Вертолетчики

Bell 222 был первым "корпоративным" вертолётом в мире. Не смотря на то, что это был прорыв, рынок того времени, фактически, не был готов к такой машине. Большая часть заказчиков довольствовалась модификациями военных вертолётов, а для чисто коммерческих покупателей Bell 222 оказался слишком сложным и дорогим.

Проектирование вертолёта началось в 1972 году. Первый полёт опытного вертолёта состоялся 13 августа 1976 года. Сертификат получен 20 декабря 1979 года. Серийное производство началось в 1980 году. В общей сложности было построено 237 вертолётов Bell 222 различных вариантов и модификаций.

Bell 222 имеет традиционную для вертолётов такого класса конструкцию, в которой широко применялись лёгкие сплавы. Выполнен он по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трёхопорным шасси.

Фюзеляж вертолёта - цельнометаллический - "полумонокок". В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная.

Пассажирская кабина оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, могут устанавливаться семь кресел. В административном VIP-варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека в кабине могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения. Хвостовая балка "монококовой" конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение.

Bell 222 приобрел широкую популярность после съёмок в сериале "Воздушный волк", 1984 года. Также было сделано много компьютерных и видеоигр по тематике сериала с его участием.

Лётно-Технические характеристики вертолёта Bell Model 222:

- Силовая установка: 2 x ГТД Avco Lycoming LTS 101-650C-2, мощностью на валу 446 кВт,

- Диаметр несущего винта: 12.12 м,

- Длина фюзеляжа: 10.98 м,

- Высота: 3.51 м,

- Взлётный вес: 3650 кг,

- Вес пустого вертолёта: 2204 кг,

- Крейсерская скорость: 241км/ч,

- Динамический потолок: 6095 м,

- Дальность полёта с максимальным запасом топлива: 523 км.

источник статьи: https://vk.com/@-223685751-telezvezda-populyarnogo-seriala-1...

ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
10 августа 2020 года состоялся первый полёт модернизированной версии ударного вертолёта Ка-52М «Аллигатор» на авиазаводе «Прогресс» в Приморском крае. На Ка-52М была установлена новая модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, а также новый цифровой привод, позволяющий повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Из других нововведений были новые лопасти несущего винта с более мощным нагревательным элементом.

источник публикации: https://vk.com/wall-223685384_925

На фото : ударный вертолёт Ми-28А во время показа в Швеции в 1995-м году.
Вертолёты Ми-28А были отправлены в Швецию для участия в конкурсе на новый вертолёт огневой поддержки, объявленный шведскими военными в 1995-м году. В ходе конкурса предполагалось выбрать вертолёт для замены вертолётов Bo-105 с ПТРК TOW. В конкурсе испытывались вертолёты AH-64A Apache, AH-1W Super Cobra, A-129 Mangusta, Tiger, CSH-2 Rooivalk, Mи-28А и Ka-50.
Вертолёт Ми-28А был доставлен в Швецию 7-го октября 1995-го года. Перед началом испытаний несколько шведских пилотов прошли курс обучения на пилотов им операторов вооружения вертолёта, однако в ходе испытаний шведы находились лишь на рабочем месте оператора, пилотирование осуществлялось пилотом ОКБ Миля.
Налёт в ходе испытаний составил 30 часов, отказов техники и двигателей при этом зафиксировано не было. В ходе испытаний было произведено 40 пусков ПТУР 9М120, при этом получено 35 попаданий (дальности пусков были до 4 680 м).
Стрельбы же бортовым орудием вертолёта оказались крайне неудовлетворительными, вследствие того, что орудийная установка вертолёта оказалась не пристрелянной.
В ходе испытаний высокую оценку получили средства пассивной защиты вертолёта (радиоэлектронной и оптической). Также позитивные отзывы были получено об эргономике рабочих мест пилота и оператора. Из недостатков шведами были отмечены недостатки системы ночного видения вертолёта, что снижало его боевые возможности в ходе действий ночью.
В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя.
Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты Bo-105, так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года.

Что за танк на фото я не знаю.... какой-то западный образец....

источник: https://t.me/vertoletomania/284

#9_августа ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
9 августа 2013 года совершил свой первый полёт учебно-боевой вертолёт Ми-28УБ. Этот демонстрационный полёт осуществлялся на территории лётно-испытательной станции ОАО "Роствертол".

Разработка учебно-боевой модификации Ми-28УБ (изделие 298) на базе ударного вертолёта Ми-28Н началась в 2010 году. Целью проекта стало создание винтокрылой машины, пригодной для обучения лётчиков.

Первый прототип вертолёта Ми-28УБ представляет собой винтокрылую машину модели Ми-28Н (серийный номер 02-01, бортовой – 37 "желтый"), построенную в 2007 году в рамках второй установочной партии и подвергшуюся всем необходимым доработкам. В ходе доработки работники "Роствертола" оснастили вертолёт новой системой управления и в соответствии с проектом и обновили различное бортовое оборудование.

В апреле 2016 года между Минобороны России и АО "Вертолеты России" был заключён контракты на серийную поставку учебно-боевых вертолётов Ми-28УБ и тяжелых транспортных Ми-26.

Лётно-технические характеристики Ми-28УБ:

- Диаметр несущего винта:  17,2 м;

- Диаметр рулевого винта: 3,85 м;

- Длина: 17 м; - Высота: 3,82 м;

- Масса:  пустого 7900 кг;  нормальная взлётная  10900 кг;  максимальная взлётная 12100 кг;

- Внутренние топливо: 1500 л; ПТБ  4 х 500 л;

- Тип двигателя  2 ГТД ВК-2500-2, мощностью 2 х 1660 кВт;

- Максимальная скорость: 300 км/ч;

- Крейсерская скорость: 270 км/ч;

- Перегоночная дальность: 1087 км;

- Практическая дальность: 450 км;

- Скороподъёмность: 816 м/мин;

- Практический потолок: 5000 м;

- Статический потолок: 3600 м;

- Экипаж: 2 чел.; 

- Вооружение:  одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка - 1605 кг на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР. Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы (или постановщики мин); по крыльями - 16 ПТУР Вихр

источник: "Уголок неба": https://www.airwar.ru/enc/ah/mi28ub.html

"Конверс-Авиа" совместно с МВЗ им. М.Л.Миля по согласованию с Минобороны России разработали "Программу модификации в гражданские варианты военных вертолётов-амфибий типа Ми-14...".

Также в 1995 году грузо-пассажирский вертолёт-амфибия Ми-14ГП был впервые показан на авиасалоне МАКС-95.

Впервые заинтересованность в гражданском варианте Ми-14 была высказана "Аэрофлотом" ещё в 1981 году. Однако в то время военные отнеслись к посягательству на свою секретную технику с полным непониманием, и развития эта идея не получила.

Только в 1995 году, когда приоткрылась завеса секретности, в Казани по заказу компании "Конверс-Авиа" провели переоборудование одного Ми-14БТ в грузо-пассажирский вариант, предназначенный для работы на морских нефтепромыслах. Вертолёт получил обозначение Ми-14ГП (ГП - грузо-пассажирский). Он был оснащен 24 легкосъёмными пассажирскими креслами, новой системой кондиционирования, мощной грузовой лебёдкой, метеорадаром, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками. Машина могла перевозить грузы массой до 3 т в кабине или на внешней подвеске.

Лётно-технические характеристики Ми-14ГП:
- Диаметр несущего винта: 21,29 м;
- Диаметр рулевого винта: 3,91 м;
- Длина: 18,38 м; - Высота: 6,93 м;
Масса:
- пустого 8900 кг;
- максимальная взлётная 13600 кг;
- Запас внутренние топливо: 3795 л;
- Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117М, мощностью: 2 х 1950 л.с.;
- Максимальная скорость: 230 км/ч;
- Крейсерская скорость: 210 км/ч;
- Практическая дальность: 1200 км;
- Практический потолок: 4000 м;
- Статический потолок: 1600 м;
- Экипаж: 4 чел.; - Полезная нагрузка: до 24 пассажиров или 3000 кг груза

источник статьи: https://vk.com/wall-223685384_874

Интересно как сложилась судьба этого интересного экземпляра вертолёта-амфибии??? И остались ли они в эксплуатации??? К сожалению мне данную информацию найти так и не удалось...

1 aвгуста 1967 года лётчик-испытатель Юрий Серафимович Швaчко впервые поднял первый прототип В-14 в воздух с площaдки в Панках, откуда машина перелетелa на лётно-испытательную станцию (ЛИС) в Люберцах.

Главное конструктивное отличие вертолётa-aмфибии от других вертолётов - это устaновка герметичного лодочного днища вместо силового полa, блaгодаря чему вертолёт мог сaдиться на воду. По бокaм лодочного днищa крепились остойчивые поплaвки, которые также служили нишaми для опор основного убирающегося шaсси.

Вертолёт собирaли на Московском вертолётном зaводе (в подмосковных Пaнках), а лодку изготовили на Кaзанском вертолётном зaводе, где нaходился филиaл ОКБ. Летом 1967 годa лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Только первые три прототипа были с двигателями ТВ2-117, а уже на четвёртый прототип установили ТВ3-117, с которыми Ми-14 и пошёл в серию. Оснaщение этими двигателями потребовало установки ВСУ AИ-9, и соответствующей доработки вертолётa. А глaвное - для этих двигателей был разработан новый редуктор ВР-14, который был устaновлен на всю линейку вертолётов Ми-8 и их модификаций с двигателями ТВ3-117.

Первый прототип Ми-14 фактически был демонстрационным обрaзцом, на котором отсутствовaли узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования и т.д.
В июле 1967 года первый опытный экземпляр В-14, окрaшенный в цветa Аэрофлота и регистрационный номер СССР-11051, передали на заводские испытания.

Экспериментальный образец нaзванный В-14, впервые взлетел 1 августа 1967 года, после него в серию пошли первые ПЛО Ми-14ПЛ. Серийный выпуск Ми-14 нaчался на Казанском вертолётном заводе в 1973-м и продолжался вплоть до 1986 года. Всего за это время было изготовлено 273 вертолёта тaкого типа.

В 1979 году, в модельном ряду появились: буксировщик минных трaлов Ми-14БТ и многоцелевая поисково-спaсательная версия Ми-14ПС. Ми-14 использовaлся, помимо СССР, в Военно-морском флоте и в грaжданском секторе на Кубе, в Болгaрии, Вьетнaме, ГДР, Йемене, Ливии, Сирии, Эфиопии и Югослaвии.

источник статьи: https://vk.com/wall-223685384_860