задних колес относительно передних.

Комбинированные дорожные катки

Объединяют преимущества вальцовых и пневмоколесных моделей, благодаря чему они идеально подходят для уплотнения различных материалов и слоев дорожного покрытия.

Как выбрать дорожный каток

Правильный выбор техники требует учета множества факторов. Вот основные моменты, на которые стоит обратить внимание:

1. Вес катка — ключевой показатель, влияющий на выбор укладчика. Вес дорожного катка определяет его способность воздействовать на поверхность при уплотнении. Чем тяжелее машина, тем эффективнее она работает, однако, тяжелая техника потребляет больше топлива и менее маневренна.

2. Ширина рабочего органа — этот параметр влияет на ширину покрытия, которое каток способен уплотнить за один проход. Больший размер вальца позволяет обработать значительную площадь за короткое время.

3. Маневренность и скорость — эти характеристики существенно влияют на производительность техники. Быстрая и маневренная машина способна уплотнить большие площади за меньшее время.

4. Комфортное рабочее место оператора — эргономика кабины положительно отражается на общей производительности, способствует снижению усталости водителя и повышению качества выполняемых работ.

5. Расходы на обслуживание техники — сервисная поддержка техники, стоимость замены изношенных или поврежденных деталей и компонентов.

Источник: dormashina-dst.ru

Всем, привет! Продолжаем делится новостями нашего игрового проекта Turbo Sloths -  гонки на выживание с реактивными двигателями и оружием. С момента последнего поста было сделано многое, устранены некоторые баги, улучшили режим арена (покажу его чуть позже), добавили некоторые эффекты на разрушаемые объекты и сейчас работаем над боссами. На этот раз мы записали  видео с новой локацией. Мы тестируем "рейл ган" - дальнобойное оружие, позволяющее уничтожить противников с одного выстрела, а так же "ударную волну" - оружие ближнего боя, отбрасывающее и уничтожающие все вокруг. Пишите ваши идеи, какое еще оружие можно добавить в проект!

В этой верcии не все эффекты доделаны, например нет эффектов при бурении асфальта, просьба строго не судить:)!

Пару слов про погоду, в игре есть различные погодные условия, например на этой карте идет легкий дождь, погода влияет на устойчивость машины на дороге. Так же можно выбирать время дня и ночи:)

Если вы хотите посотрудничать с нами, пишите в дискорд Kirill Reznichenko#2672 буду рад обсудить любые предложения. Мы небольшая компания и это наш первый проект. Сейчас мы ищем в команду пиарщика, маркетолога и комьюнити менеджера, если интересно пишите обсудим:)

P.S. Кому понравился наш проект будем рады если поддержите добавлением в вишлист на Стим и подпиской в наш дискорд.

Админам отдельная благодарность).

Спасибо, друзья!

Перед началом работ разберемся с тем, что же такое асфальт? Многие называют дорожное покрытие асфальтом, на самом деле это не совсем верно. Асфальт это естественная смола природного происхождения, а темное покрытие, которое мы видим на дорогах называется асфальто-бетонным. Но это все нюансы, для простоты повествования мы будем называть асфальтобетонную смесь привычным асфальтом.

Асфальт-бетон получается путем смешивания щебня или гравия, песка, битума и дополнительных химических элементов в миксере при определенной температуре. В свою очередь, асфальтобетонные смеси делятся на множество классов и групп, из которых основными являются шесть, по составу: щебеночные, гравийные и песчаные, и по температуре: горячие, теплые и холодные.

В дорожном строительстве, в подавляющем большинстве, применяются щебеночные, и гравийные смеси, в горячем или теплом виде, температура которых составляет не ниже 120 и 70 градусов по цельсию соответственно. Связано это с их прочностью, при отсутствии гравия или щебня в составе асфальта его прочность значительно снижается.

Асфальт является довольно деликатным материалом, его прочность значительно ниже, чем у бетона. При перегрузках полотна асфальт начинает создавать так называемые волны, проседать и образовывать трещины, которые затем перерастают в ямы и колеи. Так же на промышленных площадях асфальт чувствителен к резким поворотам колес.

Итак, сегодня мы будем ремонтировать волну, которая образовалась при проходе нескольких грузовыx машин с тяжелым грузом. В месте прохождения колес грузовиков асфальт просел, образовав колею с многочисленными трещинами, рядом с которой образовались волны, это выдавленный из колеи асфальт.

Первым делом необходимо убрать поврежденный асфальт до подушки. Делается это при помощи самоходной дорожной фрезы. Фреза имеет барабан с зубьями, который вращаясь на большой скорости измельчает старый асфальт. Измельченный асфальт по конвейерной ленте сбрасывается в самосвал, который следует перед фрезой. Помимо среза старого асфальта фреза так же выравнивает основание дорожной одежды по заданной высоте.

Скорость работы самоходной фрезы довольно быстрая, от одного до полутора метров в минуту, главное иметь в наличии большое количество самоствалов, иначе работа будет прерываться из-за их отсутствия.

После того, как старый слой асфальта срезан, приступаем к укладке нового асфальта. В нашем случае фреза срезала асфальт до цементосодержащей подушки, поэтому какие-либо дополнительные работы по подготовке основания перед укладкой асфальта не требуются. Тем не менее, стоит не забывать, что основание должно быть сухим.

Асфальт укладывается в два слоя, сначала укладывается более толстый, нижний слой основания, который состоит из более прочного крупнозернистого асфальта. Затем укладывается тонкий верхний слой покрытия, менее прочный, состоящий из мелкозернистого асфальта, еще этот слой называют слоем износа.

Сначала отсыпаем небольшой съезд в нашу ремонтную яму. Он необходим для того, чтобы асфальтоукладчик смог съехать и не застрять. В данном моменте нужно работать относительно быстрым темпом, чтобы температура асфальта не опустилась ниже приемлемой, в нашем слуаче используется теплый асфальт, минимальная температура должна составлять 70 градусов по цельсию. Лаборанты проверяют температуру в самосвалах, когда они прибывают на строительную площадку.

Затем начинается монотонный проход асфальтоукладчика. Электронные датчики укладчика контролируют толщину слоя, проверяют температуру асфальта и следят за движением машины, чтобы не терялся край дороги.

Асфальт из самосвала высыпается в бункер укладчика, после чего с помощью внутренней конвейерной ленты он подается к выглаживающей плите, которая выравнивает и уплотняет укладываемый слой асфальта. Подача асфальта к укладчику должна быть постоянной, с перерывами не более 30 минут.

Сам по себе асфальт это довольно пористая смесь, поэтому необходимо создать высокую плотность покрытия, близкую к 100%, чтобы покрытие смогло выдерживать нагрузку. Укладчик не может обеспечить такую высокую степень уплотнения, его задача равномерное распределение смеси и первоначальная трамбовка покрытия.

Поэтому следом за укладчиком работают вибро-катки, которые укатывают покрытие до нужной плотности. Сначала уплотнение производится легким катком, затем более тяжелым.

Здесь стоит отметить один нюанс, при использовании прочных крупнозернистых типов асфальта укатку нужно начинать как можно скорее, пока асфальт имеет высокую температуру, а при использовании мягких, песчанных смесей или при использовании битума с низкой вязкостью выпускать каток сразу за укладчиком нельзя, и нужно подождать, чтобы уложенный слой остыл до оптимальной для укатки температуры.

Температура зависит от состава укладываемой смеси и типа используемого битума, поэтому лаборанты и строительная бригада должны внимательно следить за состоянием уложенного покрытия.

Чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. В определенной момент битум остынет до температуры, при которой каток уже не сможет повлиять на плотность смеси.

Битумы с низкой вязкостью при высокой температуре не имеют достаточной вязкости для удержания частичек смеси, и как результат, каток начнет продавливать своим весом асфальт и нарушать равномерность покрытия, образовывая волну перед вальцом катка, что приведет к общей деформации слоя, исправить которую уже не получится, придется все переделывать.

Укатка асфальта это один из самых важных процессов, во многих случаях разрушение поверхности асфальта и появление ям связано именно с плохой укаткой.

После укладки нижнего слоя поверхность необходимо подготовить для укладки верхнего слоя. Для этого уложенной слой асфальта обрабатывается битумной эмульсией, которая обеспечивает лучшее сцепление слоев асфальта. Если укладка верхнего слоя задерживается по каким-либо причинам на день или несколько, то перед обработкой слоем эмульсии необходимо почистить поверхность уложенного слоя от грязи и песка уборочной машиной или сжатым воздухом.

Затем процедура укладки асфальта повторяется, асфальтоукладчик укладывает новый слой, затем катки его уплотняют.

Осталось подождать 8 часов, за это время асфальт остынет, после чего дорогу можно открывать для движения.