Я - студент, который решил поднять немного денег работая в ФПК (дочерняя компания РЖД) в рамках студотряда. Конечно рассказы о том, что вы погуляете и посмотрите на мир это обман чистой воды - два сезона отработал и успел только на вокзалы разных городов посмотреть, да пейзажами через окно полюбоваться (кстати, наша необъятная действительно прекрасна). Но зато я купил себе Стим Дек, поучаствовал в разных историях и в целом я доволен, но работать снова там не хочу.
Так вот, я говорю что было полно всяких историй, и одна из них мне запомнилась уж как-то сильно. Подъезжали мы значица к городу, я, как велит процедура, начинаю обход вагона за полчаса до прибытия, говоря о том, чтобы пассажиры готовились к выходу. Ко мне подходит подросток - пацан лет 15 и спокойно спрашивает "Мне бельё сдавать?". Я ему отвечаю "А? Да, конечно".
И тут какой прикол - вообще вы не обязаны бельё собирать, это должны делать проводники. Но большинство всё-таки его собирают и сдают проводнику - либо потому что считают что они обязаны так делать, либо потому что им просто несложно.
Подросток начинает собирать бельё, и тут подходит его мать и накидывается на меня с вопросом:
- Как вы посмели НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНЕГО ЗАСТАВЛЯТЬ УБИРАТЬ БЕЛЬЁ? Дайте-ка взгляну на ваш бейджик. - берёт бейдж у меня на груди, на нём только имя, без фамилии. - Э... Может вам книгу жалоб принести тогда? - отвечаю я. - Конечно нужно! Но мы почти приехали! Не расслабляйся, я на вас жалобу онлайн напишу!
Подросток во время этого молчит. По итогу они уходят в другой вагон и ждут прибытия. Когда я выпускаю пассажиров, этим двоим специально улыбаюсь и говорю "Спасибо что воспользовались услугами Федеральной Пассажирской Компании", подросток кивает мне в ответ, говорит "спасибо", а мать просто молчит надувшись.
Я как-бы могу понять что может и неправильно было говорить на его вопрос "Да, конечно", он не обязан. Но заставлять несовершеннолетнего убирать бельё? Никого я не заставлял, если бы не хотел - бельё я бы спокойно убрал, я не понимаю что яжмамке в голову взбрело, она ведь даже не с этого вагона. Видать, просто повод искала гнев выплеснуть и зачем-то своего 15-летнего ребёночка привлекла к этому.
Ах, да, жалобу она на меня так и не написала ¯\_(ツ)_/¯
Всем привет. Довелось ехать в пассажирском вагоне, один конец которого немилосердно, трясло вверх-вниз, когда поезд разгонялся. Буквально вот так: ДЫЩЬ-ДЫЩЬ-ДЫЩЬ-ДЫЩЬ-ДЫЩЬ. Как будто по стиральной доске.
На видео говорю "весь вагон", на самом деле, только наш конец, другой конец вагона шёл ровно.
Сначала предположил, что это неровный путь. Но он не может быть неровным от начала до конца. К тому же, это поезд Москва - Санкт-Петербург, а здесь ходят Сапсаны... Опять же, второй конец вагона шёл ровно.
Вырезал кусок звука длиной в одну секунду и подсчитал количество биенй: их 11 штук.
Посчитал, сколько оборотов с секунду делает колесо: * при скорости 120 км/ч - 11 оборотов/секунду * 110 км/ч - 10/секунду * 100 км/ч - 9.3 оборота в секунду [По формуле: (10000000/3600)/(95*pi)]
Что это может быть за неисправность? Просто интересно с познавательной целью.
p.s. Проводница делала вид, что всё нормально.
p.p.s. Писал в РЖД (ФПК), они ничего не нашли или "ничего не нашли".
РЖД с 1 января 2025 года введут новые правила перевозки животных в поездах дальнего следования,заявил замгендиректора дочерней компании Станислав Зотин.
Друзья, привет! Ситуация с билетами на поезда на популярные направления, мягко говоря, непростая. Вот железнодорожники и решили спасти её с помощью «Листа ожидания». Идея гениальна в своей простоте: если на нужный вам поезд нет билетов, то в таком случае вы оставляете заявку, что готовы приобрести билеты, если они появятся в продаже. К примеру, если кто-то их сдаст или в поезд добавят больше вагонов. На выкуп билетов из «Листа ожидания» будет 2 часа. Имейте в виду, друзья, что пока «Листом ожидания» можно воспользоваться только на сайте РЖД и в веб-приложении. В мобильном приложении эта функция появится позже.
По свежим следам хотел бы задать руководству компании ОАО «РЖД» (ну, и, соответственно, всем компаниям холдинга, обсуживающим пассажиров, в том числе и АО «ФПК», руководству вокзалов и тд) несколько вопросов.
Мы супругой только вернулись из путешествия по городам миллионникам РФ. Да, был такой план. Ехать из города в город на поезде. Там еще был один «РА 3», но он не в вашем ведомстве.
4 раза мы пользовались услугами пассажирских перевозок РЖД.
1. 326СА · Казань-2 (Восстание-пасс.) — Пермь 2; 10 июня (СВ)
2. 150АА · Пермь 2 — Екатеринбург-Пассажирский; 13 июня (купе)
3. 201ЫА · Челябинск-Главный — Уфа; 17 июня (купе)
4. 203НА · Уфа — Самара; 19 июня (купе)
1. Подскажите, пожалуйста, считаете ли вы, руководство компании, что подвижной состав вашей компании на данных направлениях соответствует современным требованиям пассажироперевозок? Каковы эти требования и стандарты? Одинаковы ли они для всех направлений перевозок? 2. Почему при температуре воздуха плюс 30 и выше кондиционер отключается на час и более при остановках на станциях? Я прекрасно понимаю техническую сторону вопроса, но хотелось бы услышать, что делается для того, чтобы пассажиры не падали в обморок во время стоянок. 3. Поясните, пожалуйста, почему кондиционирование в указанных составах регулируется единовременно для всех купе вагона, и сам пассажир не может на это повлиятьв своём купе? И люди, либо, затыкают сопла кондиционера, потому что он дует как зверь на перегонах, либо истекают потом, потому что, кондиционер «не тянет». Что делается в данном направлении и когда будут результаты? 4. Как так получается,что состав, находящийся в пути более трех суток, не обеспечен беспроводной сетью Wi-Fi? Ни в одном из указанных поездов не было связи. Вероятно, это только для «фирменных» направлений и составов, ни так ли? 5. В вагоне 10, в поезде 150АА · Пермь 2 — Екатеринбург-Пассажирский, 13 июня не было воды. Пассажиры пользовались соседними вагонами, один из которых был оборудован туалетом для инвалидов и для нас его открывали по нашей просьбе. Почему неисправный вагон вышел в рейс?Почему в ближайшем населенном пункте не нашлось специалистов компании, которые смогли бы устранить неисправность? 6. Краны в туалетах. Еще раз КРАНЫ В ТУАЛЕТАХ. Может стоит как- то систематизировано произвести ревизию и полную замену кранов 10летней давности и старше? А не использовать «приспособления» для их нормального функционирования (фото во вложении). 7. Отсутствие вагона-ресторана в поезде, 203Н Томск — Анапа, который в пути 3 дня 19 часов —отвечает ли стандартам обслуживания? Какими принципами руководствуется компания, определяя в какие составы необходимо добавлять данный вагон?
8. Подскажите, пожалуйста, как так получается, что на сайте вашей компании заявлены одни условия, а по факту пассажир получает другие?
Класс обслуживания 1Э включает в себя: умывальник в купе, душ в купе, монитор в купе, свежая пресса. Поезд 326С. Вагон СВ. Класс 1Э. Ничего из перечисленного нет. Существуют разные стандарты класса обслуживания для разных составов? Кроме того, пассажир СВ получает одноразовое питание, включенное в стоимость. И это нормально. Наверное. По вашем меркам. (За 15 часов в пути, по стандартам обслуживания, пассажиру надо предоставить возможность принятия пищи, как минимум, два раза. Мы получили обед около 17.00. «Бистро» в указанном поезде работало до 22.00. Мы, при всем уважении, не были голодны до 21 – 21.30, чтобы воспользоваться услугами вагона ресторана. А в 7 утра тот же вагон ресторан был еще закрыт. Я предвижу ваш ответ, мол, проводники предоставляют различные «снеки» и супчики из пакетов, можно у них купить. Как вы думаете, люди, покупающие билет в СВ, хотят питаться «дошираком»?).
И, вот, получается, что при достаточно неплохой работе команды проводников( ребята молодцы, буквально все), сами вагоны убиты, в них постоянно всплывают какие-то технические неисправности, в купе то жарко, то холодно, не хватает элементарных полочек для личных вещей, подушки набиты чем-то странным, это «что-то» свалялось в комки и спать совершенно неприятно, в некоторых светильниках до сих пор стоят люминесцентные лампы(203Н), в одном из вагонов (203Н) дверь в купе была перекошена и не закрывалась до конца( фото), в части вагонов( например в поезде 203Н), у пассажиров верхних полок нет электрической розетки.
При этом, как пассажир, который объехал полмира на поездах, я уверяю вас, что перечисленные мной условия не прихоть, а необходимость. Возможность регулировать печку/кондиционер в купе. Громкая связь (как было ранее в поездах в СССР) для объявления остановок, с, опять-таки, возможностью регулирования громкости, непосредственно в купе. Беспроводной интернет. Душ в каждом вагоне в поездах дальнего следования. Вагон ресторан, работающий круглосуточно в каждом поезде дальнего следования. В вагонах с сервисом СВ всё, просто обязано быть в наличии, плюс, расширенные койки (мне не было комфортно ни в одном из поездов.)
8. Отдельной темой остается техническое и санитарное состояние туалетов поездов. Как туалет не намывай, если он доведен «до кондиции», просто исчерпал свой ресурс, то ничего с ним, уже не сделать. Грязь въедается в швы и стыки. Ржавчина съедает все железные части. Сами унитазы всё еще старого образца и «поединок» с ними, с напором смываемой воды – это отдельная история. Здесь, даже, не вопрос. Просто констатация факта. Грустного факта. (фото)
При этом, следует отметить, что, новые составы в вашем «парке» существуют. Они ходят на других направлениях, и в них есть всё перечисленное. Те же двухэтажные вагоны, с душем, входящим в стоимость, с регулировкой всего-всего в купе, с новыми технологиями, с рестораном, с широкими спальными местами.
Мы в перечисленных мной «дальних» поездах, слава Богу, были только временными попутчиками. Ехали небольшие расстояния. Но мне очень-очень обидно было наблюдать, как пассажиры, находящиеся в поезде более двух суток, изнывали от предоставленных условий и «комфорта». Не думаю, что они этого заслужили.
И, еще. Вокзалы. Это то место, где пассажир должен комфортно ожидать предоставления основной вашей услуги - перевозки людей с место на место. Вокзал входит в систему обслуживания. В нём должны быть все условия для пассажиров, для провожающих и встречающих. Чистые, безопасные, современные туалеты. На вокзале Пермь 2 я нашёл туалет по запаху. Метров за 100. А в Екатеринбурге держал дверь кабинки рукой, ибо не было в ней ни крючка для вещей, ни задвижки. Что сделать для того, чтобы туалеты на вокзалах и станциях были комфортными? И, наша излюбленная тема. Подскажите, пожалуйста, до каких пор вы и ваши партнёры будете зарабатывать на … питьевой воде? Питьевые фонтанчики на вокзалах отнимут прибыль у кафе и ларьков, продающих простую воду с 200% наценкой? В чем сложность обеспечить ВСЕ станции и вокзалы питьевой водой из стационарных кулеров?
И, напоследок. Так вышло, что отправление поезда 203н из Уфы пришлось на 3 часа утра. И мы решили воспользоваться сервисом Бизнес зала. У нас есть программа лояльности от банка. Для граждан «со стороны» подобный сервис стоит 2400 р.
На сайте заявлен стандартный комплект услуг: шведский стол, напитки, пресса, душ (за дополнительную плату?))) По факту. ОДНА, единственная сотрудница в 12 часов ночи спрашивала нас (а в зале было 6 человек), что из двух блюд горячего меню нам РАЗОГРЕТЬ, какой салат (в стаканчике, это такой объём подачи) принести. И сама наливала нам кофе и чай, так как самостоятельно кофемашиной пользоваться было запрещено. Один из гостей решился попросить добавки еды, так как выдаваемые порции, скажем так, были небольшими. Ответ просто убил «а, кончилась картошечка, хотите макарошек»? К кофе не было предложено никаких сладостей или фруктов, хотя они были среди «образцов». На красивой фотографии с сайта представлен тот самые сервисный стол из бизнес-зала. Только в реальности мы увидели на столах лишь «образцы» того, что могли бы заказать. Никакого «шведского стола» не было и в помине. Спасибо, конечно, за тихое место и комфортные диваны. Ах, да, спасибо за «приветственный» фужер вина, забыл, простите)) За 2400 р.
С сайта ЖД вокзала Уфы
Большая просьба к руководству ЖД вокзала Уфы и руководству РЖД: указывайте, пожалуйста, именно те услуги, которые будут предоставлены. Напишите на сайте: «в ночное время услуги «шведского стола» по техническим причинам недоступны. Есть только подача блюд сотрудником.»
С нетерпением жду ответа от всех заинтересованных лиц. Спасибо.
Люминесцентные лампы
Столик в туалете
Заправка вагонов)
Вариант модернизации крана номер раз
Вариант модернизации крана номер два
Ну, такое. Усталое....
Лайфхак от тех, кому невыносимо дует от кондиционера.
Заряжали телефон от USB всю ночь. Зарядка под утро 70%
Без комментариев
"Пульт управления" в вагоне СВ
Это мы сели в поезд Перми. В вагоне нет света и воды. Свет потом дали, воду - нет.
Пермь.
Какие прогнозы по содержанию ответа?)
PS.Потихоньку, по мере обработки и по наличию свободного времени, буду выкладывать ролики о поездке на канале
Вот бы инвестировать в инвестиции, которые нужны инвесторам для инвестиций. А если это ещё и бетон, вдвойне супер. А если бетон не простой, а коммерческий? ФПК Гарант-Инвест снова идёт к коллегам по инвестиционному цеху за деньгами. Купон обещают классный, а полная доходность YTM может быть до 19%.
Объём выпуска — 4 млрд. 2,4 года. Ориентир купона: 17-17,6% (до 19,1% YTM). Без оферты, без амортизации. Купоны ежемесячные. Рейтинг BBB от НРА (апрель 2024) и НКР (май 2024). От АКРА был BB-, отозван в мае 2023.
ФПК Гарант-Инвест — владелец и УК в сфере коммерческой недвижимости в Москве. В собственности находятся 16 объектов, среди которых ТК «Галерея Аэропорт», ТРК «Москворечье» и ТДК «Тульский». На стадии строительства находится МФК WESTMALL на западе Москвы и МФК в Люберцах. Фокус на продуктовый ритейл, общепит и услуги. Тикер: 🏬🏪 Сайт: https://garant-invest.ru
Не самые топовые, но вот строящиеся будут прям топовыми. В целом, у Гаранта довольно качественный портфель коммерческой недвижки, который обеспечивает не только хороший пассажиропоток, но и стабильный кэшфлоу с аренды. Чтобы оценить дела компании, важно понять, как работает бизнес. Гарант строит/покупает коммерческую недвижимость и зарабатывает на аренде. В траты входят управление имеющимися активами и инвестиции в новые. Кэшфлоу должен как минимум покрывать расходы на инвестиции, собственно, примерно так оно и происходит.
Компании в 2023 году удалось сократить убытки и выйти в плюс после сложного 2022 года. Правда Чистая прибыль небольшая — всего лишь 81 млн, но как минимум пережили уход зарубежных брендов. А впереди ещё предстоит закончить стройку двух серьёзных объектов, которые смогут генерить кэш по-взрослому. А пока придётся жить с дорогими долгами.
Финансовые показатели выглядят более-менее сносно. 2023 год был самым успешным для компании, с какой стороны ни посмотри. Посещаемость выросла на 4%, а несданных площадей всего 2%. Арендная выручка выросла за год на 7% (ФПК отчиталась об успешной индексации платежей). EBITDA по сравнению с 2022 годом выросла на 15% до рекордных 3,5 млрд рублей.
Хорошее закончилось. У компании очень высокая долговая нагрузка. Соотношение Чистый долг / EBITDA в районе 12,7х (в 2022 году было 15,6). С учётом корректировки показателя EBITDA на процентные доходы, показатель всё равно высокий — 8,6 (был 9,0). Но НРА уверяет, что для отрасли такую долговую нагрузку можно считать адекватной. Порядка трети кредитного портфеля — облигации. Стоимость портфеля недвижимости в 2023 году составила 33 млрд рублей (рост на 10% в сравнении с 2022 годом). Компания находится в активной инвестиционной фазе реализации девелоперских и редевелоперских проектов. Частичное финансирование строительства кредитными средствами влияет на высокий показатель долга.
Несмотря на высокий долг, выпуск выглядит интересным. Во-первых, компания генерит денежный поток, который покрывает процентные платежи. Во-вторых, новые объекты после ввода в строй начнут генерить его ещё активнее, а расходы сократятся. Но это если они достроятся. Я же участвую, у меня и прошлые выпуски есть, и новый тоже беру немного, диверсификацию никто не отменял.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал ↗ про инвестиции в облигации и дивидендные акции, финансы и недвижимость.
Я хочу рассказать о своей работе в ФПК, Екатеринбургский филиал и почему туда категорически не рекомендую идти работать. Скорее всего получится длинно, поэтому заранее прошу прощения.
Раньше, до работы в ФПК, мне казалось что РЖД это такое монолитное предприятие, которое работает в любое время и это надежно, ты всегда будешь в дружном коллективе и тебя всегда поддержат, но к сожалению это вообще не так.
Как оказалось, РЖД далека от ФПК и это всего лишь дочернее предприятие, где царят свои правила со своей анархией и беспределом. Именно об этом сегодня пойдет речь. Вообще не важно кем ты работаешь в ФПК (Если ты не начальник среднего звена) о тебя все вышестоящие будут вытирать ноги. Уважения к личности тут нет никакого, мастер твоего участка общается в 70% матом и вообще не участвует в жизни коллектива, по большому счёту на коллектив ему глубоко плевать, работа организовывется никак, запчастей на ремонт нет (уточняю, что я работаю в цехе ремонта и обслуживания пассажирских вагонов), инвентаря нет и если ты хочешь как-то работать доходит до того, что приходится покупать себе инструменты за свой счёт или принросить их из дома. Поначалу вновь прибывшие оптимисты с блеском в глазах стараются делать свою работу, но вскоре, столкнувшись с откровенным хамством, начиная от мастера участка, заканчивая начальником линейно вагонной части и филиала в частности, этот блеск гаснет и человек перестаёт хотеть работать там. Отдельно стоит поговорить про зарплату и премию, это ключевой момент в сложившейся ситуации. Предприятие очень хитровы....ное, оно платит зарплату за текущий месяц, а премию за предыдущий. Вся зараплата складывается из оклада (он мизерный, столяр, слесарь, маляр и т.п профессии, которые приводят вагоны в относительно божеский вид) и премии, которая варьируется и она крайне непредсказуемая сумма. То есть ты никогда не знаешь сколько ты получишь денег в месяц. Премия может быть 100% а может и 30%, и начисляется она от зарплаты, которая примерно 18-25 тысяч, выше не бывает у перечисленных профессий и методом нехитрых вычислений можно выяснить окончательную сумму на руки. Но надо поговорить про вишенку на всем этом торте. В ФПК работает куча нахлебников, которых мы обрабатываем. Это различные проверки, контроли, аудиты и аттестации. И каждая из этих служб роет носом чтобы найти какие-либо недочёты и выщипать у работяг денег на штраф. Штрафуют за всё что могут выискать и регулярно. За сломанный крючок, который не заменили, потому что нет денег на запчасти ( на месяц даётся смешная сумма 50 тысяч на две бригады, на эти деньги нужно купить запчастей для всех, но по факту это ничтожно мало), за трещину в старом разваливающемся вагоне, который уже сгнил, за дырку в стене от шурупа, за драную обивку спальных мест, за трещину в линолиуме и тд. Перечислять можно долго. Приходит комиссия из трех человек и начинает лазить по вагонам, проверяют всё вышеперечисленное, трясут одеяла и подушки, проверяют инвентарь в вагоне. ТРИ ЧЕЛОВЕКА, трииии. Каждый на хорошей зарплате. И это только одна комиссия, а таких нахлебников много.
А кто моет вагоны!? Нет, это не проводники, это средняя азия, таджики и узбеки. С сентября прошлого года у нас в Екб моют они. Люди, которые испытывали дефицит воды на родине здесь до неё дорвались и они заливают водой всё в вагоне, всё гниёт и портится. Эти сотрудники нигде не проверяются, никто не смотрит как они заходят в парки отстоя, они молятся когда им вздумается, прямо посреди рабочего дня могут кинуть жилетку на пол (в вагоне, на улице) и начинают молиться. Это выглядит жутко. Особенно в свете последних событий в Крокусе. Эти нерусские работники ведут себя нагло и самоуверенно. И ещё раз повторю, их никто не проверяет на вход. Хотя после теракта начало заглядывать ФСБ и вылавливать нелегалов, но их предупреждают и они прячутся. Эти лица работают на компанию риквест, которая выиграла тендер на мытьё вагонов. Моют позорно, грязно.
В общем, не ходите работать в ФПК, здесь вы не заработаете денег, заработаете только проблемы. Не верьте обещаниям, здесь текучка будь здоров. А я подыскиваю себе другую работу и буду уходить после отпуска.
Простите за моногабукав, это мой первый пост на Пикабу. Просто наболело и захотелось поделиться.
