То есть я правильно понял, что достижение заключается в том, что на предприятии собрали светильники и научили их мигать в нужном режиме и это прорыв в отечественном самолетостроении? А раньше мы не могли делать фонарики и фары сами и покупали?
Российский авиапром продолжает успешные испытания лайнера МС-21 с отечественными комплектующими. На опытном образце самолета завершился очередной этап сертификационных испытаний — на этот раз проверяли работу внешней светотехники.
Испытания проводились в реальных условиях: при выруливании на взлетно-посадочную полосу, взлете, заходе на посадку и рулении. Пилоты оценивали не только направление светового потока и освещенность ВПП, но и влияние бликов от всех источников света — фар, маяков и аэронавигационных огней.
Важно отметить, что на самолете установлена полностью российская светотехника, разработанная Научно-производственным центром «НИИ Микроприборов». В ходе испытаний подтверждены надежность и эффективность работы отечественного оборудования, включая посадочные, рулежные фары и фары поворота, сообщили в ОАК.
Этот этап испытаний стал еще одним шагом на пути к сертификации МС-21 с полностью российскими системами.
ОАК в своей новости накосячил с номером. И ни одна зараза, судя по всему, даже не прочитала эту новость до конца. Все, абсолютно все копируют как есть.
И что инетересно, SSJ-100 с таким бортовым номером (97024) построен в 2021 году. Сделал несколько полетов и потом стоял в Комсомольске-на-Амуре.
А 97004 вообще построен в 2016 году. И судя по всему стоит на хранении в Венеции.
Закрадывается подозрение, что кто-то где-то нам что-то недоговаривает :)
Хотя мне кажется все гораздо проще. Взяли 97024 и переоборудовали его тем, что импортозаместили. И это не первый полет, а первый полет с импортозамещенной начинкой.
Вот для любителей пруфов, карточки самолетов:
PS: @AlexRadio, вы таки какие-нибудь доводы приведете, что это ДРУГОЙ самолет? Или так и сгините в молчании?
UPD.
На фото 97024 MSN 97004.
В 2021м сдали 97024 MSN 95211.
Это два разных самолёта.
В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся Superjet 100 не просто построенный из отечественных комплектующих, но еще и по полностью серийной технологии. То есть именно так будут строиться серийные лайнеры. Хотя почему будут, они уже строятся.
Простите за повтор, но модераторы удалили прошлый пост из-за недостатка пруфов. И, кстати, готов сказать им за это спасибо, так как в прошлый пост действительно закралась неточность.
Если вы тоже уже запутались в "полностью отечественных" Суперджетах, напоминаю. В испытаниях импортозамещенного лайнера участвуют 3 борта. Первый, который полетел еще в 2023 году был лайнер с отечественными бортовыми системами, но с российско-французскими двигателями SaM-146. В марте 25 года к нему присоединился самолет "наоборот" - борт с импортными бортовыми системами, но с нашими двигателями ПД-8. В апреле взлетел долгожданный третий борт, он был уже полностью и с отечественными двигателями и с отечественным бортовым оборудованием.
И вот теперь, в небо поднялся полностью отечественный лайнер, который имеет полностью серийный облик, то есть такой именно и будет производиться на заводе - у него отечественные и бортовые системы, и двигатели и построен он на той же линии, точно так же, как будут далее строится его серийные собратья.
Многие называют этот лайнер первым серийным. Я все же более осторожен, так как считаю, что первый серийный лайнер это тот, который передан первому заказчику. Будет ли этот лайнер передан заказчику, не сообщается. Но вполне возможно, ведь производство давно уже идет, и в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины SJ-100, сообщают в Ростехе.
ПД-8
Новый лайнер это результат титанической, невероятной работы наших гениальных инженеров. И все эти слова, хотя и звучат громко, всё равно не описывают масштаб того, что произошло. Десятки зарубежных систем и агрегатов в нем заменили на отечественные. Самое главное изменение — новые российские двигатели ПД-8, «сердце» самолета.
Чтобы все новое оборудование встало на свои места, инженерам даже пришлось изменить каркас планера — «скелет» самолета. Это сделало не только сам самолет более современным, но и упростило его будущее производство и обслуживание.
"Получение одобрения главного изменения к сертификату типа в части обновленной конструкции позволило вести производство планера SJ-100 уже по серийной конструкторской документации. Модификация каркаса планера потребовалась под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна", - цитирует пресс-служба главного конструктора SJ-100 Кирилл Кузнецов.
Важно, что этот лайнер — не штучный экземпляр, а первый из многих. Его собрали на обновленном заводе в Комсомольске-на-Амуре, где уже вовсю готовятся к серийному выпуску. Даже оборудование для сборки теперь в основном свое: например, стыкуют части фюзеляжа на полностью российском стенде.
«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок», — сказали в госкорпорации.
Как сообщают в Ростехе, процесс сертификации еще продолжается, но это уже тот самый целевой облик самолета, который в будущем поступит авиакомпаниям. Прямо сейчас в цехах в разной степени готовности находятся еще 24 такие же машины.
"Для нас программа импортозамещения - это не только новая модификация самолета в производственной линии, но и серьезное техперевооружение на российское оборудование. Например, новые машины в российском облике мы стыкуем уже на новом, полностью отечественном стенде стыковки", - сообщил директор производственного центра филиала "Региональные самолеты" ПАО "Яковлев" Андрей Сойнов.
Это доказывает, что Россия не теряет статус мощной авиастроительной державы, способной самостоятельно создавать современные лайнеры.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут.
В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям ✈️
🔹 Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям в Производственном центре Филиала «Региональные самолеты» (ФРС) ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех), поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
В Комсомольске-на-Амуре на заводе «Яковлев» начали использовать новый российский стенд для сборки самолетов. Оборудование применяют для соединения крыла с фюзеляжем на лайнере ВС-97107.
Этот стенд уже успешно опробовали на предыдущем самолете ВС-97106. Главное преимущество новой установки — ее полная независимость от импортных комплектующих. Все обслуживание и поддержку теперь обеспечивают российские специалисты, сообщили в ОАК.
Новый стенд мобильнее старого импортного аналога — он оснащен колесными опорами, что упрощает его перемещение по цеху. Это экономит время и сокращает затраты на производство.
Процесс стыковки крыла требует высокой точности. Сначала специалисты тщательно выверяют положение детали, затем надежно закрепляют ее специальным крепежом и в завершение проверяют качество выполненных работ.
Опытный образец российского пассажирского лайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 и системами продолжает программу сертификационных испытаний. За время испытаний в подмосковном Жуковском самолет совершил 19 полетов и суммарно провел в воздухе около 74 часа.
В ближайшее время к испытаниям планируется подключить второй летный экземпляр, который сейчас готовится к первому вылету в Иркутске. Как сообщили в Ростехе, участие двух самолетов одновременно позволит ускорить процесс сертификации, распределив необходимое количество полетов и часов налета между двумя машинами.
«Когда в испытаниях будет участвовать еще один МС-21, сертификация пойдет быстрее. Необходимое количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надежность самолета», – сказали в Ростехе.
Для МС-21 был разработан и внедрен новый российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, а также системы кондиционирования, вспомогательная силовая установка и многие другие компоненты. Всего в конструкции лайнера используется более 70 отечественных систем и элементов, заменивших иностранные аналоги.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставила Министерству обороны очередную партию современных Су-34. Эти машины уже пополнили парк Военно-космических сил России, успешно прошли все испытания и перебазированы на места эксплуатации.
Су-34 способен поражать наземные, морские и воздушные цели, включая защищенные объекты ПВО, в любых погодных условиях и при активном противодействии противника. Кроме того, самолет эффективен для ведения воздушной разведки.
«Фронтовой бомбардировщик Су-34 давно зарекомендовал себя как лучший в своем классе. Возможности машины позволяют летчикам успешно действовать на театрах военных действий и применять неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения. Самолет востребован в современных боевых условиях, наши авиазаводы увеличили темпы производства и обеспечивают ритмичные поставки техники в войска», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
В ближайшее время ожидаются поставки и других типов самолетов.
