Cat.Cat

Автор: Алексей Письменюк.

Знакомьтесь, это Дания. Середина XV века. Все выделенные фиолетовым земли управляются из Копенгагена.

* 1476 год. У Дании забирают Оркнейские и Шетландские острова.

/По мутным документам, оформленным королём Дании без ведома Государственного совета.

Официально забирают лишь на время, и что, мол, Дания сможет их выкупить обратно за фиксированную сумму в 210 кг. золота или 2310 кг серебра.

Но когда датчане пришли с выкупом - их, внезапно (sic!) послали в пешее эротическое.

Датчане ещё несколько столетий пытались вернуть эти острова, согласно документам - но с тем же результатом/

* 1523 год. Дания теряет Швецию (без Южной и Западной части современной Швеции), которая становится независимым королевством.

/Результат восстания местных сепаратистов. Обладая гораздо большими военными силами Дания действует позорно. Например, под Hälsingland кавалерия в составе 200 отборных рыцарей бежит от 1000 местных крестьян. Сепаратистам помогает Ганза. Внутри Дании начинается грызня за власть и новый монарх "даёт свободу" сепаратистам. /

* 1645 год. У Дании забирают остров Готланд и часть территории тогдашней Норвегии (области Емтланд, Харьедален, Идре и Серна).

/Неожиданное нападение Швеции при поддержке голландского флота. Датская армия показывает крайне низкую способность к сопротивлению.

Подписывается мир, по которому Дания теряет в пользу Швеции территорию в 1,5 раза больше современной территории Дании/

* 1658 год. У Дании забирают Сконе, Халланд и Блекинге.

/Поскольку шведский король Карл X Густав со своей армией увяз в войнах с Польшей и Россией, датский король Фредерик III увидел в этом хороший повод вернуть территории, потерянные Данией. Однако, действия датской армии неудачны на всех фронтах. Шведская армия заканчивает войну под стенами Копенгагена./

* 1814 год. У Дании забирают Норвегию.

/12 августа 1807 года англичане захватывают у датчан 32-пушечный фрегат, 7 сентября захватывают Копенгаген и весь датский военный флот.

Дания просит помощи у наполеоновской Франции, заключается франко-датский военный союз и только в этот момент Британская Империя официально объявляет Дании войну.

Британии помогают ещё и шведы. Россия сначала выступает союзниками Дании. Потом перестаём оказывать поддержку.

После падения наполеоновской Франции, Дания подписывает мир, по которому теряет Норвегию и остров Гельголанд/

* 1864 год. У Дании забирают Шлезвиг-Гольштейн.

/Объединённые войска Пруссии и Австрии вторглись в Данию и захватили территории.

Примечательна позиция больших нейтральных держав - Великобритании, Франции и России, которые спокойно позволили немцам отжать у датчан территории/

* 1944 год. У Дании забирают Исландию. Она становится "независимым государством".

/Дания, как известно, объявила о своём нейтралитете, что не помешало Третьему Рейху оккупировать основную её часть. После этого правительство Исландии объявило, что временно возьмёт под свой контроль свою оборону и внешние дела, не подчиняясь центру. Через месяц британцы провели операцию по вторжению и оккупации Исландии, нарушив исландский нейтралитет.

Вскоре остров взяли под свой контроль США, где устроили референдум по отделению Исландии от Дании. Референдум, внезапно (sic!), показал результаты, что практически все на острове хотят независимости. Впрочем, американские войска остались на острове. И оставались там вплоть до 2006 года/

При этом Дания пробовала расшириться в Прибалтике:

* В 1561 году Дания взяла под свой контроль Курляндское епископство и остров Эзель

* В 1583 году Дания лишается Курляндского епископства.

* В 1645 году у Дании отбирают остров Эзель.

/Континентальные прибалтийские датские владения были захвачены Речью Посполитой, после чего последняя уплатила датчанам небольшую денежную компенсацию в подтверждение перехода права собственности. А затем и остров Эзель был отжат шведами вместе с Готландом и частью Норвегии, уже за бесплатно./

Дания пробовала расширяться в немецких землях:

* В 1559 году была взята под контроль территория Дитмарскена, в 1667 году - Ольденбург и Дельменхорст, в 1714 - Гельголанд.

* В 1773 году Дания отдаёт Ольденбург и Дельменхорст.

* В 1807 году Дания лишается Гельголанда

* В 1864 году у Дании отбирают Дитмарскен (вместе с Шлезвиг-Гольштейном)

/Ольденбург и Дельменхорст датчане передали наследнику российского престола великому князю Павлу Петровичу, для того, чтобы последний отказался от любых претензий на Шлезвиг-Гольштейн, после чего наш Павел Петрович подарил эти земли родному дяде Екатерины Второй. Гельголанд был отжат у датчан Британией во время Наполеоновских войн. А Дитмарскен отобран объединённой прусско-австрийской армией при молчании по этому поводу французов, британцев и РИ./

Дания пробовала расширяться в Северной Америке:

* В 1672 году основана датская Вест-Индия

* В 1917 году острова проданы американцам.

Дания пробовала расширяться в Африке:

* В 1658 году основаны датские поселения на Золотом Берегу (сейчас Гана)

* В 1850 году датские поселения проданы британцам аж за 10 000 фунтов стерлингов.

Дания пробовала расширяться в Азии:

* В 1620 были основаны датские поселения на Цейлоне и в Индии

* В 1756 году была основана Новая Дания на Никобарских островах.

* В 1845 году у Дании отжаты все территории на Цейлоне и на континенте.

* В 1848-1868 годах у Дании отжаты Никобарские острова

/Во всех случаях британцы фактически вынудили датчан отдать территорию в обмен на символические денежные компенсации/

Гренландия?
Кто сказал "Гренландия"?

Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!

Пост с навигацией по Cat.Cat
Также читайте Cat.Cat на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

Автор: Дмитрий Катаругин.

Сильной династии – достойное жилье. Примерно так считал Селевк I, который, практически сразу с начала своего правления начал строить направо и налево города. По разным источникам ему удалось создать от 60 до 75 городов, но тут надо понимать, что это не всегда было основания города на пустом месте. Да, такое само-собой случалось, но где-то в город объединяли несколько ближайших деревень, где-то поселению по документам причисляли к полису, а где-то… ну просто переименовывали город. С этим, кстати, были большие проблемы. Все нормальные брендрайтеры остались где-то там в других не занятых местах, потому при Селевке у нас появляется 16 Антиохий и 9 Селевкий. Мне кажется, наследники Селевка ныне осели где-то возле Иркутска, там схожая тема с названиями. Ну да не важно, как зовётся город, важно, зачем строится.

А велось строительство городов с определенными целями. Ну во-первых так проще управлять гражданами, во-вторых, крупный город сам по себе препятствие в случае войны, да и ещё он генерирует доходы, которые идут на оплату войска, которое в свою очередь дополнительно прикроет как торговые пути, так и стратегические позиции. Ну и третье в списке, но, вероятно, первое по значению, — это эллинизм. Да-да, несмотря на смерть Александра, Селевкиды продолжили его дело и старались максимально подчинять население путём распространения единственной, расово верной греческой культуры. И в случае Селевкидов это движение шло в Азию.

Города Селевкидов были мечтой любого картографа и перфекциониста, так как строились по единому образцу в соответствии с Гипподамовой системой градостроительства. Если не вдаваться в долгие подробности этой системы, то все улицы города шли под прямым углом друг к другу, образуя четкие прямоугольные кварталы (100х40м), и были ориентированы по сторонам света, а центральная дорога всегда вела к храмам, театрам и стадионам, располагающимся за пределами жилых кварталов, которые примыкали к основным зданиям и дворцу. Помимо того, что это просто красиво, это позволяло быстро и беспрепятственно перемещаться по городу, ведь в случае затора на одной улице, можно было проехать по параллельной, да и в случае пожаров огонь не уничтожал бы весь город. На перекрёстках улиц, кстати, имелись различные колонны и статуи. Регулировали ли они дорожное движение – неизвестно.

Самые красивые города Селевкидов находились в Сирии, которая после многократного уменьшения территории стала ядром царства. Наиболее значительными являлись два порта – Селевкия в Пиерии и Лаодикея (Латакия) – и два полиса на реке Оронт – Апамея и Антиохия. Ну и, собственно, об Антиохии-на-Оронте (Антиохии Сирийской), как о наиболее значимом полисе мы поговорим более подробно.

Согласно «Хронографии» Иоанна Малалы, Антиохия была основана в 300 г. до н.э., при Селевке I Никаторе на месте селения Боттия между горой Сильпий и рекой Оронт на ее левом берегу, которая, согласно хронисту, первоначально называлась Дракон (Тифон).

Дело было так. Селевк I прибыл в Антигонию, основанную его врагом Антигоном. Так как в древние времена брать на себя ответственность за тяжкие решения, считалось моветоном, Селевк вознес молитву к Зевсу с просьбой дать ему знак, сохранить ли этот город под другим именем или на его месте выстроить новый. В моменте появился орёл, который утащил пожертвованное богу мясо и улетел в сторону горы Сильпий. Так уж исторически сложилось, что орлы любят горы. Произошедшее Селевк истолковал как веление богов построить новый город у подножия Сильпия, который Селевк назвал в честь своего сына Антиоха. Аналогичные события случались потом и при основании других городов. Ну либо же Селевк затирал всем одну и ту же историю. Не ну а чо, на всё воля божья. Тем не менее Антигонию разобрали до основания, камень пустили на новую стройку и всех жителей также перевели в Антиохию.

Место для постройки было легендарным, а иначе быть у Селевков и не могло. Согласно различным сказанием близ Антиохии: было место, где древние гиганты были обращены в камень по причине Божьего гнева; Александр Македонский на горе Сильпий нашёл источник, чьи воды он сравнил с молоком матери; храм Вечного Огня; ну и там по мелочи типа мест, где мутил движуху Персей и всякого рода боги.

Первичный город строился в течение 30 лет и первыми поселенцами Антиохии стали до 25 тыс. выходцев из Македонии, Крита, Кипра, Аргоса и Афин, а также евреи и арамеи (куда без них). Именно они заселили первый квартал города, огражденный стеной. Коренному населению в лице сирийцов повезло чуть меньше и проживали они за стенами этого квартала. Позднее к городу присоединили близлежащие греческие колонии Иополь и Паг Боттию, создав для них второй квартал города. Третий квартал был построен на речном острове царем Антиохом III Великим и назван Неаполисом. Ну и 4й квартал – Епифания появляется уже при Антиохе IV Епифане. В итоге каждый из кварталов имел собственные оборонительные сооружения и до кучи, как раз при Епифане, все они были дополнительно обнесены ещё более высокой и укреплённой стеной. 130-башенная крепость, возведённая на отвесных скалах, захватывала вершину горы и вместе с горными утесами казалась удивительно красивым зубчатым венцом, расположенным на огромной высоте.

Главным покровителем города была богиня судьбы, ну или счастливого случая Тюхе. Разумеется, имелась в её честь статуя, да и вообще образ её воспроизводился на монетах города и сохранился в многочисленных копиях: богиня восседает на скале, символизирующей гору Сильпий, увенчанная диадемой в виде стен и ворот города, юноша у ее ног - символ Оронта. Наравне с ней авторитетом пользовался Зевс, ну тут вероятно, сказались некие наклонности Селевка. Помимо этого, из религиозных построек изначально в городе имелись святилища бога войны Ареса, Диониса, Каллиопы, Дафны, Артемиды и пр. Короче, как мы видим религии тут уделяли много внимания, возможно даже слишком.

Плодородие почв и обилие осадков позволили превратить долину в цветущий сад. Город был украшен цветниками, бульварами и парками. В 9 км к юго-западу от города располагался живописный пригород Дафна, окруженный лавровыми и кипарисовыми рощами, с фонтанами и источниками. Там же в Дафне находился храм Аполлона, где ежегодно в августе отмечался праздник в его честь.

Было тут место и весьма специфичным вещам. Так в правление Антиоха в городе случилась эпидемия некой болезни, и, чтобы остановить бедствие, нет, не позвали врачей как вы могли бы подумать. Это же тупо и накладывает некую ответственность. Тем более, что в городе столько храмов. Должны же Боги отрабатывать ману?! Короче вместо санитарно-профилактических мер на горе у города была высечена огромная маска, изображающая бога Харона возле которой была сделана надпись-заклинание для избавления от несчастья. Надо полагать, что божественное вмешательство всё же случилось и эпидемия сошла на нет. С тех пор маски спасают нас от болезней.

С различным оккультизмом там вообще у местных горожан был пунктик. 23 марта 37 года произошло землетрясение, причинившее городу крупные повреждения. Катастрофа произвела сильное впечатление на беспечных жителей, средь которых, имелись большие жертвы. Люди, потрясенные событием, боялись его повторения и призывали некоего шарлатана по имени Деворий к решению проблемы. Тот в свою очередь уверял, что может не допустить очередного землетрясения, достаточно лишь… прикупить особых талисманов. Ну и, собственно, их покупали. Но к этому мы ещё вернемся позже.

Расположение города было максимально удачным для торговли. Благодаря тому, что Оронт судоходен до самого моря, по его берегу прошла караванная дорога, ведущая во внутренние области. Также через город проходили Царская дорога, Великий шелковый путь и Дорога специй, что сделало его крупнейшим торговым и ремесленным центром того времени, по сути, сделав столицей Селевкидов. Рассказывали, что Антиохия была городом неслыханного богатства и роскоши, а за превосходство её архитектурных решений даже получила прозвище Царица Востока. И здесь мы поговорим поподробнее, чтобы понять, насколько она была хороша.

Помимо жилых домов, храмов, булевтерии, агоры, олимпийского стадиона, терм и прочих стандартных построек, Селевкиды позаботились о создании собственной научной академии — Мусейона и построили здание библиотеки, подобной александрийской. Да, с самой Александрией за звание культурной столицы Антиохии было не потягаться, но планочку на уровне держала.

Место, где стоял храм, Аполлона вообще называют первым "парком культуры и отдыха" в мире. Помимо святилища там, по свидетельству Либания, «множество толстых и высоких кипарисов, тенистые тропы, хоры певчих птиц… запахи слаще благовоний, величавые приюты, виноградные лозы, что ползут в мужские покои, сады Алкиноя, сицилийская трапеза…». Все это вызывало у посетителей самые непосредственные реакции: «…нельзя удержаться от крика, нельзя не прыгать, не скакать, нельзя не испытывать счастья от этого зрелища, не чувствовать себя… окрыленным радостью». И это впечатления только от саду, чего уж говорить про весь город. Антиохия даже могла себе позволить ночное освещение на улицах.

Тем не менее свидетели повседневной жизни города в один голос утверждают, что, несмотря на выдающиеся достижения, нравственность жителей в целом находилась на удивительно низком уровне. Так, римский писатель Юлиан, однажды посетивший Антиохию, воспринял её как дикое скопище шутов, шарлатанов, мимов, магов, чудотворцев, колдунов, обманщиков-жрецов. Надо полагать, что большое количество храмовых построек всё же сказывалось. Он увидел город скачек, гонок, танцев, процессий, торжеств, вакханалий, безумной роскоши, самых вредных суеверий, фанатических оргий. Большой проспект в течение всего дня был наводнён толпой «праздной, легкомысленной, склонной к мятежам, которая была не прочь посмеяться, попеть, послушать пародию, шутку и сотворить любую гадость». Юлиан рассказывает также о знаменитом празднике Майумы, во время которого куртизанки при всей публике плавали обнажёнными в бассейнах.

Так, ну в целом звучит как отличная реклама города и хочется спросить в ответ, - «А минусы будут?»

Подробное описание одного из подобных праздников сохранился в источниках. В 165 г, до н.э. Антиохом IV в честь местных божеств в пригороде Дафны было устроено грандиозное празднество. В торжественном шествии, открывавшем начало событию, участвовали пешие и конные воины (около 50 тысяч), колесницы и слоны, 800 юношей в золотых венках и 580 женщин, сидевших в отделанных золотом и серебром носилках. Везли бесчисленное количество богато украшенных статуй богов и героев; многие сотни рабов несли золотые и серебряные предметы, слоновую кость. В описании упоминаются 300 жертвенных столов и тысяча откормленных быков. Торжества длились 30 дней, в течение их шли гимнастические игры, единоборства, театральные представления, устраивались охоты и пиры.

Короче, так как Юлиан был римлянином, будем считать, что в нём говорила зависть (либо ему больше по вкусу были юноши).

В 2012 г. при раскопках в Хатае (Турция) кварталов бывшей Антиохии была найдена удивительная мозаика 3-го века до н.э. На ней скелет, непринуждённо попивая вино, советует потомкам: «Веселись и живи в своё удовольствие!»

Если есть на свете Рай - это Антиохский край.

Антиохия была довольно демократичным городом и долгое время здесь мирно уживались носители разных религий и представители тайных союзов. Здесь в последствии возникла первая влиятельная христианская община, да и вообще христианами христиан начали называть именно в Антиохии. Не знаю, как такое было возможно в древние времена, да ещё и при том, что численность населения Антиохии насчитывала до 500 тыс. человек.

Тем не менее, всему хорошему, а в данном случае легендарному и великому, приходит конец. После того как Империя Селевкидов пала, Антиохия ещё какое-то время сохраняла свой статус при Римской и Византийской империи, но, судя по всему, утратило сей статус после землетрясения в 526 г. В нём погибло порядка 250 тыс. человек и последовавший за катаклизмом пожар практически стёр город. Примерно тогда местные жители поняли, что Деворий их, мягко говоря, обманул. Да, кое-что уцелело, годами ходило из одних рук в другие, и в наше время стало турецким городом Антакья, но это уже не тот город сладострастия и культуры.

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

Автор: Марина Семёнова.

Итак, монахи называли пиво «жидким хлебом» и активно добавляли его в свой рацион во время поста, когда многая пища была под запретом, а аскеты и вовсе отказывались от твердых продуктов.

Тут нужно сделать небольшое отступление и уточнить: то самое пиво было очень крепким, насыщенным углеводами и питательными веществами и в достаточной мере подпитывало монахов на протяжении поста, даря силы и вдохновение для молитв и служения.

А еще эта история оказалось такой увлекательной, что уже в наше время минимум два человека решили на собственном опыте убедиться, что на одном пиве можно прожить 46 дней, сохранив здоровье, рассудок и силы.

Первым экспериментатором стал Джей Уилсон – пивной фанат и журналист, который в 2011 году, после долгой и непростой подготовки, разработки подходящего рецепта пива и договоренности со своим руководством о распитии на рабочем месте, начал поститься только «жидким хлебом» и подробно описывать ощущения в блоге. По этим записям спустя некоторое время он напишет книгу «Дневник монаха на полставки».

Его рацион состоял из пива Illuminator – доппельбока с 6,5% алкоголя. Пиво было изготовлено по специальному рецепту на местной пивоварне и было выбрано из девяти представленных на дегустации образцов.В будни Джей выпивал по четыре стакана пива, а в выходные по пять. В одном бокале содержалось около 288 калорий. По отзывам постящегося – сложно было первые несколько дней, все мысли были сосредоточены на беконе и очень раздражали запахи еды, которые напоминали о том, сколько же вокруг вкусного. Чувства опьянения его не преследовало, и он даже водил автомобиль.

В результате Джей сбросил 11 кг, которые активно наедал перед экспериментом, и перевернул свои представления о жизни с ног на голову. В целом пост не прошел бесследно для здоровья - содержание печеночных ферментов в крови довольно сильно повысилось, а вот проблем с почками не возникло благодаря тому, что он пил много воды, чтобы заглушить голод.

Первое блюдо, которое попробовал Джей после окончания поста – смузи из бекона.

Еще один экспериментатор - пивовар Дел Холл уже несколько лет проводит пивной пост. Каждый раз он неслабо худеет и собирает большое количество наблюдателей, с которыми делится ощущениями и опытом. Полтора месяца Дел пьет только пиво, воду, травяной чай и чёрный кофе. Необычная диета приводит к тому, что снижается давление, уровень холестерина и сахара в крови.

Впервые он решился на пивной пост в 2019 году. Он пил от трех до пяти бокалов пива в день, выпивая первую порцию вместо обеда и стараясь пить разные сорта, чтобы напиток не надоедал. Чтобы избежать соблазнов, Холл отказался от походов в продуктовые магазины. Ну а первое блюдо после поста – гуакамоле и коктейль «Маргарита».

По его мнению, люди зря очерняют пиво. Любой продукт в излишке будет плох, и на самом деле рацион среднего американца убивает скорее, чем крафтовое пиво.

Ну и нужно отметить, что оба экспериментатора не забывали и о душе во время поста: Джей Уилсон каждый день читал псалмы, а Дел Холл организовывал благотворительный сбор для помощь пострадавшим от пандемии.

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

Автор: Александр Грибоедов.
Примечание @Cat.Cat: очень длиннопост.

"Дамы и господа, наш самолет задерживается для проведения противообледенительной обработки, просьба оставаться на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности" - невнятно шипит откуда-то сверху голос пилота.

Подумать только, задержка на целых 15 минут ради того, чтоб самолётик побрызгали! А ведь вы уже совсем настроились на полет.

Что ж, пока вы терпите эти ужасные минуты, можно успеть почитать о том, как на заре авиации собственно и появилась навязчивая идея войны со льдом.

Удивительно как много сил потрачено людьми для создания того или иного технического устройства, и как мало мы обычно про этих людей знаем. Тем временем за каждым изобретением стоит чья-то личность, а чаще всего - целая вереница людей, ученых и руководителей, по кусочкам собиравших то, что стало для нас обыденностью.

Бой первый: резина и масло

31 марта 1931 года трехмоторный Fokker F-10, принадлежащий Transcontinental and Western Air вылетел из Канзас-Сити в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Уичито. Так совпало, что среди восьми летевших в тот день людей на борту оказались сразу две знаменитости. Командир экипажа Роберт Фрай в прошлом был военным летчиком морской авиации и проходил службу в Китае. После того как в 1928 году он провел свой самолет сквозь жесточайший шторм, чудом сумел посадить его среди вражеских китайских войск и выбраться оттуда живым, Фрай попал в заголовки национальных газет, и он нем узнала вся страна.

Однако еще более знаменитой персоной на рейсе был один из его пассажиров —сорокатрехлетний Кнут Рокне — величайший тренер в истории американского футбола, любимец фанатов и своей команды Нотр-Дам. Он навещал своих старших сыновей в Канзасе и теперь направлялся в Лос-Анджелес, чтобы снять обучающий фильм про футбол.

Погода оставляла желать лучшего, но, казалось, не представляла особой опасности. Поэтому борт все же поднялся в небо с небольшой задержкой по расписанию.

Вскоре после взлета ситуация резко ухудшилась, на стойках и крыльях начал скапливаться лед, самолет стал плохо реагировать на действия экипажа, и второй пилот Джесс Матиас сообщил земле по радиосвязи, что они будут возвращаться в Канзас. Это был последний разговор экипажа с диспетчерами. К сожалению, даже мастерство Фрая не помогло спасти самолет: на первом этапе полета из Канзаса в Уичито борт разбился, упав в пшеничное поле. Все люди на борту - 2 пилота и 6 пассажиров - погибли.

Смерть национального героя, «всеамериканского» символа добродетели во времена Великой депрессии, сделала эту катастрофу ключевой вехой в истории авиационной безопасности, так как из-за общественного давления она была расследована самым тщательным образом и стала причиной нескольких фундаментальных изменений. Например, впервые результаты расследований авиационных происшествий теперь стали публичными, а государство впоследствии начало регулировать безопасность конструкций всех авиапроизводителей. В частности же, именно после крушения Fokker F-10 более серьезно обратились к проблеме обледенения, которая была больным местом буквально с самых первых полетов человека на самолете.

Следствие пришло к выводу, что главными причинами крушения стали обледенение и деревянная конструкция крыла. Изменение аэродинамических характеристик из-за ледяных наростов привело к частичной потере управляемости и повышенной нагрузке на лонжерон, а клей, который был основным скрепляющим элементов в деревянных конструкциях, ослабился из-за просочившейся внутрь влаги. Усиливающиеся вибрации крыла вызвали его отрыв от фюзеляжа, и через несколько минут борт врезался в землю. Возможно, пилоты сумели бы вывести еще целый самолет из непогоды и дотянули бы до аэродрома, но обледенение не оставило им шансов.

Оглядываясь в прошлое, порой наталкиваешься на удивительные временные совпадения: буквально за день до того, как Fokker F-10 отправился в свой последний полет, финальную серию испытаний прошла революционная технология защиты от льда, которая могла бы его спасти.

30 марта 1931 года на испытательном самолете Lockheed Vega, «Miss Silvertown», который взлетел из Акрона, штат Огайо, была установлена первая полноценная противообледенительная система — пневматик Гира — тонкий, надувающийся резиновый лист с масляным покрытием, прикрепленный к передним кромкам крыльев, детище Уильяма Гира, исследователя на пенсии и бывшего химика американской компании BF Goodrich.

Уильям Гир присоединился к BFGoodrich в 1907 году и проработал в ней в качестве их главного химика целых 18 лет. В 1927, через два года после того, как он ушел на пенсию по состоянию здоровья, пятидесятилетний Гир заинтересовался давней проблемой обледенения самолетов.

В течение первых двух десятилетий полетов самолетов с двигателями опасность обледенения мало беспокоила авиаторов. Не имея приборов, необходимых для полета без визуальных ориентиров, пилоты изо всех сил старались избегать облаков, а в плохую погоду не вылетали в принципе. В результате встречи с обледенением случались редко и всегда были непреднамеренными.

Первый этап борьбы со льдом на самолетах начался еще после Первой мировой войны, во времена становления коммерческой авиации. Летчики авиапочты были одними из первых жертв опасного явления: их небольшие самолеты, которые должны были срочно доставлять почту даже в плохих погодных условиях, разбивались или часто сразу же после взлета были вынуждены приземляться из-за ледяной корки на стойках и крыльях.

Так, ранним утром 23 декабря 1926 года пилот Уоррен Уильямс, направляющийся из Кливленда в Чикаго с 145 кг почты, потерял управление над своим бипланом Douglas M4. Когда он понял, что самолет падает, и больше сделать ничего нельзя, Уильямс сбросил газ и выпрыгнул с парашютом, благополучно приземлившись. Другому же пилоту Джону Ф. Милатцо повезло меньше. Вскоре после полуночи 22 апреля 1927 года, выполняя почтовый рейс из Чикаго в Нью-Йорк, Милатцо врезался в поле во время сильного снегопада и мокрого снега и погиб.

Гир знал, что исследования противообледенительных жидкостей и специальных тканей для крыльев велись силами энтузиастов и почтовых авиалиний еще с 1920-х, но эти ранние попытки были не регулярны и так и не дали конкретных результатов. Все, что делали пилоты и техники, сводилось предполетной очистке бортов щетками и изредка какой-то примитивной хим.обработке. Гир решил провести собственные эксперименты: в своей небольшой исследовательской лаборатории он начал испытывать химические методы предотвращения образования льда.

Через два года его работой заинтересовался Фонд Даниэля Гуггенхайма по развитию аэронавтики. В рамках своей программы грантов по повышению безопасности полетов в 1929 году фонд выделил Гиру 10 000 долларов на эксперименты, а Гир договорился с факультетом физики университета Корнелла (который он сам окончил еще в 1905 году со степенью доктора химии), о строительстве небольшого туннеля для исследования обледенения.

Испытания в мини-туннеле показали, что промасленные резиновые листы действительно подавали большие надежды. Покрытый смесью из 4 частей масла сосны, 4 частей диэтилфталата и 1 части касторового масла резиновый лист замедлял накопление льда на нем. Теперь основная проблема заключалась лишь в том, чтобы избавиться от льда, который уже успел образоваться на носках крыльев.

Тесно работая с инженером компании BFGoodrich Расселом Колли (имя которого, кстати, указано в основном патенте компании) и сотрудниками университета, Гир придумал «расширяющийся резиновый лист» - что-то вроде бахил на передней поверхности крыльев. Резиновый лист с масляным покрытием был помещен на переднюю кромку аэродинамического профиля в туннеле, где под давлением воздуха надувался и разрушал корочку льда.

В конце марта и в апреле 1930 года прошли первые практические испытания изобретения. Уэсли Смит, бывший пилот службы воздушной почты, который теперь был руководителем по оперативным вопросам Национального воздушного транспорта, совершил три испытательных полета с установленными пневматиками Гира.

Тестовая часть состояла из закрепленных шнурками накладок длиной 90 см и шириной 40 см. Две трубки диаметром 5 см подавали воздух для их надувания. Во время полетов соавтор изобретения Рассел Колли сидел на ящике с апельсинами в грузовом отсеке самолета, где обычно перевозили почту, и использовал велосипедный насос для подачи воздуха в трубки, чередуя одну трубку с другой с помощью клапана с ручным управлением. Больше никто из команды не хотел рисковать и лететь сквозь ужасную погоду.

Воздушные подушки прекрасно зарекомендовали себя во время перелета из Кливленда в Баффало в условиях сильного обледенения. Одной неприятной проблемой оставалось лишь образование льда на незащищенном винте, который пилот удалил сильным боковым скольжением.

Руководство компании было настолько впечатлено летными испытаниями, что решило построить большой туннель для исследования обледенения в Акроне. На тот день это самое большое сооружение такого рода в мире: разработанный при содействии инженеров NACA туннель Гудрича мог обеспечивать температуру до -18°С и скорость ветра до 135 километров в час.

После многочисленных испытаний в тоннеле Гир обнаружил лучший способ борьбы с скопившимся льдом – пневматики должны были надуваться с частотой примерно три раза в минуту. Инженеры разработали легкий воздушный насос, который автоматически открывался и накачивал их. Другие эксперименты в туннеле привели к разработке дополнительных воздушных чехлов, защищающих хвостовое оперение, подкосы и другие части самолета, уязвимые для обледенения.

В начале 1931 года компания Гудрич оснастила самолет Lockheed Vega с именем «Miss Silvertown» своей новой защитной системой. Сшитые на заказ подушки надевались на переднюю кромку крыла, пристегивались молниями к стойкам и шнуровкой к хвостовому оперению. Воздушный компрессор, установленный на моторе, автоматически подавал в них воздух.

30 марта 1931 года пилот Чарльз Мейерс пролетел на мисс Сильвертаун сквозь ледяные облака, которые простирались над Акроном. Система сработала отлично. Этот полет, как сообщила на следующий день New York Times, ознаменовал «победу» над «одним из самых опасных врагов авиации».

Сегодня мы разбалованы обилием транспорта, его безопасностью и доступностью, мы очень привыкли к рейсам точно по расписанию и даже получасовая задержка в аэропорту уже вызывает чувство раздражения. Однако до того, как инженеры научились бороться со льдом, даже не самая плохая погода регулярно становилась причиной отмены рейсов. Самолеты могли летать лишь в идеальных условиях, и расписание авиакомпаний целиком зависело от капризов атмосферы. Неудивительно, что появление относительно дешевой и простой воздушной подушки Гира произвело настоящий фурор среди владельцев коммерческих линий.

Большинство из них быстро внедрили пневматики фирмы Goodrich. TWA оснастила свой Northrop Alpha 4-A подушками на крыльях и хвосте зимой 1932–1933 годов. Летом 1933 года United Airlines заказала подушки для своих Boeing 247, а TWA поставила их на свои Douglas-ы зимой 1934–1935 годов.

В этот период авиакомпании столкнулись c установочными проблемами, которые нужно было оперативно решать, так что у инженеров было полно дел: новое изобретение требовало доработок. Например, на высоких скоростях подушки Гира попросту не держались на крыльях из-за примитивных креплений. Для решения этой задачи, ранее уже упомянутый инженер компании — Рассел Колли — разработал заклепку с полой резьбой, называемую Riv-Nut, которую можно было устанавливать снаружи крыла.

Кроме того, инженеры Goodrich, работая с сотрудниками авиакомпании TWA, использовали свой туннель для разработки системы защиты от обледенения винта. Она состояла из круглого желоба перевернутого U-образного сечения, который был прикреплен болтами к задней поверхности втулки винта и снабжен короткими трубками, которые открывались в основании лопасти винта.

Противообледенительная жидкость (обычно смесь глицерина и спирта) под давлением подавалась из резервуара внутри кабины, а затем капала в U-образную секцию на ступице винта. Затем центробежная сила переносила жидкость вдоль лопастей из алюминиевого сплава. После продолжительной серии летных испытаний, проведенных пилотом TWA Томлинсоном, эта схема «стропного кольца» начала внедряться на коммерческих самолетах.

Таким образом, антиобледенители Goodrich стали стандартным оборудованием американских авиалайнеров, и являлись одним из величайших вкладов в безопасность полетов в 1930-е годы.

К 1936 году президент TWA гордо провозгласил, что ледяная опасность «практически устранена». Однако это было слишком самонадеянное объявление.

Бой второй: тепло против холода

Та же авиакомпания, те же погодные условия, но на этот раз – современный самолет с новейшей противообледенительной системой. Что может пойти не так?

25 марта 1937 года рейс 15А авиакомпании Transcontinental и Western Air вылетел из Ньюарка в Питтсбург. Из-за плохих погодных условий перед отправлением новенький DC-2 снабдили увеличенным количеством топлива, чтобы в случае невозможности дозаправки в промежуточном пункте, самолет летел напрямую. Из-за этого даже пришлось высадить нескольких пассажиров. Вряд ли они догадывались, что эта досадная пересадка на другой борт спасет им жизни.

Примерно в 18:30 на подлете к пункту назначения капитан Ларри Бонетт связался с землей, и пилоты приготовились совершить последний разворот перед заходом на посадку.

В это время другой самолет TWA на высоте 600 метров приближался к аэропорту округа Аллегейни, когда пилот А. М. Уилкинс, заметил рейс 15A точно впереди них на более низком эшелоне. Рейс 15A, казалось, начал левый поворот, но вместо этого перешел в серию левых спиралей, а затем врезался в землю носом. Он не долетел до Питтсбурга 10 километров, все 13 человек на борту погибли. Капитан Уилкинс развернул свой самолет, чтобы его пассажиры не увидели обломки и сообщил о произошедшем диспетчерам.

Свидетели, быстро прибывшие на место крушения, указали следователям на слой льда толщиной почти 4 сантиметра, скопившийся на крыльях, а показания пилотов, часто замечавших обледенение при заходе на посадку в этом районе, подтвердили версию потери управления из-за замерзших рулевых поверхностей.

К сожалению, воздушные подушки Гира не были спасением от всех проблем и, несмотря на эффективность, дальнейшие происшествия показали, что эта система подходит далеко не для всех самолетов.

Практически параллельно с развитием механического метода борьбы с обледенением частной компании Гудрич, в государственном агентстве NACA полных ходом шла программа по исследованию тепловых антиобледенительных систем.

Идея подобного подхода точно не была новой, о ней высказывались чуть ли не с начала 20-х, ведь самое очевидное, чем можно бороться со льдом - это тепло. Но механические подушки Гира очевидно были очень просты и дешевы, а владельцы компаний того времени вряд ли хотели заморачиваться с безопасностью. К тому же на еще небольших самолетах они работали без сбоев.

Пока авиационные правила были исключительно лояльны, можно было полагаться на удачу и более дешевую технологию. А то пока там изобретут более-менее удобную тепловую защиту бедные авиалинии потеряют кучу денег.

К моменту испытаний первых прототипов чехлов Гира, NACA в специально построенной лаборатории успели перепробовать несколько вариантов химической и тепловой обработки крыльев, но зашли в тупик: только химической обработки явно было недостаточно для безопасности, а система обогрева была чрезвычайно тяжелой для самолетов того времени. Как шутили два постоянных пилота-испытателя лаборатории —Томас Кэрролл и Уильям МакЭвой: «Самый безопасный метод сейчас заключается… в избегании»

Однако исследования не прекращались, и несмотря на то, что к 30-м годам NACA так и не добились желаемого результата, именно их тщательный сбор и анализ данных экспериментов начал постепенно прояснять истинный масштаб проблемы. Помимо изобретения термической защиты, планировались провести самые масштабные и подробные исследования видов льда и их влияние на технику, но совсем скоро эта цель отошла на второй план. Самолетам остро понадобились альтернативные и высокоэффективные методы борьбы со льдом, ведь началась Вторая мировая.

Во время войны самолеты с поршневыми двигателями были уязвимы сразу в нескольких местах: лед скапливался на винтах и передних кромках крыльев, блокировал воздухозаборники двигателей и забивал карбюратор, обледенение лобовых стекол снижало видимость пилотам. На кромки все еще устанавливали привычные резиновые чехлы, но проблема заключалась в том, что они серьезно ухудшали аэродинамическую эффективность поверхностей самолета и увеличивали сопротивление. А то, что для гражданской авиации - всего лишь вопрос денег, для военных могло стать фатальным.

Надо успеть упомянуть, что если американцы сделали упор на термическую защиту от льда, то британцы склонялись к идее жидкостной защиты. К началу Второй мировой они достаточно успешно опробовали систему автоматического опрыскивания самолета прямо в полете, когда противообледенительная жидкость, которая просачивалась через пористую полосу вдоль передних кромок крыла и хвостового оперения, затем распространялась воздушным потоком по поверхности. Первый вариант подобной системы был установлен компанией TKS на Avro Shackleton и Vickers Viking.

Основная проблема жидкостной системы защиты заключалась в ее сложности производства и обслуживания, а, значит, более высокой цене. К тому же помимо самой системы, самолет нужно было заправлять противообледенительной жидкостью, то есть - увеличивать его вес. Жидкостные системы были окончательно доведены до ума и стали более простыми лишь после войны, а до 50-х главными героями борьбы со льдом оставались воздушные подушки и СОВ.

Главным героем исследований в области термической защиты от льда был Льюис Родерт - дерзкий, несколько резковатый инженер NACA, убежденный в успехе обогревательных систем. Помимо прочего, Родерт считал, что исследования в туннелях не дают реальной картины обледенения и годятся лишь для сбора данных, но не для испытаний. В начале Второй мировой войны он сумел убедить военных выделить несколько самолетов под лаборатории для исследований NACA.

Летчики-испытатели NACA намеренно решили проводить испытания в самых жестоких возможных условиях. Так, во время одного из своих первых полетов на специально модифицированном Lockheed 12A они столкнулись с «сильной турбулентностью, снегом и дождем, которые прервали радиосвязь, и случайными опасными электрическими разрядами», как выразился Родерт в своем официальном отчете. Во время другого полета в самолет попала молния, частично расплавившая винт и элементы планера. Иногда лед покрывал и обрывал радиоантенны, что мешало связи, а лобовые стекла порой были практически непрозрачными. Тем не менее Родерт, его пилоты и команда, не прекращали работу: война заставляла всех сдвигать сроки на ближайшие возможные.

Родерт разработал систему, которая отводила тепло от выхлопных газов Lockheed на передние кромки крыльев - СОВ (система отбора воздуха). Через трубу, встроенную вдоль кромки, горячие газы проходили к законцовкам и выпускались в атмосферу. В начале трубы, в крыле были сделаны отверстия, в которые попадал воздух снаружи, нагревался от теплообмена с трубой и разносился по остальной части крыла. Позднее эта технология была применена к бомбардировщикам B-24 и B-17, и на протяжении всей войны продолжались попытки улучшить и модифицировать ее для других военных и гражданских самолетов. Также команда Родерта активно работала над предотвращением образования льда на пропеллерах и лобовых стеклах, не говоря уже о карбюраторах, где он мог останавливать двигатели, перекрывая поток воздуха.

В 1946 году президент Гарри Трумэн наградил Льюиса самой престижной авиационной наградой Collier Trophy. Примечательно, что его президентский самолет Douglas DC-6 Independence, оказался одним из первых серийных самолетов, оснащенных термической противообледенительной системой.

Комитет Collier Trophy объявил, что работа Родерта привела к тому, что «лед практически устранен как главная угроза для воздушного транспорта». Слишком зловещее эхо похожих слов президента TWA десятилетием ранее, и как и тогда, оно оказалось преждевременным.

Бой третий: мы все еще что-то упускаем

После войны ученые и конструктора, казалось, могли вздохнуть спокойно: в мире существовало уже несколько независимых центров по исследованию льда, и были придуманы эффективные методы борьбы с ним. Все, что оставалось - лишь доводить их до совершенства, да собирать данные экспериментов по заказам военных или для защиты докторских… или нет?

Холодным туманным вечером 2 января 1949 года самолет Douglas DC-3 c 27 пассажирами и тремя членами экипажа выруливал на взлетно-посадочную полосу. Пока они ожидали своей очереди около 10 минут, диспетчеры заметили нарастающий на полосе слой снега и попросили борт подождать еще немного, отправляя снегоуборочную технику вперед. Пассажирам очередная задержка рейса вряд ли была по душе: вылет и так перенесли почти на час.
Около 22:00 экипажу разрешили взлет. Практически сразу после отрыва самолет повел себя ненормально: левое крыло опускалось вниз, самолет, едва находящийся в воздухе, кренило в сторону. Командир экипажа сразу понял, что удержать машину они не смогут и немедленно сообщил наземной службе, чтобы те готовились принимать аварийный борт. Через несколько минут после взлета самолет разбился и начался пожар. В катастрофе погибло 11 пассажиров и все 3 члена экипажа, кабина пилотов была полностью смята.

Причиной крушения стало большое скопление снега на центральной и нижней поверхности левого крыла, которое не до конца удалилось после наземной обработки и которое заметили несколько свидетелей. По выводам следствия, погода в тот день была крайне неблагоприятной, количество выпавшего снега было очень большим и вероятнее всего ни наземное обслуживание, ни встроенная система не смогли справиться с таким объемом осадков.

Эта катастрофа далеко не единственная, произошедшая из-за льда уже после появления антиобледенительных устройств. На самом деле, их было еще очень много (они происходят и сейчас), и каждая из них становилась новым вызовом для ученых и комитета по безопасности, а окончательное решение проблемы обледенения появится еще совсем не скоро.

Таким образом, к середине двадцатого века уже сформировались три главных способа борьбы со льдом в авиации: механические воздушные подушки, термическая система защиты и обработка химическими составами - наземная и встроенная. На сегодняшний день, все самолеты, в зависимости от их типа, оснащены одной из трех встроенных систем и проходят обязательную внешнюю хим. обработку перед каждым вылетом при плохих погодных условиях.

Сейчас авиация считается самым безопасным видом транспорта, но за эту безопасность мы заплатили масштабной исследовательской работой и жизнями людей. Так что если ваш рейс внезапно задерживают, чтобы провести обработку, помните, что каждое правило в авиации появилось не просто так.

В качестве послесловия

Охватить всю историю возникновения современных принципов предотвращения обледенения невозможно, все, что я успел - это всего лишь мельком обозреть период с 1920-х по 1950-е. А ведь потом пришла эра реактивных самолетов, внесшая серьезные коррективы в конструкции, самолеты стали летать дольше и выше; появились новые методы исследований, была построена легендарная лаборатория NACA, зародилось компьютерное моделирование, углубившее наши знания о погоде и льде в частности. Да даже самая простая химическая обработка перед полетом имеет свои нюансы, и война со льдом на самом деле продолжается до сих пор.
Но вот дедлайн текстов про авиацию уже сегодня, так что все, что не вошло в статью, оставляем затравкой на будущее. Спасибо за прочтение!

Если вы увидели неточность в тексте, буду рад исправить (если это достоверная информация).

Источники (помимо Википедии):

• https://www.jerryhammes.com/view/7/23/733.html

• https://history.nasa.gov/SP-4219/Chapter2.html

• Книга Wiley Post, His Winnie Mae, and the World's First Pressure Suit (SMITHSONIAN AIR AND SPACE MUSEUM)

• https://www.archivingwheeling.org/blog/a-crash-of-coincidences

• https://web.archive.org/web/20071025143149/http://oldbeacon.com/beacon/nacareports/naca-tn-345.pdf

• https://www.adirondackalmanack.com/2019/05/william-c-geer-invented-plane-wing-deicing-device.html

• https://history.nasa.gov/SP-4306/ch6.htm, https://history.nasa.gov/SP-4302/ch1.9.htm

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

Автор: Павел Реутских.

Как звучит, а? Все эти страхолюдины из глубин пармы, вперемешку с пермским звериным стилем и укуренным воображением современных сценаристов… Выкиньте эту хрень из головы. Пермь - не только последний европейский мегаполис по пути на дикий Восток, но и настоящий оплот европейской христианской цивилизации.

Поэтому, если мы не впадаем в еретичество и не пытаемся утверждать, что Отец и Святой дух - это такие отдельные боги, то и получается, что Пермские боги - это все тот же знакомый каждому православному печальный Иисус. С непременной свитой, разумеется: Богом-папой, Богомамой и эдемским техперсоналом. Во множественное число он превратился не вследствие особенного толкования триединства, и не из-за любви к традиционным пантеонам, а в силу творческой разносторонности местных умельцев.

Начиналась эта история так же, как и все остальные, связанные с бременем белого человека - с мародерства.

Минуло более сорока лет, но отчетливо помню тот случай. Произошел он в селе Ильинском Пермской губернии в 1922 г. Усталый шел я тогда к себе домой. Дул порывистый ветер. У сельской околицы на кладбищенской часовне привычно хлопали обветшалые ставни окон. Вдруг заметил: против обыкновения стучат не только ставни, но и створки дверей. Нехотя свернул посмотреть в чем дело и неожиданно увидел такое, что крайне поразило меня. Главную стену в часовне занимали пять деревянных скульптур. А ведь они не должны были здесь находиться — скульптурные изображения не приняты в православии. Особенно удивила меня фигура Христа с лицом татарина. Зашел в местный исполком, быстро получил разрешение перенести скульптуры в районный музей и, как заведующий музеем, без промедления это сделал.

Энергичный завмузеем - это Николай Николаевич Серебренников, бывший боец белой Сибирской армии, будущий директор и главный хранитель Пермской художественной галереи. Прознав о новых трофеях Ильинского музея, в гости к Серебренникову нагрянул заведующий Губернским Комитетом по охране памятников искусства и старины, первый директор Пермского научно-промышленного и художественного музея - Александр Константинович Сыропятов. Последний в старорежимные времена зарабатывал себе на жизнь веселым трудом землемера, и в период работы на землях вдоль верхнего течения Камы имел возможность наблюдать деревянные статуи в коми-пермяцких церквах.

Идея собрать в одно место уникальное явление и показать его трудящимся лежала на поверхности. На следующий год Серебрянников трудоустроился в только что открытый Художественный музей, и вместе с Сыропятовым отправился в рейд по северному Прикамью - зачищать церкви на предмет деревянной скульптуры. Чердынский уездный исполнительный комитет выделил для операции по настоящему надежных товарищей - других после событий 1918-1919 гг. там не держали - которые сопроводили ученых людей в их экспедиции.

Какие аргументы были предъявлены местным при изъятии части их повседной жизни - история деликатно умалчивает, но добыча составила 120 статуй и скульптурных групп. Поздней осенью 1923-го года, по мелкой воде, буксирный пароход потянул баржи с упакованными в ящики трофеями в Пермь.

Пермское общество пришло в восторг, и в последующие годы экспедиции были продолжены. В 1928 году в Пермь заявился народный комиссар просвещения РСФСР А. В. Луначарский:

Посетил художественную часть Пермского музея. Совершенно потрясающее впечатление производит богатейшая коллекция деревянных скульптур. Это ново, необычайно интересно с художественной и культурно-исторический точки зрения и в то же время поражает своей художественной силой как в смысле своеобразного мастерства техники, так и по силе психологической выразительности.

Этой коллекции я посвящу особый этюд, так как она произвела на меня глубочайшее впечатление как по своей культурной и художественно-исторической ценности, так и по непосредственной красоте и внушительности произведений никому не ведомых крестьянских резчиков XVII-XVIII веков. Сейчас могу сказать только, что эта пермская коллекция является в полном смысле жемчужиной.

Понятно, что вырезание фигурок из дерева - это старая добрая дань идолопоклонничеству. Леса в парме дохера, до прихода христианства Бог сидел под каждым кустом, и чтоб местные народцы знали, куда тащить дары, умельцы вырезали богообраз прямо в дереве. Та самая знаменитая Золотая Баба, которая покоя не дает писателям и киноделам - тот же идол, причем вряд ли золотой - в описаниях это обычно деревянная или каменная статуя.

Христианство в парму пришло вместе с русскими и их пушками. Кому Великий князь Иван, третий своего имени, отец-идеолог русского империализма, а кому и новая статья расходов. Что касается старых богов, то поначалу русские епископы не особо противились, чтоб пермячки (русское название местных народцев) тащили своих истуканов в церковь. Пермячкам тоже нравилось - сверху не капает, сбоку не дует. Надел крестик - и ты уже вроде не инородец, а часть оккупационного контингента.

Но эти языческие безобразия не могли продолжаться вечно, и истуканов категорически попросили вон. Поскольку такой поворот длился не одно десятилетие, то особых волнений сокрушение идолопоклонничества не вызвало. К этому времени пермячки уже уяснили себе все плюсы православия, и их традиционные истуканы тут и там преображались в статуи Иисуса и его непременных спутников.

Продвижение православия пошло веселее. С одной стороны, предки не в обиде: истуканы на месте - в сердцах и перед взором потомков. Не все ли равно, как они выглядят. С другой: православие - это пропуск в удивительный мир богатых русских. С третьей, церковной, стороны: пермячки к переделанным истуканам подношения несут веселее. Профит? Неа.

Местечковое счастье - все это злоупотребление Божьей благодатью в собственных интересах - Синод назвал коррупцией. Или как там это по-православному? В своих апрельских тезисах от 1722 г. Синод запретил изображение Господа Саваофа «в образе верхолетнего мужа», предписав заменять его образ «начертанием еврейскими письмены Божия имени». И уже в конце мая того же года появился запрет «иметь в церквах иконы резные, или истесанные, издолбленные, изваянные», «от неискусных или злокозненных иконников выдуманные». Почему? Да потому что в России, в отличие от продвинутой Европы, богоизбранных художников «понеже не имеем», а «дерзают истесовати их сами неотесанные невежды». Кроме того, «в Россию сей обычай от иноверных, а наипаче от римлян и им последующих, порубежных нам поляков вкрался».

Одновременно на Урале, как грибы по осени, начали расти заводы. В обязанности местных была включена повинность в виде заготовки леса для заводов - уголь требовался постоянно. По свидетельству современника:

…тогда за хлеб да за соль пермячок поработать должен. Такие нещастные люди нередко года по два домов своих не знают, а бедные их бабы посеяв хлебец и сжав возят на базар, чтобы остальную мужской души окупить часть. Бедность до того их довела, что они принуждены большую часть своего веку довольствоваться пихтовою корою, которую они истолкши в ступе и просеяв примешивают малое число ржаной муки и пекут лепешки.

Это сегодня пирожки с пистиками - недозревшими побегами полевого хвоща - являются коми-пермяцким деликатесом, который с удовольствием уплетают туристы. А в старые времена пермячки б предпочли бутер с колбасой.

С тех пор на лики Пермских богов спустилась грусть.

Есть мнение, что спрос на уныние и не позволил загнуться старой традиции резки истуканов. Пермские священники, согласно покивав в сторону Синода, не только благосклонно принимали в свои церкви продукцию пермяцких мастеров, но и размещали на нее заказы. В часовне старейшего пермского Петропавловского собора благополучно дожила до безбожных времен статуя грустящего в темнице Иисуса.

Собственно, XVIII-й век - период расцвета деревянной скульптуры. Северные церкви уставлены статуями не беднее, чем античные храмы. К рукоделию подключаются русские мастера, и посреди закопченной уральской убогости любой желающий может приятно провести время, уставившись, к примеру, на 20-метровый иконостас, привезенный из закрывшегося Пыскорского монастыря в новенький Петропавловский собор новенького губернского центра:

Тяжелые времена наступили в следующем столетии. В 1832 г. состоялся указ Синода «О воспрещении допускать в церквах какие-либо изображения, кроме святых икон». Три года спустя император Николай Павлович, недовольный тем, что упавшая в одном из храмов Орловской губернии скульптура убила прихожанина, инициировал указ Синода «О недопущении в украшении иконостасов резных изображений». Удивительные времена: православный государь не верит ни в Божественное провидение, прихлопнувшее скульптурой грешника, ни в халатность попов, не удосужившихся прикрутить скульптуру как следует. Задолго до появления большевиков начались изъятия из церквей не только скульптур, но и вообще любых объемных богообразов, а также демонтаж устаревших храмов, не соответствующих представлениям Синода о правильной обрядности. В отличие от вольных петровских времен, когда суровость нравов компенсировалась легкомыслием по отношению к исполнению высочайших постановлений, в царствование педантичного Николая указы Синода исполнялись неукоснительно.

Теперь при появлении епископа ушлые местные священники вместе с прихожанами прятали истуканчиков в укромные места.

Оставшихся утащили Серебренников и Сыропятов к себе в музей. Там, под куполом Кафедрального собора, я их и видел последний раз. Вместе с картиной «Римские бани» они составили мое художественное образование. Немного, но красивое.

Я не могу закончить эту статью словами: сегодня любой желающий может взглянуть на экспозицию… и бла-бла-бла. Кафедральный собор забрала себе РПЦ, как и мозги многих россиян, когда-то бывших вменяемыми. Художественная галерея уже который год переезжает на новое место. Однако амбар для нее не достроен до сих пор, и где сейчас Пермские боги - хз. Надеюсь, у них дела лучше, чем при Николае Палкине.

Пермские боги - не особо уникальное явление. Утыканные прекрасными скульптурами католические костелы тому подтверждение. И, как мы видели, они же - одна из причин преследования русской православной скульптуры. Уподобление прогнившему Западу, и все такое. Вместе с тем, нельзя не отметить некоторый национальный колорит, и это вовсе не материал, из которого сделаны скульптуры. У кого что было, тот из того и делал. Но если в Европе за каждой скульптурной группой стоит имя мастера, то Пермские боги, за редким исключением, авторства не имеют.

Пыскорский монастырь, часовни Пашии, церкви Покчи и Соликамска, соборы Перми и Лысьвы - известен лишь собственник, но не имена мастеров. Они ж неотесанные, как и их творения. Либо русские крепостные, либо вообще пермячки - то ли люди, то ли лешие. Народные сказки, народные боги, народная война - так просто управлять, когда любое достояние - народное.

Но это уже совсем другая история.

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен