Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
 Что обсуждали люди в 2024 году? Самое время вспомнить — через виммельбух Пикабу «Спрятано в 2024»! Печенька облегчит поиск предметов.

Спрятано в 2024

Поиск предметов, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

L-410

10 постов сначала свежее
59
nati595
nati595
2 месяца назад
Авиация и Техника

L-410 Turbolet⁠⁠

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Разработка и производство малых самолетов и аэротакси в странах СЭВ оставалась прерогативой чешской авиационной промышленности. Четырехместные Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, уже почти 20 лет летали в Советском Союзе, Венгрии и ГДР. Кроме того, их можно было увидеть в небе Китая, Италии, Швейцарии, Великобритании, США, Австралии. А также в некоторых странах Азии, Африки и Америки. Не меньшая "география" была и у нового четырехместного аэротакси L-200 Morava - кроме Чехословакии, "Моравы" летали в СССР и еще в 20 странах мира.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Но теперь речь шла уже о самолетах немного другого класса - в гражданской авиации стран СЭВ начала остро ощущаться нехватка современного экономичного, универсального и неприхотливого ближнемагистрального самолета для местных воздушных линий (МВЛ), способного перевозить до 15-20 пассажиров на авиалиниях протяженностью до 500-600 км. Советские АН-14 и Ан-2 к тому времени бороздили просторы пятого океана уже около 15-20 лет и по многим параметрам морально и технически устарели. Длительное и всестороннее изучение их эксплуатации на МВЛ, проведенное ГосНИИ ГА ( Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации)
СССР и ОКБ О.К.Антонова, способствовали тщательной разработке ТТТ к новой машине. Они сводились к следующему: самолет МВЛ должен быть многоцелевым - в его задачи входит перевозка пассажиров, почты, грузов, больных, оказание срочной медицинской помощи, наблюдение за лесными массивами, доставка грузов парашютным способом, проведение картографирования, разведка рыбы, геологическая разведка и т.д. При всем этом он должен быть неприхотлив в обслуживании, производить взлет, посадку и руление на галечных, снежных, пыльных и размокшихгрунтовых аэродромах, обеспечивать максимальную быстроту загрузки и выгрузки, ремонтироваться простыми средствами вне ремонтных баз. По этим качествам новая машина должна была максимально приближаться к Ан-2, положительно зарекомендовавшему себя за годы эксплуатации. И в то же время новый самолет должен обладать, как минимум, вдвое большей скоростью, значительно лучшим комфортом и существенно более высокой экономичностью. Необходимо было учесть и то, что на авиалиниях МВЛ начинают свою летную биографию выпускники летных училищ, не имеющие достаточного опыта работы. Следовательно, самолет должен обладать безукоризненной устойчивостью и управляемостью, способностью "прощать" всевозможные ошибки в пилотировании.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Авиационная секция стран СЭВ конкурса по этой теме, как, например, было в случае с Л-29, не объявляла. Поэтому все работы проводились по инициативе некоторых ОКБ в СССР, а также на фирме"Let" в Чехословакии. В ОКБ О.К.Антонова модернизировали АН-14, создав Ан-14М, а позже - Ан-28. ОКБ Г.М.Бериева спроектировало довольно удачный Бе-30, а чехи предложили Л-410 "Турболет". Однако, когда встал вопрос о выборе самолета для серийного производства, то им оказался "Турболет". Он наиболее полно соответствовал большинству параметров ТТТ ГосНИИ ГА.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

В 1966-67 годах конструкторским коллективом фирмы "Лет" под руководством Ладислава Смрчека был разработан проект малого пассажирского самолета Л-410. Предполагалась эксплуатация самолета в весьма широком диапазоне температур от +50°С до -40°С - специалисты из Куновиц приняли во внимание ТТТ ГосНИИ ГА СССР, учитывавшее трудности климатических условий эксплуатации в Советском Союзе, который должен был стать главным заказчиком нового самолета.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

В качестве силовой установки предполагалось использовать новый турбовинтовой двигатель М-601. Работы были начаты еще в конце 1964 года, но продвигались медленно - первые двигатели мощностью 404 КВт (550 эле) поступили на стендовые испытания лишь в октябре 1967 года.
В связи с невозможностью своевременного получения М-601, расчеты при постройке прототипа ХЛ-410 пришлось делать под сходный канадский двигатель Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27 мощностью 533 КВт (725 эле). Отработку технической документации по самолету завершили в апреле 1968 года. В том же году был изготовлен полноразмерный макет самолета и начата постройка прототипов. 16 апреля 1969 года первый из четырех опытных ХЛ-410 поднял в воздух с аэродрома в Куновице шеф-пилот фирмы "Let" Владимир Вылк. Уже в июне ХЛ-410 демонстрировался на 28-м авиасалоне в Ле-Бурже (здесь же выставлялся и один из советских конкурентов новой чешской машины - Бе-30).

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

В 1969 году было принято решение о выпуске установочной серии самолетов Л-410 и первой серии самолетов Л-410А "Турболет" на народном предприятии "Лет" в Угерске-Градиште Куновицах. Обозначение Л-410А получили 4-й и 5-й самолеты нулевой серии и двенадцать самолетов 1-й, 2-й и 3-й серий, которые были выпущены в 1971-73 годах. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания "Слов Эйр" из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии - к началу 1974 года она получила 12 самолетов.
В 1971 году на 29-м авиасалоне в Ле-Бурже демонстрировался второй самолет нулевой серии, который был использован как базовой для модификации Л-410 А. Правда, на авиасалоне этот самолет был уже представлен в варианте Л-410АБ. У этой машины трехлопастные винты двигателей PT 6A-27 заменили на четырехлопастные той же фирмы Hertzell. Сделано это было с целью снижения шума в салоне от работающих винтов. Чуть позже, в 1975 году была выпущена еще одна машина такой модификации.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Четвертый прототип (зав. No.004) Л-410АГ впервые поднялся в небо 14 апреля 1970 года, а в марте 1971 года самолет получил сертификат летной годности по английским нормативным правилам BCAR.
В 1973 году была полностью завершена программа испытаний чешских двигателей М-601. Серийным вариантом двигателя cfaл М-601А со взлетной мощностью 515 квт (700 эле). Для этого двигателя фирма "Авиа" с 1965 по 1968 год выпускала трехлопастные металлические винты V-508. С этими двигателями в конце апреля 1974 года впервые взлетел самолет с зав. No.720206. После выполнения программы летных испытаний двигателя, этот самолет с регистрационным кодом OK-DZB перегнали на аэродром Львов в распоряжение чешско-советской приемосдаточной базы самолетов Л-410. Л-410М стал второй серийной модификацией "Турболета". С 1974 по 1978 год было построено 22 таких машины. 6 из них были переданы чешским ВВС, 2 оставлены на фирме "Лет", 1 - в ЛИИИ ЧССР и 1 -на фирме "Аэро" в Водоходах. 12 Л-410М в 1975-78 годах поступили в "Аэрофлот".В 1973 году взлетел "Турболет" Л-410МА, на котором были установлены модифицированные двигатели М-601В с усовершенствованными винтами V-508B. М-601А мог использовать взлетный режим при температурах воздуха до +2 ГС, а М-601В - до +35°С. Мощность при высоких окружающих температурах могла кратковременно увеличиваться до 760 квт (559 эле) за счет дополнительного впрыска воды в камеры сгорания.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Один из самолетов Л-410М (зав. No.750410), поступивших в "Аэрофлот" в 1975 году (СССР-67200) имел обозначение Л-410МУ. На "Турболете" этой модификации был установлен автомат коррекции крена и курса (АУК) при отказе одного из двигателей на взлете или в полете. При возникновении подобной ситуации на скорости до 205 км/час, щитки АУК (спойлеры) на полукрыле, противоположном отказавшему двигателю, автоматически отклоняются. С 1976 года (с 4-го самолета 5-й серии) этот автомат устанавливался практически на всех Л-410. Исключение составили лишь 14 самолетов Л-410М, построенных после вышеупомянутого Л-410МУ с 1976 по 1978 год. С 1975 но 1978 год было построено 88 Л-410МУ.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Пять самолетов (зав. No.720103-06 и No.720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолеты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка "Чебурашкой". Он действительно чем-то напоминал героя вышедшего в то время на экраны мультфильма. В воздухе с новичком сначала ознакомились зам. начальника ГосНИИ ГА по летным испытаниям Б.А.Анопов и летчик-испытатель А.А.Лебедев, который в то время завершал программу государственных летных испытаний Бе-30. В дальнейшем ведущим летчиком-испытателем от ГосНИИ ГА по Л-410 был назначен Глеб Галицкий, а ведущим инженером - Юрий Максимов. Тогда же, в 1973-74 годах, они выполнили полный объем летных испытаний по программе ГосНИИ ГА. Все шло обычным порядком, выявленные КПН (конструктивно-производственные недостатки) быстро устранялись. И вскоре, после завершения этой программы, все самолеты были переданы на эксплуатационные испытания в Якутское Управление гражданской авиации (УГА). В начале 1975 года в СССР прибыли еще пять Л-410АС (зав. No.740304-08), построенных в 1974 году. Самолеты получили советские регистрационные номера, начиная с СССР-67256 по СССР-67260. Летчики-испытатели ГосНИИ ГА на этих машинах провели полную программу летных испытаний в различных климатических районах СССР: от - 40°С в Якутии, до +40°С в Узбекистане. После чего все пять Л-410АС передали для летно-эксплуатационных испытаний в Якутское Управление гражданской авиации, где они и остались после завершения испытаний и где вылетали полностью свой летный ресурс на регулярных линиях.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Вскоре начались более массовые поставки "Турболетов". В 1975-78 годах в "Аэрофлот" поступили 12 Л-410М. Это были машины 5, 7, 9, 10 и 11 серий. Они имели стандартный 17-ти местный салон с креслами для пассажиров. 7 из этих 12 самолетов были потеряны в авиационных происшествиях. Первым разбился 18 января 1979 года вблизи Белгорода Л-410М СССР-67210 (зав. No.760513). А почти через семь месяцев 3 августа 1979 года при подходе к аэродрому Пулково под Ленинградом из-за отказа двигателя разбился второй Л-410М - СССР-67206 (зав. No.760509). Еще через три года 7 января 1982 года Л-410М СССР-67290 (зав. No.781101) столкнулся с горой неподалеку от Геленджика. Через полгода 14 августа 1982 года в аэропорту Сухуми столкнулся на взлете с Ту-134 (СССР-65836) Л-410М СССР-67191 (зав. No.781120). Не прошлой года, как 23 марта 1983 года разбился при заходе на посадку в аэропорту Поти Л-410МСССР-67190(зав.No.781119). Еще через год, 4 июля 1984 года потерпел аварию при заходе на посадку Л-410М СССР-67276 (зав.No.781007), и в конце того же года, 4 декабря, под Костромой разбился Л-410М СССР-67225 (зав. No.770706). Подавляющее большинство этих летных происшествий были связаны с "человеческим фактором" и отнюдь не являются свидетельством недостаточной ненадежности авиатехники. Но, тем не менее, факт остается фактом.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ. "Турболеты" приходили на смену "кукурузникам" Антонова, перевозивших неприхотливых советских авиапассажиров на воздушных ямах МВЛ. Пилоты, которых "пересаживали" на Л-410 с Ан-2, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, масса преимуществ. Во-первых, два двигателя. В безопасности выигрыш вдвое. Комплект современного радиотехнического и навигационного оборудования, высокий уровень комфорта... Но, с другой стороны, для летчиков ГВФ Ан-2 всегда был бесплатным "бензиновым кормильцем" их "Волг" и "Жигулей". А тут на тебе, керосин ТС-1. Да и в эксплуатации "Антон" все же более неприхотлив. Точнее сказать, летно-технический состав относился к вопросам эксплуатации Ан-2 намного попроще. Все же, считалось весьма престижным пересесть с Ан-2 на Л-410.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Первых пилотов МГА на Л-410 переучивали летчики-испытатели ГосНИИ ГА. А те уже переучивали своих товарищей по авиаотрядам и коллег из других управлений ГА. Для наземного обслуживания "Турболетов" первых специалистов сначала готовили на фирме "Лет" в Чехословакии, а у них уже обучались остальные. Однако руководство МГА понимало, что так долго продолжаться не может. Л-410 должен заменить до 70-80% самолетного парка на МВЛ, и надо готовить специалистов по их обслуживанию в системе средних и высших учебных заведений МГА. Начиная с 1977 года, авиационно-технический состав по обслуживанию Л-410 начали готовить в Кирсановском АТУ ГА. Инженеров готовили в КНИГА. А вскоре, изучив опыт использования Л-410 для первоначального летного обучения летчиков транспортной авиации в ВВС ЧССР и ГДР, было признано целесообразным переходить на эту систему и в летных училищах ГВФ.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. Интересно, что 1000-й "Турболет" был построен еще в 1990 году - им стал 25-й самолет 25-й серии. В "Аэрофлоте" машина получила обозначение СССР-67663, попав в Украинское УГА.. С развалом СЭВ, а затем и СССР, спрос на "Турболеты" резко упал. Тем не менее, "Турболеты" и сейчас летают в более чем 45 странах мира.

L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
L-410 Turbolet L-410, Гражданская авиация, Малая авиация, Чехословакия, Длиннопост, Пассажирские перевозки
Показать полностью 20
L-410 Гражданская авиация Малая авиация Чехословакия Длиннопост Пассажирские перевозки
5
420
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
3 месяца назад

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста⁠⁠

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

Гора Эверест ежегодно приносит Непалу около 300 миллионов долларов США. Туристы со всего мира приезжают в страну, чтобы попытаться покорить вершину, оплачивая при этом разрешение на восхождение стоимостью 11 000 долларов. Не говоря уже о расходах на перелеты, отели, гидов, снаряжение и прочее.

На перелетах остановимся подробнее. Путь к Эвересту лежит через городок Лукла. Его еще называют "Ворота к Эвересту". Город находится на высоте 2860 метров. Именно туда прилетает большая часть туристов и альпинистов из Катманду, столицы Непала. А дальше уже пешком они двигаются к базовому лагерю, откуда начинается восхождение.

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

Лукла

Аэропорт Луклы — один из сложнейших в мире. Длина взлетно-посадочная полосы — всего 520 метров. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты — с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 — у подножья четырехтысячного хребта. Перрон оборудован также вертолётной площадкой. Взлеты и посадки выполняются исключительно визуально, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

Аэропорт Луклы

14 апреля 2019 года к вылету из Луклы готовился L-410 Turbolet авиакомпании "Summit Air". Let L-410 идеально подходит для работы в таком аэропорте. Он может взлететь с ВПП длиной 510 метров и приземлиться на ВПП длиной 500 метров. Однако этот тип самолета попадал в 116 происшествий с полным разрушением и 474 погибшими. Причиной этого является частое использование самолета в экстремальных условиях, там где другие воздушные суда летать не могут.

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

Аэропорт Луклы

На борту L-410 находились только три члена экипажа. Это был третий по счету рейс, в котором самолет должен был забрать туристов и альпинистов из аэропорта Раменчхап и доставить их в Луклу. Взлет осуществлял второй пилот. Самолет начал разбег, но через три секунды он стал уклоняться вправо.

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

L-410 Summit Air

В это время на вертолетную площадку садился вертолет H125 авиакомпании "Manang Air". После приземления он не успел еще остановить вращающиеся лопасти, когда L-410 вылетел с ВПП и врезался прямо в него. Самолет снес вертолет и тот перевернулся. Затем L-410 врезался в еще один стоящий на площадке вертолет и остановился. Происшествие попало на видео:

Второй пилот, управлявший самолетом, погиб при столкновении с вращающимися лопастями вертолета. Также погибли два полицейских, обеспечивавших безопасность пассажиров вертолета. Капитан L-410 и капитан вертолета получили ранения. Как уже говорилось выше, на борту самолета пассажиров не было. А пассажиры вертолета, среди которых были представители правительства, к моменту столкновения покинули воздушное судно.

Потянул не тот рычаг и врезался в вертолет. Катастрофа у Эвереста Гражданская авиация, Аэропорт, Авиация, Полет, Самолет, Эверест, Непал, L-410, Вертолет, Авария, Столкновение, Видео, RUTUBE, Короткие видео, Длиннопост, Авиакатастрофа

На месте происшествия

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Непала в отчете о расследовании в качестве причины катастрофы назвала отклонение самолета вправо во время взлета из-за резкого смещения правого рычага управления тягой назад, что вызвало разнотяг. Попытка капитана исправить ситуацию с помощью увеличения мощности не привела к ожидаемому результату. А асимметричное торможение из-за неправильного положения ног на педалях, лишь усугубило отклонение вправо.

Определить точную причину резкого смещения рычага не представилось возможным. Есть версия, что второй пилот не был квалифицирован для полетов в аэропорту Лукла. По требованиям Управления гражданской авиации Непала, пилоты должны совершить не менее 100 коротких взлетов и посадок и иметь год опыта полетов в Непале, а также совершить не менее 10 посадок в Луклу с сертифицированным инструктором. Однако сообщается, что второй пилот до катастрофы имел опыт полетов не менее 18 месяцев. Как бы то ни было, комиссия отдельно отметила неспособность второго пилота оперативно оценить и устранить проблему из-за недостаточного опыта.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5 1
[моё] Гражданская авиация Аэропорт Авиация Полет Самолет Эверест Непал L-410 Вертолет Авария Столкновение Видео RUTUBE Короткие видео Длиннопост Авиакатастрофа
33
12
HeliManiA
HeliManiA
1 год назад
ВерТолёТоМаниЯ

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2 Александра Николаевича Копейкина⁠⁠

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2 Александра Николаевича Копейкина История авиации, Авиация, Полет, Вертолет, Самолет, Сельское хозяйство, Гражданская авиация, Пилот, Сельхозтехника, Яндекс Дзен (ссылка), Ми-2, L-410, Ан-2, Як-18т, Вертолетчики, Длиннопост

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.

На форуме с сайта: НЛО: Реальность и Мифы. случайно наткнулся на удивительный рассказ Копейкина Александра Николаевича, человека - интересной судьбы! Меня очень поразил сборный летательный аппарат его конструкции, которым очень захотелось поделиться с Вами уважаемые друзья и поклонники авиации, а аппарат этот именовался: СХ-2 (сельскохозяйственный второй). Дело в том, что собран он был из элементов различных летающих машин: фюзеляж от вертолёта Ми-2, крыло от самолёта L-410, хвостовое оперение и стабилизатор от Ан-2, а движки М-14П от Як-18Т...

Был создан в 1991 году под руководством отставного лётчика-истребителя Копейкина Александра Николаевича.

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2 Александра Николаевича Копейкина История авиации, Авиация, Полет, Вертолет, Самолет, Сельское хозяйство, Гражданская авиация, Пилот, Сельхозтехника, Яндекс Дзен (ссылка), Ми-2, L-410, Ан-2, Як-18т, Вертолетчики, Длиннопост

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.

Сам весь полный рассказ Александра Николаевича, Вы сможете прочитать по ссылке: https://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=90746#90746 , а я опубликую только выдержку из его рассказа о самом летательном аппарате:

"... С 1987 по 1989 я работал учителем физики и математики в 5 — 10 классах и параллельно в школе вел авиамодельный кружек. Мы построили с ребятами радиоуправляемую модель-копию истребителя Як-9, которая произвела на парторга местного колхоза (спонсор школы) большое впечатление и правление колхоза предложило мне построить в колхозе настоящий, большой самолет для опыления полей. Как раз накануне в стране прошел слет самодельных летательных аппаратов, широко освещаемый в СМИ. Я согласился ( к тому времени учитель, которого я замещал, выздоровел и я с чистой совестью оставил школу).. Я произвел необходимые расчеты, мне выделили помещение (ангар для ремонта комбайнов), деньги, транспорт, людей и работа закипела. Я не стал «мудрствовать лукаво», а взял фюзеляж списанного вертолета Ми-2, приклепал к нему крыло самолета Л-410, на штатные крепления двигателей повесил поршневые двигатели М-14п (два по 360 л.с.), к хвостовой балке прикрутил стабилизатор Ан-2 и получился чудесный самолет! Через 8 месяцев я поднял его в воздух. После всей программы испытаний, утвержденной летчиком-испытателем ФЛА Лахмустовым Е.А. Мне этот самолет зарегистрировали во ФЛА. Мы установили на него сельхозаппаратуру и я до 1992 года опылял и удобрял в колхозе поля.
Назывался он СХ-2 (сельскохозяйственный второй). Его ТТД: максимальный взлетный вес — 2500 кг, максимальная грузоподъемность 1000 кг (емкость химбака — 800 л.), скорость отрыва 75 — 80 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч (закрылки отклонялись на 40 гр.). Максимальная скорость г.п. 230 км/ч. Длина разбега 80 — 100 м., длина пробега более 400 м. ( вертолетные тормоза были слабоваты). Вся авионика была штатная, вертолетная. Можно было летать и в ПМУ и в МСУ (ночью не пробовал). В 1990 году в ЦК ДОСААФ узнали о нашем клубе и самолете и предложили открыть на базе колхоза аэроклуб ДОСААФ, председатель согласился. Я быстро оформил все необходимые документы и нам передали с Шахтинского авиаремзавода 5 самолетов Як-52 и два Ан-2, сам я переучился на эти самолеты, на По-2 и Як-18т, со всеми инструкторскими допусками. Кроме этого в 1992 г. я помог двум организациям предпринимателей легализовать их авиационный бизнес, переучил их летчиков на Ан-2, перегнал самолет из Краснодара в Ленинград и несколько самолетов здесь на Кубани, за это они подарили мне Ан-2 и Як-18т ( в то время самолеты ничего не стоили). Это было самое прекрасное время в моей жизни! Я зарегистрировал наш аэродром, В.С. Михайлов (он был тогда командующим авиацией СКВО) выделил воздушное пространство и утвердил Инструкцию по производству полетов, как аэроклубу ДОСААФ. Я мог летать куда угодно, сколько угодно и на чем угодно и ни перед кем не отчитывался и никто меня не контролировал! ВЛК я проходил в гарнизонной поликлинике в Краснодаре (тогда это разрешалось). Диспетчеры МДП Краснодара — все мои хорошие товарищи, давали мне «зеленую улицу» в воздухе по первому требованию. «Гироскоп» мой почему-то больше «не ломался». Из документации заполнял только налет в летную книжку! Инспекторы приезжали только чтобы на себя полетать т. к. у меня постоянно бензина было более 200 т. (колхоз специально построил склад ГСМ). Мы устраивали авиашоу на праздниках городов и станиц, бросали парашютистов (у нас был свой инструктор и 15 парашютов), опыляли поля в своем и соседних колхозах Как на одном из собраний сказал председатель колхоза, мы деньги в колхоз гребли лопатой! Нас тоже не обижали (нас было
7 человек). Получали мы очень прилично, это как раз все и сгубило! ..."

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2 Александра Николаевича Копейкина История авиации, Авиация, Полет, Вертолет, Самолет, Сельское хозяйство, Гражданская авиация, Пилот, Сельхозтехника, Яндекс Дзен (ссылка), Ми-2, L-410, Ан-2, Як-18т, Вертолетчики, Длиннопост

Сельскохозяйственный самолёт СХ-2, собранный под руководством Копейкина Александра Николаевича.

Лётно-Технические характеристики СХ-2:
Максимальный взлётный вес - 2500 кг,
Максимальная грузоподъёмность 1000 кг (ёмкость химбака - 800 л.),
Скорость отрыва 75 - 80 км/ч,
Посадочная скорость 65 км/ч (закрылки отклонялись на 40 градусов).
Максимальная скорость в горизонтальном полёте - 230 км/ч,
Длина разбега 80 - 100 м.

источник: https://dzen.ru/id/64e278e03003265c0a2a9662?share_to=link

Показать полностью 2
История авиации Авиация Полет Вертолет Самолет Сельское хозяйство Гражданская авиация Пилот Сельхозтехника Яндекс Дзен (ссылка) Ми-2 L-410 Ан-2 Як-18т Вертолетчики Длиннопост
1
15
NormoSPB
NormoSPB
1 год назад
AD LIBITUM

Вот умеют же люди...⁠⁠

Даже из авиакатастрофы сделать приключение. Причем так, что виновника жалко больше остальных участников.

Короче, дело было так:

Катастрофа (самолета L-410 авиакомпании Filair) произошла (25 августа 2010 г.) над провинцией Бандунду около 12:00 по местному времени. В результате трагедии погибли 20 человек, один выжил.
В октябре 2010 года стало известно о причине катастрофы. Единственный выживший человек дал показания, по которым удалось восстановить картину происшедшего. Один из пассажиров пытался провезти в салоне самолёта крокодила, который на момент посадки сбежал из сумки. На борту началась паника, люди ринулись к кабине пилотов. Из-за перегруза в носовой части самолёт потерял равновесие и рухнул на пустой дом в нескольких сотнях метрах от взлётно-посадочной полосы. Сам крокодил выжил, но был убит спасателями во время работ на месте крушения.

Вот представьте, как этот единственный выживший через месяц выходит из комы и рассказывает всю занимательную историю охуевающим инспекторам из авиакомпании. И потом еще искренне радуется бесславной кончине крокодила, небрежно прибитого пожарным топором кем-то из матерящихся спасателей.
Собственно, сам разбившийся L-410 в оригинальной корпоративной раскраске:

Вот умеют же люди... L-410, Авиакатастрофа

Источник: RUSSIANPLANES

Показать полностью 1
[моё] L-410 Авиакатастрофа
6
303
Victor.Hrust
Victor.Hrust
3 года назад
Лига парашютистов

И снова авария с L-410, на этот раз в Татарстане⁠⁠

В Татарстане потерпел крушение самолет L-410 с парашютистами. По данным спасателей, 19 человек погибли, ещё 3 пострадали. На месте работают спасатели. По уточненным данным, в авиакатастрофе погибли 16 человек, среди них оба пилота. Семерых пострадавших госпитализировали. Предварительной причиной трагедии мог стать отказ двигателя.

Пруф откровенно так себе, но другого пока не нашёл.

[моё] Авиапроисшествия Мензелинск Татарстан Видео L-410 Негатив
88
288
DiROSS
3 года назад
Новости

Самолет L-410 упал около базы РЭС в городе Мензелинске утром 10 октября⁠⁠

Самолет L-410 упал около базы РЭС в городе Мензелинске утром 10 октября Авиакатастрофа, L-410, Татарстан, Россия, Авиация, Новости, Длиннопост, Мензелинск

Семь человек удалось спасти при крушении самолета L-410 в городе Мензелинске в Татарстане, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу МЧС.


В ведомстве уточнили, что судьба 16 человек остается неизвестной. Всего на борту находились 23 человека — 21 парашютист и два члена экипажа.


По данным источника РИА «Новости», двое пилотов самолета, по предварительным данным, погибли.


По факту произошедшего СК организовал проверку.


Ранее источники сообщали о смерти 19 человек. Эта информация осталась без подтверждения так как доступ в полуразрушенный фюзеляж самолета затруднен.


Let L-410 Turbolet — двухмоторный самолет для региональных линий. Воздушное судно в конце 1960-х разработали в Чехословакии. Коммерческая эксплуатация началась в 1973 году.

Самолеты L 410 (до данного происшествия) попадали в 116 аварий, 426 погибших. В период с 2003 по 2013 год произошло не менее 20 аварий со смертельным исходом.


Аварии L-410 в этом году:


2 марта 2021 г.

Самолет Южного Судана Supreme Airlines L-410UVP-E -  10 человек погибло. Потеря мощности в двух двигателях.


16 июня 2021 г.

Kin Avia Avia L-410УВП-E (9S-GRJ) разбился при взлете из аэропорта Кавума в Букаву, Демократическая Республика Конго на рейс в аэропорт Шабунда, Демократическая Республика Конго. Два пилота и один пассажир - погибли


19 июня 2021 г.

Россия. ДОСААФ L-410УВП-E (RF-94603) разбился на поле недалеко от аэропорта Танай, Кемеровская область. Самолет находился в тренировочном полете с парашютистами. Семь человек погибло.


12 сентября 2021 г.

Рейс 51 ООО «Аэросервис» (RA-67042), следовавший из международного аэропорта Иркутск в Иркутске в аэропорт Казачинское в Казачинском Иркутской области, разбился во время вынужденной посадки в лесу примерно в 4 км от Казачинска. 4 человека погибло.


10 октября 2021 г.

Авиакатастрофа ДОСААФ L-410 (УВП-E?) (RF-94591) в городе Мензелинске в Татарстане, Россия. Количество погибших уточняется.



Пруф

Самолет L-410 упал около базы РЭС в городе Мензелинске утром 10 октября Авиакатастрофа, L-410, Татарстан, Россия, Авиация, Новости, Длиннопост, Мензелинск

Update:

https://russianplanes.net/reginfo/58145

Самолет L-410 упал около базы РЭС в городе Мензелинске утром 10 октября Авиакатастрофа, L-410, Татарстан, Россия, Авиация, Новости, Длиннопост, Мензелинск
Самолет L-410 упал около базы РЭС в городе Мензелинске утром 10 октября Авиакатастрофа, L-410, Татарстан, Россия, Авиация, Новости, Длиннопост, Мензелинск
Показать полностью 4
Авиакатастрофа L-410 Татарстан Россия Авиация Новости Длиннопост Мензелинск
164
200
rumayday
rumayday
5 лет назад
Авиация и Техника

Самоуправство на ВПП⁠⁠

На всех аэродромах действуют чёткие правила движения и руления. Каждый свой манёвр экипажи воздушных судов обязаны согласовывать с диспетчером. Любое отступление от этого порядка и правил может привести к несчастному случаю или даже к катастрофе.


14 августа 1982 года в Сухумском аэропорту "Бабушара" (СССР) готовилось к вылету два самолёта. Первый, Ту-134А, должен был совершить рейс в Москву. На его борту было 82 человека. Он добрался до ВПП, занял исполнительный старт и приготовился к взлёту.

Самоуправство на ВПП Авиация, Самолет, СССР, Ту-134, L-410, Авиакатастрофа, Аэродром, Длиннопост

Второй самолёт, Let L-410M, должен был отправиться в Кутаиси. На его борту находилось 11 человек. Он отставал от расписания, поэтому экипаж искал возможности наверстать время. По указанию диспетчера руления ему надо было двигаться к тому месту, где находился Ту-134 и взлетать сразу после него. Однако КВС самовольно связался с диспетчером круга и запросил взлёт в противоположном от Ту-134 направлении. Диспетчер круга неопределённо сказал «Давай, рассчитывай» что экипаж L-410 воспринял как разрешение.


Самолёт направился к противоположному краю ВПП по кратчайшему маршруту. В нарушении инструкций он двигался по старой ВПП до места её пересечения с новой. Наконец борт занял предварительный старт, причём без разрешения диспетчера руления. После этого КВС L-410 запросил у него разрешение на переход на связь с диспетчером старта. Диспетчер руления, не зная истинной ситуации, это разрешение дал.


Ту-134 в этот момент начал разбег по ВПП. КВС L-410 доложил что находится на предварительном старте. При этом он не стал останавливать воздушное судно и поехал дальше, на взлётную полосу. Когда диспетчер переспросил что за борт с ним связался, самолёт уже был на исполнительном старте. Диспетчер не видел реального положения воздушных судов, поэтому одобрил выезд на полосу и дал указание готовиться к взлёту.

Самоуправство на ВПП Авиация, Самолет, СССР, Ту-134, L-410, Авиакатастрофа, Аэродром, Длиннопост

L-410 находился на полосе прямо по ходу движения набирающего скорость Ту-134. Тот успел разогнаться до 195 км/ч когда экипаж внезапно увидел в 400 метрах впереди другой борт. КВС тут же принял решение прервать взлёт и съехать влево на боковую полосу безопасности. Экипаж L-410 тоже увидел взлетающий самолёт, поэтому попытался уйти вправо. Но разойтись им не удалось.


Ту-134 на скорости 216 км/ч своим правым крылом отрубил левое крыло у L-410 и разрезал вдоль весь фюзеляж на уровне иллюминаторов. Кабина пилотов оторвалась и упала на ВПП. Оба винта оторвало и отбросило на 50 метров. Все находившиеся на борту рейса L-410: оба пилота и 9 пассажиров - погибли. На борту Ту-134 никто серьёзно не пострадал.


В процессе расследования выяснилось командир L-410 ранее уже нарушал схему руления. При этом диспетчеры не только не пресекали эти действия, но и давали на них разрешения. Причиной катастрофы в аэропорту Сухуми явилось самовольное занятие ВПП экипажем самолёта L-410 в момент взлёта с неё самолёта Ту-134. Этому способствовали неудовлетворительная организация руководства полётами в аэропорту Сухуми, а также грубые нарушения правил и инструкций диспетчерами службы движения и экипажем L-410.

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Показать полностью 2
Авиация Самолет СССР Ту-134 L-410 Авиакатастрофа Аэродром Длиннопост
23
131
Vitalyi75
Vitalyi75
7 лет назад
Стендовый моделизм

Модель самолета L-410 1/72⁠⁠

Закончил работу над моделью чешского самолета L-410 в 72м масштабе, от фирмы AZ-Models. Много доработок, основная из которых- сделал с нуля лобовое остекление. Декаль самодельная, сделанная на заказ, кое что пришлось допечатывать самому. Прототипом послужил борт RA-67563 2го Архангельского ОАО.

Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Модель самолета L-410 1/72 Моделизм, Стендовый моделизм, Масштабная модель, Модели, Самолет, Сборная модель, Длиннопост, L-410
Показать полностью 17
[моё] Моделизм Стендовый моделизм Масштабная модель Модели Самолет Сборная модель Длиннопост L-410
18
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии