Часть первая, вводная и вкратце о мотоцикле.
После нескольких мотосезонов в 2024 году я наконец созрел для большого мототрипа, до этого был опыт только локальных поездок (до 700км). Также толчком к путешествию послужила покупка нового китайского туристического эндуро, который очень хочет казаться итальянцем – Benelli TRK502X. Прикол, но с мотоциклом даже дали приветственное письмо, написанное на итальянском.
Но для меня основным плюсом при выборе среди одноклассников послужили:
- классная эргономика, это первый мотоцикл из тех, на которых я ездил, который идеально подходил мне по с моими габаритами (рост 187см и вес 100кг). Широкое сидение создает ощущение дивана на колесах (кстати сеточка на сидение – мастхэв, на эти мотоциклы их легко найти на алике, стало еще комфортней ездить долго). Помимо этого доработка была только с лобовым стеклом, со штатным ветер бил аккурат в лоб, что доставляло дискомфорт – увеличил его купленным на том же алике доп.секцией;
- относительный минимализм в электронике. В дальних поездках мне не нужны большие планшеты вместо одометра/спидометра, которые зачастую судя по отзывам не обладают достаточной влагозащитой и выходят из строя. Также не понимаю одержимость китайцев добавлением всяких прикольных, но абсолютно бесполезных фишек аля открытие крышки бензобака или сидения кнопками и т.п. Здесь относительный минимализм: у нас аналоговый одометр, цифровой монохромный спидометр с уровнем топлива и часами, из электронных систем – АБС, который вполне неплохо справляется с задачами – в дороге я в этом убедился;
- дизайн. Конечно это субъективно, но лично мне очень нравится его внешний вид, который отдаленно напоминает мой первый мотоцикл – чистокровный итальянец Aprilia Pegaso 650. По поведению на дороге они, к слову, тоже довольно похожи.
Подытожив, мотоциклом я оказался очень доволен. Ведет себя спокойно и предсказуемо, уверенно держит дорогу, крейсер в районе 110-120 и есть запас мощности на обгоны. Лично мне большего и не требовалось.
Основной и забегая вперед фатальный нюанс – наличие запчастей и расходников. В мотоцентре «HD-Arsenal», где брал мот, менеджер уверенно заявлял, что они не сотрудничают с брендами, которые не держат складов в России. Как можно будет убедиться ниже, он, мягко говоря, слукавил. Но причин не доверять крупному мотосалону, торгующему харлеями, у меня на тот момент не было, а очень зря.
Немного про подготовку к путешествию. Планирование, как я потом убедился, далеко не сильная моя сторона. Особенно это касается дат поездки, решил, что очень удобно поехать на майские праздники, так можно меньше дней брать в счет отпуска. Также постарался максимально детально проработать маршрут (спойлер: планирование пошло по одному месту уже на второй день). Маршрут: Санкт-Петербург - Караганда, хотел навестить живущих там друзей. Так сказать: совместить приятное с приятным.
У мотоцикла штатно имеется багажник с креплением под центральный кофр. Отдельно креплений под боковые кофры отсутствуют, только в комплекте с тремя кофрами. По стоимости выходит не дешево и доставка под заказ – месяц. Здесь уже можно было начинать напрягаться. Заказал себе один большой центральный кофр и сумку под одежду от кинетик фан (она кстати огонь, не грех прорекламировать - выдержала испытания плохих условий). В целом, основной набор вещей удалось разместить.
Часть вторая. Все не по плану.
1 день. СПБ-Вологда, погода с самого утра была холодной, в районе 5-7 градусов, но положительный момент – это единственный «сухой» день в поездке. Регулярно делал остановки, чтобы отогреваться. Купленные на озоне перчатки с подогревом на аккумуляторах оказалась такая себе затея. Аккумуляторы высаживались в течение 2-3 часов, заряжались примерно столько же. Лучше все-таки заморочиться и поставить нормальный подогрев ручек руля.
Мотивации добавила встреча на заправке с бодрым дедом на круизере, который ехал в Беларусь повидать внуков (таким дедом и хочу стать). Больше мотоциклистов в дороге не встречал (оно и хорошо, что я единственный был отбитым ездить в таких условиях).
2 день. Вологда – Киров Шарья. Встал очень рано без будильника, что посчитал плюсом ибо больше времени на дорогу. Погода встретила небольшим моросяком и большим туманом. Двинул в сторону Кирова, где договорился о ночевке с местным байкпостом. Слепо доверился навигатору, который заботливо направил меня по дороге из мокрой глины на сотню километров и единственной заправкой (судя по виду явно стоящая с советских времен), с гостовским 95 бензином, от которого ярко несло запахом этанолом.
На удивление, дорожная резина, штатно стоящая на мотике, хорошо справлялась с такой поверхностью и не было и намека на скольжение.
Наконец-то выехав на асфальтированную поверхность, я рано обрадовался, ибо весь оставшийся день шли в перемешку дождь, снег и дождь со снегом. Где-то на полпути к Кирову, я осознал, что просто не дотяну. Ибо весь промок насквозь, еще и в околонулевую температуру рук не чувствовал от слова совсем (да, аккумуляторы в перчатках уже давно разрядились). Решил срочно найти ближайшую гостинцу в городе Шарья, рядом с которой находился.
Весь оставшийся день обсыхал сам и сушил вещи, обложившись электроконвекторами, заботливо предоставленными персоналом гостиницы.
3 день. Шарья – Димитровград Казань.
Глянув, что по прогнозу в Кирове вообще ударили морозы и ситуация не улучшится в течение нескольких дней, принял решение двигаться на юг – там же теплее, логично? По плану было доехать до села близ Димитровграда, где живут мои родственники (между Казанью и Самарой).
Но начался он с очередной порцией освежающего дождика, благо после обеда погода улучшилась.
Прошлый день дал о себе знать и начались проблемы с мотоциклом. Он начал периодически глохнуть в дороге. Решил, что проблем может быть две: либо это тот хреновый бензин, которым вынужден был заправить мотоцикл, либо влага попала внутрь на электрику. На первой попавшейся сетевой заправке залил 98 бензин в надежде получить в баке в сумме что-то выше 92. А также прошелся компрессором по всем соединениям и воздушному фильтру. Проблема не устранилась.
Решил остановиться у дилера (также салон харлей дэвидсон) в Казани для диагностики проблемы. Приехал поздновато и мотоцикл получил только на следующий день. Проблема оказалась максимально плевой – когда мне устанавливали держатель для телефона с зарядкой, то плохо закрепили провода на клеммах аккумулятора и в дороге соединение разболталось.
4-5 день. Казань – Димитровград.
Забрал мотоцикл только ближе к вечеру и двинул к родственникам. Казань проводила порцией ливня, но стоило переехать реку Каму, как погода сильно улучшилась. Остаток поездки любовался красивым последождевым закатом.
Дядя с тетей встретили меня вкусным горячим ужином, вкусным вином и затопленной баней. На фоне этого захотелось взять один день передышки ибо прогноз на дальнейшую поездку не добавлял оптимизма и нужно было морально подготовиться. Почему-то мысли завершить поездку так и не возникло.
6 день. Димитровград – Оренбург Самара
Целью этого дня было доехать максимально близко к границе с Казахстаном, чтобы на следующий день пересечь ее с утра. По пути решено было остановиться у очередного дилера (опять харлей дэвидсон) в Самаре и сделать ТО. Ибо потом уже просто негде.
Дорога в Самару сопровождалась очередной порцией снега, благо несильного и не критичного. В самой Самаре погода была солнечной до момента, как заехал к дилеру – начался град. Теперь можно было сказать, что в дороге испытал все виды осадков.
Механик, наблюдавший со мной за градом, дал максимально дельный совет – переждать и поехать на следующий день, когда погода ожидалась сильно лучше. Но я его не послушал, за что и поплатился.
Прогноз погоды на трассе в Оренбург не показывала никаких осадков, но встретил я их буквально через несколько десятков километров после выезда из Самары. Сначала это был легкий дождь, потом легкий снег, а затем попал под метель с крайне низкой видимостью. Тот момент, когда одинаково страшно и опасно как продолжать ехать, так и остановиться. Спустя время удалось успешно выбраться из этой западни и решил обогнать тучу на определенное расстояние прежде, чем остановиться и выдохнуть.
Но тут сыграл фатальный фактор, который я не принял во внимание. В околонулевую, но положительную температуру, на дороге может образовываться наледь, что особенно характерно для открытой местности (а это, по сути, уже была степь) при сильном ветре. На одну из таких наледей я и наехал. Не успел даже понять, что происходит – резкий воблинг (болтание и биение руля), момент, и мы с мотоциклом по асфальту катимся в кювет.
Находясь в шоковом состоянии, первое, что я сделал это подбежал к мотоциклу, чтобы выключить движок. И лишь затем стал осматривать себя. Произошло чудо: не получил ни царапинки, ни ушибов. Все проезжающие мимо машины остановились, чтобы помочь. Впятером еле затащили мотоцикл с оврага на обочину, один из водителей помог вызвать эвакуатор (ибо у меня руки бешено тряслись от шока, и я просто не мог держать в руках телефон), второй водитель предложил погреться в машине (хоть я весь был в грязи и в траве). К сожалению, не взял контактов этих людей, чтобы их после отблагодарить за помощь. Бесконечный им респект.
На эвакуаторе единственная логичная точка, куда можно было отвезти был мотоцикл - Харлей Дэвидсон в Самаре, куда мы и направились.
Часть 3. Бесконечный ремонт.
Учитывая аварию, мотоцикл отделался малой кровью. Пострадал только правый бок – подножки, рычаги тормоза, зеркало, пластик, подрамник ну и конечно же дуга безопасности, которая погасила большую часть энергии удара и не дала ей нанести куда больший урон.
По деталям выяснилось, что у представительства Benelli в России нету ничего. Все под заказ напрямую с завода из Китая. По срокам обозначен был июль. Из списка деталей под замену решили не заказывать пока пластик (ибо долго по срокам, ирония, судя по тому, как добирались остальные. Ну и доехать обратно в Питер отсутствие пластика не мешает). В целом, не критично, подумал я и оставил мотоцикл на ремонте у дилера.
Конечно же ни в июле, ни в августе, ни в сентябре детали так и не добрались до сервиса. По началу менеджер салона как-то шел на контакт и делился новостями, оперативно выставлял счета на детали и на хранение мотоцикла. После началось полнейшее игнорирование вопросов о статусе заказа и работ.
В конечном счете вышел на администратора салона Харлей Дэвидсона, которая сообщила прекрасную новость, что заказ деталей не был произведен из-за того, что поставщик не получил гайки, болты и шайбы. На логичный вопрос, являются ли эти детали дефицитными в России, получил сухой ответ, что решим вопрос. Справедливости ради, там была еще одна не доехавшая критическая для мотоцикла деталь – подрамник, которая судя по ответам администратора, каталась по всей России прежде чем доехать до Самары.
Где-то в декабре-январе я получал ответ, что работы над мотоциклом уже ведутся. А дальше… а дальше вновь игнорирование либо затягивание ответов.
Начал выходить напрямую на сервис, где меня также заверили, что работы ведутся и к моему приезду (9 мая), все будет готово. После года «питания завтраками» наконец-то испытал воодушевление и начал планировать дальнейшую дорогу и заниматься подготовкой. План минимум был вернуться в СПБ, план максимум – принципиально закончить свою поездку.
По приезду я понял, что мотоциклом в принципе занялись только незадолго до моего появления, но меня заверили, что в течение дня уже точно все закончат. В целом, в мой график все укладывалось, и я вернулся даже через два дня. Было ли все готово?
Вернувшись в салон 11 числа с утра, у меня были определенные опасения, но все же не думал о том, что проведу там весь день, а мотоцикл так и не получу. Сначала в день сдачи неожиданно выявилась проблема с двигателем – он начинал глохнуть, стоит только добавить газу. Сразу стало понятно, что двигатель в принципе ребята не проверяли. Ладно, проблему нашли и устранили – отлетел датчик дроссельной заслонки. Менеджер сервиса гордо показал на мотоцикл – готово. На мой вопрос, а где дуга безопасности, у него с ходу сработал защитный рефлекс – вы не говорили ее заказывать. Показав ее наличие в заказе, он сразу признал косяк и заявил, что ее поставить дело 5 минут. Эти 5 минут растянулись на несколько часов. Пока ждал, мне другой менеджер пытался навязать другого китайца – вот у того-то проблем с запчастями уж точно нет. Ага.
Выкатили наконец мотоцикл, механик протягивает мне ключи и недоуменно говорит: «вы же в курсе, что у вас нету передного тормоза (отломан был рычаг)». Я в шоке. Менеджер снова гнет свою линию: «вы не заказывали». И вот тут действительно, в листе заказа его нет. Только нюанс то в том, что дефектовку производил не я, а салон. На мое логичное замечание получаю ответ, что я сам якобы отказался. Но нужно быть полным идиотом, чтобы отказаться от такой важной детали, особенно учитывая то, что мне нужно еще добираться домой. Менеджер, как ни в чем не бывало, добавил: «ну на заднем доедете». И вот это вообще верх цинизма. То что передний тормоз мотоцикла является основным, а задний лишь вспомогательный, на который приходится плюс минус процентов 30 от общей эффективности торможения, и что с ним действительно можно потихоньку доехать – но до ближайшего сервиса, а не продолжать путешествие – никого вообще не смутило. Естественно, в наличии подходящего рычага в Самаре не нашлось и вариант остался один – расплатиться за то, что хотя бы сделано (но учитывая в целом компетентность работающих там людей – сделанное тоже нужно еще проверять), и поскорее от них забрать, переплатив за доставку транспортной компанией. Рычаг подходящий, к слову, нашел сразу же на том же алике с доставкой за неделю.
Что из всей истории можно подчеркнуть: к аварии привела абсолютно неправильная оценка ситуации и спешка (спешка вообще враг в любом деле). Учитывая саму аварию, чудо, что сам остался не только жив, но и совсем не пострадал. Остальное по сравнению с этим фактом – лишь неприятные нюансы.
Вывод второй, который увы в текущих реалиях справедлив ко многой китайской технике, причем не важно, мотоцикл это или автомобиль: от геморроя, связанного с обслуживанием и ремонтом, страховки нет. У меня был опыт владения индийским Bajaj. Что за огромный плюс был у представительства: на официальном сайте имеется подробный part-каталог запчастей по каждой из модели и можно проверять наличие там же и заказывать их напрямую, а не через дилера. С наличием деталей на момент владения не было проблем совсем, как сейчас обстоят дела не знаю. У Benelli такого нету вообще.
Вывод третий, обслуживаясь даже у крупных дилеров, вы никак не застрахованы от некомпетентности и раздолбайства персонала, работающего там, который в целом никак не заинтересован в поддержании репутации салона. Не знаю, как обстоят дела с филиалами Harley Davidson в других городах, но самарский филиал — это то, что съест ваши нервы и ваше время. Советую несколько раз подумать, прежде чем обращаться туда. Допускаю, что такое отношение только к бедолагам, купившим у них китайскую технику, а к харлееводам оно разительно отличается. Тут увы ничего сказать не могу. Benelli к слову они уже не продают, толкают других китайцев.
