Я "дрался" на «Лайтнинге». Интервью ветерана учебных боев

Полёты и воздушные бои глазами пилота британской "Молнии"

Инглиш электрик «Лайтнинг» был самым необычным и выдающимся самолетом за всю историю реактивной авиации.

В 1959 году, когда этот самолет только поступил на вооружение, он стал самым сложным в обслуживании истребителем в мире. В течение 29 лет эта «Молния» сверкала в небе Великобритании, отпугивая своим звериным оскалом любых потенциальных агрессоров и вызывая у них животный страх.

Иэн Блэк летал на этом сверхмощном монстре во время своей службы в Королевских ВВС Великобритании в последние годы Холодной войны. Сегодня он поделится с нами своими секретами полета и боя на последнем реактивном истребителе, созданном в Великобритании.

Расскажите о своих первых впечатлениях от «Лайтнинга»

Очень большой, он возвышался высоко над землей, его высота сопоставима с высотой «Хока» (Хокер Сиддли «Хок» - британский реактивный дозвуковой учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик).

В кабине этого самолета был миллион разных тумблеров, беспорядочно раскиданных по ее внутреннему пространству. Кабина была очень тесной, особенно если в ней сидеть в ВКК (высотный компенсирующий костюм), в котором мы, проходя службу на территории Великобритании, находились в течение 8-9 месяцев.

У этого истребителя была на редкость эксцентричная система запуска, чем-то напоминавшая систему запуска ракеты из романа Жюля Верна. Зажигание двигателя чем-то напоминало запуск фейерверков, после которого Вы отправлялись в полет, который был хоть и коротким, но приносил массу приятных эмоций.

На каких модификациях «Лайтнинга» Вы летали?

Я начинал полеты на учебно-тренировочном T.Mk 5, после чего продолжил полеты на одноместном учебном F.Mk 3, после чего пересел на большой и тяжелый Mk.6, стоявший на вооружении нашей эскадрильи – и далее летал уже на находящихся в частном владении F.Mk 6 и T.Mk 5.

Можете назвать самые худшие качества «Лайтнинга»?

Самое худшее качество этого самолета - это малый запас топлива. Что касается управления, «Лайтнинг» имел чрезмерно мощный двигатель, мало кто из самолетов имел такую мощность, какую имела наша «Молния».

Крыло «Лайтнинга» имело большой угол стреловидности, еще одним недостатком этой машины было отсутствие маневренных / боевых закрылков, или выдвижных предкрылков.

Далее, этот самолет часто летал в режиме «легкой-сильной тряски», которая мешала чувствовать положение самолета в пространстве по ощущениям в заднице, особенно, при приближении сваливания.

На самом деле, у этого самолета было немного традиционных «пороков», однако проблемы могли возникнуть во время приземления, так как наш «Молния» имела достаточно большой стабилизатор и выбрасываемый при приземлении тормозной парашют.

Эти особенности приводили к флюгированию «Молнии» при сильном боковом ветре.

В силу особенности конструкции, пневматики на этом самолете были очень тонкими. Это сделано для того, чтобы при уборке они не выходили за габариты крыльев. Пневматики подвергались воздействию большого давления, так что срок их службы был небольшим.

Насколько эффективной была бортовая РЛС?

В 1960 году этот самолет, возможно и мог считаться наиболее совершенным, но к 1988 году он уже безнадежно устарел! На низких высотах над землей РЛС была бесполезной, при полете на низких высотах над уровнем моря, ее использование было сопряжено со сложностями.

При полете на большой высоте цели часто летают на скорости выше 0,9 Маха, так что совместная скорость Вашего истребителя и цели составит около 20 миль в минуту (32 км/мин). При этом максимальная дальность захвата цели радаром составляла 18-20 миль (29-32 км.).

То есть с момента первичного контакта до собственно боя проходило менее минуты. РЭБ-возможности РЛС этого самолета также были очень ограниченными.

Насколько эффективными являются его системы вооружения?

Опять же, в 1960-х, этот самолет для своего времени имел самое современное вооружение, однако, к 1988 году он годился только для авиашоу.

Этот самолет имел систему передачи данных, которые могли идти к наземным диспетчерам. Используя эти данные, диспетчеры могли выводить пилота на перехват цели, при этом участия самого пилота в поиске и сопровождении цели не требовалось.

Вооружение «Лайтнингов» отлично подходило для высотного боя с советскими бомбардировщиками, летящими в полной загрузкой, однако, оно совсем не годилось для боев, предусматривавших маневрирование при больших перегрузках.

Lockheed P-38 Lightning ("Молния") — американский тяжёлый истребитель 1939 года гениального авиаконструктора Кларенса "Келли" Джонсона (создателя F-104 Starfighter и SR-71 BlackBird). Использовался как истребитель дальнего сопровождения, штурмовик, фоторазведчик. P-38 имел необычную конструкцию — его реализовали по двухбалочной схеме с кабиной пилота и вооружением, расположенной в гондоле между моторами. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт «дьявол с раздвоенным хвостом» (der Gabelschwanz-Teufel), а японцы окрестили его «два самолёта, один пилот».

Первые модификации P-38 заработали противоречивую репутацию. С одной стороны самолёт был живучим и прощал многие ошибки пилотирования, с другой стороны он имел очень существенный недостаток - был крайне нестабилен на больших скоростях при отвесном пикировании. При достижении определенной скорости вывод машины из пикирования становился практически невозможным, что приводило к превышению предела прочности, и P-38 терял хвостовое оперение. После проведения ряда исследований выяснилось, что виной всему был эффект сжимаемости воздуха, вызывавший смещение точки приложения подъёмной силы позади руля высоты, что затрудняло выход из пике. Эту проблему решили путём установки специальных тормозных щитков, препятствовавших этому эффекту во время пикирования.

Самая массовая (3810 экземпляров из 10037 выпущенных всего) модификация P-38L имела 2 двигателя Allison V-1710-113 мощностью 1475 л.с., оснащённые турбонаддувом и разгонявшие машину до 667 км/ч. Интересно, что турбонаддув глушил выхлоп двигателя, делая "Молнию" самым тихим из истребителей Второй мировой, это свойство особенно было полезно в разведывательных и штурмовых вылетах. Вооружался самолёт 1×20 мм пушкой Hispano M2 с 150 патронами и 4×12,7 мм пулемётов M2 в носу, плюс мог нести 2×908 кг бомбы или 10×127 мм ракет под крылом. Имел репутацию мощного и надёжного самолёта, был единственным истребителем США, выпускавшимся на протяжении всей войны. На нём воевало много асов США (в том числе двое самых результативных лётчиков-истребителей в истории авиации США Ричард Айра Бонг и Томас Макгуайр), и именно на этом самолёте в 1944 г. погиб Антуан де Сент-Экзюпери.

Представлен P-38-L5-LO лейтенанта "Фокса" Уилсона, Филлипины, 1945.

О модели: набор упрощённой сборки в масштабе 1/72 от китайского производителя Hobby Boss. Действительно несложен в сборке, имеет приемлемую детализацию. Расшивка внутренняя хорошего качества, фонарь кабины тонкий и прозрачный. Неплохие декали даются на два варианта покраски машин разных пилотов одного периода войны. На мой взгляд, у набора только 2 минуса: отсутствие бомб или ракет (можно установит только ПТБ) и неполная декаль. В том варианте покраски, который выбрал я, красные элементы на балках даются декалями. Вот только китайцы, печатавшие декаль, забыли "двухвостость" самолёта, потому в итоге имеем половину комплекта. Недостающие полосы надул из аэрографа. И ещё совет тем, кто решит собирать данный набор: не верьте инструкции относительно груза! Если положить его только в гондолы двигателей, самолёт будет падать на хвост всё равно. Загружать свинец нужно ещё и в нос.

О создании: собирал на сверхтекучий клей от Тамии и обычный от Звезды. Интерьер кабины, ниши стоек шасси красились по ходу сборки. Кстати, я перепутал интерьерный зелёный цвет с сигнальным зелёным при покраске внутренних частей, потому самолёт получился... странноватым. Но моей девушке это очень понравилось, поэтому по поводу исторической недостоверности я не горюю.

Фонарь кабины был по всем правилам замаскирован лентой Тамия. Отдельно окрашены мелкие детали.

Нанесён чёрный грунт Vallejo, растворитель - Vallejo Airbrush Thinner... (кстати чёрный цвет Лайтнингу очень идёт!)

Далее задул эмалевым алюминием от Mr.Color, растворял 646-м. Это был мой первый опыт работы с эмалями и я был глубоко поражён эффектом и тем, как легко её наносить.

Потом были нанесены антибликовые оливковые полосы (аэрографом) и их контуры (от руки). Так же аэрографом, используя маскировочную ленту, сделал чёрно-красные украшения на балках и хвостовом оперении.

Ну и потому уже нанесены декали на жидкость Тамия Марк Фит, сделана акриловая чёрная и серая смывка, сделаны следы закопчения от двигателей смесью чёрной краски и смывки Flash Wash. После этого модель была собрана и я с разочарованием обнаружил, что стоять правильно она не желает. Пришлось приклеивать костыль из кусочка струны к правому килю. Финиш - глянцевый акриловый лак.

И вот результат:

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Возник вопрос, не дающий покоя некоторым пикабушникам: почему у всех владельцев айфона на заряднике красная термоусадка?

Кабель @belgium 

Мой кабель

Кабель @Decide84,

Нет, это не тренд, не вопрос эстетики. Просто цвет термоусадки соответствует её размеру. А красная термоусадка единственная, которая плотно обхватывает lightning-разъём.