Преимущества: низкие цены, большой выбор мастеров, реальные отзывы, гарантия качества, возможность торга.

Основные услуги: чип-тюнинг ЭБУ, отключение ЕГР, прошивка АКПП, индивидуальная настройка под ГБО.

Примеры цен:

• Чип-тюнинг — от 3000 руб.

• Отключение ЕГР — от 2500 руб.

• Прошивка под Евро-2 — от 2000 руб.

• Настройка под ГБО — от 3500 руб.

2. SPBGlush

Средняя оценка: 4.7 / 5

Адрес: ул. Руставели, 38

Официальный сайт: spbglush.ru

Описание: Специализированный техцентр по выхлопным системам и чип-тюнингу. Работают с большинством марок авто, в том числе VAG, BMW, Mercedes, Toyota.

Преимущества: качественное оборудование, большой опыт, гарантия на работы.

Основные услуги: тюнинг ЭБУ, удаление катализаторов, отключение ошибок, Stage 1/2/3.

Примеры цен:

• Stage 1 — от 6000 руб.

• Отключение DPF — от 4000 руб.

• Прошивка VAG — от 5500 руб.

3. Chip-SPB

Средняя оценка: 4.8 / 5

Адрес: пр. Энгельса, 33

Официальный сайт: chip.spb.ru

Описание: Один из первых сервисов в СПб, специализирующихся на прошивке ЭБУ. Используют лицензионное ПО, работают с дилерским оборудованием.

Преимущества: многолетний опыт, база прошивок, индивидуальный подход.

Основные услуги: Stage 1-3, отключение блокировок, тюнинг DSG, антиугонные прошивки.

Примеры цен:

• Stage 1 — от 7000 руб.

• DSG тюнинг — от 6000 руб.

• Удаление лямбда-зонда — от 3500 руб.

4. 4WaysVAG

Средняя оценка: 4.6 / 5

Адрес: ул. Коммуны, 61

Официальный сайт: 4waysvag.ru

Описание: Специализированный VAG-сервис с возможностью тюнинга под конкретные требования клиента.

Преимущества: узкая специализация на VAG, Dyno-тест, настройка Launch Control.

Основные услуги: VAG чип-тюнинг, настройка коробки, E85 прошивки, кастомные решения.

Примеры цен:

• Чип-тюнинг VAG — от 6000 руб.

• Прошивка под E85 — от 7000 руб.

• Настройка DSG — от 5000 руб.

5. Chip-Tuning-SPB-78

Средняя оценка: 4.5 / 5

Адрес: ул. Куйбышева, 40

Официальный сайт: chip-tyuning-spb-78.ru

Описание: Мастерская с выездом. Работают по всей Ленинградской области. Прошивают авто на дому или в гараже.

Преимущества: выездные мастера, оплата по факту, индивидуальный подход.

Основные услуги: прошивка ЭБУ, отключение EGR, корректировка мощности.

Примеры цен:

• Чип-тюнинг — от 4500 руб.

• Евро-2 — от 3000 руб.

• Отключение swirl-flaps — от 4000 руб.

6. К22-Автовыхлоп

Средняя оценка: 4.4 / 5

Адрес: ул. Софийская, 8

Официальный сайт: к22-автовыхлоп.рф

Описание: Автотехцентр с комплексными решениями по выхлопу и чип-тюнингу. Работают с тяжелыми дизелями.

Преимущества: адаптация под топливо, грузовой чип-тюнинг, сертификация.

Основные услуги: чип-тюнинг грузовиков, отключение AdBlue, замер на диностенде.

Примеры цен:

• Тюнинг грузовика — от 9000 руб.

• AdBlue OFF — от 5000 руб.

• Проверка на диностенде — от 2500 руб.

7. Adact SPB

Средняя оценка: 4.7 / 5

Адрес: ул. Типанова, 29

Официальный сайт: adact2.ru

Описание: Авторизованный партнер известного бренда прошивок Adact. Прошивки для отечественных и иномарок.

Преимущества: гарантия, обновления, техподдержка.

Основные услуги: Stage 1/2, перепрошивка ЭБУ, программный ремонт.

Примеры цен:

• Stage 1 — от 5500 руб.

• Отключение катализатора — от 3500 руб.

• Прошивка ВАЗ — от 2000 руб.

8. Rechip-SPB

Средняя оценка: 4.6 / 5

Адрес: ул. Кубинская, 75

Официальный сайт: rechip-spb.ru

Описание: Мастерская с опытом более 10 лет. Индивидуальные прошивки, детальный подход к каждому авто.

Преимущества: Dyno-замер, кастомные Stage, бесплатная диагностика.

Основные услуги: чип-тюнинг, удаление ошибок, калибровка педали газа.

Примеры цен:

• Stage 1 — от 6000 руб.

• Удаление ошибок — от 2000 руб.

• Диагностика — бесплатно

9. UrbanRacers

Средняя оценка: 4.5 / 5

Адрес: ул. Яхтенная, 31

Официальный сайт: urbanracers.ru

Описание: Молодой и амбициозный коллектив, предлагающий комплексные услуги для спортивных авто.

Преимущества: тюнинг спорткаров, безопасные прошивки, расширенный функционал.

Основные услуги: ECU тюнинг, настройка launch control, антилаг системы.

Примеры цен:

• Чип-тюнинг — от 7500 руб.

• Антилаг — от 6000 руб.

• Отключение катализатора — от 4000 руб.

10. Автовыхлоп СПБ

Средняя оценка: 4.4 / 5

Адрес: пр. Стачек, 67

Официальный сайт: avtovyhlop-spb.ru

Описание: Сервис с полным спектром услуг по выхлопу и программной настройке. Сотрудничают с владельцами дизельных авто.

Преимущества: профильная направленность, скидки постоянным клиентам, индивидуальный подход.

Основные услуги: перепрошивка, удаление катализатора, экономичный тюнинг.

Примеры цен:

• Эконом-прошивка — от 5000 руб.

• Удаление DPF — от 4000 руб.

• Отключение swirl-flaps — от 3500 руб.

Вопрос-ответ

1. Что такое чип-тюнинг авто? — Это программная настройка ЭБУ для улучшения характеристик двигателя.

2. Сколько стоит чип-тюнинг в СПб? — В среднем от 4000 до 7000 руб. в зависимости от авто и прошивки.

3. Какой чип-тюнинг лучше — Stage 1 или Stage 2? — Stage 1 безопасен для стандартных авто, Stage 2 требует модификаций.

4. Где сделать чип-тюнинг в Санкт-Петербурге? — Можно обратиться в проверенные сервисы или найти мастера через Профи.ру.

5. Чип-тюнинг вреден для двигателя? — При грамотной прошивке — нет. Главное — профессиональный подход.

6. Что отключают при тюнинге? — EGR, DPF, катализаторы, swirl-flaps и др.

7. Можно ли прошить авто на дому? — Да, многие частные мастера предоставляют выездные услуги.

8. Какой чип-тюнинг выбрать для дизеля? — Лучше всего Stage 1 + отключение EGR и DPF.

9. Есть ли гарантия после прошивки? — В большинстве сервисов — да. В Профи.ру — по отзывам мастера.

10. Как найти недорогой чип-тюнинг? — Используйте Профи.ру для поиска частных специалистов рядом.

В восьмой части цикла я останавливался на инди проектах, что делали серьёзную ставку на минимализм, как в визуальном контексте, так и вопросе повествования. Сегодня же хотелось бы поговорить про проекты, лежащие по другую сторону, ставящие во главу угла преимущественно динамичный геймплей и, зачастую, высокую сложность, в сочетании с графическим наследием 8 и 16-битной эпох.

1. Super Puzzle Platformer Deluxe (2013). "Платформенный" тетрис с shoot 'em up элементами.

Тетрис - известная всему миру классика. Платформы - одно из составных ядер великого множества игр былого и нынешнего периода. Что будет если совместить их вместе? Получится гремучая смесь из пазла, скрещенного с платформером и механиками усреднённого shoot 'em up'а. Берём под управление квадратного жёлтого героя и отправляется в путь, крошить цветные блоки, сочетаемые здесь по цветовому принципу, знакомому по играм формата "три в линию". Чем больше блоков будет изничтожено за раз, тем лучше и больше очков будет набрано.

Разбавляется же знакомый геймплей, разбитый здесь на восемь основных сегментов, варьирующимися тематически и стилистически, различными опасностями, в диапазоне от того, что наш герой непосредственно передвигается по блокам, который он сжигает, а под ними прячутся шипы, заканчивая множеством дополнительных элементов. Помимо собственно новых фигур в условный стакан могут падать недружественное настроенные супостаты, по разному работающие турели, пилы нескольких видов, включая колесящую через всю локацию округлую шестерёнку, а также знакомые по серии Super Mario Bros. огненные препятствия, зачастую сильно ограничивающие спектр передвижения. И чем дальше - тем больше.

По мере прогресса открывается доступ к новым уровням и героям на выбор, что могут не только выше прыгать или быстрее бегать, но и оперативнее сжигать блоки. Отдельно среди них выделяется персонаж, таскающий с собой джет-пак, позволяющий ему летать в небольшом по размеру пространстве, что далеко не раз может прийтись к случаю. По умолчанию любой из героев гибнет от одного удара, включая в том числе ситуацию, когда ему на голову падает блок-другой, но сложность здесь слегка нивелируется возможностью накапливать дополнительные жизни, вплоть до трёх штук, набирая побольше очков, а также возможностью, если очков в отдельно взятый момент было набрано особенно много, подбором звезды, которая даст кратковременную неуязвимость. При желании подбор последних можно выстроить в целую серию. Впрочем стоит отметить - конкретно запас жизней спасает лишь от некоторых опасностей - на пилы и по злому настроенных противников это не распространяется.

Помимо основного, условно сюжетного режима, имеются испытания двух видов, представляющих собой своеобразные боевые головоломки, которые нужно пройти в ограниченное время. Они, в свою очередь. дробятся на ещё два подвида. Попроще, что в целом проходятся без особых проблем, и более сложные, осилить которые на вскидку смогут только заядлые любители хардкорных платформеров, да и то, далеко не с первой попытки. По всему прочему для доступа к последним предварительно нужно отыскать и сжечь в той или иной локации позолоченный блок, генерируемый случайным образом. Иногда он возникает по достижению ~ 10 000 - 15 000 очков, а иногда может возникнуть только если игрок приблизится к цифре близкой к 30 000.

По общему духу SPPD достаточно уникальный проект, не имеющий каких бы то не было прямых аналогий и вносящий достаточно свежее виденье в, местами ставшие несколько архаичными, классические механики.

Близкие по духу игры:

1. BreakThru! (1994).

2. Mercenary Kings (2014 / 2018). Contra + Metal Slug.

Проект, не требующий, как такового, описания, при учёте, что, по крайней мере краем уха, доводилось слышать о таких вещах как Contra Force (1992) или Metal Slug (1996). Если же не доводилось, или если поставить цель описать данный тайтл в двух словах, то, в широком смысле, эта та же самая "обычная" Contra (1987), но с кастомизацией, разветвлённым событиями, множеством миссий и обилием оружия на выбор. В остальном:

* Бодрый саундтрек.

* Колоритные враги и персонажи.

* Кастомизация оружия, не уступающая серии Borderlands (2009) - можно выбирать из целой горы компонентов, вплоть до тромбонов и ножей в виде большого куска мяса или бура с существенным уроном.

* Кооперативный режим.

* В 2018 году вышло обновление, привносящее новый контент.

Что же касается минусов, то они явно противоположны плюсам - играть в одиночку скучно и нет особого смысла, миссии достаточно затянуты и есть самоповторы, сюжет, при большом приближении, оказывается достаточно посредственной калькой. В тоже время реиграбельность вполне на месте и при желании здесь вполне задержаться на десяток-другой часов.

Близкие по духу игры:

1. Contra Anniversary Collection (2019).

2. Metal Slug Bundle (2014 / 2015).

3. Mandagon (2016). Схематичное путешествие.

Стилистическая противоположность ранее рассмотренного Tengami (2015), не длительная (сорок пять минут на всю игру и достижения) медитативная бродилка в стиле с уклоном в пиксель-арт, стилистически напоминающая небезызвестный FEZ (2012). В какой-то степени одна из тех мало известных инди игр, где каждый может найти какое-то своё трактование происходящего, а кто-то просто добавит ещё одну игру со всеми достижениями в коллекцию.

4. Super Life of Pixel (2014 / 2018). Хардкорный экскурс по 8 и 16-битным платформам.

Простому зелёному пикселю надоело быть частью очередного незамысловатого фона и он решает отправиться в музей компьютерных развлечений и времена, когда отдельно взятый пиксель значил гораздо больше чем сегодня. Геймплей представляет собой достаточно типичный платформер со сбором алмазов и множеством отсылок к играм былой эпохи, основная фишка которого сводится к стилистической составляющей, визуальном воплощении технической специфики и той или иной платформы, в диапазоне от 8-битных Apple II, Amstard CPC, NES до Atari ST и целой россыпи иных платформ, включая SNES и Sega Saturn.

Другим, геймплейным аспектом, становится сложность, выполненная, здесь каждый трактует по своему, согласно азам или же, наоборот, архаики былых времён. Игра редка прощает какие-либо ошибки, от большинства препятствий и опасностей герой гибнет с одного прикосновения, в иных же случаях запас не превышает одной жизни, а комплексность уровней, как и временами их масштаб, по мере продвижения к всё более модернистским платформам, возрастает. Если вначале то или иной уровень можно пройти за несколько секунд, то ближе к эпилогу одна попытка может растянуться и на 10 минут, а попыток здесь, зачастую, потребуется много, покуда не удастся, как в былые времена, запомнить каждый шаг, уступ и триггеры поведения противников.

Не обошлось здесь и без секретов - для доступа к ряду уровней потребуется найти хитро запрятанные сладости и фрукты, что, в случае если включён хардкорный режим, потребуется собирать параллельно всему остальному, а не в качестве отдельного захода - чек-пойтов в игре нет как явления.

Близкие по духу игры:

1. Super Meat Boy (2010).

5. The Eternal Castle [Remastered] (2019). Another World (1991) встречает Prince of Persia (1989) в CGA-палитре 1980-х.

Ремастер никогда не существовавшей игры, сводная квинтэссенция условно кинематографических платформеров прошлого, где, помимо двух указанных выше наименований, угадываются и иные проекты, вроде того же BlackThorne (1994) из эпохи ранних Blizzard, когда они ещё носили иное название и не успели выпустить ни WarCraft: Orcs & Humans (1994), ни Diablo (1996).

Повествование разворачивается в погибшем от некоей катастрофы полупустынном, местами техногенном, мире. Выбрав одного из двух схематичных героев, мужчину или женщину, отправляемся в путь. Цель - собрать три кристалла, дабы починить космический корабль и добраться до некоего замка, чтобы спасти, нет, не принцессу, а некий ИИ, вокруг которого вертятся все местные хитросплетения сюжета.

Несмотря на что цветовая гамма оперирует лишь четырьмя цветами, причём достаточно специфического порядка, как то, большую часть времени, розовый, чёрный, белый и голубой, или же красный, жёлтый, зелёный и чёрный, какого-то диссонанса в восприятии происходящего не возникает, скорее наоборот. Заданная подача, с порой сменяющимся согласно текущей обстановке цветам, только добавляет баллов в контексте восприятия, лишний раз доказывая давний постулат о том, что графика в играх далеко не главное.

С позиции геймплейных механик всё достаточно стандартно - платформенные элементы, разбавленные экшеном, в котором допускается применение как кулаков и холодного оружия, так и различных видов огнестрельного. В конце каждого из эпизодов, существенно варьирующихся по своему контексту от пустошь, занятыми неким культом до заброшенного особняка, наполненного различными монстрами, поджидает босс.

Приключение начинается динамично и также динамично заканчивается - от и до игру можно пробежать менее чем за 2 часа, после чего автоматически включится режим "New Game +", где герой может погибнуть от первого неудачного шага, после чего, согласно негласной традиции былых времён, некогда распространённой в некоторых проектах былой эпохи, сохранение будет испорчено. Повторно же пройтись если и имеет смысл, то, в основном, с позиции сбора отдельно взятых достижений. Есть здесь также пара дополнительных активностей, в виде баталий на нескольких небольших аренах в формате 1х1, а также схожая с "NG +" небольшая история, но, по большому счёту, останавливаться на них смысла нет - предложить сопоставимые с основной кампанией впечатления они не могут.

6. Huntdown (2020). Мрачные полотна экшенов 1980-х.

Своего рода противоположность второго пункта, сменяющее комплексный подход на вариант, где экшен возведён в абсолют, геймплейные механики упрощены, а антураж и происходящие события отсылают прямиком на киноэкраны, когда в ходу были такие картины как "Воины" (1979), "Побег из Нью-Йорка" (1981), "Улицы в огне" (1984), "Кобра" (1986), "Робокоп" (1987) и другие.

Взяв под управление одного из трёх героев, усреднённого наёмника, киборга или фигуристую афроамериканскую барышню, образ которой исполнен в духе фильма "Крепкий кофеёк" (1973), отправляемся крушить всё и вся и стрелять во всё, что движется и не движется, последовательно преодолевая мрачные улицы отдалённого, но знакомого по странным, позабытым воспоминаниям будущего, которое никогда не наступит. Согласно неписанным законам жанра населяют таковые соответствующие персоналии - садомазохисты, любящие подраться фанаты хоккея, дерзкие байкеры и, в качестве наиболее убойной фракции, не зря они именуют себя не иначе как "NO.1 SUSPECTS", злодействующие афроамериканцы с повадками ниндзя, возглавляет которых здесь загадочный Сёгун, носящий тёмные солнцезащитные очки.

По ходу событий можно подбирать различные виды оружия, в диапазоне от УЗИ до гранатомёта, исследовать уровни в поисках секретов и обширного множества субкультурных и поп-культурных пасхалок. Качественный пиксель-арт, атмосферный synthwave саундтрек, колоритные боссы, битва с которыми может пролегать в несколько этапов, онлайн-кооператив, реиграбельность и "easy to start, hard to master" подход прилагаются.

7. Aqua Kitty UDX (2014 / 2023). Сайд-скроллер / shoot 'em up.

В мире, исполненном в pixel art стилистике, сопровождённом чиптюн саундтреком и населённом преимущественно котами, случилось страшное - мировые резервы молока внезапно исчерпались. Исследуя окрестности удаётся найти новый источник на дне океана и местные коты, которым не чужда инженерная мысль, отправляются на добычу искомого ресурса.

С позиции геймплея здесь имеем достаточно стандартный shoot 'em up с видом сбоку. Управлять дают отдельно взятой небольшой субмариной, что может плавать взад-вперёд / вверх-вниз и с помощью которой необходимо охранять точки добычи от различных механических противников, представленных здесь, преимущественно, разного рода рыбами. Для удачного завершения уровня нужно чтобы хотя бы одна точка уцелела, а процесс защиты продолжается до тех пор, пока на экране не останется противников. Последние, в свою очередь, дробятся на две ключевые разновидности - те, что противостоят игроку и единственную, отдельно взятую разновидность, что будет пытаться утащить инженеров, без которых работа платформ будет невозможна. Ближе к полной зачистке одного из секторов, состоящего их нескольких секций, появляется босс. Сложность нарастает постепенно, по мере событий появляются новые виды противников.

Изначально данный проект добрался до экранов игроков в 2014 году и состоял из двух режимов:

1. Основной кампании, где также имелась секция, представлявшая собой нечто вроде режима выживания, где по нарастающей добавлялись новые волны противников и задача сводилась к тому, чтобы продержаться на плаву как можно дольше.

2. Аркадной вариации, представляющей собой ровно те же самые сегменты из кампании, с той разницей, что апгрейды местного вооружения и условной брони теперь не подбирались на уровнях, а покупались отдельно, по мере сбора соответствующих бонусов.

Практически через 10 лет вышла обновлённая версия, основная концепция которой, как и ранее представленные режимы, остались без изменений, но было добавлен ещё один режим - "DREADNOGHT". В нём предстояло исследовать несколько субмарин, находить в них центральное ядро, уничтожение которого приводило бы к переходу на следующий уровень. К привычным ранее видам противников добавилось несколько новых, сложность же, что и ранее зачастую не была слишком уж низкой, в данном случае возросла многократно. Если по началу ещё может показаться, что прохождение особых проблем не вызовёт, то вот с последними кораблями повозиться придётся изрядно и хардкорным игрокам, так как игровый процесс здесь превращается в чистый "bullet hell". Впрочем, так или иначе, хардкор по прежнему остаётся относительно умеренным и не идёт ни в какое в сравнение с тем, что можно было наблюдать в тех же тематических проектах былых лет родом из Японии.

8. Namco Museum Archives Vol. 2 (2020). Классика былых лет в новом обличье.

Galaga, Battle City, Pac-Land, Dig Dug II, Super Xevious, Mappy-Land, Legacy of the Wizard, Rolling Thunder, Dragon Buster II, Mendel Palace и Gaplus. Данный сборник из классических аркад эпохи NES вероятно прошёл бы практически незамеченным, если бы не одно "но", а, если точнее, вторая позиция в списке, олицетворяющее собой редкое явление - пусть и своеобразный, но PC-порт легендартной игры, в своё время официально никогда не покидавшей пределы Японии.

Всё как в былые времена на картриджах вида "9999 в 1". Беззащитный "орёл". Десяток-другой танков противников. Случайно раскиданные по локации бонусы и 35 уровней, после преодоления которых игровой процесс не завершался, а шёл дальше по кругу, с возрастающей сложностью.

Близкие по духу игры:

1. Tanks (2018).

Например, та же БМВ тройка g20 320d 190 сил и 318d 150 сил очень похожи по железкам, но все же отличаются крепостью этих железок.

И если в случае с Мерседесом Vito W447, версия на 136 сил и 190 сил ничем не отличается по железкам, то у БМВ в данном случае железо все-таки разное.

Погнали что ли к конкретике.
Начну со старых машин.

Например, один и тот же Мерседес w202/w203/w210/w211 может называться C200/E200/C220/E220.

Многие наивные люди полагают, что в них стоит разный мотор, как это было много лет назад, где 300 это было 3 литра, а 200 это было 2 литра.

Но нет, в данном случае просто две версии "прошивки" на 100 килоВатт (136 сил) и 110 килоВатт (150 сил), блок управления двигателем edc15c5/edc15c6/edc16c2.
(cr1.6, cr1.8, cr2.11, cr3.13, cr3.11, cr3.44 etc).

И можно просто "склонировать" прошивку или просто "приделать" другие мозги на место старых на ту же самую машину.


Mercedes Vito/Viano 2003-2006 2,2 cdi блок управления двигателем edc16c2 (cr3.31).
Еще более интересные вариации мощности на один и тот же мотор.
Vito 109 cdi 88HP 65kW,
vito 110 cdi 109hp 80kW,
vito 115 cdi 150hp 110kW.
Практически 2 машины по цене одной)))

Или еще интересная история. На ML w164 есть один и тот же "мозг" с версиями с сажевым фильтром, а есть без.
Самым изящным вариантом удаления сажего фильтра (при возможной совместимости ECU, edc16cp3.. cr4.11/cr4.12) является (но лучше починить👍, а не удалять) запись заводской программы ohne DPF.
Потому что, кто его знает, что там эти тюнеры наделали? А то потом моторы ломаются после некоторых удалений. Хотя многие в это не верят, ну и ладно, их проблемы. 


Данные автомобили хороши тем, что они старые, до 2013/14 года. А дальше начинается система иммобилайзера фбс4. И уже просто так не получится взять другой блок управления двигателем и приписать блок к автомобилю стандартными средствами врукопашную.

Это когда берется блок управления и пишется стандартным мультимарочным программатором (флэшером) чего хочется вовнутрь, потом этот блок управления двигателем обнуляется и приписывается к штатной системе иммобилайзера.

Начиная с фбс4 приходится идти другим путем, записывая другое программное обеспечение штатными средствами Мерседес.
При помощи некоторых манипуляций:
1 находится аналог с менее мощной на более мощную прошивку,
2 записывается более мощная прошивка при помощи некоторых секретных умений заводской программой "программирования"
(Vediamo/Monaco).


Например, мой любимый автомобиль Vito/V класс в кузове w447 с мотором ом651.
Существует три версии мощности Vito:
- 114cdi 100kW 136hp
- 116cdi 120kw 163hp
- 119cdi 140kw 190hp

В случае с V class нет самой слабой версии, только V200=116cdi=163hp, V250=119cdi=190hp.

Еще одна уловка дифференциации общества по цвету штанов.
Vito у нас 119, попахивает 1,9 Дизель ))) А V класс у нас целых V250, прям мотор 2,5 литра сразу стал. Покупайте V, круче звучит, круче выглядит, дороже стоит.

Сейчас эти машины новыми уже не продаются. Но пару лет назад 119ый вито стоил новым на 4000 евро дороже 114ой вити.

И еще одна фишка моего любимого автомобиля w447 om651 ecu cr41.60 edc17c66. Один и тот же авто был с версией евро5 (без адблю) и евро6 (с адблю).
Соответственно, проблему адблю на данном автомобиле я теперь тоже решаю исключительно штатными средствами великого и ужасного Завода.
И главное, все красиво, как на заводе. А не хер пойми, кто там чего навертел, уж простите.

Что я имею в итоге сказать?
Мерседесы есть разные. Данный вид тюнинга хорош, как альтернатива "стандартному" тюнингу.

Потому что, как правило, ни один тюнингист прошивок не сможет внятно объяснить, что и почему он там наделал.
Мы ведь не знаем, что там происходит на самом деле в "мозгах", ни в случае с "калибровщиком", ни в случае с заводом.

А мы точно не знаем, потому что если бы знали, то сами бы крутили, а этих бы на послали.
Поэтому заводское решение все-таки мне кажется надежнее. Спасибо за внимание.

Далее буду цитировать автора того поста и отвечать ему в его же манере.

Занимаюсь автомобильной электроникой уже давно, примусы починяю (они же Мерседесы и всякое, что попало, что попросили), сам прошивки не кручу, но имею мнение про Пастернака, со стороны. Ничего не понимаю, но слишком много всего видел и продолжаю видеть, от чего порой становится страшно.

Я тоже сам прошивки не крутил. Но знаком с теми, кто крутит. И имею мнение основанное на опыте работы именно по этой специализации, а не на пустой болтовне.

Писанина пойдет не про всех, а всего лишь про 95% продавцов-гаражников программного тюнинга, которые себя позиционируют, что че-то там понимают с важной мордой. Остаются 5% спецов, которым честь и хвала, которые реально строят крутые машины, сами что-то с 0 создают, дизассемблируют прошивки, а не скачут по картам впрыска, перекладывая чужой хуй из руки в руку.

Я не знаю, откуда у автора такой опыт в понимании, кто там "гаражник", а кто спец.

И что по мнению автора является крутой машиной. Возможно какой-то дрифтерский корч. Или ещё какой конструктор. Для которого надо делать прошивку с десятками откаток на стенде. У меня вот есть товарищ, который занимается подобным. У него за плечами опыт чемпиона России до раллийным гонкам. И он собирает подобные конструкторы. Но так же делает и прошивки для простых авто. Которые ни на каком стене не обкатывает. Т.к. в этом нет необходимости.

В основном прошивки делают на гражданские авто без необходимости их катать на стенде. Есть конечно исключения, какие-то полуспортивные авто. Для которых владельцы хотят эксклюзива и готовы много платить. А так же вносить изменения в конструкцию. Но для 95% обычных авто в этом всём нет необходимости. Прошивки на простые атмосферники продаются уже готовые пакетами по все софты. Под турбо моторы есть как уже готовые решения. Так и делаются прошивки под заказ.

Отношение у меня к ним, типо-тюнерам, нейтрально негативное. При чем отношение со временем меняется от нейтрально негативного до нейтрально жутко негативного. И хотелось бы, чтобы люди могли отличить лопату от рваного пакета, это иногда может оказаться полезным.

Точно так же можно сказать про всякого рода электриков и диагностов. На глупость которых я насмотрелся по роду деятельности. Когда диагност на голубом глазу заявляет, что на рядном моторе не может быть двух передних датчиков кислорода. И надо отключать задний. Хотя по распечатке ясно видно, что там Bank 2 Sensor 1. И это всё на шестицилиндровой рядной Шевроле Эпике. =D

Очень часто я сталкиваюсь с откровенной дичью в данной сфере:

- "как определить, что хорошо прошивку сделали?" и ответ "а если детонации нет, все нормально", охуеть критерий - мотор не убили, значит, и так сойдет,

-Хорошесть прошивки определяется отсутствием ошибок. Улучшенной динамикой авто. Отсутствием посторонних звуков при работе двигателя. Пониженным расходом. И.т.д. Что касается детонации, то всегда после прошивки рекомендовали использовать 95 бензин. Но любителей лить в турбо мотор 92 очень сложно переубедить.

- "а почему у меня после твоей прошивки температура выхлопных газов за 1000 градусов, турбина не развалится?" и ответ "а сейчас подкрутим чуть-чуть назад, чтобы не убить",

Даже не хочу подобную чушь комментировать.

- "что-то на родном файле все работает, а на твоем машина в 2000 оборотов отсекает" и ответ "ты что-то хуево делаешь, хуево паяешь, мы уже такую машину делали",

Небольшие косяки в прошивках случаются, это нормально. Для этого существует гарантия на работы и по которой они исправляются. Ведь прошивки делают люди, а не роботы. Но автор снова пишет на уровне детского сада. Не учитывая того. Что техн. состояние всех машин разное. И одна и та же прошивка может действительно некорректно работать на неиспр. двигателе.

неадекватная дичь.

Вот тут автор очень точно охарактеризовал свою писанину.

Часть1. Чип-тюнинг. А вы его видели?

Итак, че за тюнинг такой и откуда он взялся?

Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. Но на всех телегах всем барахлом на моторе управляет свою компьютер со своей операционной системой:

- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,

- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,

- чтобы обрезать мощность, когда мотор начинает разваливаться, дабы не срыгнули поршни, турбины и прочие штуки,

- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.

Судя по тому, как автор называет машины и их моторы. Он в развитии остановился на уровне гопника на лавочке. Надеюсь, что с клиентами он общается так же. Чтобы они сразу видели, к кому обращаются. Что касается самой сути текста. В целом написано верно. Хотя и не всё.

Никому, кроме владельца, не нужно, чтобы ездило долго и дёшево.

На каждый такой компьютер (блок управления двигателем) существует специальное объяснение с завода, огромная книжка на немецком без картинок. Там, на тысяче страниц, а на новых машинах на 10,000 страниц, расписана вся логика управления команд, что и как движется в голове этого компьютера на все случаи жизни:

- похолодало,

- погорячело,

- атмосферное давление повысилось, мотор крутится на скорости 2000 оборотов,

- мотор крутится на скорости 3000 и похолодало, льем больше/меньше, дуем 2 бара, штурман приборы 300,

- мотор 3000, погорячело,  и выхлоп раскалился как на Меркурии итд, а водила жмет педаль в пол...

Короче, миллион различных ситуаций, и на каждую есть свой алгоритм, как оно поедет или наоборот не поедет, чтобы выжить. Куча правил, чтобы оно всё как-то ехало и не ломалось.

Я надеюсь, что автор видел хоть одну такую книжку. Особенно на немецком про Январь 5.1

И это такой "виндоус", который никому направо и налево не продают, а только для своих. Не положено вообще чужим в этом виндоусе ковыряться, но как-то всё же ковыряются. И иногда думаешь, а может, оно и правильно, чтобы кто попало там не копался. А то пороется там какой-то дебил, а оно потом как-то едет, но хреново,  а почему? - ни хера не понятно, потому что кто-то очень хакер уже там побывал.

Опять же размышления на уровне детского сада.

Если говорить более осмысленно. То процессор блока управления имеют свою логику и работает на основании управляющей программы. В простонародье "прошивка". Прошивка может содержаться как во внешней микросхеме памяти. Так и во внутренней. Которая встроена в процессор. Так же там ещё есть eeprom. Который энергонезависим и содержит данные о vin- номере, ключах immo и.т.д. При "Чип-Тюнинге" изменяется калибровочная область. Она же считывается и записывается обратно. При размере прошивки в 1-2мб, реально меняться может лишь несколько сотен кб. Но и этого вполне достаточно для изменений работы двигателя и коробки.

от пару таких смешных и непонятных ситуаций (смешно мне, дорого клиенту), из личного опыта:

- переписывал иммобилайзер коллеге в замененный эбу (блок управления двигателя). A он мне рассказал, как он недавно делал тюнинг на этот блок на своей AUDI S3 MED9. Выехал от серьезной конторы, проехал 500 метров и мотор наебнулся. Серьезная контора сказала, что это у него машина говно, а они все нормально сделали. Короче, пошел он за новым мотором и за восстановлением прошивки, как было раньше на заводе.

MED9 ставился на авто примерно в 2007-2010 году. Т.е. этой машине уже больше 10 лет. Как она ездила, как обслуживалась, какое у неё техн. состояние. Нам неизвестно. Но зато есть совершенно детский довод. Что машина проехала 500 метров и мотор наебнулся. При этом автор не указывает. В чём конкретно была поломка. Только детская манипуляция фактами, что если прошили и сломалось через 500м., значит во всём виновата прошивка.

- коллеге возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга, на Mercedes Sprinter w906 OM642 6 цилиндров с пробегом 50 тысяч. Коллега менял клиенту мотор, в родном моторе во всех 6 поршнях были дыры. Зачётно начиповали тачку, чтобы ехало очень мощно, хоть и недолго.

Очередная детская манипуляция. Я конечно не исключаю, что он там мог где-то прошиться задёшево каким-то дерьмом. Но автором не представлено никаких доказательств, что "дыры в поршнях" образовались именно из-за прошивки. Могло ли такое быть без изменения прошивки?) По опыту скажу, что всё, что приезжало из коммерч. транспорта. Это ушатанный до состояния дров транспорт. Приезжали они, в основном, не мощности добавлять, а отключать сажу и ЕГР.

- тому же коллеге делал ту же самую процедуру (возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга) на MERCEDES V классе w447, в котором, после удаления адблю и сажевого, стуканул мотор через пару километров после оздоровительных процедур.

Может автор нам пояснит. Как удаление мочевины и сажи могло привести к "стуканувшему мотору". А то я вот отключал это всё в сотнях машин, и ни одна не стуканула.....

- уже делал несколько машин Mercedes w447 v/vito , которые не заводились, ошибок не было. А по факту криво было удалено адблю. Но хозяева обосцанцы говорили, что только заехали на чистку сажевого фильтра. Обосцанцы постоянно сцут сказать правду, "да, мы удаляли". Нет же, они будут говорить, что это в пробке стояли, и им новую прошивку туда засосало от соседей. А то вдруг их дяденька наругает, "ай-ай-ай, уродцы, вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

Такое действительно бывает. Если маска ошибок порезана криво. То возможно отсутствие ошибок по другим узлам. Но опять же. Это скорее исключение, чем практика. Из серии: отключил там, где дешевле. Ну и тот факт, что 90% клиентов всегда чего-то недоговаривают знает каждый человек, кто работает с автомобилями.

вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

Удаляют для того. Чтобы не ебаться с этой хуйнёй. Чтобы авто не вставало "в аварию" посреди трассы. С требованием ехать к дилеру и доливать это ссанину. А ещё это говно постоянно ломается. Особенно на тягачах. Т.к. насосы и другая оснастка этой системы не предназначены для работы в нашем климате.

В общем, я уже тоже чиповщик, только чиповщик наоборот, чаще возвращаю в норму после чужих безобразий. Хотя и сам иногда безобразничаю, но это секрет.

У меня есть мультиметр - электрик.

Уже давно чужое творчество перестало удивлять, что в большинстве случаев в машине уже какое-то говно записано. В машине творится неведомая хуйня? - Записывай заводскую прошивку, а там видно будет.

Но только не забудь потом возместить затраты на возврат прошивки владельцу. А то вдруг хуйня с этим не связана =D

Операторы доильного аппарата.

Это особая экосистема.

Наверху живет фирма производитель программы ВинОлс

люди-обезьяны

Автор снова считает своих читателей умственно отсталыми.

Весь этот бред я копировать не буду. Просто расскажу основные моменты.

Да, есть WinOls и другой аналогичный софт. Да, именно на нём редактируются прошивки для увеличения мощности и других полезных вещей.

Далее следует всякие фирмочки, которые производят чудные девайсы для прошивания и вышивания крестиком, можно назвать эти девайсы доильными аппаратами. Множество различных крутых доильных аппаратов под названием CMD, Kess-Ktag, Flex, Autotuner, и еще кучка других менее известных. + Копии доильных аппаратов украденных китайскими товарищами, в бюджетном исполнении с различными названиями.

Не считая клоунского жаргона. Автор пишет верно, есть крутые железки, типа CMD. Которой я лично работал. Очень крутая железка. И стоит очень много денег. Но одной CMD работать нельзя. Нужно иметь ещё с десяток флешеров(программаторов). В том числе и китайские копии той же Piasini. Хотя у меня был оригинал за много денег. Китайцем работать было проще и быстрее. Есть наши железки типа PCM. Которые прямо охуенно работают со множеством бюджетных машин. Перечисление всех железок займёт уж слишком много времени. Просто поясню, что в нормальной конторе, которая занимается "Чип-Тюнингом" всегда есть порядка 5-10 разных флешеров для охвата всего рынка авто.

Они, производители доильных аппаратов, каким-то образом получают доступ к протоколам блоков управления для возможности чтения-записи электронных блоков управления, для получения всеми так желаемой "прошивки", с последующим модифицированием ее. Как они получают доступ к блокам управления? - См. выше. Крадут, сливают, разбираются.

Это не так сложно. Как ты думаешь =D

3. Далее живут различные серьезные продавцы файлов и всяческих решений, которые иногда реально в этом шарють. Че-то там тестируют, покупают машины, чипуют их, тестят их, ломают их, создают дилерские сети РазДваТриПерфоманс и ГансКарлСуперМегаТурбоТех.

Иногда их решения можно купить в спецмагазине имени ВинОлс:

- ауди супер кваттро турбо в12 от Ганса +100 коней за 200 евро;

- бэха м3 рс6 твин пауэр супер би турбо +200коней от Карла за 500 евро;

- пежо 1 литр 2 цилиндра +3 лошади от Франсуа за 20 евро.

И так далее, и тому подобное.

Европейские прошивки очень модные и понтовые. Я даже когда-то из записывал. Когда бакс ещё был по 30. Но ехали они так себе. Качество топлива там другое. Да и само качество прошивок не ахти. У нас есть люди, которые делают гораздо лучше. И у нас так же сложные авто и новые авто тестят , когда делают прошивки.

4. Далее живут менее серьезные типы, которые тоже че-то шарят или не очень, сидят дома, чипуют виртуальные машины, которые они видят, как едут только на бумаге в своей программе.

Ну или у них даже может быть стенд, очень часто подкрученный в нужную сторону, толку от которого 0, ну разве что терпиле дать бумажку, что у него +100 коней. А потом терпила поедет на неподкрученный стенд и там окажется, что коней минус 10 после прошивки. Зато как она с места валит стоит только педальку тронуть.

При помощи различных комьюнити, форумов, чатов обмениваются инфой. Ну или крадут друг у друга решения. Кто-то покупает у Ганса и Карла, потом этот кто-то, например, РомаПерфоманс продает Олегу со скидкой или надбавкой. Это уж смотря, насколько у РомаПерфоманс прокачан инстаграм. В общем, целая экосистема купи-продай-укради.

Очередной поток хуйни. Как про подкрученный стенд. Так и про домашних чиповальщиков.

Всю эту чушь автор берёт из головы. Не приводя никаких пруфов. На своём опыте скажу. Что катали машины на стенде, если клиенты готовы были это оплатить. Ничего там не подкручивается. Все прибавки идут честно.

Маразматические доводы + 100, а на деле -10. Автор может засунуть себе в то место, которым он думает.

Конечно в этой сфере есть конторы, которые за рекламу платят больше, чем за прошивки авторам. Но это не значит. Что их прошивки дерьмо, и на деле будет -10. А не +90, вместо +100.

Если говорить серьёзно. +100 прошивка может дать только при очень большой изначальной мощности. 500+ коней. Но есть исключения. Машины "задушенные" под налог. Пример: LC200. Которые в в других странах шли с мощностью 300+ сил. А у нас было 249. И после тюнинга было реально 80-100 сил. Причём это не была просто "европейская стоковая прошивка". А именно полноценный тюнинг с "раздушенной" мощностью. И пёрли эти машины отлично. И до сих пор ездят и будут ездить. Прошито их сотни. В том числе и у дилера.

5. Далее живут непосредственные операторы доильных аппаратов для скачивания и накачивания прошивок. Пусть это будет Дима. Именно Диму и видят непосредственные владельцы автомобилей. Именно Диме доверяют своих железных корчей для жаркой чиповки. У обычного пользователя нет возможности узнать, что там делали инженеры Макларена Ганс и Карл на его дизельную Бмв м5. Хер знает, что там делали эти два немца. Даже Дима не знает, что они там делали. Если Дима не совсем дебил, он просто выбрал себе хорошего Ганса, который что-то в этом шарит. А вот предположим, что на месте Димы оказались два друга Олег и Ахмед. Так вот этим братьям акробатьям вообще пахую, что лить в эти ваши машины. И они тарятся исключительно у Франсуа, потому что у Франсуа вся хуйня по 20 евро.

Посыл отчасти верный. Не считая того. Что никто давно не покупает прошивки на Западе. Всё делается у нас. Всегда надо выбирать нормальное тюнинг-ателье. А не ехать туда, где дешевле.

А теперь эту всю писанину можно сократить до трех пунктов. Раз. Два. Три. Как вообще выглядит чип-тюнинг в 99% случаев.

Я бы сократил так:

1)Автор нихуя не понимает.

2)Автор нихуя не понимает.

3)Автор прочитал что-то в интернете, но всё равно нихуя не понял.

1. Какой-то чел всунул прибор в дырку обд машины. Китайский прибор за 10-100$, очень дорогой прибор за 3000 - 10000$, процедура одинаковая. Считал прошивку автомобиля. Иногда снял блок с машины и там уже на столе чего-то прочитал при помощи паяльника или без.

Не одинаковая. Никто бы не покупал CMD за 10к швейцарских франков. Если бы китайская Galetto делала то же самое. Но в целом, если уж совсем грубо говорить. То воткнуть что дорогой прибор, что дешёвый. В машину можно одним способом, через разъём OBD2.

На столе паяльник не всегда нужен. Есть некоторые блоки, где надо иголкой подключаться к определённому шарику (ножка на BGA процессоре) на проце. А иногда надо действительно подпаиваться к опр. контактам. Но там нужен не только паяльник. Но и оборудование для работы с блоком. Есть даже очень смешные блоки. Где стоит флешка, которую надо в УФ стирать и записывать заново. Но это на очень древних авто. Нюансов множество, как и оборудования. Но у автора только паяльник...

2. Эту прошивку отправил кому-то там за тридевять земель или в соседнее село. Или сам порылся в интернетике, нашел че-то похожее. Или этот чел уже такую машину уже делал, никуда ничего не слал, а в файлах своих порылся и нашел такой же. Ну или перед нами человек, который сам калибрует. И че-то там накорректировал.

Ну тут почти верно. Кроме:

порылся в интернетике, нашел че-то похожее

Так никто не делает. Есть сайты, где можно купить готовые решения по идентам прошивки. Например ADACT. У которого есть свой ключ и можно качать прошивки не заходя на сайт, если они куплены пакетами.

3. Записал измененный файл в блок управления двигателя. Взял денег, отправил клиента в добрый путь.

Верно

А дальше? А хер его знает, что было дальше. У кого-то все нормально было дальше. У кого-то мотор отъебнул через пару дней. А кто-то едет и не понимает, почему иногда оно не едет, и ебет голову различным автосервисам, что они ни хера не понимают и не могут проблему найти.

А дальше может быть всё что угодно. Машина, как организм человека. Никогда не знаешь, что в нём сломается. Если есть проблемы. Люди обращаются по гарантии. По опыту скажу, что реально такое возникает примерно в 1% случаев. У меня, за весь мой опыт работы в данной области, ни один мотор не отъебнул... А голову обычно ебут нам, когда изначально пытаются прошивкой решать проблемы двигателя, начитавшись всякой ерунды в интернете.

И вот основной вопрос у меня к пункту номер 2. Как там вообще чего наделали и что машине за это будет...

Гарантируешь, что после ковыряния в проводке электриком, машина не сгорит на след. день?)

Да я понятия не имею, как человеку со стороны это узнать. Да я сам не знаю. Да даже 99% тюнеров не справятся с какой-то нетривиальной задачей. Обычно все ходовые решения это просто где-то спизжено/скачано/обменяно, и уже дальше заливается на всех углах друг другу. Если кто-то считает, что знает спецов, которые чипуют всё от батона до гандона, то поставьте другие распредвалы в свой гольф и попробуйте найти того, кто это все сможет настроить. Три раза ха-ха-ха.

Автор снова выдумывает хуйню.

Есть решения типовые для гражданских моторов без изменений. Можно сделать и выкатать под изменённый мотор. Но это стоит денег. А когда вопрос касается денег, 99% таких распредвальщиков сливается, едва услышав цену.

Просто задумайтесь, если бы там было, что кто-то реально что-то эдакое делает, а другие не делают, то, наверное, они бы это показали. А не рассказывали, что это очень секретно.

Есть закрытые прошивки. Которые ты не сольёшь с машины. Когда есть какое-то решение, которого нет у других. Секретов нет никаких. Бери прошивку, если в состоянии её считать с авто, открывай Олс и крути карты.

Так же, как человек с мультиметром не становится электриком. Так и человек с компьютером и китайской железкой не становится чип-тюнером.

А теперь представьте, что вам чинят мотор и на ваш вопрос, а что там будут менять, а будет ли там маслонасос новый и кольца какого производителя ставят,  вам в ответ говорят "заткнись, не твое дело, это секрет, ты тупой чтобы это понять". Охуенно? А я вот до сих пор не могу понять, как так получается, что всем вокруг срут в уши, что вот у них точно заебись, но не пытайтесь узнать, потому что заебись и точка. И это прокатывает, это стало нормой.

Починка мотора и тюнинг разные вещи. Простому обывателю не нужно знать, что там конкретно меняется в прошивке. Ему надо, чтобы ехало хорошо. Чтобы не было провалов при разгоне. Чтобы топливо в трубу не улетало, чтобы не было турбоям, чтобы при включении кондея не надо было понижать передачу, чтобы машина не глохла на подъёме без постоянных подгазовок и.т.д.

Ну они могут насцать в уши, что "уже такую машину делали", но только ее увидеть нельзя, она где-то в Чехии сейчас на гонках выступает. Тут нет критерия, по которому можно выбрать "специалиста" и все будет хорошо. Как сказал один коллега в одном видео Давидыча: "кафель серый" не критерий выбора такой конторы.

Кафель не критерий. Но у серьёзных ателье есть множество отзывов в том же ВК, Яндексе. И других сервисах. А так же на клубных форумах по маркам и Драйве.

Что касается

"уже такую машину делали"

У меня папка с прошивками весит 32гб. И это только то, что делалось непоср. в боксе. На выезды там ещё гигабайт 10. Вес одной прошивки от 1-4 мб. Сам посчитаешь, сколько крупное ателье делает машин?)

И как такому потребителю найти специалиста, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такую уже делали" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

И как такому потребителю найти электрика/СТО, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такие уже чинили" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

Аналогия понятна?

Если продавец будет более клиентоориентирован с красивым инстаграмом, то, конечно, он заверит, что "у нас самые оптимальные решения для качественного гражданского тюнинга, мы молодцы, у нас запись на 3 месяца вперед" или "наши прошивки делают инженеры с Макларена".

Засела эта фраза в голове, потому что у меня даже такой клиент-дебил был, у которого машина дымила черным дымом, как сволочь. И он говорил про инженера с Макларена. А после того, как ему записали другую прошивку, дымить перестала, и поехала даже лучше. Почему дебил? 1. Реально верит, что на его дизельный старый Мерседес будет делать программу инженер Макларена. 2. Не видит, как его ведро дымит, но считает, что у него все отлично.

Кроилово на цене и ответственном подходе к выбору исполнителя ведёт к некачественным услугам. Это касается всех областей обслуживания и ремонта авто.

НО! В любом случае пользователь совершенно некомпетентен в выборе данного товара. Иначе, если был бы компетентен, сам бы делал и не обращался к различным оператором доильного аппарата.

Доильный аппарат - это сервис. Где при замене свечей разводят на капиталку двигателя?

Или тебе ещё примеров привести, не связанных с тюнингом?)

Большинство спецов работают с 20-100 карт в "прошивке". А этих карт многие сотни, о которых они даже ничего и не знают. Но это не страшно. Страшно, что и знать не хотят )))

Ты сам то сколько прошивок сделал? Что так авторитетно заявляешь.

Возможно, в каком-то старом дизельном драндулете достаточно два притопа, три прихлопа. Но это из серии +5 процентов к мощности,  когда все значения выставляются методом тыка, и оно как-то худо-бедно едет повеселее, но это неточно.

Конечно не точно. Ведь ты не знаешь и рассуждаешь из головы.

Это я говорю о спецах. А есть реальные пацаны, которые вообще три карты подкрутят на +10% ко всем значения, и они тоже чиптюнеры.

Ты сколько обычно карт крутишь?)

А-ля педаль бустер, что разные блогеры пидорасы рекламируют. Типо нажал на 50%, а она обманула машину, что ты на 100% нажал. Машина быстрее не стала, но вау эффект появился от такой резвости.

Тут согласен. Дурная штуковина. Какое-то время ставили Но есть коробки, которые подключаются к датчикам в самом двигателе. И с ними машина едет лучше. Но опять же они раньше были актуальны. Пока Тойоты не шились нормально. Да и ценник их был крайне негуманный.

И что делать, как дальше жить? Ответа почти нету, как я и говорил. У меня есть только одна мысль на этот счет. Обращайтесь к тем, кто делает такие машины как у вас, много таких машин, у них у самих такая машина есть во владении, они могут показать вам такую машину, дать прокатиться и сравнить. Они умеют, в идеале, чинить такие машины, иначе я не очень понимаю, как они поймут, едет она или нет? К сожалению, это очень большая редкость.

Редкостный бред. На уровне:

Ремонтируйте свою машину только там, где ремонтируют только такую же машину и там же на таких машинах только ездят. Иначе как они могут понять, что машину отремонтировали.

Многие не могут ответить на вопросы иначе кроме как "ты - говно, ты не понимаешь, у меня самый оптимальный тюнинг на все самые оптимальные машины за оптимальные деньги".

Так никто не отвечает. Каждый выбирает исходя из своего кошелька и желания.

Культура потребления свелась к тому, чтобы максимально дешево купить прошивку (иногда бесплатно скачать хер пойми откуда), побыстрее записать ее в машину, максимально быстро обилетить и послать подальше клиента. Люди просто деньги зарабатывают, ничего личного, только бизнес.

Можно вообще не покупать. Самому крутить =D

Прошивки на складчинах покупаются пакетами. Уже готовые решения. Если надо делать, то отправляют проверенным людям. Никто в нормальной конторе не будет кроить из-за пары тысяч. Себе дороже. У многих Slave оборудование. Они отправляют скачанный с машины сток и им присылают готовую прошивку или делают на заказ. Там нет варианта даже выбирать.

Надеюсь, это было интересно. Ни на что не претендую, просто представьте, что я вообще в этом ничего не понимаю и расслабьтесь, если вам захочется сказать какую-то херню, например что "интеркулер это не радиатор".

Ты ничего в этом не понимаешь. Вот это верное утверждение.

Пишите свои мысли и вопросы, с радостью попробую ответить в меру своей придурковатости. Если вы один из секты дебилов "это коммерческая тайна", или вы из тех, кто точно знает, что где-то там у ваших знакомых заебись всё чипуется от гольфов до Звезды Смерти, проследуйте нах пожалуйста. Если ты Гоша Турботех, то тебе тоже ничего не надо писать, у тебя и так все отлично, но ты такой почти один, и все это знают.

99% авто чипуется. От классики нашего автопрома. До машин с мощностью 500+ сил. Было бы желание и средства. У меня в конторе заградительная цена стояла на ВАЗ. И всё равно люди ехали. А ценник был такой, т.к. мало выхлопа в финансовом плане, а возни много. Но если человек готов платить, всё делалось в лучшем виде. И ни один не вернулся с претензиями.

К тому же очень часто нужно отключать каты, сажу, ЕГР, мочевину и.т.д.

Целью этой писанины было вызвать у людей обоснованные сомнения + подойти к тому, чтобы немного собрать мысли в кучу, чтобы наконец снять видео обо всей этой мифической теме с примерами на какой-то конкретной машине.

Целью твоей писанины было выебнуться в той области, в которой ты ничего не понимаешь.

Очень часто я сталкиваюсь с откровенной дичью в данной сфере:

- "как определить, что хорошо прошивку сделали?" и ответ "а если детонации нет, все нормально", охуеть критерий - мотор не убили, значит, и так сойдет,

- "а почему у меня после твоей прошивки температура выхлопных газов за 1000 градусов, турбина не развалится?" и ответ "а сейчас подкрутим чуть-чуть назад, чтобы не убить",

- "что-то на родном файле все работает, а на твоем машина в 2000 оборотов отсекает" и ответ "ты что-то хуево делаешь, хуево паяешь, мы уже такую машину делали",

и так далее, и тому подобное, постоянно какая-то неадекватная дичь.

Это то, что лично я услышал при работе с некоторыми машинами. От этого становится очень неприятно и пиздец как непонятно, что блять они там делают, и что вообще самому делать?Хватит преамбул. Погнали...

Часть1. Чип-тюнинг. А вы его видели?

Итак, че за тюнинг такой и откуда он взялся?

Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. Но на всех телегах всем барахлом на моторе управляет свою компьютер со своей операционной системой:

- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,

- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,

- чтобы обрезать мощность, когда мотор начинает разваливаться, дабы не срыгнули поршни, турбины и прочие штуки,

- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.

На каждый такой компьютер (блок управления двигателем) существует специальное объяснение с завода, огромная книжка на немецком без картинок. Там, на тысяче страниц, а на новых машинах на 10,000 страниц, расписана вся логика управления команд, что и как движется в голове этого компьютера на все случаи жизни:

- похолодало,

- погорячело,

- атмосферное давление повысилось, мотор крутится на скорости 2000 оборотов,

- мотор крутится на скорости 3000 и похолодало, льем больше/меньше, дуем 2 бара, штурман приборы 300,

- мотор 3000, погорячело,  и выхлоп раскалился как на Меркурии итд, а водила жмет педаль в пол...

Короче, миллион различных ситуаций, и на каждую есть свой алгоритм, как оно поедет или наоборот не поедет, чтобы выжить. Куча правил, чтобы оно всё как-то ехало и не ломалось.

И это такой "виндоус", который никому направо и налево не продают, а только для своих. Не положено вообще чужим в этом виндоусе ковыряться, но как-то всё же ковыряются. И иногда думаешь, а может, оно и правильно, чтобы кто попало там не копался. А то пороется там какой-то дебил, а оно потом как-то едет, но хреново,  а почему? - ни хера не понятно, потому что кто-то очень хакер уже там побывал.

Вот пару таких смешных и непонятных ситуаций (смешно мне, дорого клиенту), из личного опыта:

- переписывал иммобилайзер коллеге в замененный эбу (блок управления двигателя). A он мне рассказал, как он недавно делал тюнинг на этот блок на своей AUDI S3 MED9. Выехал от серьезной конторы, проехал 500 метров и мотор наебнулся. Серьезная контора сказала, что это у него машина говно, а они все нормально сделали. Короче, пошел он за новым мотором и за восстановлением прошивки, как было раньше на заводе.

- коллеге возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга, на Mercedes Sprinter w906 OM642 6 цилиндров с пробегом 50 тысяч. Коллега менял клиенту мотор, в родном моторе во всех 6 поршнях были дыры. Зачётно начиповали тачку, чтобы ехало очень мощно, хоть и недолго.

- тому же коллеге делал ту же самую процедуру (возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга) на MERCEDES V классе w447, в котором, после удаления адблю и сажевого, стуканул мотор через пару километров после оздоровительных процедур.

- уже делал несколько машин Mercedes w447 v/vito , которые не заводились, ошибок не было. А по факту криво было удалено адблю. Но хозяева обосцанцы говорили, что только заехали на чистку сажевого фильтра. Обосцанцы постоянно сцут сказать правду, "да, мы удаляли". Нет же, они будут говорить, что это в пробке стояли, и им новую прошивку туда засосало от соседей. А то вдруг их дяденька наругает, "ай-ай-ай, уродцы, вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

В общем, я уже тоже чиповщик, только чиповщик наоборот, чаще возвращаю в норму после чужих безобразий. Хотя и сам иногда безобразничаю, но это секрет.

Уже давно чужое творчество перестало удивлять, что в большинстве случаев в машине уже какое-то говно записано. В машине творится неведомая хуйня? - Записывай заводскую прошивку, а там видно будет.

Ладно, что поделать, раз там уж ковыряются всякие персонажи, то интересно бы понять, как они там знают, что там вообще делать?

И как разобраться во всех этих правилах чипования, учитывая, что объем писанины и документации там неподъемный, чтобы один человек мог в этом всем мог разобраться (хотя один на свой Стиг вроде разобрался сам один, но это погрешность). Явно они, продавцы нарисованных лошадей, работают не совсем наугад.

Мне уже надоело писать, а тебе читать, но давай продолжим, я уже почти перехожу к сути, почти.

Часть 2. Операторы доильного аппарата.

Как же выглядит вся это империя зашивания-перепрошивания? Это особая экосистема.

1. Наверху живет фирма производитель программы ВинОлс. Эта фирма (есть и другие конторы, но они незначительны) каким-то чудесным образом получает доступ к заводской документации (- то ли они там как-то крадут ее; - то ли им сливают с завода и все в доле; - то ли они очень умные и реально разбираются, что там написано и что с этим делать; - либо немножко все три варианта).

На основе этой документации она создает файлы описания прошивок. Дамосы/а2л файлы. Можно сказать, это путеводитель по прошивке. Загружаешь прошивку + скрипт-путеводитель в этот чудный софт, и там показывают, где чего в этой прошивке: - карта наддува; - карта впрыска; - карта предвпрыска; - карта поствпрыска; - карта нажатия педали; - карты-ограничители различные и тысячи других картищ и карточек. И вот на основе этого путеводителя различные крутые конторы и люди-обезьяны что-то там крутят в прошивках.

2. Далее следует всякие фирмочки, которые производят чудные девайсы для прошивания и вышивания крестиком, можно назвать эти девайсы доильными аппаратами. Множество различных крутых доильных аппаратов под названием CMD, Kess-Ktag, Flex, Autotuner, и еще кучка других менее известных. + Копии доильных аппаратов украденных китайскими товарищами, в бюджетном исполнении с различными названиями.

Они, производители доильных аппаратов, каким-то образом получают доступ к протоколам блоков управления для возможности чтения-записи электронных блоков управления, для получения всеми так желаемой "прошивки", с последующим модифицированием ее. Как они получают доступ к блокам управления? - См. выше. Крадут, сливают, разбираются.

3. Далее живут различные серьезные продавцы файлов и всяческих решений, которые иногда реально в этом шарють. Че-то там тестируют, покупают машины, чипуют их, тестят их, ломают их, создают дилерские сети РазДваТриПерфоманс и ГансКарлСуперМегаТурбоТех.

Иногда их решения можно купить в спецмагазине имени ВинОлс:

- ауди супер кваттро турбо в12 от Ганса +100 коней за 200 евро;

- бэха м3 рс6 твин пауэр супер би турбо +200коней от Карла за 500 евро;

- пежо 1 литр 2 цилиндра +3 лошади от Франсуа за 20 евро.

И так далее, и тому подобное.

4. Далее живут менее серьезные типы, которые тоже че-то шарят или не очень, сидят дома, чипуют виртуальные машины, которые они видят, как едут только на бумаге в своей программе.

Ну или у них даже может быть стенд, очень часто подкрученный в нужную сторону, толку от которого 0, ну разве что терпиле дать бумажку, что у него +100 коней. А потом терпила поедет на неподкрученный стенд и там окажется, что коней минус 10 после прошивки. Зато как она с места валит стоит только педальку тронуть.

При помощи различных комьюнити, форумов, чатов обмениваются инфой. Ну или крадут друг у друга решения. Кто-то покупает у Ганса и Карла, потом этот кто-то, например, РомаПерфоманс продает Олегу со скидкой или надбавкой. Это уж смотря, насколько у РомаПерфоманс прокачан инстаграм. В общем, целая экосистема купи-продай-укради.

5. Далее живут непосредственные операторы доильных аппаратов для скачивания и накачивания прошивок. Пусть это будет Дима. Именно Диму и видят непосредственные владельцы автомобилей. Именно Диме доверяют своих железных корчей для жаркой чиповки. У обычного пользователя нет возможности узнать, что там делали инженеры Макларена Ганс и Карл на его дизельную Бмв м5. Хер знает, что там делали эти два немца. Даже Дима не знает, что они там делали. Если Дима не совсем дебил, он просто выбрал себе хорошего Ганса, который что-то в этом шарит. А вот предположим, что на месте Димы оказались два друга Олег и Ахмед. Так вот этим братьям акробатьям вообще пахую, что лить в эти ваши машины. И они тарятся исключительно у Франсуа, потому что у Франсуа вся хуйня по 20 евро.

А теперь эту всю писанину можно сократить до трех пунктов. Раз. Два. Три. Как вообще выглядит чип-тюнинг в 99% случаев.

1. Какой-то чел всунул прибор в дырку обд машины. Китайский прибор за 10-100$, очень дорогой прибор за 3000 - 10000$, процедура одинаковая. Считал прошивку автомобиля. Иногда снял блок с машины и там уже на столе чего-то прочитал при помощи паяльника или без.

2. Эту прошивку отправил кому-то там за тридевять земель или в соседнее село. Или сам порылся в интернетике, нашел че-то похожее. Или этот чел уже такую машину уже делал, никуда ничего не слал, а в файлах своих порылся и нашел такой же. Ну или перед нами человек, который сам калибрует. И че-то там накорректировал.

3. Записал измененный файл в блок управления двигателя. Взял денег, отправил клиента в добрый путь.

А дальше? А хер его знает, что было дальше. У кого-то все нормально было дальше. У кого-то мотор отъебнул через пару дней. А кто-то едет и не понимает, почему иногда оно не едет, и ебет голову различным автосервисам, что они ни хера не понимают и не могут проблему найти.

И вот основной вопрос у меня к пункту номер 2. Как там вообще чего наделали и что машине за это будет...

Часть3. Чип-тюнинг. Хороший, плохой, твой.

Ты еще читаешь? Интересно что ли? Ну, тогда подпишись на мой тг канал, если ты еще тут.

... Как там вообще чего наделали и что машине за это будет... Вопрос очень серьезный и очень обширный. И у меня нет на это ответа. Ну, или почти нету.

Я уже написал столько, а можно еще 100 страниц написать с деталями, а вопросы все равно останутся. Итак, что они там и как делают, как это узнать со стороны?

Да я понятия не имею, как человеку со стороны это узнать. Да я сам не знаю. Да даже 99% тюнеров не справятся с какой-то нетривиальной задачей. Обычно все ходовые решения это просто где-то спизжено/скачано/обменяно, и уже дальше заливается на всех углах друг другу. Если кто-то считает, что знает спецов, которые чипуют всё от батона до гандона, то поставьте другие распредвалы в свой гольф и попробуйте найти того, кто это все сможет настроить. Три раза ха-ха-ха.

Просто задумайтесь, если бы там было, что кто-то реально что-то эдакое делает, а другие не делают, то, наверное, они бы это показали. А не рассказывали, что это очень секретно.

А теперь представьте, что вам чинят мотор и на ваш вопрос, а что там будут менять, а будет ли там маслонасос новый и кольца какого производителя ставят,  вам в ответ говорят "заткнись, не твое дело, это секрет, ты тупой чтобы это понять". Охуенно? А я вот до сих пор не могу понять, как так получается, что всем вокруг срут в уши, что вот у них точно заебись, но не пытайтесь узнать, потому что заебись и точка. И это прокатывает, это стало нормой.

Ну они могут насцать в уши, что "уже такую машину делали", но только ее увидеть нельзя, она где-то в Чехии сейчас на гонках выступает. Тут нет критерия, по которому можно выбрать "специалиста" и все будет хорошо. Как сказал один коллега в одном видео Давидыча: "кафель серый" не критерий выбора такой конторы.

Разумеется, ГошаТурбоТех или Левел это крутые и достойные конторы, куда можно обратиться. Но только их услуги подходят даже не для 1% автовладельцев. Куда больше потребителей имеют не ГТР, а дизельный гольф, которому надо адблю удалить да "сил накинуть".

И как такому потребителю найти специалиста, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такую уже делали" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

Если продавец будет более клиентоориентирован с красивым инстаграмом, то, конечно, он заверит, что "у нас самые оптимальные решения для качественного гражданского тюнинга, мы молодцы, у нас запись на 3 месяца вперед" или "наши прошивки делают инженеры с Макларена".

Засела эта фраза в голове, потому что у меня даже такой клиент-дебил был, у которого машина дымила черным дымом, как сволочь. И он говорил про инженера с Макларена. А после того, как ему записали другую прошивку, дымить перестала, и поехала даже лучше. Почему дебил? 1. Реально верит, что на его дизельный старый Мерседес будет делать программу инженер Макларена. 2. Не видит, как его ведро дымит, но считает, что у него все отлично.

НО! В любом случае пользователь совершенно некомпетентен в выборе данного товара. Иначе, если был бы компетентен, сам бы делал и не обращался к различным оператором доильного аппарата.

Большинство спецов работают с 20-100 карт в "прошивке". А этих карт многие сотни, о которых они даже ничего и не знают. Но это не страшно. Страшно, что и знать не хотят )))

Возможно, в каком-то старом дизельном драндулете достаточно два притопа, три прихлопа. Но это из серии +5 процентов к мощности,  когда все значения выставляются методом тыка, и оно как-то худо-бедно едет повеселее, но это неточно.

Это я говорю о спецах. А есть реальные пацаны, которые вообще три карты подкрутят на +10% ко всем значения, и они тоже чиптюнеры. А-ля педаль бустер, что разные блогеры пидорасы рекламируют. Типо нажал на 50%, а она обманула машину, что ты на 100% нажал. Машина быстрее не стала, но вау эффект появился от такой резвости.

И что делать, как дальше жить? Ответа почти нету, как я и говорил. У меня есть только одна мысль на этот счет. Обращайтесь к тем, кто делает такие машины как у вас, много таких машин, у них у самих такая машина есть во владении, они могут показать вам такую машину, дать прокатиться и сравнить. Они умеют, в идеале, чинить такие машины, иначе я не очень понимаю, как они поймут, едет она или нет? К сожалению, это очень большая редкость.

Многие не могут ответить на вопросы иначе кроме как "ты - говно, ты не понимаешь, у меня самый оптимальный тюнинг на все самые оптимальные машины за оптимальные деньги".

Культура потребления свелась к тому, чтобы максимально дешево купить прошивку (иногда бесплатно скачать хер пойми откуда), побыстрее записать ее в машину, максимально быстро обилетить и послать подальше клиента. Люди просто деньги зарабатывают, ничего личного, только бизнес.

Надеюсь, это было интересно. Ни на что не претендую, просто представьте, что я вообще в этом ничего не понимаю и расслабьтесь, если вам захочется сказать какую-то херню, например что "интеркулер это не радиатор".

Пишите свои мысли и вопросы, с радостью попробую ответить в меру своей придурковатости. Если вы один из секты дебилов "это коммерческая тайна", или вы из тех, кто точно знает, что где-то там у ваших знакомых заебись всё чипуется от гольфов до Звезды Смерти, проследуйте нах пожалуйста. Если ты Гоша Турботех, то тебе тоже ничего не надо писать, у тебя и так все отлично, но ты такой почти один, и все это знают.

Целью этой писанины было вызвать у людей обоснованные сомнения + подойти к тому, чтобы немного собрать мысли в кучу, чтобы наконец снять видео обо всей этой мифической теме с примерами на какой-то конкретной машине.

Прочитал? Понравилось или нет? Напиши, что да как, иначе какого хера ты столько прочитал, дурной что ли? Очень понравилось? Подпишись)