Инглиш электрик «Лайтнинг» — британский истребитель-перехватчик, По ряду параметров является одним из наиболее необычных и выдающихся самолётов в истории авиастроения Великобритании.
Вы летали на «Инглиш Электрик Лайтнинг». Как Вы считаете, как носитель оружия это был хороший самолет?
Несовсем. Однако, говорить так было бы несколько предосудительно, потому что в 1960-1968 гг. он как носитель оружия был действительно хорош. Установленная на борту этого самолета импульсно-доплеровская РЛС, а также ракеты с радиолокационным наведением, которыми он вооружался, радикально изменили тактику воздушного боя.
«Лайтнинг» отлично подходил для защиты аэродромов.
Говоря о Вашей службе на «Лайтнинге», какие доработки Вам хотелось бы внести в его конструкцию?
Приёмник системы предупреждения о РЛ облучении – дипольные отражатели – инфракрасные ловушки, управляемые ракеты AIM-9L (т.е. «Сайдуиндер») и более совершенная РЛС!
Вы же участвовали в учебных воздушных боях с самолетами разных типов? И если да, то какую тактику Вы применяли для борьбы со своими «противниками»? С какими самолетами было легче всего драться? И кто был самым трудным противником?
Сложный вопрос. В ходе учебных боев с самолетами различного типа я дрался против F-4, F-5 , F-8 , F-14, F-111, F-15, F-16, F/A-18, Мираж F1, Мираж III, Мираж IV, Мираж 5, Хантер, МиГ-29, Хок , A-4 , A-6, F-100 F-104, G.91 и вероятно с другими самолетами, названий которых сейчас уже и не помню!
Насколько подготовленными были пилоты «Лайтнингов»? Время, которое давалось вам для полетов было достаточным, чтобы полностью освоить этот самолет?
Пилоты «Лайтнингов», как и «Харриеров» были лучшими - это даже не обсуждается. Летали мы очень много, и отрабатывали весь спектр боев: начиная от низковысотных перехватов и вплоть до перехвата целей, летевших на большой высоте и на сверхзвуке.
Какие советы по посадке «Лайтнинга» Вы могли бы дать пилотам?
Думаю, такой: выберите на ВПП точку и держите посадочный угол на нее вплоть до момента касания полосы. Точно выдерживайте скорость и если она, по-Вашему мнению неверная, то тогда делайте «перелет» и уходите на второй круг.
Я знаю, Вы недавно летали на «Лайтнинге» в Южной Африке, можете рассказать о своих впечатлениях?
На «Лайтнинге» я летал в качестве сотрудника компании «Тандер Сити». В течение 10 лет работы в этой компании я время от времени летал на этом самолете.
Полеты на «Лайтнинге» во время работы в «Тандер Сити» и во время службы в Королевсих ВВС Великобритании - это совершенно разные вещи, однако, хоть я и летал не для ВВС, а для частной компании, это все равно было здорово!
Такие полеты - это очень сложная задача, потому что у Вас нет никого, кто бы Вас контролировал или давал подсказки или советы, так что во время таких полетов Вы в большей степени предоставлены сами себе. К самолетам в «Тандер Сити» относятся с большой любовью, так что у этой компании они в великолепном состоянии.
Над какими проектами, способными заинтересовать наших читателей, Вы сейчас работаете?
Я создал проект www.firestreakbooks.com , в рамках которого мы планируем выпускать одну книгу в год.
Тематика книг будет самая разная. Кстати, мы уже разобрали «Лайтнинга» и F-4UK («Фантомы» ВВС Великобритании), а в следующем году мы планируем выпуск третьего тома с названием «ЦИНК».
Этот том будет посвящен всем самолетам, на которых я летал, однако в основном, в нем томе будут рассматриваться «Торнадо», «Мираж 2000» и другие самолеты НАТО.
Какой ещё вопрос я должен был бы задать Вам про этот самолет?
Какие качества делают «Лайтнинг» уникальным?
Это единственный реактивный истребитель с вертикально сдвоенным двигателем, он изготовлен полностью из британских материалов.
«Лайтнинг» летал на скорости 2 Маха. Вероятно, он является лучшим самолетом, именно про него можно сказать, что это самолет, в котором человек и машина составляют одно целое. Двигатель этого истребителя развивает просто огромную мощность. Однако, рабочая загрузка пилота в нем также является очень большой.
Иэн Блэк летал в составе эскадрилий №19,11,23,25,234,65,56 Королевских ВВС Великобритании, а также в составе 2й истребительной эскадры Воздушно-космических сил Франции.
Насколько эффективными были «Лайтнинги» в бою с истребителями новых типов во время учений типа BFM / DACT (отработка основных маневров истребителя / отработка навыков воздушного боя против самолётов различного типа)?
Какие советы Вы можете дать экипажам, которым предстоят такие учения?
Пилоты «Лайтнингов» «дрались» с пилотами F-14, F-15, F-16, и F-18.
На больших дистанциях «Лайтнинги» сбивались ракетами с радиолокационным наведением. Без приемника системы оповещения о радиолокационном облучении «Лайтнинги» не имели никаких шансов выжить.
Против истребителей новых серий в ближнем бою «Лайтнинги» дрались на равных, однако, для воздушного боя лучше всего подходила модификация F.Mk 3, у которого был настолько малый запас топлива, что его хватало только на 1 бой.
Как пилоту «Лайтнинга» победить «Фантом»?
Деритесь на вертикалях – не отпускайте F-4 далеко от себя и старайтесь делать так, чтобы он был выше Вас, на больших высотах его эффективность падает – приблизительно 5 000 футов (1,5 км.) - это высота, на которой у «Фантома» аэродинамически чистое крыло, в таких условиях он мог драться с «Лайтнингом» на равных.
Если против Вас воюет F-4 с ракетой AIM-9L, Вам придется очень тяжело, так что правильным решением будет держать «Фантома» рядом с собой на минимальной дистанции… ну и используйте пушечное вооружение.
Мог бы «Лайтнинг» победить МиГ- 23?
Легко. МиГ-23 совершенно не годится для боя на виражах, однако, у него был шанс победить «Лайтнинга» во время боя на низкой высоте и высоких скоростях.
Как Вам «Лайтнинг» в сравнении с «Торнадо F.Mk 3»?
В модификации «F2» этот самолет встал на вооружение только в 1986 году, а в модификации F3 - в 1987 (за год до того как «Молнию» сняли с вооружения).
Мы провели несколько боев с «Торнадо», однако, в основном, ограничивались перехватами с помощью РЛС – мы знали, что несмотря на то, что этот самолет мог осуществлять сопровождение в процессе обзора, пилота «Торнадо» можно было легко ввести в заблуждение, так что мы могли начинать работать на высоте 40,000 футов (12 км.), после чего быстро снижались до 10 000 футов (3 км.), меняя строй, и снова уходили в набор высоты.
Как правило, стоявшую на «Торнадо» раннюю модель РЛС F3 «Фоксхантер», такими маневрами можно было легко ввести в заблуждение.
Какую тактику пилоты «Лайтнингов» должны использовать в бою?
Моя тактика заключалась в следующем: я должен был выйти в место встречи с целью на большой скорости, где-то 1.1 - 1.2 Маха, после чего в точке «пересечения» возвращался в режим холостого хода, чтобы избежать сбития на встречном курсе, далее, начинал разворот с набором высоты при низком G на максимальном форсаже, планируя занять высоту где-то 40,000 футов (избегая инверсионных следов и демаскировки своего положения.
Если Ваш соперник не уходил в набор высоты вместе с Вами, то Вы легко могли спикировать на него (часто они Вас даже не видели) и воспользоваться появившимся шансом его сбить.
Расскажите о своем самом запомнившемся вылете
Это полет с моим отцом, перегон «Лайтнингов» на Кипр, которые я выполнял дважды, и полеты в Западной Германии на низкой высоте. Помню, тогда мы вылетали из г. Гютерсло, где 1970-х базировались «Лайтнинги».
Первый самостоятельный полет на «Лайтнинге» также оставил незабываемые впечатления. Представьте: Вы смотрите на самолет, в который Вы влюблены уже 25 лет, и вдруг получаете шанс на самостоятельный полет на этом самолете! Но вот в процессе подготовки Вам необходимо очень многому научиться, чтобы стать первоклассным пилотом истребителя.
Самостоятельный полет на «Лайтнинге» - это нечто очень особенное, однако, полет на таком самолете да еще и над Средиземноморьем, и встреча с заправщиком, от которого необходимо принять топливо - это по-настоящему уникальный опыт – однажды я летал на T.Mk 5 на Кипр (и обратно) и на F.Mk 6, правда, тогда я летел на нем в один конец, обратный полет не планировался.
Во время полета на T.Mk 5 мне, чтобы долететь до пункта назначения потребовалось 6 раз дозаправлять свой самолет от заправщика.
Будучи ребенком, я всегда полагал, что в Германии полет на «Лайтнинге» на низкой высоте должен был оставить массу приятных ощущений и подарить красивые виды (впоследствии так и оказалось), (полеты над акваторией Северного моря были чуть менее восхитительными), так что с учетом возможности летать хоть всю неделю это было настолько классно, что даже не верилось, что это происходит со мной на самом деле.
Особенно в этом смысле мне запомнились учебные воздушные бои с «Харриерами», когда из-за условиях плохой погоды бои на низких высотах были невозможными.
Сравнение моего летного опыта с опытом моего отца меня несколько нервировало - я налетал всего 50 часов на самолете этого типа, а он аж 2 000.
Прошло уже 15 лет с момента, когда он последний раз летал на «Лайтнинге», он считался одним из лучших пилотов «Лайтнинга» за всю историю этого самолета. Он очень много летал на этом истребителе - с момента начала и вплоть до самого конца его эксплуатации, - я до сих пор не уверен в том, что с его точки зрения было хуже: научить меня вождению, или лететь со мной в одном «Лайтнинге».
У Пентагона есть давняя договоренность с НАТО, известная как «ядерный обмен», в соответствии с которой он согласился разместить около 100 бомб B61 на совместных базах ВВС США в Бельгии, Италии, Нидерландах, Германии и Турции.
За исключением Турции, каждая из этих стран в свою очередь закупила способные нести ядерное оружие истребители F-35A для размещения на базах.
Бомбы B61 остаются на хранении у вооруженных сил США до тех пор, пока не начнется война. Однако, что важно, окончательное слово об использовании оружия остается за президентом Соединенных Штатов.
Пока неизвестно, присоединится ли Великобритания к этой схеме или, как существующая ядерная держава, заключит собственное соглашение с Вашингтоном.
Однако эксперты указывают на доказательства, включая досье, составленное в начале этого года Федерацией американских ученых, которые свидетельствуют о том, что за последние три года на базе ВВС Великобритании Лейкенхит были проведены дополнительные строительные работы и реконструкция, чтобы обеспечить возвращение тактического ядерного оружия впервые с 2008 года.
Дэйв Каллен, эксперт по ядерному оружию из аналитического центра Basic, изучающего ядерные риски, заявил, что если Великобритания приобретет нестратегическое оружие, то вероятнее всего оно будет располагаться именно на базе ВВС Лейкенхит.
Сравнительный анализ истребителей Су-57 и F-35 в гипотетическом бою требует учета множества факторов, включая технологии, тактику и контекст применения. Вот основные аспекты:
### 1. **Стелс-технологии и обнаружение**
- **F-35**: Приоритет на малую заметность (низкое ЭПР), особенно в передней полусфере. Это позволяет ему оставаться незамеченным на больших дистанциях.
- **Су-57**: Стелс-характеристики менее выражены из-за компромиссов в дизайне (например, плохо замаскированные двигатели). Однако он оснащен продвинутыми РЛС (Н036 «Белка»), которые могут частично компенсировать это, улучшая обнаружение целей.
### 2. **Дальний бой (BVR)**
- **F-35**: Использует ракеты AIM-120D (дальность до 180 км) и преимущество в сетевых возможностях (обмен данными с другими платформами). Его сенсоры (AN/APG-81, DAS) обеспечивают раннее обнаружение.
- **Су-57**: Может применять ракеты Р-37М (дальность до 300+ км), но эффективность зависит от способности обнаружить F-35. Если F-35 остается незамеченным, он может первым атаковать.
### 3. **Ближний маневренный бой**
- **Су-57**: Преимущество в маневренности (векторная тяга двигателей) и скорости (до 2 Маха). В ближнем бою это критически важно.
- **F-35**: Менее маневренный, но имеет системы типа EOTS и DAS для отслеживания целей в ближнем бою. Ракеты AIM-9X с высоким углом атаки могут нивелировать часть преимуществ Су-57.
### 4. **Сетевые возможности и электронная война**
- **F-35**: Интеграция в сеть (например, с AWACS) позволяет действовать как «узел» системы, повышая общую осведомленность. Электронные системы подавления развиты.
- **Су-57**: Имеет продвинутые системы РЭБ, но сетевые возможности могут уступать из-за менее развитой инфраструктуры.
### 5. **Тактика и поддержка**
- **F-35**: Пилоты США/союзников проходят интенсивную подготовку, включая тренировки против «агрессоров». Техническая поддержка и логистика более надежны.
- **Су-57**: Ограниченное количество машин и менее отработанная тактика применения. Возможны проблемы с обслуживанием.
### **Итог**
- **В дальнем бою**: F-35 имеет преимущество благодаря стелс-технологиям и раннему обнаружению. Если он успевает выпустить ракеты до сближения, шансы на победу высоки.
- **В ближнем бою**: Су-57 может доминировать за счет маневренности и скорости, особенно если бой переходит в визуальный контакт.
- **Решающие факторы**:
- Условия боя (дальность, поддержка, внезапность).
- Качество ракет и их помехоустойчивость.
- Интеграция с другими системами (например, спутники, РЛС).
На практике исход гипотетического боя зависит от конкретной ситуации, подготовки экипажей и стратегического контекста. Оба истребителя созданы для разных задач: F-35 — многоцелевой «сетевой» боец, Су-57 — сочетание ударной мощи и воздушного превосходства.
Кто одержит победу в бою истребитель су-57 или f-35?
